ふたばフォレスト

今度買い替えるんだけど嫁はハイブリッドで燃費がいいやつ！とうるさいので新型プリウスのphevを普通のプリウスと言い張って買う予定

ヤリスはスポーツカーに入りますか？

>ヤリスはスポーツカーに入りますか？
はい

章男のLFA

マフラーは極太であってこそだ

リアも前型の方が好き

>リアも前型も後型も両方好き

レクサスのFスポーツ系はトヨタスポーツカーに入りますか？

>レクサスのFスポーツ系はトヨタスポーツカーに入りますか？
レクサスもトヨタじゃん

んじゃOKということで

>ベンツのAMGライン系はベンツスポーツカーに入りますか？
>BMWのMスポーツ系はBMWスポーツカーに入りますか？
>アウディのSライン系はアウディスポーツカーに入りますか？

>章男のLFA
なんで名古屋ナンバーじゃないん？

コペンGRは入ります！(断言)

>コペンGRスポーツは入ります！(断言)

LFAだけは未だに一度も見たこと無い
ハイパーカー的なやつは見かけるんだが…

>セリカXXはスポーツカーに入りますか？

>章男のLFA
マット塗装、まだらに艶が出てくるんで均一なマット感の維持って一般人が普通に所有するんじゃムズいみたいだな

GRヤリスのマイナーチェンジが楽しみ

スープラはほぼBMWじゃん！と思わなくもないんだけど
逆にというかロータスはトヨタエンジンなんだな
外車に疎いから知らなかった

どうせラッピングだから飽きたら張り替えりゃいい
施工費なんて50万くらいだからアレにとっては一日の小遣い感覚だろうし

>スープラはほぼBMWじゃん！と思わなくもないんだけど
GT300スープラ、トヨタエンジンだからいいよね・・・

>どうせラッピングだから飽きたら張り替えりゃいい
章男のは特注色の塗装
ラッピングなんて安物やるわけがない

ロータスゥ！って書いてあるけど
Vバンクの間にスーチャーが乗っててそれに書いてある

>Vバンクの間にスーチャーが乗っててそれに書いてある
スーチャーはオトコノコっぽくていいよね…
しかし現代は「スーパーチャージャー」と検索してもまず充電装置が出てくる…

>ロータスゥ！って書いてあるけど
トヨタのV6ってスポーツエンジンだったっけ？っていつも思ってしまう
ロータスはどこまでエンジン内部いじってるんだろう？

スレ画はトヨタ製じゃない

スープラがあんなに大人気で需要あるとは

>スレ画はトヨタ製じゃない
トヨタはデザインと足回りの味付け位か

>スープラがあんなに大人気で需要あるとは
トヨタが管理してるってだけでもものすごく価値があるし
性能も高いからね

いっときトヨタから一切のスポーツカーなくなったけど
今や逆にトヨタが一番扱っているという

>トヨタはデザインと足回りの味付け位か
一応エンジンから車体設計まで注文つけてる

>ロータスゥ！って書いてあるけど
米イートン社製
ねじりん棒ルーツ式スーパーチャージャー
このねじりん棒を工作するコストは高そうだし
もうリショルム式にしても良いんじゃないかと思う

>いっときトヨタから一切のスポーツカーなくなったけど
クラウンアスリートが居ればスポーカー不在ではないかもしれん

86のクラッチ交換がGRBと比べて凄く楽だった
やっぱトヨタはすげぇよ

>もうリショルム式にしても良いんじゃないかと思う
コスト的にも効率的にも遠心式が優れてるよ
まあエキシージはルーツ式でも４００馬力も出てるから充分なんだけど

>スープラはほぼBMWじゃん！と思わなくもないんだけど
>逆にというかロータスはトヨタエンジンなんだな
>外車に疎いから知らなかった
ロータスはスポーツカーメーカーを歌ってるとはいえ
そもそも自社でエンジン造れるような
技術力のある大規模なメーカーじゃないしね

>86のクラッチ交換がGRBと比べて凄く楽だった
>やっぱトヨタはすげぇよ
？
FRと４WDなんだから簡単なのは当たり前だろ
んなこと言い出したらキャリイなんてクラッチ交換は45分以下で終わるがスズキ凄いのか？

トヨタの車はつまらないとか言われるけどSW20の初期型乗りこなしてから言えよって思う

実はモーターショー初出しの時だけエンジンにロータスロゴ残ってたりしてた

>そもそも自社でエンジン造れるような
>技術力のある大規模なメーカーじゃないしね
世界的に安定した性能をもつ手に入りやすいエンジンを作る会社はどこか？ってなるとね…
ベンツとトヨタエンジン採用率が高い

>？
>FRと４WDなんだから簡単なのは当たり前だろ
>んなこと言い出したらキャリイなんてクラッチ交換は45分以下で終わるがスズキ凄いのか？
多分それ86はスバル製だってツッコミ待ち

>トヨタの車はつまらないとか言われるけどSW20の初期型乗りこなしてから言えよって思う
そういうの味わうと「安定している」ってすごい強みだよな…ってなるよね

>トヨタの車はつまらないとか言われるけどSW20の初期型乗りこなしてから言えよって思う
そんな欠陥車持ち出してもな
AZ-1を乗りこなしてから軽を語れ、並みに間抜けな話だし

クラッチ交換は…
ミッションを手で下せるか下ろせないかで難易度が変わる…

MR2とかAZ-1とか
楽しい車＝死亡率高い車コンテストじゃないんだから

コペンGRにTSS付けてくだち！って時々思う

>>スレ画はトヨタ製じゃない
>トヨタはデザインと足回りの味付け位か
オープンのZ4とスープラをデザインと足回り以外一緒って言うのはさすがに頭悪すぎると思うが
そう思いたいならそうなんじゃね

>ミッションを手で下せるか下ろせないかで難易度が変わる…
テメー一人が腹と足で支えんだよ！

早く水素動力のスポーツ車を市販しないと
またチャイナに出し抜かれるぞ
https://wisdom.nec.com/ja/series/tanaka/2023102501/index.html
水素自動車に本腰を入れ始めた中国
EVの「次」を見据え、全方位の自動車大国を目指す

>ベンツとトヨタエンジン採用率が高い
モーガンとかはBMW製だね

>？
>FRと４WDなんだから簡単なのは当たり前だろ
EJ20のめんどくささを知らんのか
>んなこと言い出したらキャリイなんてクラッチ交換は45分以下で終わるがスズキ凄いのか？
知らんけど凄いんじゃない？
整備性抜群ってことじゃん

>>ロータスゥ！って書いてあるけど
>トヨタのV6ってスポーツエンジンだったっけ？
2GRエンジンの搭載車種はさまざま
エスティマやらハリアーみたいな重ったるい車にも載ってる

>モーガンとかはBMW製だね
そういえばモーガンはまだ木製シャシー使ってるんだろうか？
一部だけとかになったんだろうか

>>ミッションを手で下せるか下ろせないかで難易度が変わる…
>テメー一人が腹と足で支えんだよ！
二柱とかあると肩で支えるの良いよね…

>EVの「次」を見据え、全方位の自動車大国を目指す
金だけはあるけど
そろそろそれも怪しくなってきましたねあそこ…

>>トヨタのV6ってスポーツエンジンだったっけ？
何をもってスポーツエンジンと呼ぶのかにもよるが
結局は最高出力と重量に依存すると思うぞ
どんなに拭け上がりの良いエンジンでも重たい車に積んだらゴミだし
低回転が重苦しいターボエンジンでもそこそこ
軽量な車体に積めば印象は変わるでしょ

>2GRエンジン
GT300クラスのカローラアクシオとかにも載ってた
ショートストローク型なので上まで回りそうだけどどうなんだろ

近頃は上まで回るとかよりも下からどれだけトルク出せるか？じゃねーの？

2GRっていっても直噴のD4Sの高性能な2GR-FSEと
一般車に積んでた2GR-FEじゃ雲泥の差だぞ
ロータスの方に積んでたのはFEの方だったが…

やっぱり車体軽いは七難隠す・・・よ

>近頃は上まで回るとかよりも下からどれだけトルク出せるか？じゃねーの？
結局は上まで回したときにトルクが落ち込まないエンジンじゃないと馬力が出ないでしょ
FSEのFEと比べて圧縮比も高く
低回転のトルクも高くて
高回転まで高いトルクが続くから結果的に最高出力が1割程度高いのよ
とはいえスポーツカーに積むには重すぎるので、スポーツカーのエンジンというとどうなのってなるが

トヨタの部分なのかどうかは知らんがコペンGRのMTはそこら流してるだけで異様に楽しい

>MR2とかAZ-1とか
>楽しい車＝死亡率高い車コンテストじゃないんだから
危ない車だから楽しいなんてことにはならないのだがそれらの車は楽しいからややこしい

2GR-FE 内径94.0 mm×行程83.0 mm
素性を見ると高回転に向いてるっぽい
エスティマとかに積む時はカムとか点火のセッティングで
低速寄りに矯正してる感じじゃないかな
ロータスはエンジン本来の素性を活かして
その代わり低速トルクはスーチャーで補う感じ？

>やっぱり車体軽いは七難隠す・・・よ
ライトウェイトスポーツカーの場合は極論すればエンジンなんて車を走らせる動力として問題がなければ充分ではある

>ライトウェイトスポーツカーの場合は極論すればエンジンなんて車を走らせる動力として問題がなければ充分ではある
そこを上手く思い切ったのが初代ロードスターなんだよね
あれは決断の産物だと思う

>2GR-FE 内径94.0 mm×行程83.0 mm
>素性を見ると高回転に向いてるっぽい
>エスティマとかに積む時はカムとか点火のセッティングで
>低速寄りに矯正してる感じじゃないかな
>ロータスはエンジン本来の素性を活かして
>その代わり低速トルクはスーチャーで補う感じ？
ほんとうは2GR-FSEのほうが良かったんだけど、縦置き用しかなかったからしょうがなくFEのほう使ったみたい

>No.1157073626
パワーのあるエンジンは用意できませんというのからスタートして軽い車体と空気抵抗の小さいボディでスポーツカーを成立させた例もある
ついでに屋根も開けてやるぜ！って考えた人は軽く天才だったのでは

画像わすれ

ビジョンコペンは後ろでトヨタが糸引いてて再度S-FR出す気かとワクワクしたが…
そのビジョンコペンもダイハツがこの様で出そうにないし
俺の望む5ナンバーさいずの小型スポーツクーペって未来永劫でないんだろうなあ

今の時代仮に5ナンバーで作っても縦長のブサイクちゃんにしかならないと思うの

側面衝突の基準が高くなるにつれてドア回りの厚みや
ドアとドライバーの空間確保の問題があるから5ナンバーで作ること自体が結構足かせになってる
というかNDロードスターあたりみれば別に5ナンバーじゃなくても十分小さいだろってなるが

スープラが出たときに
ホイールベーストレッド比が話題になったけど
車幅狭めるとハンドリングの応答性能も落ちるしね
スポーツカーが幅広いタイヤを外側に配置してるのはタイヤ性能の向上とコーナリング性能の要求によるものも大きいし

5ナンバー枠に拘る理由無いだろもう

全長はともかく幅がね

安全性や設計の自由度を高めるなら5ナンバーに拘ってソコに収める理由が無いからね…
5ナンバーにしなくちゃいけない！って理由が無いと厳しい
海外展開も考えるとヤリスも海外は3ナンバーだからもう3ナンバーで良いんじゃないんですかねってなる

>5ナンバー枠に拘る理由無いだろもう
ちっこいの欲しいんだよね
S660やコペンは小さすぎる
スマートロードスターみたく幅が1610、全長3500くらいが理想
そういうのもう出ないよね今じゃ…

チーサイのガーチーサイのガーって喚いてエンスー気取りできるんだから楽なもんだよな

>パワーのあるエンジンは用意できませんというのからスタートして軽い車体と空気抵抗の小さいボディでスポーツカーを成立させた例もある
零戦みたいだな

>チーサイのガー
チェイサーのガーって何？って空目した

>5ナンバー枠に拘る理由無いだろもう
ダイハツが3ナンバー売るなや
は？アルティス？知らんな

86で十分小さいじゃん？

コペンの楽しさはあれはあれで何物にも代え難い

>スマートロードスターみたく幅が1610、全長3500くらいが理想
つまり…!!

代車で軽のMT乗ったら楽しかった
軽いのはいいね

>海外展開も考えるとヤリスも海外は3ナンバーだからもう3ナンバーで良いんじゃないんですかねってなる
そもそもヤリスもミラーtoミラーが2015㎜とBセグのなかでも結構でかいのよね
田舎の狭い二車線の道路の横に電柱とかある道路だと気を使う
GRヤリスとかは車幅が1800超えてても特に気になる部分はあまりなくて、
ミラーtoミラーの幅の方が走っててよっぽど気になるのよね

田舎の農道の入り口にコンクリートの車幅制限ポールみたいのがよくあるのが嫌
不法投棄のトラックと路肩守るための重量級が入ってくるの停めるのが目的っぽいんだけど

>パワーのあるエンジンは用意できませんというのからスタートして軽い車体と空気抵抗の小さいボディでスポーツカーを成立させた例もある
>ついでに屋根も開けてやるぜ！って考えた人は軽く天才だったのでは
英国式スポーツカーって基本それじゃないかな

2シーター2リッターFR300馬力が日本ではちょうど良いと思う
現行国産車で無いけど
258馬力だけど走らせると300馬力はある感だったので現在のクルマ

スープラはドイツ式表示だから実測だと300近くでてるんじゃない？

>ライトウェイトスポーツカーの場合は極論すればエンジンなんて車を走らせる動力として問題がなければ充分ではある
必要十分なら消防ポンプのエンジンだっていいわけだしね

>田舎の農道の入り口にコンクリートの車幅制限ポールみたいのがよくあるのが嫌
>不法投棄のトラックと路肩守るための重量級が入ってくるの停めるのが目的っぽいんだけど
これ？

>田舎の農道の入り口にコンクリートの車幅制限ポールみたいのがよくあるのが嫌
>不法投棄のトラックと路肩守るための重量級が入ってくるの停めるのが目的っぽいんだけど
国道沿いとかだと中央線すらないような狭い道でも
お構いなしに大型の連中が乗り入れてきたりするから
迷惑極まりないのよね

>スープラはドイツ式表示だから実測だと300近くでてるんじゃない？
カタログ値はそもそもエンジンベンチなんだし
実測がカタログ値を超えることはないよ

>2シーター2リッターFR300馬力が日本ではちょうど良いと思う
３００馬力かぁ
良いタイヤとトラコンがついてる前提だろうな

>これ？
俺が知ってるのよりだいぶゴツかった

>>スープラはドイツ式表示だから実測だと300近くでてるんじゃない？
>カタログ値はそもそもエンジンベンチなんだし
>実測がカタログ値を超えることはないよ
最低保証馬力じゃないの

>３００馬力かぁ
>良いタイヤとトラコンがついてる前提だろうな
15タービンつけたらシルビア180でも普通に出る数字では

よく知らんけど0-100が4秒くらいってのは知ってる
パンクしたタイヤ納品待ち

車板：でやれよカス

こういうのならよく通る道にある
前乗ってた車はミラーの幅が2M未満だったので普通に通れたけど、
今乗ってる車はギリギリぶつけそう
多分ミラー閉じれば行けるかもしれんが、ちょっと目測誤ったらフェンダーガリガリしそうだったので引き返した

86のサイズ車重に300馬力くらいが一番万能でどこでも遊べる感じなんだがな

>>>スープラはドイツ式表示だから実測だと300近くでてるんじゃない？
>>カタログ値はそもそもエンジンベンチなんだし
>>実測がカタログ値を超えることはないよ
>最低保証馬力じゃないの
いや実測はカタログ数値から1~2割は落ちるけどそれより高くなることはないやろって意味

引き返せれば良いんだけど進むしか無いような道で後ろ詰まってると行くしか無いんだよな
んでガリガリ〜ってやった跡が結構ある

>こういうのならよく通る道にある
地元の有力者が海外スポーツカーで入って通れなくて激怒して撤去させて欲しい

>引き返せれば良いんだけど進むしか無いような道で後ろ詰まってると行くしか無いんだよな
>んでガリガリ〜ってやった跡が結構ある
そういうのは手前に何かしら標識とかないのかしら
まあ知らない道はいってっちゃった時点で見落としやすいから難しいか

車幅制限ポールはここよりラリー屋出没注意の標識

>>こういうのならよく通る道にある
>地元の有力者が海外スポーツカーで入って通れなくて激怒して撤去させて欲しい
ああいやここは完全に近くの農家の方が田んぼに入るための道で、
ショートカットに使える道なんだけど
ほんの１〜２分程度遠回りすれば別に問題ないところなのよ
逆にこれ以上の幅の車が入ると
すれ違えない状況が発生するから
このままでいいかな

>>>こういうのならよく通る道にある
>>地元の有力者が海外スポーツカーで入って通れなくて激怒して撤去させて欲しい
それ作ったの地元の有力者だと思いますね

まあ車大事にしてる人は妙な道入っちゃダメよね

>国道沿いとかだと中央線すらないような狭い道でも
>お構いなしに大型の連中が乗り入れてきたりするから
>迷惑極まりないのよね
クソな運送会社がよくやるんだけど
そういう道の奥に大型の駐車場を作ったりするんだよね
土地が安いからなんだろうけど地元住民はものすごく迷惑する
邪魔だし排ガスが臭いし

農道に入ってくるなよ

農道っつってもいろいろある
農作業車優先は当然としても割と地元の大事な道だったり

行政「まぁ…あんたほどの人がそういうなら…」
こうだよね実際

農道だとトラクターとかが通って結構な土の塊落としてくからスポ車だと下手するとエアロに当たる

>>農道だとトラクターとかが通って結構な土の塊落としてくからスポ車だと下手するとエアロに当たる
慣熟走行大事

まぁ大抵はその先にある引き取り先が呼びつけてるので

>つまり…!!
500クーペ ザガートなら欲しかった
まあ出ないだろうなと思ってたら案の定出なかった
ノーマルとほとんど変わらんから無理もないか
顔をビアルベーロ風にするとかしたらもっと受けたのになと思うが

冷感時水温補正が効き出して燃費が悪くなる季節になったね…