メンテしてれば100万kmくらいはいけるんじゃないの

車って何種類あると思ってるの？
全部が同じであるわけがないんだけど

海外の車は丈夫だけど国産車はどうかな…

部品交換しててもボディが腐って雨漏りし始めたあたりで諦めて廃車かな？

>車って何種類あると思ってるの？
>全部が同じであるわけがないんだけど
言い訳は終わりましたか

>海外の車は丈夫だけど国産車はどうかな…
海外？

>海外の車は丈夫だけど国産車はどうかな…
むしろ国産の方が丈夫な気がするが…

>メンテしてれば100万kmくらいはいけるんじゃないの
カメラマンの人がセドリックをメーター一周させたとかでニュースになってたな
中古だったので確かエンジンは一回載せ替えしてるとか言ってたけど

>車って何キロまで走れるの
>20万キロいったんだけど
車種は？

乘り方も大きいしな
荒い運転してるとサスから駄目になってボディまで影響出たり

>車種は？
スレ画

件のダイハツ車だけど22万キロ超えて特にオイル悔いとかは無い当たり個体だった

>乘り方も大きいしな
>荒い運転してるとサスから駄目になってボディまで影響出たり
ダメになったパーツは都度替えるだろ？
どっかイカれたら即買い換えルールじゃないんだから

ちゃんとメンテしてれば朽ち果てて粒子になるまでは乗れる

>海外の車は丈夫だけど国産車はどうかな…

輸入車は頑丈って嘘だよな
5年目くらいからぼこぼこ壊れていく

海外は車検ないから壊れたままで何十万キロ乗ってるの多い

フレーム車なら何百万キロでも行けそう

距離よりも経年劣化の方がキツイ
ICチップやコンデンサーやらの半導体が死ぬ

ぶっちゃけ車は走行距離より年数が問題な気がする

>距離よりも経年劣化の方がキツイ
>ICチップやコンデンサーやらの半導体が死ぬ
ゴム系もヤバイ・・ヤバイ

>輸入車は頑丈って嘘だよな
>5年目くらいからぼこぼこ壊れていく
誰もそんな事言ってないしな
輸入車が頑丈ってのは物理的にの方だし
しかも昔のドイツ車とかよ

この前15万km超えたあたりで経年劣化での修理整備が3ヶ所くらい一気にきて20万かかったけど
まあお金出せばどうにでもなるんだなと

ゴムは消耗品だから交換すればいいだけ
てか定期的に交換しろ

初代ヴィッツって頑丈なんだな

>20万キロいったんだけど
大事に乗ってるなあスレあき
俺もそのくらいまで乗りたい
現在10万キロ

>むしろ国産の方が丈夫な気がするが…
国産車はパーツがねぇ…

>てか定期的に交換しろ
ｺﾞｿｳﾀﾞﾝﾊﾟｰﾂ

>輸入車は頑丈って嘘だよな
それ言うやつらはボディとエンジンは頑丈だからって言う
電装系とかめっちゃトラブル出る事には「消耗品だから交換すればいい」と言う
あいつらは住んでる次元が違う

年数的には何年乗れるの

>>むしろ国産の方が丈夫な気がするが…
>国産車はパーツがねぇ…
メーカーによるとしか
三菱は割と出るぜ

>フレーム車なら何百万キロでも行けそう
アレは意外と簡単に腐ってちぎれる
モノコックの面構成のほうが結構長持ちするんだ

>それ言うやつらはボディとエンジンは頑丈だからって言う
>電装系とかめっちゃトラブル出る事には「消耗品だから交換すればいい」と言う
>あいつらは住んでる次元が違う
マイナートラブルなんて車種ごとにだいたい似たようなの出るんだから適宜対策してきゃいいのよ
あと面倒臭い仕様には乗らないこと

>国産車はパーツがねぇ…
メーカーは推奨してないけどだいたい互換性があるから何とかなる

>それ言うやつらはボディとエンジンは頑丈だからって言う
シャーシが生きてればエンジンやボディなんか載せ替えれば良いだけじゃん

ビルトインラダーフレームなら…
モノコックとフレームの接合部分が錆びるとは聞く

>>>むしろ国産の方が丈夫な気がするが…
>>国産車はパーツがねぇ…
>メーカーによるとしか
>三菱は割と出るぜ
ミラゲのカムホルダーもう出ないなんて聞いたがどうなんだろうね

>年数的には何年乗れるの
直しながらなら50年前のクルマも走ってる

バスやトラックなら100万キロオーバー余裕

>>国産車はパーツがねぇ…
>メーカーは推奨してないけどだいたい互換性があるから何とかなる
互換性あってもまとめてゴソウダン食らったりするのよ

>シャーシの刻印が読めればエンジンやボディなんか載せ替えれば良いだけじゃん

>互換性あってもまとめてゴソウダン食らったりするのよ
それはお前には売らねえよってのをソフトな表現されたやつでは

使用状況・保管状況・整備状況によって違うとしか言いようがないんだけど
スレあきはこれ面白いつもりなの？他の話するのをお勧めするよ

>>シャーシの刻印が読めればエンジンやボディなんか載せ替えれば良いだけじゃん
クラシックフェラーリとかロータスならそうだろうが…

糞みたいな車スレかと思ったら
20万キロ乗るとしあきとか素晴らし逸材だった

乗り方による
高速走行するようなら10万くらいで変えとけ

>バスやトラックなら100万キロオーバー余裕
そこら走ってる路線バスで4000回転とか回してみ？
あっという間にぶっ壊れるよ

>>互換性あってもまとめてゴソウダン食らったりするのよ
>それはお前には売らねえよってのをソフトな表現されたやつでは
旧い国産乗って苦労したことないなら結構なことだ
今じゃ部販個人対応してくれないしなぁ

先代アクア11年10万キロだけどあと5年は乗りたい
今のところHVバッテリーは大丈夫みたいだが

>初代ヴィッツって頑丈なんだな
当時トヨタが世界戦略車として滅茶苦茶気合い入れて開発してたしな
新開発の車体も結果として車の寿命を延ばすのにまで良い影響したんだろう

ちゃんと消耗交換したらずっと乗れるよ

糞頑丈な外車と言えばゴルフII
防錆対策しまくったボディありきか

>そこら走ってる路線バスで4000回転とか回してみ？
>あっという間にぶっ壊れるよ
バスはエンジンOHや載せ替えが普通だろ
50万㎞ぐらいで1度載せ替えると聞くぞ

>そこら走ってる路線バスで4000回転とか回してみ？
>あっという間にぶっ壊れるよ
今のバスってレブリミット超えて回せるの？

>>バスやトラックなら100万キロオーバー余裕
>そこら走ってる路線バスで4000回転とか回してみ？
>あっという間にぶっ壊れるよ
そらタコメーター振り切って回したらダメだろ

>高速走行するようなら10万くらいで変えとけ
むしろ高速しか乗らないなら20万㎞以上余裕だろ
負荷掛かるのは街乗りだ

そういえばベンツって長距離乗ってると表彰されるよね
昔のベンツはとにかく丈夫だけど今のベンツは上級グレードになるほど壊れる

バモスが15万キロでタイベル切れてエンジン交換になり
リビルトエンジン載せ替えてそこから20万キロ
結構走るもんだなと思う

>当時トヨタが世界戦略車として滅茶苦茶気合い入れて開発してたしな
>新開発の車体も結果として車の寿命を延ばすのにまで良い影響したんだろう
ヴィッツとファンカーゴはほんといい車だった
なぜ…

エアコンはどうしても樹脂ホースなので長く乗るなら一回二回は交換するね10万コースだね
車検には関係無いから無視してもいいけどね

>糞頑丈な外車と言えばゴルフII
>防錆対策しまくったボディありきか
ボディも異次元だがエンジンも散々使いまわされたしね

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>今のバスってレブリミット超えて回せるの？
今のは知らない
オレがやってた頃はトラドラ上がりは回転数上げる癖があって壊すから出来る限り採用しないってのが常識だった
産廃上がりは特にダメ

>防錆対策しまくったボディありきか
サビに関しては雪国は辛いよな

>むしろ高速しか乗らないなら20万㎞以上余裕だろ
>負荷掛かるのは街乗りだ
ほぼ高速しか乗ってなかったらしい944は30万キロでもめちゃくちゃ程度良かったわ

大事に乗り続けると重税っておかしい

>ボディも異次元だがエンジンも散々使いまわされたしね
今ゴルフ2乗ってるオーナーはそんな入手し易いエンジンを1回2回乗せ換えてる人もいると聞く

初めてクラッチオーバーホールしたらなんかスコスコ入るようになったんだけど…

>そらタコメーター振り切って回したらダメだろ
ごめんだいぶ前の話だから数字間違ってた　
3000からレッドじゃなく2000からだったかも

>大事に乗り続けると重税っておかしい
古い車の部品を作り続けることが企業にも環境にも高負荷で不健全になってるんで

>>大事に乗り続けると重税っておかしい
>古い車の部品を作り続けることが企業にも環境にも高負荷で不健全になってるんで
超面白い

ゴルフ2ってOHVエンジンなやつ？
むかーし先輩がフェンダー叩き出したりしてカエルみたいなカスタムしてたの思い出した

>初めてクラッチオーバーホールしたらなんかスコスコ入るようになったんだけど…
いいことじゃないの

>いいことじゃないの
いやあ
気持ち悪い

自働車の家電化が進んだ1990年台以降はパーツが出てこないと終わりな予感

>それ言うやつらはボディとエンジンは頑丈だからって言う
>電装系とかめっちゃトラブル出る事には「消耗品だから交換すればいい」と言う
>あいつらは住んでる次元が違う
極端な話ヨーロッパで国外に用事がある時に飛行機より車で高速道路を走って行った方が楽みたいな環境だと
そういう発想になるんだけど

まあ日本国内で言ってるのはアホだな・・・

ゴルフ２のエンジンは100万キロ設計と言われてて
本当に壊れない
確か元々は1200ccエンジンで開発されたんだけど
2800ccまでの拡張を視野に入れた剛性にしたんで
丈夫になったという経緯がある

>>いいことじゃないの
>いやあ
>気持ち悪い
じゃあ社外の重いやつ入れれば

>しかも昔のドイツ車とかよ
丈夫だったか？
親がBMWのE30に乗ってたけどよく故障してた

>むしろ高速しか乗らないなら20万?以上余裕だろ
親が通勤で80kmを毎日往復して13年で30万kmを走ってたな
カムリだけど全く故障しなかった

ガソリン車っていつまで乗れるんだろ
販売はあと10年くらいで終わるらしいが

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

ドイツ車が頑丈って衝撃に対してのことじゃないのか

下コンクリで屋根のある場所に駐車できるなら20年以上楽に持つよ

>電装系とかめっちゃトラブル出る事には「消耗品だから交換すればいい」と言う
>あいつらは住んでる次元が違う
クラッシックカーディーラーで紹介されていた基板修理職人が多数いれば電装系のアッセンブリー交換しかあかんという状況から脱出できるな

>20万キロ乗るとしあきとか素晴らし逸材だった
20万キロで逸材なら俺は28万キロ乗ったけど
実は車って一定速度で長距離走行してると本当に壊れない

>>ボディも異次元だがエンジンも散々使いまわされたしね
>今ゴルフ2乗ってるオーナーはそんな入手し易いエンジンを1回2回乗せ換えてる人もいると聞く
向こうの実用ユニット搭載車じゃ割とある話だね
フィアットのランプレディなんかもそう

>ゴルフ２のエンジンは100万キロ設計と言われてて
>本当に壊れない
>確か元々は1200ccエンジンで開発されたんだけど
>2800ccまでの拡張を視野に入れた剛性にしたんで
>丈夫になったという経緯がある
お陰で重いけどな…あれとBMWの鉄のエンジンは本当に頑丈だわ

こないだニュースで100万キロ走った日産車やってたな
ディーラーから記念品もらってたけど
できれば買い替えて欲しいとのこと

ランチアとかマジで「何もしてないのに壊れた」ってなる

>ドイツ車が頑丈って衝撃に対してのことじゃないのか
ボディエンジンミッション
要するに金属製の部分が頑丈

高速隊パトカーは100万キロ走ったらエンジンミッション載せ替えてたな

まずは有名人になろうぜ

>ランチアとかマジで「何もしてないのに壊れた」ってなる
デルタHFや8.32なんて成り立ちからして無理のある車なんだから他の車の感覚で乗ってたらそりゃボコスカ壊れる

>高速隊パトカーは100万キロ走ったらエンジンミッション載せ替えてたな
その辺は噂話から与太話まで色々あって良く分からないんだけど
さすがに100万キロなら丸ごと新車に換えた方が安上がりじゃないのかなあ？

>ガソリン車っていつまで乗れるんだろ
>販売はあと10年くらいで終わるらしいが
すでに出回ってる車を規制はできないから飽きるまで乗れるよ

外車は作りがどうこうってより使ってる部品の仕様が日本の気候に合ってないとかあるからな

>まずは有名人になろうぜ
シュンヤさんに（車のレストアやってるユーチューブチャンネル）で1000万くらい払ってレストアしてもらおう

>外車は作りがどうこうってより使ってる部品の仕様が日本の気候に合ってないとかあるからな
日本というか高温多湿気味なアジア全般に向いてない

>丈夫だったか？
>親がBMWのE30に乗ってたけどよく故障してた
だから物理的にって書いてないか

>さすがに100万キロなら丸ごと新車に換えた方が安上がりじゃないのかなあ？
数年乗っただけで新車はさすがに買ってくれない

>外車は作りがどうこうってより使ってる部品の仕様が日本の気候に合ってないとかあるからな
天井の内張が剥がれて落ちて来るのとか定番だったよね
今は対策されてるのかな

>>高速隊パトカーは100万キロ走ったらエンジンミッション載せ替えてたな
>その辺は噂話から与太話まで色々あって良く分からないんだけど
>さすがに100万キロなら丸ごと新車に換えた方が安上がりじゃないのかなあ？
組織的なもので新規購入より整備扱いの方が予算がでやすいとか予算が組まれてるからやるとかいろいろあるからその辺も考えないとだな

>外車は作りがどうこうってより使ってる部品の仕様が日本の気候に合ってないとかあるからな
純正パーツが諸事情でカスということもある
サードパーティの対策部品が大抵は出てるからそれにすればいいんだけど

エンジンはこまめにメンテしても足まわりがヘタってくる
その頃には既にパーツがない

長く乗りたいけど交換用パーツを無くすのはやめてくれよ
というか在庫分に税金かけてんじゃねーよクソ国家
しかも長く大切に乗った車にも自動車税金割り増しとかそりゃ車離れすら視野に入るわ

>エンジンはこまめにメンテしても足まわりがヘタってくる
>その頃には既にパーツがない
ショックやバネなら適当にオーダーしちゃえば済むけど可変ダンパーなんかは諦めるしかないね

>長く乗りたいけど交換用パーツを無くすのはやめてくれよ
>というか在庫分に税金かけてんじゃねーよクソ国家
>しかも長く大切に乗った車にも自動車税金割り増しとかそりゃ車離れすら視野に入るわ
金型や在庫部品に税金かかるからなぁ…

ボディやマフラーなんかが錆て穴空く方が先

>まずは有名人になろうぜ
なにが彼女をそこまで惹きつけてるのだろうか

>ランチアとかマジで「何もしてないのに壊れた」ってなる
よいこの有野がデルタインテグラーレを10年以上所有してたけど運転できたのはトータルで1年ほどって話してたような

ボディだけドイツ製にならんかなと常々思う

外車がすぐ壊れる言ってたのも80年代頃の話し

昔廃車寸前のNEXCOパトカーの回送運転したけどサスペシャンコでブレーキもユルユルで怖かったわ
上の標識だけ外して別のクルマに載せ替えてた

>>ランチアとかマジで「何もしてないのに壊れた」ってなる
>よいこの有野がデルタインテグラーレを10年以上所有してたけど運転できたのはトータルで1年ほどって話してたような
カウンタックも思いがけないときに思いがけないところが壊れるって言ってたな
アルファロメオは壊れてもパーツがないから
問題なければそのまま放置（）

>>よいこの有野がデルタインテグラーレを10年以上所有してたけど運転できたのはトータルで1年ほどって話してたような
流石にそれは預けてた店が悪いのでは…

>No.1169492664
VWは何故か婆さんを走り屋にしたがる
EVでも似たようなCMがあった

ゴム製部品は距離乗ってなくてもヒビ割れして来るのが辛い

近所のアルファ159を買った人はいつの間にか3シリに乗り換えてた

カウンタックやミウラなんてロクに煮詰めもしないで大慌てでデリバリーしてたからなぁ…

1NZ-FEエンジンの限界はだいたい50万キロだってさ

中古市場では20万キロなんて当たり前のクルマ

スバル車は10年も乗ってると毎年なんらかの整備という名の修理している

EA827エンジンはルートヴィヒ・クラウスが高圧縮比のM118エンジンをベースに圧縮比下げたモンなので必要以上にブロック厚い
そりゃ1000馬力出るわ

>なにが彼女をそこまで惹きつけてるのだろうか
初めて自分のお金で買った車だとか
あとお父さんが元日産の社員

>EA827エンジンはルートヴィヒ・クラウスが高圧縮比のM118エンジンをベースに圧縮比下げたモンなので必要以上にブロック厚い
>そりゃ1000馬力出るわ
元はベンツのエンジンなの！？

実際パッキンとか変えずノーメンテでどれぐらい走れるんだ？年数的にも

>>EA827エンジンはルートヴィヒ・クラウスが高圧縮比のM118エンジンをベースに圧縮比下げたモンなので必要以上にブロック厚い
>>そりゃ1000馬力出るわ
>元はベンツのエンジンなの！？
つーかもともとそのおっさんがベンツのエンジニアだ
アウディに転職してそのエンジンをアウディに積んでさらにそれをワーゲンに積むのに弄ったもの

>実際パッキンとか変えずノーメンテでどれぐらい走れるんだ？年数的にも
ノーメンテのレベルによる
オイル交換は含むのか含まないのかとかかなり細かな部分で

>>実際パッキンとか変えずノーメンテでどれぐらい走れるんだ？年数的にも
>ノーメンテのレベルによる
>オイル交換は含むのか含まないのかとかかなり細かな部分で
オイル交換ぐらいなら日常扱いでも

ノーメンテでも乗り方次第で全然変わるし…

>>元はベンツのエンジンなの！？
>つーかもともとそのおっさんがベンツのエンジニアだ
>アウディに転職してそのエンジンをアウディに積んでさらにそれをワーゲンに積むのに弄ったもの
勉強になったわ
詳しそうだからついでに訊くがBMWの4気筒もめちゃくちゃ頑丈だったと記憶してるがアレは何故に？

>>EA827エンジンはルートヴィヒ・クラウスが高圧縮比のM118エンジンをベースに圧縮比下げたモンなので必要以上にブロック厚い
>>そりゃ1000馬力出るわ
>元はベンツのエンジンなの！？
https://www.youtube.com/watch?v=1DDEKgffBGQ [link]
この動画とか適当に日本語字幕で見れば経緯がわかる

絶対やった方がいいメンテって
エンジンオイル バッテリー エアコンフィルターくらい?

L型も始まりはベンツのコピーだったよね

>詳しそうだからついでに訊くがBMWの4気筒もめちゃくちゃ頑丈だったと記憶してるがアレは何故に？
M10系はもともとレースで使う用に2000?まで拡張できるようにってブロック作ったから1500?で使うとそりゃその分厚い

>絶対やった方がいいメンテって
汁物関連じゃない？
オイル類全般とかブレーキフルードとか冷却水とか

>絶対やった方がいいメンテって
>エンジンオイル バッテリー エアコンフィルターくらい?
冷却類とかブレーキ周りとか色々あると思うよ

20万キロも乗ってるとベルトやブーツなんかは交換してないととりあえず動くレベルになっていそう

>>詳しそうだからついでに訊くがBMWの4気筒もめちゃくちゃ頑丈だったと記憶してるがアレは何故に？
>M10系はもともとレースで使う用に2000㏄まで拡張できるようにってブロック作ったから1500㏄で使うとそりゃその分厚い
ありがとう
ターボF1時代は量産ラインからアタリのブロック抜いてそれ使ってたなんてすごい話もあったね

冷却水は補充簡単だけど
ブレーキ類は難しそうだし高そうだな

>エンジンオイル バッテリー エアコンフィルターくらい?
フィルターはエアコンの方じゃなくてエンジンのエアフィルターだね

このあと28万kmまで乗って
車検通すのに50万近くかかるって言われて心が折れた
ナンバー切って置いておけばよかったかなと今にして思う

自分でやりゃタダやぞ

>自分でやれば〇〇ポンドの節約になります

>冷却水は補充簡単だけど
>ブレーキ類は難しそうだし高そうだな
そこは言うほど難しくない
タイヤ交換できる程度のアマチュアでも割りかし簡単に出来る様になっている
道具はいるけど

オイルやブレーキパッドは消耗品なので軽整備範疇よね

そろそろタイベル替えなきゃならねえけど前回やったの10年も前なので俺の中のノウハウが死んでいる

最近の車はバッテリー交換も気軽に出来ないのね
リセット作業やらなんやら必要で

>最近の車はバッテリー交換も気軽に出来ないのね
>リセット作業やらなんやら必要で
DCT車とかクラッチ位置記憶してる車だとリセットしたらクラッチ位置が初期化されて
最悪ミッション自体死ぬって車もあるしな

>DCT車とかクラッチ位置記憶してる車だとリセットしたらクラッチ位置が初期化されて
>最悪ミッション自体死ぬって車もあるしな
やっぱMT買うのが一番だな…

>DCT車とかクラッチ位置記憶してる車だとリセットしたらクラッチ位置が初期化されて
>最悪ミッション自体死ぬって車もあるしな
コワー…

ガソリンももう少しで終わりそうだから今のうちに
古いドイツ車買おうかなと思案中

205や206辺りのフランス車でもいいぞ
あれのXUエンジンも世紀末でも走れるようなエンジンだし

>さすがに100万キロなら丸ごと新車に換えた方が安上がりじゃないのかなあ？
公用車は償却年数なども設定されてるからそこまでは最低限維持しなきゃならんとかありそうな気がするけど

>205や206辺りのフランス車でもいいぞ
>あれのXUエンジンも世紀末でも走れるようなエンジンだし
前に1400ccのやつ乗ってたよすごい良い車だった
ちなみに買おうと思ってるのはコレ
130万円で買えそうなんだよね

>L型も始まりはベンツのコピーだったよね
湾岸で見た

みんなどうやって自分で整備できるようになるんだ?

まあ見るからにこんだけ鉄のカタマリでカチンコチンだと
すり減ってもボーリングできるね

>みんなどうやって自分で整備できるようになるんだ?
まず壊します

>みんなどうやって自分で整備できるようになるんだ?
お金が無かった学生時代に自分で整備やり始めたのがきっかけ

>みんなどうやって自分で整備できるようになるんだ?
7zapとかVWvortexとか翻訳アドオン入れて見たら

トラックは新車で買うと大体10年100万キロで廃車か中古に出す
新車買えない運送会社が100万キロ超過のトラックを20年くらい使うこともある

>お金が無かった学生時代に自分で整備やり始めたのがきっかけ
触って覚えた感じなのか

googleよりもduckduckgoやbingのほうがファクトリーマニュアルのpdfやらトレントやらは出てきやすいね

>7zapとかVWvortexとか翻訳アドオン入れて見たら
国産車でもわからん

>新車買えない運送会社が100万キロ超過のトラックを20年くらい使うこともある
ねぇたまにトラックが燃えてる原因って……

日本車と比べるとドイツ車やフランス車はみんなボッシュのモトロニックをシステムの基幹に置いてるから根本的なとこはみんな同じでBTOパソコンみたいなもんで…

>>お金が無かった学生時代に自分で整備やり始めたのがきっかけ
>触って覚えた感じなのか
ネットがショボかった頃は本を見ながらやってたな
まずは車検を通す所から

>>輸入車は頑丈って嘘だよな
>それ言うやつらはボディとエンジンは頑丈だからって言う
いやぁエンジンもミッションもガラス製かってくらい脆いぞ
VW乗ってたけど設計がクソ過ぎる

ぶっちゃけ今だと自作PCも車いじりも大して変わらんな
使うのがジャッキとレンチになって手汚れるだけで

大体他所から買ってきた部品が悪さするんだけどなアイシンの6ATとか

>まずは車検を通す所から
本見ながらでもよく色々いじれるな
自分はちょっといじったら壊れたり傷ついたりしてしまった

>トラックは新車で買うと大体10年100万キロで廃車か中古に出す
>新車買えない運送会社が100万キロ超過のトラックを20年くらい使うこともある
故障して路肩に停まってるトラックって心なしかUDが多い気がする

PCも自作するしチャリも組み立てれるけど
車はディーラーに任せてるわ
他人の命預かる物だと俺の手に余る

>みんなどうやって自分で整備できるようになるんだ?
節約のために本やらネットで調べて
エアコンやら吸気フィルターを自分で替えるだけでも数千円浮くし

>他人の命預かる物だと俺の手に余る
命なんざ安いもんだ
特に俺のはな

AL4や01MやらもクソATだと言われるがバルブボディのソレノイドとハーネスさえ対策品に替えてりゃミッション自体は入力トルク40?m以上耐えられるモンなのだが
機械的なとこはカタいけど電気で動くとこがいかん

>最近の車はバッテリー交換も気軽に出来ないのね
>リセット作業やらなんやら必要で
てかバッテリー自体が高くなってる気がする

お金無いと必然的にDIYになるよね

>>まずは車検を通す所から
>本見ながらでもよく色々いじれるな
>自分はちょっといじったら壊れたり傷ついたりしてしまった
わかる
自分が一番信用ならない

>てかバッテリー自体が高くなってる気がする
ぶっちゃけ充電制御やアイドリングストップ車って数円のガソリン代節約以前にAGMバッテリ代でそもそもアシが出る

>>みんなどうやって自分で整備できるようになるんだ?
>お金が無かった学生時代に自分で整備やり始めたのがきっかけ
俺もそうだけど
あれからン十年経って全く無意味なスキルになり申した
タイヤとかバッテリーとか点検してる人なんてもういないよね・・・

車のエレキ系を何でもかんでも純正ナビに紐付けて灯火類やトリップまでナビ経由でタッチパネルで操作させるのやめろ

>自分が一番信用ならない
適当に解体すると元に戻せなくなってしまう…

>機械的なとこはカタいけど電気で動くとこがいかん
でも最近のヨーロッパ車って電気仕掛けだらけじゃありません？

>エアコンやら吸気フィルターを自分で替えるだけでも数千円浮くし
エアコンフィルターは簡単なのに
かなりお金浮くよね
それ以外はできないが…

今の車っていろんな制御機器で複雑化してるし耐用年数だけで言ったら昔のが長そう

>でも最近のヨーロッパ車って電気仕掛けだらけじゃありません？
結局システム系統図とうんうん唸りながらにらめっこするしかねえべ
SEやらとやってること大して変わらんぞ

10万キロオーバーホールの見積もりが新車乗り出しと同じ

>タイヤとかバッテリーとか点検してる人なんてもういないよね・・・
バッテリーは微妙だがタイヤは点検してる人多いだろ
夏冬変える地域は特にちゃんとやってる

>今の車っていろんな制御機器で複雑化してるし耐用年数だけで言ったら昔のが長そう
今の車は電子制御壊れたら終わりだしな

>今の車は電子制御壊れたら終わりだしな
エンジン回すだけならVプロとかでできるけどメーター動きません横滑り防止装置動きませんエアバッグ動きませんレーダーセンサー動きませんだし
走る以外の機能が多すぎる

これくらい単純な車でいい

>これくらい単純な車でいい
てつクズ…

パーツが生産終了で代替品すら手に入りなくなったときが寿命

まあ最終的にはどんな車も乗り続けてたらテセウスの船になるわいな

うちの初代ヴィッツまだ5万キロしか走ってないや

昨日4年で11万キロ走って15万キロ超えになった
アウトランダーPHEVから3年落ちのアウトランダーPHEV
に乗り替えたけど
走行用バッテリーがヘタった以外は車体のガタピシも無く走行も全然問題なかったよ
多分倍ぐらい乗っても問題無い気がしたよ

こいつなんかもエンジンこそセンチュリーからばちって来てるけどミッションはTH350だし電子制御のモンは扱いづらいのだ

旧車のECUをラズパイで自作してる人もいるとか

>旧車のECUをラズパイで自作してる人もいるとか
実際ちゃんと入力に対する出力があってりゃ中身は何でもいいんだ

今はインターネット様があるけどヘインズ片手にやってた昔の人はすごいわ

エミュレータ入れた中古スマホを出力変換するようなの噛ませて括り付けりゃOKみたいになりゃお手軽なんだが

>エンジン回すだけならVプロとかでできるけどメーター動きません横滑り防止装置動きませんエアバッグ動きませんレーダーセンサー動きませんだし
言われてみりゃ確かにそうだよなあ
サーキット専用車ならそれで良いんだけど

結局どこまでやるかの根性の問題よな

お高い輸入車はパーツ入手に困る車種もあるが
安いっていうか超グローバルカーとして生まれた車種だと引くほど部品ある…

>初めて自分のお金で買った車だとか
>あとお父さんが元日産の社員
塗装ハゲとか父親と一緒に直したとか言ってて娘によく付き合うなぁと思ったら親父ガチ勢かよ

うちの軽は30万キロ超えてまだ元気
それなりにメンテナンスはしてきたけど大金かけてるというほどでもない

ECUの故障は大体半田クラックとコンデンサー抜けなのでそれをリフレッシュするサービスはあるから利用しても良い

昭和の軽ターボだけど、エンジンやターボが1機目でもうすぐ30万キロ
このままなら40万キロは走りそう

塗料のハゲってどうすればいいの?
スプレーでも修復できないくらいボロボロになって
塗っても塗っても他のところがはげてくる場合

この配線図あってんのかな…

>塗料のハゲってどうすればいいの?
>スプレーでも修復できないくらいボロボロになって
>塗っても塗っても他のところがはげてくる場合
おーるぺん？

全塗装のお金を貯める

>塗料のハゲってどうすればいいの?
微細な部分はタッチペイントで済ますとして大きい面積になると一回剥がさないと劣化した部分から剥げてくるよ

>おーるぺん？
ペンはスプレーより大変そうだね

>塗料のハゲってどうすればいいの?
スグレモン自動車のくぜです！！

やっぱ全塗装しかないのかな
全面劣化してるとすぐ違うところはげてくるしな

>海外の車は丈夫だけど国産車はどうかな…
逆

昔のクリアってすぐはがれるよね

>塗料のハゲってどうすればいいの?
>スプレーでも修復できないくらいボロボロになって
>塗っても塗っても他のところがはげてくる場合
買い替える次からはきちんと定期的に洗ってケアしような

昔の車はハードウェアがシンプルだったからこの症状だったらここやりゃ直るですぐだったけど今の車はまず問題の切り分けが面倒くさい
どこからどこまでのシステムが絡まってて通信してんのか

塗装膜が限界きてるみたいだからお金を貯めて全塗装しましょう

>スプレーでも修復できないくらいボロボロになって
>塗っても塗っても他のところがはげてくる場合
そりゃちゃんと塗らないと剥げるわ

塗装ブース建てたいなァ…

車は定期的にメンテしてれば10万キロくらい走っても余裕だけどバイクだと10万キロも走ったらエンジンOHせんと持たん
常用回転数が高いせいか

>常用回転数が高いせいか
だいたいそう

昔の軽自動車で30万キロ以上走るんだから、最近の軽自動車なら50～60万キロ楽に走りそう

塗装剥げるとかホンダかスズキですか？

>昔の軽自動車で30万キロ以上走るんだから、最近の軽自動車なら50～60万キロ楽に走りそう
無理だと思う

軽貨物とか赤帽の人達は50万キロとかいるみたいね
まあ年5万キロ以上のってるみたいだし

>車は定期的にメンテしてれば10万キロくらい走っても余裕だけどバイクだと10万キロも走ったらエンジンOHせんと持たん
大型だと常用する回転数が3000前後だからまだマシだけど
それでもトラブルは出てくるしな

ちゃんと走る車でも電子部品が死んだ代替品ありません
警告灯つきっぱで車検通りませんじゃ死だしなあ

>バイクだと10万キロも走ったらエンジンOHせんと持たん
カブは大丈夫っぽいけど

>警告灯つきっぱで車検通りませんじゃ死だしなあ
装備少ない方が安心かな

>無理だと思う
でも昭和の頃より遥かに耐久性は上がってるはずでは？

>でも昭和の頃より遥かに耐久性は上がってるはずでは？
逆の場合も多々ある

>でも昭和の頃より遥かに耐久性は上がってるはずでは？
部品によっては効率化で耐久性下がってる
例の燃料ポンプが樹脂インペラーになってたりとか

ボデーはサビ一つなくてピンピンしてるのに…

今の軽エンジンは設計最適化され過ぎてOHして大事になんてもんじゃない

レガシィ33万kmで替えた。まだまだ行けたがアイサイトが欲しくなった。

今の車は大体車体は錆びないけど中身が腐って経済的修理不能で潰すしかないパターンが大半のような気がする

>部品によっては効率化で耐久性下がってる
>例の燃料ポンプが樹脂インペラーになってたりとか
そういえば自分の車は36年30万キロ燃ポンなんて交換した形跡はなかったな
部品によっては耐久性凄く落ちてるのか

エンジンルームの配線の被覆とかカプラーとか割れそうで怖いけど
２０年もってるなら永久にいけるんじゃないかとも思う

ずっと乗れると思うけど駄目だと思うならそこで試合終了ではあるな

93年式くらいのカローラはコネクタが金メッキだったりしたけどねえ

最終的にはコーションプレート以外全とっかえになるのだ…

>そういえば自分の車は36年30万キロ燃ポンなんて交換した形跡はなかったな
普通は無交換でいける部品なんだよ本来は
それがコストカットとかで安物になったりすると途端にトラブル起こす
ネットなんかで自分の車の事例調べて予備部品手配しておくと何かと便利

>>でも昭和の頃より遥かに耐久性は上がってるはずでは？
>逆の場合も多々ある
部品精度は格段に上がってるけどそのせいで古い車よりマージン削られてるから耐久性は落ちてるな

とりあえずはフレームが朽ちるまでか、車検に大事な部品が廃盤にならない限りは乗れるな

>ずっと乗れると思うけど駄目だと思うならそこで試合終了ではあるな
一般的には修理費が自分が出せる金額超えたらそこでおしめえよお

>最終的にはコーションプレート以外全とっかえになるのだ…
それはテセウスの船じゃろか？

最近の車ってECUで集中制御だから古くなってそれが手に入らなくなったらアウトじゃね？

>でも昭和の頃より遥かに耐久性は上がってるはずでは？
耐久性考えたらあれほど樹脂パーツは増えない

>車って何キロまで走れるの
>20万キロいったんだけど
日本車なら西暦3000年まで乗れる

ずっと乗れはするだろうが最新技術のに乗るのもいいもんだよ

国産車の方が楽なんて言ってられるのはいいとこ20年目まで

>最近の車ってECUで集中制御だから古くなってそれが手に入らなくなったらアウトじゃね？
だから今のうちに中古の予備ECU買って新しい電解コンデンサに取り換えて再はんだしたのをストックしとくとかしないと面倒くさいことになるかなあ

>エンジンルームの配線の被覆とかカプラーとか割れそうで怖いけど
結束バンドは切れてるのを発見することがあるけど被覆自体は丈夫だな
プラグコードとかも交換したことない

EG6のECU修理なんか要はやってることはスーパーファミコンの修理だからな
同年代のコンピュータなんだから

>国産車の方が楽なんて言ってられるのはいいとこ20年目まで
大昔のメルツェデスは整備性もいいし部品も出るからいいぞって聞いたのだが

今乗ってる車14万キロ言ってるけど全然壊れないね
ヘッドライトが黄ばむくらいあれどうにかしろよ

>ずっと乗れはするだろうが最新技術のに乗るのもいいもんだよ
１０年乗って乗り換えると毎度進化に驚く

社用車なら5年で30万とか普通に

ただスマートキーとかぶっちゃけあれ要るかと思う
ポケット入ったまま運転交代してえらい目にあったり缶に入れないとリレーアタックされたりロクなことがない

>>国産車の方が楽なんて言ってられるのはいいとこ20年目まで
>大昔のメルツェデスは整備性もいいし部品も出るからいいぞって聞いたのだが
所謂最善か無の時代のはそう
結局一番重要なボディとかエンジンが頑丈だと消耗品換えてくだけでいいのよね

>ただスマートキーとかぶっちゃけあれ要るかと思う
鍵差し込むとかめんどくせえよ
バイクもスマートキーだ

ECUは予備は手元にあるな
MTはオーバーホール済のが用意してある、あとはエンジンだなぁ

スマートキーとアイドリングストップは要らん
デメリットの方が大きい

300馬力あって重さ1.5トンの鉄の塊動かすんだから動かす前に周囲注意して鍵差し込んで回してくらいの操作があるほうがいいような気もする

>スマートキーとアイドリングストップは要らん
>デメリットの方が大きい
あたまわるそう

>ヘッドライトが黄ばむくらいあれどうにかしろよ
プラだからなぁ
ガラスの頃はそう言うの無かったし
しかもプラなのにお値段安い訳でもないんだよなぁ

アクリルラッカースプレーはひと夏でザラザラになる
夏の日差しが強すぎる

アイストはまじで要らない
スマートキーは今更無いのはありえない

>ヘッドライトが黄ばむくらいあれどうにかしろよ
ポリカーボネートって素材の性質なんだからしゃーないだろ
別に車検通らんくらい透過しなくなって光度落ちるわけじゃあるまいし

現代の装備についてこられない人って老害化早そう

>別に車検通らんくらい透過しなくなって光度落ちるわけじゃあるまいし
それがですね奥様
最近基準厳しくなったんですのよ

自分で弄ってりゃ10代でもわかるよ電気仕かけのダルさ

ファミコンのABS樹脂の黄ばみはハイターにつけて太陽光に当てると白くなるらしいけどポリカーボネートは漂白どうすんだっけ

>現代の装備についてこられない人って老害化早そう
パワーステアリングにはちょっとついていけない

>ファミコンのABS樹脂の黄ばみはハイターにつけて太陽光に当てると白くなるらしいけどポリカーボネートは漂白どうすんだっけ
表面磨いて黄ばんだ部分削るしかしゃーない

ヘッドランプは汎用丸ヘッドだからいくらでも安く手に入るのは嬉しい

現代の装備が便利なのと維持する上で邪魔ってのは普通に両立するんだ

普通は自分で弄らんのだ

虫よけスプレー試そうかしら

>現代の装備についてこられない人って老害化早そう
新型プリウスに乗り換えたがよくわからん機能がいっぱいついてて十分の一も活かしてないぞ

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>普通は自分で弄らんのだ
エンジンカバーがっちり覆って
要所にトルクス

直せば幾らでも乗れるけど
あちこち壊れてきてそのうち「その車の価値＜修理代」になるからな

ABSですらユニット死んだらどうすべってなるのになぁ…

>新型プリウスに乗り換えたがよくわからん機能がいっぱいついてて十分の一も活かしてないぞ
スマホみたいだな

信号の仕様さえ変わってなけりゃ他車流用で…

40年前の車を今維持するのと、今の新車を40年後に維持するのとでは難易度が格段に違うよな

まあリバースエンジニアリングの技術も比例して進歩するからその時になって考えたらなんとかなるんとちゃうかと楽観的に考えとくべ

>40年前の車を今維持するのと、今の新車を40年後に維持するのとでは難易度が格段に違うよな
10年前の車が既に経済全損発生するようになってる時点で…

国がなくなって車検自体がなくなったりしたらエンジン回って動いたらいいからな…

>国がなくなって車検自体がなくなったりしたらエンジン回って動いたらいいからな…
そんな事態にはならないだろ
なったとしたら北斗の拳みてーな感じだろうが
モヒカンどもは整備とかできんのかな

>国がなくなって車検自体がなくなったりしたらエンジン回って動いたらいいからな…
そうなったらこういう連中に車盗られそうで

今新車を買ってる人たちが礎になってくれて不具合がほぼ起きなくなったらやっと使うとするよ

２０年もののエアバッグとかちゃんと作動するんだろうか

>直せば幾らでも乗れるけど
>あちこち壊れてきてそのうち「その車の価値＜修理代」になるからな
その車種が好きで好きでたまらなくてチンチン挿れたい！ってわけでもなけりゃ買い替えちゃうよね

挿れられたい場合はどうしたら…

１５年以上乗ってしまうとお別れできなくなる
愛着が湧く前に乗り換えた方が楽

こんなんでも維持してる物好きがいるから諦めんかったらなんとでもなるだろう
最終的には根性

やはりパワステやパワーウインドウはいらないがクーラーは無いと生きていけない
自分も年をとったからか軟弱になった

今のご時世は目の前の箱で地球の反対側からでもカネさえ出せばパーツ手に入るからそういう意味では昔よりよっぽど楽

>こんなんでも維持してる物好きがいるから諦めんかったらなんとでもなるだろう
>最終的には根性
これ直す専門家がいるらしいな

>バイクだと10万キロも走ったらエンジンOHせんと持たん
>カブは大丈夫っぽいけど
カブでも20年くらい前からの排ガス規制対応のエンジンだとそこまでは無理

なんやかんや最近の車は耐久性落ちてるんだな

ボディは頑丈に錆びなくなったが他がなんもかんもダメだ

>なんやかんや最近の車は耐久性落ちてるんだな
衝突安全と防錆はめちゃくちゃ進歩してるから…

水没したテスラの車体にハーレーダビッドソンだったかのエンジン積んだポンコツ車が確かあった気がする

俺が中古で買った100系ハイエースは14万から乗って32万kmで売ったぞ
一回だけタイベル交換したけどあとはオイル交換くらいだった
エアコンが駄目な以外まだまだ全然余裕でドナドナされてったよ

12～13年乗るとちゃんと防錆やっとかないと底面がサビて修理40万とか言われて買い換えるハメになる
二回やったわ

剥がれて落ちるとかはないんだろうけどスポット溶接が今は接着剤になってるとか聞いたときは驚いた

30年前の冷蔵庫のほうが長持ちだった理論だな

最終的にはコンバージョンEVになるんだろうけどなあ俺の車

来年で10年落ちのうちのWRXSTIは10万キロ越えでクラッチ未交換
いつトラブルか怖い

>12～13年乗るとちゃんと防錆やっとかないと底面がサビて修理40万とか言われて買い換えるハメになる
雪国在住か
雪あんまり降らない地域だからそういう話は聞いたことないな

駆動バッテリーが逝くのがこわい

>雪あんまり降らない地域だからそういう話は聞いたことないな
(ホンダや日産に乗ったことがないんだな…)

GC8にGDBのエンジン積んでサビたからGDAのハコに換えたって車を知ってるが元の部品ネジ1個残らなかったことになる

純正のタイベルが廃盤になったから社外品買った

>GC8にGDBのエンジン積んでサビたからGDAのハコに換えたって車を知ってるが元の部品ネジ1個残らなかったことになる
DC2で似たような事やったがショックだけは残ったぜ

１５年位でカムカバーガスケットとオイルパンのガスケットからオイル漏れした
ヘッドガスケットはなんともない
やっぱゴムと樹脂だな弱点は

>今のご時世は目の前の箱で地球の反対側からでもカネさえ出せばパーツ手に入るからそういう意味では昔よりよっぽど楽
外車メンテだと格段に楽になった
更に自分でやるので安上がりだが他人に聞かれた場合は「外車だし色々高い」と言い続けてる
結果的に安いとはいってもロマンは勘定に含めないからな…

友人のインテグラタイプRのラジエーターが社外品で修理されてた
純正部品が入手困難になってもなんとかなるもんなんだな

メーターが動かない車の助手席に乗った時はビビった

>30年前の冷蔵庫のほうが長持ちだった理論だな
エアコンもフロン規制前製品のほうが頑丈長持ち低コストかつ優秀な性能だったぞい
代わりにとんでもないもんを壊しちゃっただけで

いい天気だから朝からジャッキ上げて右前輪外してウマかませてアンダーカバー外してインタークーラーのホース外してエンジンのオイルパンの下にゴムかませてジャッキ上げてクーラント抜いてエキスパンションタンク外してエンジンマウント外してファンベルトテンショナー外してプーリー外してタイミング位置マーカーで印付けてテンショナー外してベルト外してウォポン外したとこで雨降られた最悪

資本主義社会は物を長く大事に使うことは必ずしも美徳ではないのだ…

じゃあエコだのサステナブルだの言うな

屋根あるガレージがほしい・・・

昔のパリダカラリーとかだとサービスでエンジンばらしてるとこに砂嵐が襲来したりとかあったんだろうか

現地民がパーツ盗んでったりとかもあるし…

>最近の軽自動車なら50～60万キロ楽に走りそう
10年で50万kmはいけるかもだけど
30年で20万kmは難しそう
というイメージ

>現地民がパーツ盗んでったりとかもあるし…
車丸ごと盗まれたのがアリ・バタネン

>じゃあエコだのサステナブルだの言うな
それは出来ない相談だな

>友人のインテグラタイプRのラジエーターが社外品で修理されてた
>純正部品が入手困難になってもなんとかなるもんなんだな
ラジエーター程度なら元々社外品あるからね
問題はそういうのがない消耗品よ…

>友人のインテグラタイプRのラジエーターが社外品で修理されてた
>純正部品が入手困難になってもなんとかなるもんなんだな
まあ古い車でも人気車種だと壊れると致命的なパーツは割となんとかなるのかな

ホンダに関してはNOですかね…

>車って何キロまで走れるの
>20万キロいったんだけど
タクシーで50万キロはまだまだらしい
この間乗ったら教えてくれた

>ホンダに関してはNOですかね…
ebayでアキュラの部品を買え

アメリカやらイギリスとかだと車メーカーが部品作らんかったら集団訴訟とかできるしなあ

>>車って何キロまで走れるの
>>20万キロいったんだけど
>タクシーで50万キロはまだまだらしい
>この間乗ったら教えてくれた
担当者二人両方が稼ぐタイプだと一年10万キロペースもざら

タクシーに使われるクラウン・コンフォートはスポット溶接されてる箇所が普通の車より少ないと聞いた
手抜きとかコストカットじゃなくてボディにたわむ余裕を与えることで過走行にも耐えられるようにしてるんだとかなんだとか

ガッチガチに作ると歪んだ時にそこから破損するからってことかな

>まあ古い車でも人気車種だと壊れると致命的なパーツは割となんとかなるのかな
人気次第では再生産もあり得るのでそういう車にあたった人は長く乗れる

タクシーだと今のジャパンタクシーってかシエンタやカローラアクシオや20系プリウスも80万キロくらい走ってるのザラだから1NZ-FXEとTHS-IIの前輪駆動システムはちゃんとそれくらいの耐久性あるいうこっちゃ
等速ジョイントもちゃんと持ってるし

向かいの家の車が初代ヴィッツだ
出てすぐ買ってたから多分24年くらい乗ってる

やっぱり総合すると長く乗るにはポルシェがいいんじゃないですかね

>やっぱり総合すると長く乗るにはポルシェがいいんじゃないですかね
今のポルシェはとても長持ちしそうには見えない

年数で劣化するのか距離で痛むのかでかわってくるだろうけど走らせてなんぼだよな

先日洗車機で洗ったらルーフモールが剥がれただらしなく外れかかってて変な笑いが出たが古い車なんでしょうがない後で接着剤で直したよ

>やっぱり総合すると長く乗るにはポルシェがいいんじゃないですかね
ポルシェかベンツかVW
それも一昔前のやつね

そもそも長く乗りたいなんて思わないな

今の車はどこのメーカーもダメそうだがポルシェは金積めば絶対部品出すと言ってるし…

ていうか枯れたメカニックがいいんだな
要するにこいつも初代プリウスから1997年から25年以上作ってて熟成してるから耐久性あるわけで

1NZはまぁ頑丈と言えば頑丈か
回すとダメだが

いじりやすさは大事よな
こういうアホな設計者は死刑で

どんな車だろうがちゃんとメンテしないと壊れるし誤差みたいなもん

>いじりやすさは大事よな
>こういうアホな設計者は死刑で
どうやって変えんのこれ

>いじりやすさは大事よな
>こういうアホな設計者は死刑で
なぜそんなところに…
実際これバッテリー交換しようとしたらどれくらいパーツ外さないといけないの？

バモスか
ウォッシャータンクの下にバッテリとか何考えて作ったんだホンダ

部品の供給があるうちはずっと乗っていられる

部品をサンダードームに出て殺してでも奪い取らなきゃならない世紀末なったらやだなあ

ホンダはバイクもバッテリー外し辛いの多いからなあ

デスビの上にクーラントホースあるアメ車笑えんべな

>何考えて作ったんだホンダ
ミッドシップだからその位置ならメリットも複数あるにはある
しかしデメリットひとつがデカいな

>ウォッシャータンクの下にバッテリとか何考えて作ったんだホンダ
アクティーバンが後部座席下にウォッシャータンクの時期もあったな
あの頃は後部座席に足元ヒーターユニットもあったし
多分楽しみながら立体パズル感覚で設計してる

小さい車だとメンテナンス性が犠牲になったりもするんだろうな

昔より今の方が部品クソ多いから壊れやすいよ

キャビン空間を設計上圧迫しない場所
助手席が無人でも前の両輪へ適度な荷重かかるタイヤに凄く近い位置
ノッポの車体が安定する低い場所
おまけに助手席のガードになる
と考えれば理論上そこではあるな

助手席の真下にリチウム電池置いてたりするよね

>小さい車だとメンテナンス性が犠牲になったりもするんだろうな
車の大きさはあんまり関係ないんじゃねえかな
画像は適当