ふたばフォレスト

峠ホイールほしい

ボクサー6仕様出してくれ

一度は乗ってみたい車

あ
こんなもんかってなった車

ナンバーがバンパー側についてよくなった

昔のシルビアとか乗った事ある人からすると物足りない車

>昔のシルビアとか乗った事ある人からすると物足りない車
意味が解らん

前期８６の赤を買おうと思ってるんだけど色褪せてたらカラーワックスしても意味無いの？

カラーワックスって若干色入ったワックスでしか無い

>>昔のシルビアとか乗った事ある人からすると物足りない車
>意味が解らん
老害の懐古主義ってやつよ

>カラーワックスって若干色入ったワックスでしか無い
じゃあ色褪せてたらどうしようもないの？

>前期８６の赤を買おうと思ってるんだけど色褪せてたらカラーワックスしても意味無いの？
表面削らないとだめ

炎上したのはどうなったんだ

>意味が解らん
単純にパワーが足りない

シルビアもノーマルだとクソ遅いだろ

>シルビアもノーマルだとクソ遅いだろ
と思うじゃん
やっぱりターボは速いよ

>>意味が解らん
>単純にパワーが足りない
はぁ？

>>シルビアもノーマルだとクソ遅いだろ
>と思うじゃん
>やっぱりターボは速いよ
速くは無いぞ

>表面削らないとだめ
それってお高くつくんでしょうか

シルビアspec.R
250PS/6,400rpm(MT)
28.0kgf·m/4,800rpm
GR86
173kW(235PS)/7,000rpm
250N・m(25.5kgf・m)/3,700rpm
うん美化されてるだけっスね

>>前期８６の赤を買おうと思ってるんだけど色褪せてたらカラーワックスしても意味無いの？
>表面削らないとだめ
表面を削っても意味無いぞ

>それってお高くつくんでしょうか
全塗装よりは安い
またはいつかは全塗装するって前提でフルラッピングでごまかしてもいいんじゃね

豆腐屋さんのパンダは中古価格も上がってワンメイクレースとかもおこなわれてたみたいだけどどうかな

90年〜00年代の車からしたら何もかも進化してるからね
ターボっていうロマンでしか勝てるところないよシルビア程度じゃ

>>表面削らないとだめ
>表面を削っても意味無いぞ
どっちなの

>シルビアspec.R
>250PS/6,400rpm(MT)
>28.0kgf·m/4,800rpm
>GR86
>173kW(235PS)/7,000rpm
>250N・m(25.5kgf・m)/3,700rpm
>うん美化されてるだけっスね
足回りや剛性なんのスペックシートに出ない部分が大きく進化してるから乗った事が無い人には言っても無駄

新型のリアはだいぶお上品になった
性能は大人しくない

>全塗装よりは安い
>またはいつかは全塗装するって前提でフルラッピングでごまかしてもいいんじゃね
全塗装って事故車扱いになるんだっけ
表面削るのはどうなんだろ

>>>表面削らないとだめ
>>表面を削っても意味無いぞ
>どっちなの
トップコートの状態が良いのなら削るのは愚策

2.4Lじゃなくて2.0Lのままターボつけて欲しかったな
そっちのほうがお手軽にパワー出るだろうし

>トップコートの状態が良いのなら削るのは愚策
コート剥がさずに塗り直しも補修もできないんだからやるしかないぞ

>2.4Lじゃなくて2.0Lのままターボつけて欲しかったな
>そっちのほうがお手軽にパワー出るだろうし
一番は自動車税上がるのが痛い

>そっちのほうがお手軽にパワー出るだろうし
お気軽に2000cc当たりの排ガス規制がクリアできないから排気量に容量もたせたんや

>>トップコートの状態が良いのなら削るのは愚策
>コート剥がさずに塗り直しも補修もできないんだからやるしかないぞ
安くあげる場合はトップを荒らして塗装をするのを知らなさそう

>老害の懐古主義ってやつよ
年寄りが懐古主義で語るならまだしもリアルタイム世代でも無い癖に語る奴とかぶっ殺したくなるよね

>安くあげる場合はトップを荒らして塗装をするのを知らなさそう
それやるなら一皮剥いてクリアのほうが一工程分安いじゃねえか

>>2.4Lじゃなくて2.0Lのままターボつけて欲しかったな
>>そっちのほうがお手軽にパワー出るだろうし
>一番は自動車税上がるのが痛い
排ガス騒音規制で耐久性保ったままターボを着けれないぞ
値段が高くなって優位性が無くなる

>>安くあげる場合はトップを荒らして塗装をするのを知らなさそう
>それやるなら一皮剥いてクリアのほうが一工程分安いじゃねえか
退色してるのにそれこそ意味が無いぞ
質問してるとしあきは色褪せを気にしてどうにかしたい訳で

>安くあげる場合はトップを荒らして塗装をするのを知らなさそう
>それやるなら一皮剥いてクリアのほうが一工程分安いじゃねえか
どちらにしろ退色してたら塗り直しなんだから業者に確認してくらはい

>>安くあげる場合はトップを荒らして塗装をするのを知らなさそう
>それやるなら一皮剥いてクリアのほうが一工程分安いじゃねえか
それの方が工程が多いけど
トップ荒らした時点で着けが終わってるんだし

>退色してるのにそれこそ意味が無いぞ
退色した層削れば綺麗な塗面が出てるくるよ

>昔のシルビアとか乗った事ある人からすると物足りない車
シルビア現役時代から活動してる雑誌が当時販売してた動画出してるけど新車すらターボ有無にかかわらず走行性能微妙って評価じゃん

>>退色してるのにそれこそ意味が無いぞ
>退色した層削れば綺麗な塗面が出てるくるよ
3層目削った所で綺麗なのは出ないよ
4層目のカラーが入ってる事で立体的に仕上がってる

>排ガス騒音規制で耐久性保ったままターボを着けれないぞ
>値段が高くなって優位性が無くなる
レヴォーグにターボあるんだから出来ない事は無いだろ

>レヴォーグにターボあるんだから出来ない事は無いだろ
実際ターボ付けるチューニングもあるようだが
場所はどこに付けてるんだろうな
ターボが付いてない事であのボンネットの低さを実現してる車だし

>>昔のシルビアとか乗った事ある人からすると物足りない車
>シルビア現役時代から活動してる雑誌が当時販売してた動画出してるけど新車すらターボ有無にかかわらず走行性能微妙って評価じゃん
極論言うとエンジン以外良く無かったしな
ベースグレードが安い為に弱点を強化してるオートックとか買う奴はバカとか言ってたな

ターボは一般的にレスポンスが悪化するので
個人的にはあまり

>場所はどこに付けてるんだろうな
エアクリボックス外してつける

>レヴォーグにターボあるんだから出来ない事は無いだろ
トルク型の低回転仕様とか企画倒れすぎる

>レヴォーグにターボあるんだから出来ない事は無いだろ
最高出力：130kW（177PS）/5200-5600rpm
最大トルク：300N･m（30.6kgf･m）/1600-3600rpm
スポーツカーではなく実用車になりますがよろしいですか？

ドンガメなんだからエンジンなんて何でもいいよ

>実際ターボ付けるチューニングもあるようだが
>場所はどこに付けてるんだろうな
>ターボが付いてない事であのボンネットの低さを実現してる車だし
エンジンの前に付けるからボンネットの高さは関係ないぞ

ハチゴーが輝く時は今！

>>実際ターボ付けるチューニングもあるようだが
>>場所はどこに付けてるんだろうな
>>ターボが付いてない事であのボンネットの低さを実現してる車だし
>エンジンの前に付けるからボンネットの高さは関係ないぞ
ラジエーターコアが有るのに何を言ってるんだ

パーツの選択肢が多くてうらやましいなぁ

2Jに載せ替えてぇ

昔は良かったマンはエンジンパワーだけが勝ってる危ないクルマを速くて楽しいと錯覚してるだけよね大抵の場合

>2Jに載せ替えてぇ
スープラでやれ

直4みたいにエンジンにテコ入れできる余地があまりないのがな…

>2Jに載せ替えてぇ
2Jがもったいねえ

NAを回して乗るのが楽しいんじゃないか

パワー欲しい人用にスーチャーとかターボキットもあるわけだし棲み分けはできてるのかも

>NAを回して乗るのが楽しいんじゃないか
回らない低速トルクエンジンが良いらしいぞ

3速のエンブレの音が最高です

>パワー欲しい人用にスーチャーとかターボキットもあるわけだし棲み分けはできてるのかも
そんな人はスープラを買うでしょ？

>ラジエーターコアが有るのに何を言ってるんだ
エンジンとラジエーターの間のエアクリーナーボックス外していれる
エアクリーナーは小さなキノコを隙間に無理やり生やす
なのでめちゃくちゃ効率が悪いのでポン付けターボ化はそんなにパワーを得られない

>そんな人はスープラを買うでしょ？
後ろにタイヤ置きスペースもないクルマはちょっと…

>そんな人はスープラを買うでしょ？
買わないよ
まあ今はMTがあるらしいけど当時はATしかなかったし

86買ってパワー求めると合計でGRヤリス代に届きそう

>エンジンの前に付けるからボンネットの高さは関係ないぞ
前に着けてるのなんて無いけど
着けてるのが有るのならおしえて

>後ろにタイヤ置きスペースもないクルマはちょっと…
だからいいんじゃん

>>エンジンの前に付けるからボンネットの高さは関係ないぞ
>ラジエーターコアが有るのに何を言ってるんだ
86BRZのエンジンの位置を見てから物言えよ

>No.1166117307
アッツい

>エンジンとラジエーターの間のエアクリーナーボックス外していれる
>エアクリーナーは小さなキノコを隙間に無理やり生やす
>なのでめちゃくちゃ効率が悪いのでポン付けターボ化はそんなにパワーを得られない
としあきは知りもしないのに平気で嘘を言う

>前に着けてるのなんて無いけど
エンジンの前に付いてるじゃん

>なのでめちゃくちゃ効率が悪いのでポン付けターボ化はそんなにパワーを得られない
ボルトオンターボでブースト掛けられないのは圧縮比が高すぎるからだし

>>エンジンの前に付けるからボンネットの高さは関係ないぞ
>前に着けてるのなんて無いけど
>着けてるのが有るのならおしえて
その画像で何が言いたいのか教えて

>>前に着けてるのなんて無いけど
>エンジンの前に付いてるじゃん
上ですが

>上ですが
ほえ？

またわけのわからん事言って荒してるのか

>>なのでめちゃくちゃ効率が悪いのでポン付けターボ化はそんなにパワーを得られない
>ボルトオンターボでブースト掛けられないのは圧縮比が高すぎるからだし
ガスケット二枚重ねで圧縮比下げるのいいよね

今日は暖かいですね

>>>前に着けてるのなんて無いけど
>>エンジンの前に付いてるじゃん
>上ですが
言い逃れできなくて荒らす方向にしたのね

>ガスケット二枚重ねで圧縮比下げるのいいよね
そこまでするのにどのみちエンジン降ろすんですよ

メロンの出来は如何ですか

しかしこのターボキットのエキマニって凄い事になってそうだな

>>ガスケット二枚重ねで圧縮比下げるのいいよね
>そこまでするのにどのみちエンジン降ろすんですよ
まあピストン交換よりは楽ってことで

走った事もなけりゃ車の知識もないくせに知ったかぶるからとしあきにいじめられるんだぞ

>>>ガスケット二枚重ねで圧縮比下げるのいいよね
>>そこまでするのにどのみちエンジン降ろすんですよ
>まあピストン交換よりは楽ってことで
下抜きするのと変らないよ

欠格カタワなので

>まあピストン交換よりは楽ってことで
ビレットガスケットみたいなやたら分厚いメタルガスケットがあるのなら有りかもしれない

>しかしこのターボキットのエキマニって凄い事になってそうだな
従来のターボモデルでもエンジン後方で同じことやってるからレイアウトはかなり強引なんだぜ

86BRZ持ってないけど遊びに来ました

しかしほんとに向いて無いなあ
水平対向エンジン

>走った事もなけりゃ車の知識もないくせに知ったかぶるからとしあきにいじめられるんだぞ
最初からスバル憎しで喋ってるから正しい知識も付かないわなっていう

>>しかしこのターボキットのエキマニって凄い事になってそうだな
>従来のターボモデルでもエンジン後方で同じことやってるからレイアウトはかなり強引なんだぜ
吸気の効率の問題で大抵温度が低い前の方だけど
後方や上部に着けたがるのは水が入るのを嫌がるクロカン車のターボ

>としあきは知りもしないのに平気で嘘を言う
それでこそとしあき！

>しかしほんとに向いて無いなあ
>水平対向エンジン
上に着ければ

>老害の懐古主義ってやつよ
>昔は良かったマンはエンジンパワーだけが勝ってる危ないクルマを速くて楽しいと錯覚してるだけよね大抵の場合
なんで顔真っ赤にしてGRヤリスのこと非難してんの？(突然の公式からの煽り)
という悪質な冗談はさておきS15あたりと現行86をちゃんと比べた評とかは見てみたいんだよな
剛性とか足回りとかそれこそ比較できる数値はない(よね？)から
結果としては86が勝つにしても両方乗った人的にどうなのっていう

zn6って圧縮比12.5なんだ…
上でバリバリ効かせたいなら9か8くらいまで下げるのかな？

>吸気の効率の問題で大抵温度が低い前の方だけど
>後方や上部に着けたがるのは水が入るのを嫌がるクロカン車のターボ
スバルの四駆はミッションの関係で前輪よりも前にエンジンを置くしかないから後方に空間ができるのよ
86/BRZは限界までエンジンを下げてるから逆に前方に空間が生まれる

20年前の車が良い訳無いだろ

>しかしこのターボキットのエキマニって凄い事になってそうだな
別にマニが前に向いてるだけだぞ
HKSのそれなんてディーラーの整備士レベルで組めるキットだし

>zn6って圧縮比12.5なんだ…
>上でバリバリ効かせたいなら9か8くらいまで下げるのかな？
昔なら改造車でしか見ない数字だよな圧縮比12.5

>No.1166119803
ばーか
乗らなくてもわかるんだよ
スペ中だからな

>>吸気の効率の問題で大抵温度が低い前の方だけど
>>後方や上部に着けたがるのは水が入るのを嫌がるクロカン車のターボ
>スバルの四駆はミッションの関係で前輪よりも前にエンジンを置くしかないから後方に空間ができるのよ
>86/BRZは限界までエンジンを下げてるから逆に前方に空間が生まれる
上で貼られてるレヴォークのエンジンは上に載せてるが

インタークーラーをターボだと思ってる…？って思わせるタイプの嵐か

>シルビア現役時代から活動してる雑誌が当時販売してた動画出してるけど新車すらターボ有無にかかわらず走行性能微妙って評価じゃん
スポーツカーじゃなくて一応スペシャリティカーって分類
だから対抗はプレリュード

直噴だから圧縮比高いままでもノッキングしないんじゃないの

>結果としては86が勝つにしても両方乗った人的にどうなのっていう
さすがにZN系のターボ仕様に乗った事ないからなんとも言えないがシルビアは5台くらい乗った経験から言わせてもらうと
ノーマルでは圧倒的に86
カスタム前提では圧倒的にシルビア

>上で貼られてるレヴォークのエンジンは上に載せてるが
その勘違いでさっきも恥かいたのにまだやるの？

>>スバルの四駆はミッションの関係で前輪よりも前にエンジンを置くしかないから後方に空間ができるのよ
>>86/BRZは限界までエンジンを下げてるから逆に前方に空間が生まれる
スバルは大抵上に搭載してるが

GR86オーナー俺
子供の送り迎えとジム行くのにしか使ってないのでノーマルで有り余るパワーなのだ

>昔なら改造車でしか見ない数字だよな圧縮比12.5
ポルシェはその圧縮比でブースト1.5バーとか掛けちゃう

>スバルは大抵上に搭載してるが
ラリーでは前置きにしてる時点で上置きは妥協の産物なんだよなあ

>スバルは大抵上に搭載してるが
上ってインタークーラーのことか…？

>上ってインタークーラーのことか…？
車のことをよくわかってない子からしたらインタークーラーはターボチャージャーに見えるのかもしれない

上置きインタークーラーを文字通りの上に配置してると思ってる奴いるんだ

>車のことをよくわかってない子からしたらインタークーラーはターボチャージャーに見えるのかもしれない
スバルのターボチャージャーは前では無く下やぞ

>上置きインタークーラーを文字通りの上に配置してると思ってる奴いるんだ
お前もう黙ってていいぞ

>直噴だから圧縮比高いままでもノッキングしないんじゃないの
HKSのターボキットは350馬力まではエンジンノーマルでいくみたい
というか400馬力仕様はクランクもピストンもかえて2.1Lに拡大してしまう
当然ガスケットも替える

スペシャルティてのも変な言葉だよな
スポーツって言っちゃうと言葉の定義にうるさい人からなんだかんだ言われるから作った言葉なイメージが

>スバルのターボチャージャーは前では無く下やぞ
前なのは86BRZのボルトオンターボ
>1702531610527.jpg

何言ってんのかと思ったらインタークーラーのこと分かってない人だったのか

>GR86オーナー俺
>子供の送り迎え
子供が小さいうちは後部座席にも乗れるのかな

2ドアじゃめんどくさいだろうに

>スバルは大抵上に搭載してるが
どう見えてエンジンより後方だがタービン

>スペシャルティてのも変な言葉だよな
ではこう言い換えましょう「デートカー」

>何言ってんのかと思ったらインタークーラーのこと分かってない人だったのか
間違ってての自信満々だとこっちがおかしいのかと錯覚するからやめてほしいよね

>>上置きインタークーラーを文字通りの上に配置してると思ってる奴いるんだ
>お前もう黙ってていいぞ
何が？ドヤ顔でEJ20を貼ってる子の話だけど…

>>スペシャルティてのも変な言葉だよな
>ではこう言い換えましょう「デートカー」
まあでもスポーツカー、スペシャリティ、デートカーって別に相反しないよな

なるほどインタークーラーをターボ本体だと思ってるわけか
そりゃ話も噛み合わないわな

>>スペシャルティてのも変な言葉だよな
>ではこう言い換えましょう「デートカー」
S13の元々のコンセプトに戻ってきたな…

>スペシャルティてのも変な言葉だよな
>スポーツって言っちゃうと言葉の定義にうるさい人からなんだかんだ言われるから作った言葉なイメージが
ではスポーティカーと呼ぶか

>なるほどインタークーラーをターボ本体だと思ってるわけか
>そりゃ話も噛み合わないわな
本当にターボがエンジンの上にあったらマニはどこ通ってるんだよなっていう

スバルなんて今や自社開発の車種は全部同じに見えるけどな

>スバルなんて今や自社開発の車種は全部同じに見えるけどな
マツダと比べたら個性豊かじゃないか

>本当にターボがエンジンの上にあったらマニはどこ通ってるんだよなっていう
いいこと思いついた
上下逆に付けてみよう

まあ所詮は言葉遊びや難癖回避ではあるんだろうけど
本当にデートカーのつもりだったのでここまで走り屋のおもちゃにされるとは(程度問題とはいえ)思ってなかったS13とか
言葉遊びの暴走(雑誌7割トヨタ3割ぐらいの責任)に翻弄されたアルテッツァとか
珍妙な悲劇もないではない

>>スバルなんて今や自社開発の車種は全部同じに見えるけどな
>マツダと比べたら個性豊かじゃないか
そうでもない

>サルビア

>スペシャルティてのも変な言葉だよな
>スポーツって言っちゃうと言葉の定義にうるさい人からなんだかんだ言われるから作った言葉なイメージが
デートカーと言われるよりはマシだろ
あの時代はそうだったんだから

そもそも実際のシルビアなんてもう酷使に酷使を重ねたボロボロの車体しか無いから新車同様の走りができる訳ない

>>>スバルなんて今や自社開発の車種は全部同じに見えるけどな
>>マツダと比べたら個性豊かじゃないか
>そうでもない
ホントか？

スポーツカーって言っちゃうとスパルタンなイメージじゃないと許されない雰囲気あったからな昔

>スポーツカーって言っちゃうとスパルタンなイメージじゃないと許されない雰囲気あったからな昔
スパルタン(カスみたいな車体剛性　事故ると即死の安全性　ガタガタの足回り)

>いいこと思いついた
>上下逆に付けてみよう
限界までエンジンを持ち上げて下に空間を生み出す二階建て構造

快適装備とか重くなるし軟弱みたいな雰囲気はあった

乗り比べたことがないから分からんけどシルビアは踏んだら速そうじゃん
街乗りだと殆どオフブーストのターボ車vs可変バルタイ付きのNA車だから
後者が力強く感じることもあるんじゃね？

そもそもなんでシルビア

>>>>スバルなんて今や自社開発の車種は全部同じに見えるけどな
>>>マツダと比べたら個性豊かじゃないか
>>そうでもない
>ホントか？
少なくても豊かな方が良いかな

>回らない低速トルクエンジンが良いらしいぞ
まかせろ

>そもそもなんでシルビア
そりゃ昔は若者の遊び車と言ったらシルビアだったし

>回らない低速トルクエンジンが良いらしいぞ
１ZZか

クズとカスのS13か

>>そもそもなんでシルビア
>そりゃ昔は若者の遊び車と言ったらシルビアだったし
シルビア買えない若者はAE86でした

>>回らない低速トルクエンジンが良いらしいぞ
>１ZZか
最高出力, 145ps(107kW)／6400rpm. 最大トルク, 17.4kg・m(170.6N・m)／4200rpm
とセリカのは回ってた

昔ってのがすごく一時代に限定されてる

>まかせろ
1300rpmでエンジントルクの90%を発揮ってどんな感じなんだろう
ディーゼルエンジンに近い？

>>>そもそもなんでシルビア
>>そりゃ昔は若者の遊び車と言ったらシルビアだったし
>シルビア買えない若者はAE86でした
サバンナRX-7に灯油入れて乗ってたよ

>いいこと思いついた
>上下逆に付けてみよう
V型ならそこまで珍しい事例じゃないがボクサーで検討例ってあるんかな

>そりゃ昔は若者の遊び車と言ったらシルビアだったし
中古でいくらでもタマがあったしな13と180なら

>>回らない低速トルクエンジンが良いらしいぞ
>１ZZか
トヨタ版と違ってロータスのはECUで独自の味付けにしてるから結構回るという

としあき爺さんの青春時代だからね
仕方がないね

>V型ならそこまで珍しい事例じゃないがボクサーで検討例ってあるんかな
美しいレイアウトだな
芸術性すら感じる

田舎住まいじゃないとそんな車頑張って買って乗り回そうとか出来なかったんじゃないの
うち置くとこなかったよ

今の車ってスムーズに動くから物足りなくなるとか
レクサスIS買ったとしあきが面白味が無いって言ってた

トヨタ版と違ってロータスのはECUで独自の味付けにしてるから結構回るという
エリーゼの１ZZ乗ってっけど回ってるのかな〜
トヨタ車の１ZZ乗ったことないけど

2ZZとの差別化したくてECUで過剰に大人しくしてるとは言われてたな1ZZ

縦置きの1ZZ/2ZZって無かったから86BRZで見てみたいけど1800ccは物足りないか？

>今の車ってスムーズに動くから物足りなくなるとか
>レクサスIS買ったとしあきが面白味が無いって言ってた
そりゃ面白がる車じゃないだろあれ…いやまあ
「ツァで散々エンジンをでかくしろと言われたので実際でかくした」
という初期経緯を考えれば異論はあるかもしれないが…

スムーズって表現は紙一重だと思う
ソリッドでリニアに動かないとも言えるわけで

IS500は違う意味で面白そう
あのサイズに5LのNAとかバカでしょ

初代のレビンとかはカローラが1.2Lや1.4Lが標準だった時に
セリカ用の1.6を載せたいという発想から出た車だった
最終セリカの1.8エンジンにせよZNの86にせよ車格に対してエンジンが控え目だったと思う

小さい車にでかいエンジンといえばブレイド
カローラランクスに3.5Lエンジン積むのはやりすぎかと

>小さい車にでかいエンジンといえばブレイド
>カローラランクスに3.5Lエンジン積むのはやりすぎかと
これさすがになんか別の車種のエンジン流用なんだよね？
コンパクトに3.5って控えめに言ってアホじゃねえの

>>小さい車にでかいエンジンといえばブレイド
>>カローラランクスに3.5Lエンジン積むのはやりすぎかと
>これさすがになんか別の車種のエンジン流用なんだよね？
>コンパクトに3.5って控えめに言ってアホじゃねえの
一方ホールデンは6.8LV8を載せた

朝から洗車してホイールにコーティング塗ってオイル交換してちょっとドライブした
満足だ

>今の車ってスムーズに動くから物足りなくなるとか
>レクサスIS買ったとしあきが面白味が無いって言ってた
免許取った直後から空冷VW乗ってるけど肉体と精神がどっちも
好調じゃないとキレイに動かせないからしんどい時のほうが多い
IS250はひたすらスムーズに動くから面白い車、ノイズが無い
2週間で下道だけで2000キロ乗った

>今の車ってスムーズに動くから物足りなくなるとか
>レクサスIS買ったとしあきが面白味が無いって言ってた
人間の無い物ねだりは留まるところを知らないからな

現行IS300乗ってるけど
面白いは人によって違うからね仕方ないね

>空冷VW
昔の実用車は今のスポーツカーより大変そうだ

かっこよすぎる

ス◯ル「ハイパワーターボ4WDクーペとか最高だよなきっと」ｺｿｺｿ

そういえば上で出てるランクス→ブレイドほどじゃないけど
ISも初代(海外換算だと二代目)の350は「ツァの後継に3.5リッター積みました」だったので
でかくしろとは言ったけどちょっぴり500ccほど加莫じゃない？という気がしないでもなかった

ハコネグリーンとかいう限定カラーがカッコいいなって思った

>そもそも実際のシルビアなんてもう酷使に酷使を重ねたボロボロの車体しか無いから新車同様の走りができる訳ない
まぁ横向けて走る分にはカタツムリついてりゃどうでもよくはある

>最終セリカの1.8エンジンにせよZNの86にせよ車格に対してエンジンが控え目だったと思う
2zzはギア比と制御がアレなだけでちゃんと回せばそこそこいいエンジンだったよ

>これさすがになんか別の車種のエンジン流用なんだよね？
>コンパクトに3.5って控えめに言ってアホじゃねえの
ゴルフにVR6があった時代だし

>昔のシルビアとか乗った事ある人からすると物足りない車
物足りないっていうより優等生すぎるからなんかイマイチ
昔の車と比べるのもアレだけど

>ハコネグリーンとかいう限定カラーがカッコいいなって思った
なんで箱根なんだよと思ったが
よく考えたら「ニュル！」とか「バサースト！」とか割と海外場所の名称も使ってるんだしまあそんなもんか

86やシルビアに真面目に乗ってた奴は
即ロールケージいれて実質チューブラーフレームにしちゃうから
吊るしのままのボディ剛性とかあんま関係ないのよな

じゃじゃ馬()を乗りこなしてた()層からしたら優等生すぎて物足りない

>子供が小さいうちは後部座席にも乗れるのかな
小学生なら余裕

>86やシルビアに真面目に乗ってた奴は
>即ロールケージいれて実質チューブラーフレームにしちゃうから
>吊るしのままのボディ剛性とかあんま関係ないのよな
ケージは安全部品であって剛性強化パーツじゃないよ
別に吊るしの14や15の剛性が不足してたかと言えば全くそんなことはないが

>No.1166160503
なんでこういうなんちゃってがすぐドヤ顔で語り出すんだろうな…

買ったり維持するのは大変そうなのでレンタカーで乗ってみたい

馬力がどうとかスペックはさておいても単純においそれ潰せないという点では往時のシルビア系に劣る

>買ったり維持するのは大変そうなのでレンタカーで乗ってみたい
パワーを求めない限りは全然金かからんよ
エンジンに対してサスとボディが圧倒的に勝ってるし

>別に吊るしの14や15の剛性が不足してたかと言えば全くそんなことはないが
S15のspecRはボディハイテン鋼で剛性高かった
エンジンもいじれば速いからベースとしては最高だと思う

>>別に吊るしの14や15の剛性が不足してたかと言えば全くそんなことはないが
>S15のspecRはボディハイテン鋼で剛性高かった
>エンジンもいじれば速いからベースとしては最高だと思う
不足はなかったけど剛性高いとはとても言えないような
純正ブーストアップで大体の人間は満足できるのは確かに素晴らしかったが

180SXって日産から公式にクソ車扱いされてるよね

ワンチは実際クソだしそれが魅力

>小さい車にでかいエンジンといえばブレイド
>カローラランクスに3.5Lエンジン積むのはやりすぎかと
これがミッドシップだったらクリオV6のライバルだったのになぁ

危険な車のほうが刺激的って言うならまあそうかもなって

MFゴースト見て86が欲しくなった
我ながらチョロい

>180SXって日産から公式にクソ車扱いされてるよね
社内派閥抗争キツいからな日産は
180SX憎しのやつがEV派なんだろ

>トヨタ版と違ってロータスのはECUで独自の味付けにしてるから結構回るという
>エリーゼの１ZZ乗ってっけど回ってるのかな〜
>トヨタ車の１ZZ乗ったことないけど
回っても元々高回転型じゃない奴はピストンスピード上がっちゃうからパワー出ないよ

>MFゴースト見て17歳の女が欲しくなった
>我ながらチョロい

>>MFゴースト見て17歳の女が欲しくなった
>>我ながらチョロい
ロリコンの変態め

>MFゴースト見て86が欲しくなった
>我ながらチョロい
買えばいいじゃん
自分は買わないがな

シルビアとかはすぐ30万位まで値落ちしたのに86BRZは全然下がらねえ

86のA型でも高いのか？
もう10年は経つじゃん

>シルビアとかはすぐ30万位まで値落ちしたのに86BRZは全然下がらねえ
あんなの買っても刺せないよね
40万で事故現状のzn6買って直したけどそんなのレアケースだろうし

走行13万キロでも80万だな

>ケージは安全部品であって剛性強化パーツじゃないよ
>別に吊るしの14や15の剛性が不足してたかと言えば全くそんなことはないが
ロールケージでもネジ止めじゃなくて溶接にしちゃえば剛性強化効果あるにはあるぞ
競技車でもないのにそんなことすんのかよと言われるとまあそのだが(いたにはいたのかな…)

>>>MFゴースト見て17歳の女が欲しくなった
>>>我ながらチョロい
>ロリコンの変態め
そいつは確かに変態だが射精スピードは誰にも負けないすごいやつなんだ

>>No.1166178192
ボルトでも上がるっちゃ上がるんだけどね
競技車で溶接までやっちゃうのは相当のアホか金持ちだけ

10万キロ超えでよければ120万くらいで買えるんだが
そのへんどうなん？

>10万キロ超えでよければ120万くらいで買えるんだが
>そのへんどうなん？
よっぽど金余ってるならどうぞ

昔の10万キロよりは程度良いだろうけど86ユーザーはあんまり丁寧に乗ってる印象無いから敬遠してしまう

>昔の10万キロよりは程度良いだろうけど86ユーザーはあんまり丁寧に乗ってる印象無いから敬遠してしまう
カッコだけの方が多くない？

86で荒く走ろうにもハコがクタクタになる程パワーないから大丈夫