ふたばフォレスト

せやで
なので短距離ならEVが向いてるとも言える

でもたまに遠出したくなるんでEV移行はなかなかできない

わざと遠回りするんだよ

エンジンの劣化とEVのバッテリーの劣化どっちか選べ

EVは日本のメーカーあまりやる気ないイメージ

今時暖気しなくていいとかいうけどやっぱりした方がいいよねって

>今時暖気しなくていいとかいうけどやっぱりした方がいいよねって
ご近所迷惑なんで押してちょっと離れたとこいってやる

オイル管理キッチリしときゃ短距離ごときで壊れない…

>ご近所迷惑なんで押してちょっと離れたとこいってやる
そっちには人はいないの

>そっちには人はいないの
丁度学校の敷地と公園があって住宅もないんで安心して音だせる

>No.1163453103
>https://carview.yahoo.co.jp/news/
レス乞食スレ

20kmか〜東京だとそれだけ走るの割としんどい

>オイル管理キッチリしときゃ短距離ごときで壊れない…
ふっふっふ
片道5分くらいの通勤に使ってるだけなのに壊れた！レベルの人には
定期的にオイルを交換するなどと言う概念はないのだ

>暖気

ジェットエンジンは暖機要らないんだよね
不思議

>今時暖気しなくていいとかいうけどやっぱりした方がいいよねって
エンジン掛けて3秒で即発進とかじゃなきゃまあ
エンジン掛けてヘルメット被ってグローブ付けてってやれば十分

連続で1時間ぐらい乗るとバッテリーにも良いのでなおのこと良し

ぶん回せばオイルの水分も飛ぶだろ

車でもそうだけど暖機運転は大事だからな
バイクだと性質上なかなか厳しいんじゃないかな
特に原付じゃあね

昔買ってもらった原付が気に食わなくて
とと壊れてくれと通学にそこそこの距離乗りまくったけど逆効果だったんだな

>ジェットエンジンは暖機要らないんだよね
>不思議
時間単位で管理して部品交換だぞ

バッテリー上がりが多いのか
こんなちっさい乗り物なんだし始動用ならリチウム電池積んじゃえばいいんじゃねえかな

>片道5分くらいの通勤に使ってるだけなのに壊れた！レベルの人には
>定期的にオイルを交換するなどと言う概念はないのだ
片道5キロ程度で壊れるって何で壊れるんだろ
カーボン噛んだりで始動しないとかか？

>ぶん回せばオイルの水分も飛ぶだろ
ぶん回したらオイル減るイメージあるわ

昨日も普通に乗れたから今日も乗れるはず
そうはイカのキンタマ

>ジェットエンジンは暖機要らないんだよね
>不思議
要らないというか実際離陸までに時間かかるし

>EVは日本のメーカーあまりやる気ないイメージ
ヤマハは10年以上前からe-パッソルとかECシリーズとか出してたぞ
出川の番組のやつ以前から

>片道5キロ程度で壊れるって何で壊れるんだろ
>カーボン噛んだりで始動しないとかか？
結露でオイルが乳化してこうなるらしい

今急いで出しても航続距離足らんくて企業イメージを下げるだけでは

走行距離が短いとマフラーの水分が蒸発し切れないから
錆で腐るってのは昔あったけど今はどうだろ

こっちのEV化は案外早いかもな

ウバイツでもやればええやん

原付一種は電動がいいだろうね
片道20kmの往復40kmも走れば十分でしょ

電動アシスト自転車でいいじゃない

リチウム電池って寒冷地でつらいし、充電制御ちゃんとしてないといけないし、鉛めちゃくちゃ優秀

感覚的には一週間に一回20kmも走ってればマシントラブルは防げる感は有る

通勤で数分しか使ってねえや
一応一回メーカーに出してなんかすぐ温まるような感じに調整してもらったけども

原付はカーボン噛みが厄介

スーパーに原付で来るオバチャンなんかどう考えても1日20kmなんて乗らんもんな

>原付一種は電動がいいだろうね
>片道20kmの往復40kmも走れば十分でしょ
E-VINO
満充電での走行距離は29km（30km/h定地）

>結露でオイルが乳化してこうなるらしい
5年ブレーキフルード替えてなかったらこんな感じになってた
嘘ここまでではない

>感覚的には一週間に一回20kmも走ってればマシントラブルは防げる感は有る
乗らないとへたれるよねびびる
チョイ乗りでも全然乗らないよりいいと思う

>1度に20km/h以上
えーそんなに？

低速ばかりで走ってるとカーボン噛みが起こる

>ジェットエンジンは暖機要らないんだよね
>不思議
たぶんオイル混ぜてるんじゃないのかな2stみたいに

>E-VINO
>満充電での走行距離は29km（30km/h定地）
それバッテリー一個だろ
二つ積め

セルモーターの寿命は10万キロとか言われてるけど使用回数で言うと1万回くらい動かすと死ぬから近場でエンジン掛けたり止めたりするウーバーとかは一年くらいでセルモーターのブラシを殺す
あとバッテリーにもダメージ行くし近場乗りは良いことない

カブで通勤5kmの往復してるけど
月ぬ数回は帰りに遠回りして距離走るようにしてるな

>ジェットエンジンは暖機要らない
むしろ暖気ゼロで運用されることなんてあるの？
空母とかでも１分以上カタパルトにいるように思う

>ジェットエンジンは暖機要らないんだよね
>不思議
ピストンリングが暖まって開くとか
潤滑用のオイルが温まって柔らかくとか無いからな…

>No.1163488737
やはりキックか…

>セルモーターの寿命は10万キロとか言われてるけど使用回数で言うと1万回くらい動かすと死ぬから近場でエンジン掛けたり止めたりするウーバーとかは一年くらいでセルモーターのブラシを殺す
>あとバッテリーにもダメージ行くし近場乗りは良いことない
アイドリングストップが否定された

近場ならバイクより電動アシストで十分だろうに

>で十分
で十分って言うのは
そっちの方がよっぽど手軽な時に言ってよ

>近場ならバイクより電動アシストで十分だろうに
1速でも漕ぐのが辛い坂ばっかりなんで…

キックオンリーならかなりバッテリー弱っても乗れるから良い

何で皆スレあきの
>1度に20km/h以上走らんと
に突っ込まないの？

>月ぬ
猫はバイク乗っちゃダメだよ！

>No.1163490715
明らかなミスにツッコミがないスレは殆どがスレあきの自演の法則

近場しか乗らんとエンジンの中で発生した水蒸気が飛ばなくてセルモーターの中まで入り込んで壊れるスクーターもあるんだわ
ヤマハが作ってた頃の4サイクルジョグって奴なんだ

バイクはちょい乗りしかしないやつはバッテリーが早く逝く
車もだがある程度走らないと十分に充電しないからな
ちょい乗りしかしないなら補充電をしてやらないとな

バイクの話したいだけだし

>アイドリングストップが否定された
元々カタログ燃費良くするだけで電装系に負荷かかるクソ機能だぞアイストなんて
節約できる燃料代なんか消耗したバッテリー交換費用でパーよ

>バイクの話したいだけだし
バイクスレでよくない？

>近場しか乗らんとエンジンの中で発生した水蒸気が飛ばなくてセルモーターの中まで入り込んで壊れるスクーターもあるんだわ
>ヤマハが作ってた頃の4サイクルジョグって奴なんだ
車でもマフラーからよだれをダラダラ流しながら走ってるのをよく見る
ほっとくと腐食でマフラーに穴が空くだろうに

バイクでアイストついてるの発電機逆転させてエンジンかける奴だから大丈夫じゃね

>バイクの話したいだけだし
ここはバイクのスレじゃなくて
レス乞食のスレあきがニュースサイトの転載で乞食するスレだよ

>>バイクの話したいだけだし
>バイクスレでよくない？
ID多いしだし

>こっちのEV化は案外早いかもな
郵便配達のバイクがEVになってたけど静かで加速早いしああいう使い方に最適だわ

>アイドリングストップが否定された
アイドリングストップを採用してるのはセルモーターが無いというか
文字通りのセルダイナモタイプが使われてる
大昔はセルモーター省いてコストを下げる目的でセルダイナモ式が有ったのだけど
その名残でセルモーターの事をセルダイナモと呼ばれてたりするが

>アイドリングストップが否定された
エンジンが止まるとスタートが一瞬遅れるからな
青になった瞬間エンジンが停まってスタートが遅れる車を偶に見るし
エンジンを止めないように軽くアクセルを踏でる車も結構いる

>>E-VINO
>>満充電での走行距離は29km（30km/h定地）
>それバッテリー一個だろ
>二つ積め
そこ？
ツッコむなら30km/h定地走行値じゃない？
実質2/3から1/2しか走らないじゃん

バッテリー弱ってきたら外して充電するだけでいいんだよ

>No.1163492108
けっきょくどういうことだよ

>郵便配達のバイクがEVになってたけど静かで加速早いしああいう使い方に最適だわ
でも原付二種登録モデル

>>No.1163492108
>けっきょくどういうことだよ
セルスターターモーターが無いから壊れようがない
なんか無音でエンジン掛かるスクーターがその辺に居るでしょ？

>車でもマフラーからよだれをダラダラ流しながら走ってるのをよく見る
>ほっとくと腐食でマフラーに穴が空くだろうに
それはガソリンに含まれる水素成分が酸素と結合して水になってるので
しっかり燃焼出来てるって証拠でもあるので別に結露関係ない

>バッテリー弱ってきたら外して充電するだけでいいんだよ
簡単に外せないから困ってるし車だと下手に外すとデータが飛ぶ
バイクなら外すんじゃなくて専用コネクタをバッテリーに付けて充電器繋がないとな

>そこ？
>ツッコむなら30km/h定地走行値じゃない？
>実質2/3から1/2しか走らないじゃん
俺も冬に5km走って帰ってバッテリー交換とかクソだなって思っていたところだが誰も突っ込まないんでいいかなって
ペダルつけとけばマシになるかな

やっぱ寒いとエンストしやすいんですかね

暖機運転は一度もしたことないや大丈夫かな？
職場は片道5kmだし負担かかりそう
休みは長ければ20kmは余裕で越えるけど

>>No.1163492108
>けっきょくどういうことだよ
アイドリングストップ前提で作ってるのはセルモーターが無い
オルタネーター(アーマーチェア)に電気を流す事でセルモーターの代わりにクランクを直接回してる

原2のEVは気になる

機械的負担がなくてもバッテリーの負担は甚大だからアイドリングストップは即オフするね…

2輪のアイストは振動止まるから結構いいぞ
再始動ももたつきなく静かだし

>アイドリングストップ前提で作ってるのはセルモーターが無い
>オルタネーター(アーマーチェア)に電気を流す事でセルモーターの代わりにクランクを直接回してる
これが合理的だと思うんだけどわざわざスターターモーターを別途付けているのはなぜだろう
かかりやすさが違うのかな？
発展させてアシストにもできるだろうし良さそうな

普通のバイクの自主的アイドリングストップでも
バッテリーとスターターのメンテすればいいだけの話だからアイドリングストップするよしている

キルスイッチパチパチやるのはなんか違う気がする

>原2のEVは気になる
まだ人柱状態なのでチャレンジして人柱になればいい

普通のバイクでアイドリングストップさせるとヘッドライトや制御系が止まる
普通にアイドリングしてたほうが無難
それとアイドリングストップ車はバッテリーが高価い
具体的には50ccに250ccクラスのバッテリーがデフォ

>普通のバイクの自主的アイドリングストップでも
>バッテリーとスターターのメンテすればいいだけの話だからアイドリングストップするよしている
それやるとなんか聞いた話だとバイクだと返って燃費が上がらない話もあるが

>これが合理的だと思うんだけどわざわざスターターモーターを別途付けているのはなぜだろう
>かかりやすさが違うのかな？
>発展させてアシストにもできるだろうし良さそうな
大昔だとセルダイナモ式はクランクが回った分だけブラシが消費されていたので
セルを使わなくても走るだけでブラシが無くなっていたのだ…
ブラシレスモーターの登場と負荷を下げる目的で
始動時だけ排気側バルブを電子制御で開けるデコンプのような機構を使って
セルダイナモはアイドリングストップと相性が良い物となり再度使われだした
ちなみに制御が面倒なので単純にコストダウンだけ考えるなら
今なら普通にセルモーター積んだ方が安いと思う

>普通のバイクでアイドリングストップさせるとヘッドライトや制御系が止まる
普通のバイクってどんなやつなの

走行距離が短い場合オイル内に結露水がたまって乳化するから
長時間走行して水分を蒸発させると聞いたけど
蒸気はどこに逃げ出すんだろ？どういう構造か知らないけどエンジンオイルのタンク内に空気はあるものなのか

>>ぶん回せばオイルの水分も飛ぶだろ
>ぶん回したらオイル減るイメージあるわ
ロータリーエンジン以外は気にするレベルじゃないよ

片道6km程の往復ばっかりだわ

通勤片道23㎞だから余裕だ

>蒸気はどこに逃げ出すんだろ？どういう構造か知らないけどエンジンオイルのタンク内に空気はあるものなのか
クランクケース内の大気圧を逃がす弁がある

>>アイドリングストップ前提で作ってるのはセルモーターが無い
>>オルタネーター(アーマーチェア)に電気を流す事でセルモーターの代わりにクランクを直接回してる
>これが合理的だと思うんだけどわざわざスターターモーターを別途付けているのはなぜだろう
いわゆる枯れた技術でネガが洗い出されてるので壊れにくく信頼性が高い

ちょい乗りで熱が上がらず結露水分が飛ばないエンジン内では
大なり小なりこれと同じ状態が生まれてる
オイル早めに交換してるから大丈夫なんてことが全くないことがよく分かる

近所の延々セル回し続けてるスクーターおばちゃん
エンジンかかってもすごく調子悪そうな音してる

>1701769271620.jpg
ウォーターポンプのシールがやられてオイルがこんな感じになったことあったな
結露程度ではここまでにはなかなかならんと思うが

>エンジンオイルのタンク内に空気はあるものなのか
エンジンオイルはクランクケースの中にあってクランクケースの中にはオイルとともに微量の未燃焼ガスが入る
これはエアークリーナーにつながっててエンジン吸気のときに吸い込んで大半は燃焼させ処理される（適正な排気ガスになる）
短時間走行しかしないとシリンダーヘッドは多少暖まるがオイルがあるクランクケースはまだ冷えてて湿度が高いと結露が発生する
それでもたまに30分から1時間以上走れば熱が十分に回って適正さを取り戻せる

>>車でもマフラーからよだれをダラダラ流しながら走ってるのをよく見る
>>ほっとくと腐食でマフラーに穴が空くだろうに
>それはガソリンに含まれる水素成分が酸素と結合して水になってるので
>しっかり燃焼出来てるって証拠でもあるので別に結露関係ない
燃焼経路に水が入ったらボコボコ不均等爆発して車に疎い人でも壊れてない！？って気付くよ

>近所の延々セル回し続けてるスクーターおばちゃん
>エンジンかかってもすごく調子悪そうな音してる
ジェット関係が詰まってると思われる
たぶんエアクリとかポロポロで無いに等しい

>近所の延々セル回し続けてるスクーターおばちゃん
>エンジンかかってもすごく調子悪そうな音してる
キックした方がいいのでは…

>クランクケース内の大気圧を逃がす弁がある
>結露程度ではここまでにはなかなかならんと思うが
なるほどありがとう

>近所の延々セル回し続けてるスクーターおばちゃん
>エンジンかかってもすごく調子悪そうな音してる
ノーメンテでオイル交換すらせずに走ってるバイクも結構いるからな

>走行距離が短い場合オイル内に結露水がたまって乳化するから
>長時間走行して水分を蒸発させると聞いたけど
>蒸気はどこに逃げ出すんだろ？どういう構造か知らないけどエンジンオイルのタンク内に空気はあるものなのか
排気するブリーザーがある
ちなみに無いとエンジンかからないし塞がるとエンジンまともにかからん
水分を蒸発させるというか温まって飽和状態から冷える時に結露する

>それでもたまに30分から1時間以上走れば熱が十分に回って適正さを取り戻せる
週に1か2回はそのくらい動かすから平気そうだな

うちのボロバイクは冬はエンジンやキャブにお湯を掛けてやらないと始動してくれない

オイル交換してないと焦げ臭くなってくるよ

電動バイクの補助金どんなもんかと調べてたけど割と絶望する
これに載ってないと受けられんとか対象少なすぎやしませんかね

>電動バイクの補助金どんなもんかと調べてたけど割と絶望する
>これに載ってないと受けられんとか対象少なすぎやしませんかね
まともな電動バイクが少ないんだからどうしようもなかろう

電動バイクはバッテリーの性能が次世代にならないと話にならないな
せめて台湾みたいにバッテリーの交換ステーションでもないとな

>始動時だけ排気側バルブを電子制御で開けるデコンプのような機構を使って
排気で発電してんのめっちゃ賢い

>せめて台湾みたいにバッテリーの交換ステーションでもないとな
日本でも始まったけど料金見たら
とても普及は無理だわ

>電動バイクの補助金どんなもんかと調べてたけど割と絶望する
>これに載ってないと受けられんとか対象少なすぎやしませんかね
ケタが違ってて草ですね

>>始動時だけ排気側バルブを電子制御で開けるデコンプのような機構を使って
>排気で発電してんのめっちゃ賢い
いやしてないよ
排気バルブをちょびっと開ける事で圧縮スカスカになるから
モーターに負荷をかけずに少ない力で始動出来るんよ

電動バイク普及が始まるのは20年代の終りの頃になりそう
EVに対して追い風が減ったし

>車でもそうだけど暖機運転は大事だからな
>バイクだと性質上なかなか厳しいんじゃないかな
>特に原付じゃあね
暖気はいらない人が暖まるときだけだ

>>電動バイクの補助金どんなもんかと調べてたけど割と絶望する
>>これに載ってないと受けられんとか対象少なすぎやしませんかね
>ケタが違ってて草ですね
120(千円)だから12万円じゃない？補助金にしては結構頑張ってると思うが

EVバイクの冬場の寒さで性能が低下するのもいまいちだよね

>車でもそうだけど暖機運転は大事だからな
>バイクだと性質上なかなか厳しいんじゃないかな
>特に原付じゃあね
機械精度高ければ原付の方がピストン小さくてクリアランス小さいし
オイル容量少ないから暖気短くて良いかと思う
一発が大きい大排気量でクリアランスがでかい古いバイクとか
温まる前に発進させると圧縮抜けてマジでまともに走らんよ

単気筒250で1リッターってところ50でだいたい700ccとかだから少ないって感じはしないな…

原付は各メーカーもう作りたくないって悲鳴上げてるよ
排ガス規制で4ストに〜まではなんとかなったけどさらに厳しくされたから原付も全部インジェクションに〜で致命傷になった
チョイのりしかしないとキャブ車でもカーボン噛みは起きるのにインジェクションだと暖気前提でセッティングしてる(と言うか原付にそんな上等なECU積めない)から鬼のようにリコールだらけ

都知事「ガソリンエンジン車は作っちゃダメね」
メーカー「は？」

これ以上原付き作っても規制を通すなら原二より高くなりそうだしな
だから原付き並みの出力制限の原二を原付きとして出そうとしてるし

>単気筒250で1リッターってところ50でだいたい700ccとかだから少ないって感じはしないな…
世の中5リットル以上オイル入ってるバイクとか居るしな…

触媒で排ガスクリア出来る前提だけど小排気量過ぎると触媒が効く温度まで上げきれない

バイクの排気ガスなんて微々たるものなのに

EUは規制をガチガチにかけるがゴールポストは動かすわこっそり数値改ざんして売るが
日本は律儀に守ってるからな馬鹿らしい話

経団連みたいに自民に金握らせて二輪に対する規制のあれこれを回避させるべきだったな

>バイクの排気ガスなんて微々たるものなのに
どこがバイクが目の前走っていくと車より臭かったりするけどな

メーカーももう日本のバイク市場を全く重視してないからな
今はアジアが主流だから海外販売のバイクをもっと日本に入れて欲しい

臭いのは2stかボロか燃調狂ってるやつじゃない？

オイル上がってると2ストみたいになるよね…

上がってんの下がってんの

>オイル上がってると2ストみたいになるよね…
2stもまともなら温まれば白煙ほとんど出ないのよ
白煙モクモクなのはサイレンサーの古くなったグラスウール換えてなくて
グラスウールに染み込んだオイルがモクモクしてるのが原因

PCXで10万キロ突破したよ
トラブルは結構あった

キック付けよう

>上がってんの下がってんの
いっそハッキリ言ってくれ！

>>上がってんの下がってんの
>いっそハッキリ言ってくれ！
焼き付き！

あとちょい乗りや回さなくてカーボンが溜まってるバイクも臭い

やっとモーターのコイルが温まってきたところだぜ

ﾚｯﾂ4は煙もくもくしてるの多いね

>PCXで10万キロ突破したよ
>トラブルは結構あった
ほう…うちの20倍だ
どんなトラブル経験して生き延びてるか気になる
まだ乗り始めだから盗難が少し心配
なんでそこまで高いバイクじゃないのに窃盗団に狙われたりするんですかね？この機種

まあ20㎞圏内の移動ならキックボードでいいもんな
ジョギングでも余余裕

昔自動車を一回15分の通勤にしか使ってなかったらマフラーに穴が開いたな
マフラーが100℃超えるまで温まらないと排気の水分がマフラー内部に残ってずーっと続くと穴が開くらしい

窃盗団に盗まれたり取り返したり壊滅させたりトラブルだらけだったよという適当な横レスしとくか

>ロータリーエンジン以外は気にするレベルじゃないよ
うそでしょ？俺めっちゃ減ってたわ
今は優しく運転してるからか減ってない
なんか原因がありそうだけど

言うまでもなくここまで自演

>オイル交換してないと焦げ臭くなってくるよ
壊れるまで変えないから関係ないだろう