ふたばフォレスト

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

ホンダがEV断念して死にそうになってる
断念する意味が分からん

ヨーロッパでは推奨から反EVにシフトしたと聞くが…

>EV化の波
負け組5毛は情報アップデートしろよな

>ヨーロッパでは推奨から反EVにシフトしたと聞くが…
EU資本はついて行けず中華資本とテスラしか生き残れないのにやっと気が付いたからなあ

>ホンダがEV断念して死にそうになってる
>断念する意味が分からん
組んでるGMがやる気ねーんだもん

どうせこのスレも五毛がすぐにコピペ荒らしするんだろうな

↓あ、これ手土産です
https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2023/11/post-102993.php
基本反日なフィリピンまで寝返るってよっぽどやぞ

>トヨタも個体電池で完全移行するみたいだし10年もしたら燃料車の方が少数派になるのかな
コレ系はEV化のインフラが準備できる「先進国では」って入れた方が良いと思う

問題あるけどEV化は既定路線で燃料車は過重税金で所持も困難になるだろう
世界がそうなってるのに日本だけは外圧もあるから無理

HVに対抗するためにくりーんでぃーぜる(インチキ)推したのが見事に大失敗
懲りずにEVだってバカ騒ぎとか知能を疑われるムーブだったし＞EU

なぁにホンダは二輪車エンジンは作ってるから内燃機は
復活できるだろ？単気筒50㏄から水平対向6気筒1800㏄エンジンまで
作ってるから…大丈夫だよな？

全方位戦略でBMWの社長から水素技術提携を乞われる皇帝Toyota

中国は燃料車に凄い金が掛かる政策でEV優遇しまくってる
日本もいずれそうなるかもね

車の所有者を減らすことでクリーンにする流れかな？

10年後…そこにはかわらず走りまくってるガソリン車が！

>全方位戦略でBMWの社長から水素技術提携を乞われる皇帝Toyota
バイ発「トヨタとスポ車共同開発受けてホント良かった」

>なぁにホンダは二輪車エンジンは作ってるから内燃機は
>復活できるだろ？単気筒50㏄から水平対向6気筒1800㏄エンジンまで
>作ってるから…大丈夫だよな？
50ccは実質新型作れないから開発費どころか生産も順次無くなるよ

>車の所有者を減らすことでクリーンにする流れかな？
人体の瞬間転送装置さえ実用化されたら自動車なんて必要なくなるのにな

今のEVは航続距離400㎞が当たり前になってるから所持自体は問題ないとは思う

良かった探しすれば50ccへのリソースを125cc以上に割けるともいえる
いやホント良かった探しなんだが

言うほど今はEVに乗る不利益って無いよな

>50ccは実質新型作れないから開発費どころか生産も順次無くなるよ

>今のEVは航続距離400㎞が当たり前になってるから所持自体は問題ないとは思う
EVステーションが全国津々浦々にできない限り
普及はまだねえわ

>言うほど今はEVに乗る不利益って無いよな
乗り手にはってなら法的なことを除けば内燃機関でも無いよねになってしまう

ヤマハなんてホンダに原付スクーター作って貰ってる

日本は安全安心にうるさいから何作っても高くついて成長できない

ガソリン代がネックだな
200円超えたら厳しくないか

>>今のEVは航続距離400?が当たり前になってるから所持自体は問題ないとは思う
>EVステーションが全国津々浦々にできない限り
>普及はまだねえわ
あったとしても400kmごとに１時間以上かけて充電だろ
本当に頭おかしいのかなって思うわ

>1699406500310.jpg
125ccのリミッター付が原付き相当になるから
もちろん排ガス規制に対応できる新型をつくる新技術とかできれば話しは別たが「なお開発費と儲けがでるのか」という問題ががが

>日本は安全安心にうるさいから何作っても高くついて成長できない
っても人身御供（ガチ）にはされたくないし

>っても人身御供（ガチ）にはされたくないし
でも成長できなければそれはそれで人が死ぬ

>ホンダがEV断念して死にそうになってる
>断念する意味が分からん
断念したのはGMとの共同開発
EVは断念してない

>日本は安全安心にうるさいから何作っても高くついて成長できない
そりゃアメリカで死亡事案でも起こせば尻の毛まで抜かれるからな

>あったとしても400kmごとに１時間以上かけて充電だろ
>本当に頭おかしいのかなって思うわ
欧州クラスの電圧でも4時間です
施設インフラ用の超高圧充電なら1時間ちょっとだけど

>そりゃアメリカで死亡事案でも起こせば尻の毛まで抜かれるからな
そこはアメリカの気分次第なんで

>ヨーロッパでは推奨から反EVにシフトしたと聞くが…
主語大きすぎ
欧州議会も各国議会も規制を緩める姿勢は見せてない

EV推進で補助金どんだけぶっこめば気が済むの？

>>っても人身御供（ガチ）にはされたくないし
>でも成長できなければそれはそれで人が死ぬ
そうだね
企業と政府に頑張ってもらおう（ハイブリッド車買いながら）

>言うほど今はEVに乗る不利益って無いよな
それは人による

>EV推進で補助金どんだけぶっこめば気が済むの？
最近は安くても買わない人も増えたしな…初期費用以外でも
バッテリー劣化とか充電施設の維持管理とか不安要素が多い

ドイツでも洪水被害あったんだからそりゃ規制緩める訳には行かないだろう

ガソリンが300円超えるまではEV買わんぞ

EV推進は緩めないがハイブリッド車に猶予処置とかそんなんだろ

ガソリン300円とかなったら石油製品も爆上げでその他もろもろ倍から3倍の世界だな

JAFのロードサービス出動理由の10%！　EVの電欠は想像以上に多かった!!
https://news.yahoo.co.jp/articles/2e330807faf8f3e74a8c2144737742dc1e20a88b

出先でバッテリー切れはやだね

>なぁにホンダは二輪車エンジンは作ってるから内燃機は
>復活できるだろ？単気筒50?から水平対向6気筒1800?エンジンまで
>作ってるから…大丈夫だよな？
ホンダのエンジン開発会社倒産しました……

一割ってEVろくに台数ないのにかよ
全体で?EVのみの割合で?

>ガソリンが300円超えるまではEV買わんぞ
レギュラー84円/L時代に3〜5km/Lの車乗ってたが今は
レギュラー168円/L時代で22km/Lの車乗ってるから
300円/Lになってもまだ大丈夫だぜ！

>全体で?EVのみの割合で?
2020年度の実績で、ロードサービス件数約5800件のうち、573件がEVの充電切れへの支援で、全体の約10％に及んだ

>2020年度の実績で、ロードサービス件数約5800件のうち、573件がEVの充電切れへの支援で、全体の約10％に及んだ
さらに少ない2020年度というのがさらにあかんやろ…

50はタクト買っとけ

>>全体で?EVのみの割合で?
>2020年度の実績で、ロードサービス件数約5800件のうち、573件がEVの充電切れへの支援で、全体の約10％に及んだ
全体は年間で200万件あるからEVのみかな

良かったそんなもんなら初期の問題くらいだな

>ヨーロッパでは推奨から反EVにシフトしたと聞くが…
EVに親殺された欧州のとしあきみたいなのが言ってるのかな？

ホンダは結構効いてきた

こういう距離感の北海道じゃ凍死者続出だな
EVスタンドも原野にいくつ設置するんだって話だし一々充電で何時間も止まっていられない
東京都がディーゼル規制したみたいに都市部のみEVになるとかはあるかも

mino-b乗ってるけど未来の夢に金出したと思ってる

>EVに親殺された欧州のとしあきみたいなのが言ってるのかな？
腐っても車だし実際に親殺された人はいるんじゃない？
あとはエンジン屋だった父さんの会社が倒産したとか

実際十分充電できるソーラーシステム搭載するとか
バッテリーを規格化してユニット交換とか出来るようにでもしないと無理なんじゃねと思うけどな
それと爆発や劣化させずに超急速充電とか
結局現状では技術的に無理なのを無理やり製品にしてるとしか思えない

>こういう距離感の北海道じゃ凍死者続出だな
>EVスタンドも原野にいくつ設置するんだって話だし一々充電で何時間も止まっていられない
>東京都がディーゼル規制したみたいに都市部のみEVになるとかはあるかも
北欧で凍死者が続出した話は聞かない

>日本は安全安心にうるさいから何作っても高くついて成長できない
中国どころかアメリカも人命の軽い国だからなぁ
大っぴらに人柱が使えるぶん確実にあっちの方が有利だわ
テスラにトヨタ並の品質を確保させたらトヨタの方が安くなるしな

>北欧で凍死者が続出した話は聞かない
電動キックボードもそうだけど
としあきが死ぬ死ぬいっぱい死ぬって言って実際に死んだ案件はほとんどない

>ガソリン代がネックだな
>200円超えたら厳しくないか
ガソリン代が上がるのに電気代や充電代は据え置きだと思うの？

>実際十分充電できるソーラーシステム搭載するとか
>バッテリーを規格化してユニット交換とか出来るようにでもしないと無理なんじゃねと思うけどな
>それと爆発や劣化させずに超急速充電とか
>結局現状では技術的に無理なのを無理やり製品にしてるとしか思えない
なんか中国でステーションでバッテリーパック丸ごと交換してる車あったけどどうなったんだろう

充電時間がかかる時点で今は選択肢としてはない
逆に言えば充電時間の問題さえ解決してくれたら一気に普及すると思う
もちろん無給電で500kmくらいは走ってくれる前提だが
プリウスなんか1000km走れて給油なんか5分もかからんぞ

失敗規格にオールインしたところはこれから大変だね

個体電池来ても発電機付きEV
つまりHV車が最強だと思う

>個体電池来ても発電機付きEV
>つまりHV車が最強だと思う
HVならわざわざ高額な全固体電池なんて使う必要が無い…

今のバッテリーの軽量化が一番重要だよな・・・
まぁEVでもHVでもバッテリーの重すぎてタイヤや道路が
痛むのが早くなる

>EV化の波
>トヨタも個体電池で完全移行するみたいだし10年もしたら燃料車の方が少数派になるのかな
選択肢の一つにはなるけど今更一強になるのは無理じゃないの

EVもガソリン車もハイブリットも全部混雑さするだけだろ

>逆に言えば充電時間の問題さえ解決してくれたら一気に普及すると思う
本体価格の高さもネックだと思うよ
国と都の補助ありきでようやく燃料車と比較対象になる価格だし

欧州ですら完全EV化は無理じゃね？って疑問が出てきてるくらいだからなぁ

そもそも欧州や中国ですら補助金減額してるしな

EV化出来ないもの(農耕機や建設重機等)がある以上ガソリンは無くならんよ

>欧州ですら完全EV化は無理じゃね？って疑問が出てきてるくらいだからなぁ
そりゃ用は全部電気で補うぞだからな

>EV化出来ないもの(農耕機や建設重機等)がある以上ガソリンは無くならんよ
原油を精製したらある程度ガソリンも出来るらしいからな・・・

>そもそも欧州や中国ですら補助金減額してるしな
フランスはもう中華EVの補助金打ち切ってるね

>>逆に言えば充電時間の問題さえ解決してくれたら一気に普及すると思う
>本体価格の高さもネックだと思うよ
>国と都の補助ありきでようやく燃料車と比較対象になる価格だし
書き忘れてたけどそれも大きいよな
あと今はハイパワー無法地帯だけど絶対そのうち出力に応じて課税が入るから
補助金打ち切りしたらかなり厳しくなるかも

いや農耕機や重機も電動化やってるぞ…
興味がないから情報とってないだけだろ…

>EV化出来ないもの(農耕機や建設重機等)がある以上ガソリンは無くならんよ
農耕機は逆にEV化進むと思うよ
自動化が容易になるし

>>EV化出来ないもの(農耕機や建設重機等)がある以上ガソリンは無くならんよ
>農耕機は逆にEV化進むと思うよ
>自動化が容易になるし
単純比較できないけどフォークリフトなんかはかなり普及してるしな

テスラなんか修理できないから自動車保険にすら入れないと聞いた

シェアとか個体数減らす方向にしろよ
大して使わんのに持ってるほうが資源も環境悪化も促してる

>欧州ですら完全EV化は無理じゃね？って疑問が出てきてるくらいだからなぁ
元々これからはEVねって言い出したのはEUというかドイツフランスの自動車産業保護が大きかったし
まあ中華EVが大攻勢しかけて死にかけた結果
やっぱ無理だからe-fuel使うなら燃料車容認ねって動いたけども

>テスラなんか修理できないから自動車保険にすら入れないと聞いた
テスラ自動車が保険用意してるからよ

>元々これからはEVねって言い出したのはEUというかドイツフランスの自動車産業保護が大きかったし
>まあ中華EVが大攻勢しかけて死にかけた結果
>やっぱ無理だからe-fuel使うなら燃料車容認ねって動いたけども
それに振り回されるEU自動車メーカー死にそうなんですが

俺は電気自動車になったら四輪別々でモーター付けて駆動して変な動きする車が出来ると思ってたのに
タイヤ横にして駐車する車とかその場で超信地旋回するやつとか

>俺は電気自動車になったら四輪別々でモーター付けて駆動して変な動きする車が出来ると思ってたのに
>タイヤ横にして駐車する車とかその場で超信地旋回するやつとか
どう考えても使い道がないだろ

そういうの出る予定だけどな

>タイヤ横にして駐車する車とかその場で超信地旋回するやつとか
あれやって隙間に縦列駐車できますとかよく言われているけど
あれやられると他の車が発進できなくなるんだわ
なので普及はしないのさ

ホンダはのう4輪作る気ないんじゃね？

>テスラ自動車が保険用意してるからよ
車両保険付きの年間支払い？
車両価格を考えるとめちゃくちゃ安くないかこれ

>俺は電気自動車になったら四輪別々でモーター付けて駆動して変な動きする車が出来ると思ってたのに
>タイヤ横にして駐車する車とかその場で超信地旋回するやつとか
インホイールモーターは色々と問題があってね
それ置いといてもそういう変な動きさせるとタイヤが良くない減り方する

>俺は電気自動車になったら四輪別々でモーター付けて駆動して変な動きする車が出来ると思ってたのに
>タイヤ横にして駐車する車とかその場で超信地旋回するやつとか
インホイールモーターはバネ下重量をダイレクトに悪化させるからおいそれとは採用できないみたいだな
変な動きする車自体は中華EVにあった気がする

テスラはユーザーが保険困るのなら作るよって即自前で作るところが変わってる

>それに振り回されるEU自動車メーカー死にそうなんですが
日本国内もエンジン関係の会社中心に大量死したから本当に迷惑でしかないんだよな…

>俺は電気自動車になったら四輪別々でモーター付けて駆動して変な動きする車が出来ると思ってたのに
>タイヤ横にして駐車する車とかその場で超信地旋回するやつとか
インホイールモーターはモーター自体の冷却が困難なのと
モーターばね下にくっつけることによる過大重量が快適性操縦安定性接地性能への悪影響が無視出来ない
ってことで積極的に研究してた三菱も市販化諦めたんで

>>それに振り回されるEU自動車メーカー死にそうなんですが
>日本国内もエンジン関係の会社中心に大量死したから本当に迷惑でしかないんだよな…
ホンダが下請け切ってたような

>テスラはユーザーが保険困るのなら作るよって即自前で作るところが変わってる
そもそも車専属のメーカーじゃないからな
資本力も無尽蔵だからこの辺つえーわ

>テスラはユーザーが保険困るのなら作るよって即自前で作るところが変わってる
充電設備も自前で一気に展開させたし金ある所はやる事が違うなって思う

>>テスラ自動車が保険用意してるからよ
>車両保険付きの年間支払い？
>車両価格を考えるとめちゃくちゃ安くないかこれ
月額に決まってるだろ…
ゴールド免許で月50,000か…

EV化を進めるには技術も電力も足りない
ましてや売れないのに作り過ぎて山に捨ててる様な中国製のポンコツEVなんて爆発する棺桶じゃねえか

>インホイールモーターはバネ下重量をダイレクトに悪化させるからおいそれとは採用できないみたいだな
それもあるけど水やダストの問題が大きいしね

インホイールモーターにまで含蓄あるとしあきたくさんいて
何というか頼もしさを感じるな

日本でEV車買うならサクラでいいだろ

中国とか広いのにEVが普及（それしか買えない）してるとは到底思えないけどどうなんだろう
闇エンジンカーでも売ってるんか？

>>>テスラ自動車が保険用意してるからよ
>>車両保険付きの年間支払い？
>>車両価格を考えるとめちゃくちゃ安くないかこれ
>月額に決まってるだろ…
>ゴールド免許で月50,000か…
いくら何でも高すぎるわアホか

>日本でEV車買うならサクラでいいだろ
軽の規格によー落とせたなこれ
アイなんて普通車規格になっちゃって上に死んだ

>>なぁにホンダは二輪車エンジンは作ってるから内燃機は
>>復活できるだろ？単気筒50㏄から水平対向6気筒1800㏄エンジンまで
>>作ってるから…大丈夫だよな？
>ホンダのエンジン開発会社倒産しました……
悲しい…

>日本でEV車買うならサクラでいいだろ
補助金ぶっこめばそこそこで買えるし
何より国産メーカーなのがいいよね
実際に売れてるらしいし

>>日本でEV車買うならサクラでいいだろ
>補助金ぶっこめばそこそこで買えるし
>何より国産メーカーなのがいいよね
>実際に売れてるらしいし
そもそも補助金ありきってクソじゃね？

>中国とか広いのにEVが普及（それしか買えない）してるとは到底思えないけどどうなんだろう
>闇エンジンカーでも売ってるんか？
EVしか乗れないの都市部だけやで
あと都市部でもナンバー200万で買えばガソリン車も乗れる

中国が自慢してるインホイールモーターも日本製モーター使ってるんだよなぁ

>>EV化出来ないもの(農耕機や建設重機等)がある以上ガソリンは無くならんよ
>原油を精製したらある程度ガソリンも出来るらしいからな・・・
ナフサとして使うだけだぞ

>>>日本でEV車買うならサクラでいいだろ
>>補助金ぶっこめばそこそこで買えるし
>>何より国産メーカーなのがいいよね
>>実際に売れてるらしいし
>そもそも補助金ありきってクソじゃね？
それはそう
でも補助金全否定もちょっと極端だよ

>>中国とか広いのにEVが普及（それしか買えない）してるとは到底思えないけどどうなんだろう
>>闇エンジンカーでも売ってるんか？
>EVしか乗れないの都市部だけやで
>あと都市部でもナンバー200万で買えばガソリン車も乗れる
腑に落ちた
でもガソリン車ってちうごくで買うには高そうね

>>日本でEV車買うならサクラでいいだろ
>軽の規格によー落とせたなこれ
>アイなんて普通車規格になっちゃって上に死んだ
アイは設計の古さ(2006年)から歩行者衝突時保護に引っかかってフロントバンパー伸ばさざるを得なくなった

>でもガソリン車ってちうごくで買うには高そうね
まあ車二台分の金を払えば乗れなくはないぞって話しやね

>腑に落ちた
>でもガソリン車ってちうごくで買うには高そうね
中国の場合は環境汚染も深刻だからな‥‥

>>日本でEV車買うならサクラでいいだろ
>軽の規格によー落とせたなこれ
>アイなんて普通車規格になっちゃって上に死んだ
途中のモデルチェンジでバンパー変更しなければ軽自動車だったのに…

こういうのは軽扱いでたとえ安くても売れる見込みがない
一人乗りにすればマイクロカー扱いになって安けりゃ売れる

>EVしか乗れないの都市部だけやで
>あと都市部でもナンバー200万で買えばガソリン車も乗れる
競争率10倍かつ入札制なんだっけ＞都市部のガソリン車ナンバー
安EV乗ってる人民の横を金持ちが高級ガソリン車に乗って通り過ぎてくという格差社会

高級車のEV化はありだとは思う
エンジンの振動や音しなくなって静かだし遮音性高いからロードノイズも気にならない
バッテリーの重さも逆にどっしりとして安心感がある

アイミーブは最初400万だったろ
そりゃ売れるわけ無いさ
サクラ同様230万くらいで去年出てりゃ売れてる

>高級車のEV化はありだとは思う
>エンジンの振動や音しなくなって静かだし遮音性高いからロードノイズも気にならない
>バッテリーの重さも逆にどっしりとして安心感がある
初代プリウスが信号待ちのアイドリングストップ時の静けさは高級車以上って言われてたの思い出した

長年メーカーが解決に取り組んできたエンジンの低速トルクやシフトの問題を
全て解決してるのがEVだし機構的には車にぴったりなんだけどな
航続距離も解決してきたし後は充電さえどうにかなればなぁ

>50ccは実質新型作れないから開発費どころか生産も順次無くなるよ
その辺はもう電動自転車がライバルでしかも負けつつあるんでは？

>こういうのは軽扱いでたとえ安くても売れる見込みがない
>一人乗りにすればマイクロカー扱いになって安けりゃ売れる
将来EVが普及し切って製造時co2排出量にも目を向けられたら小型のみ税制優遇に変更されるかもね

>アイミーブは最初400万だったろ
>そりゃ売れるわけ無いさ
>サクラ同様230万くらいで去年出てりゃ売れてる
市販EV乗用車なんて無かった当時としてはあの値段はわりと頑張ってた方

>こういうのは軽扱いでたとえ安くても売れる見込みがない
ツインやIQが売れなかったしあんまり小さいのは需要が無いな

>こういうのは軽扱いでたとえ安くても売れる見込みがない
>一人乗りにすればマイクロカー扱いになって安けりゃ売れる
売れないだろマイクロカーは全く人気がない

>初代プリウスが信号待ちのアイドリングストップ時の静けさは高級車以上って言われてたの思い出した
音が聞こえないから歩行者が気づかなくて避けてくれないことが多発したなあ

ジャパンモビリティショーでEVばっかりだったホンダ
しかも現行車一台も置いてない
一人負けしてた

原付カーだけは可能性がある
だがそんなに金出すやつはおらんよなぁ

>音が聞こえないから歩行者が気づかなくて避けてくれないことが多発したなあ
避けさせるな

>>なぁにホンダは二輪車エンジンは作ってるから内燃機は
>>復活できるだろ？単気筒50?から水平対向6気筒1800?エンジンまで
>>作ってるから…大丈夫だよな？
>50ccは実質新型作れないから開発費どころか生産も順次無くなるよ
出力制限した125cc使うよ

>>初代プリウスが信号待ちのアイドリングストップ時の静けさは高級車以上って言われてたの思い出した
>音が聞こえないから歩行者が気づかなくて避けてくれないことが多発したなあ
懐かしいな
まさかわざわざスピーカーから音を出す未来が来るとはな

>ジャパンモビリティショーでEVばっかりだったホンダ
>しかも現行車一台も置いてない
>一人負けしてた
ロッキーライズの不正で新車の型式認定下りないダイハツの方が実はヤバいんだけど
ガソリン臭い車(コペンコンセプト)でそうと感じさせなかったな

>>音が聞こえないから歩行者が気づかなくて避けてくれないことが多発したなあ
>避けさせるな
車運転したことないのかもしれないけど
未知のど真ん中を歩く歩行者の後ろを延々と付いていくのもどうかと思うよ

>>>初代プリウスが信号待ちのアイドリングストップ時の静けさは高級車以上って言われてたの思い出した
>>音が聞こえないから歩行者が気づかなくて避けてくれないことが多発したなあ
>懐かしいな
>まさかわざわざスピーカーから音を出す未来が来るとはな
そうだね

>ジャパンモビリティショーでEVばっかりだったホンダ
>しかも現行車一台も置いてない
>一人負けしてた
やる気はないのか止められねぇだけなのか‥

>No.1155154816
未知→道

>No.1155154845
クソ動画やんけ

>やる気はないのか止められねぇだけなのか‥
ホンダジェットは持ってきてたから…

>>>音が聞こえないから歩行者が気づかなくて避けてくれないことが多発したなあ
>>避けさせるな
>車運転したことないのかもしれないけど
>未知のど真ん中を歩く歩行者の後ろを延々と付いていくのもどうかと思うよ
車に気づかずに車と衝突する事故が多発したので音を出すように法律で決まった

>しかも現行車一台も置いてない
>一人負けしてた
アコードよりMIRAIの方がまだ走ってるし

ホンダ｢プレリュードがあるし…｣

EVコンセプトばっかりで見てて面白くなかったホンダブース
N-VAN:eぐらい乗って触れるかと思えば展示だけで内装も見えない
右下のEVSUVのプロローグは日本未導入だし現実が見えてないんじゃないかホンダ

>車に気づかずに車と衝突する事故が多発したので音を出すように法律で決まった
老人とか耳が遠いからガソリン車ですら気づかないしな

>50ccは実質新型作れないから開発費どころか生産も順次無くなるよ
馬力的に中途半端だったし市場はかなり前から電動アシストに食われてたし

>単純比較できないけどフォークリフトなんかはかなり普及してるしな
排ガス禁止倉庫や火気厳禁倉庫で40年近く前から電気フォークリフトは存在してる
バッテリー交換に約60万円掛かると当時嘆いてたが…今だと幾らするだろう？

>>50ccは実質新型作れないから開発費どころか生産も順次無くなるよ
>馬力的に中途半端だったし市場はかなり前から電動アシストに食われてたし
50ccだと環境対策が無理ゲーだったので125ccをデチューンして原付きとして出すようになるなった

ホンダはもうNボアンドフリード屋だからなぁ

>単純比較できないけどフォークリフトなんかはかなり普及してるしな
フォークリフトなら重い鉛蓄電池がカウンターウエイトになって便利！

>バッテリー交換に約60万円掛かると当時嘆いてたが…今だと幾らするだろう？
その辺はビジネスとして定着してるんだろうけど
それでも昨今はバッテリーの選択肢も広がってもっと安くなってそうね

>ホンダはもうNボアンドフリード屋だからなぁ
そのNボもフリードも持ってきてなかったぞ
来年春に出る新型アコードも無いしマジEVに傾倒しすぎ

EVとか１００年後でも使ってないよ

>>ホンダはもうNボアンドフリード屋だからなぁ
>そのNボもフリードも持ってきてなかったぞ
>来年春に出る新型アコードも無いしマジEVに傾倒しすぎ
もう国内市場には目を向けてないんだろうけど海外勢にもマジか正気かよ‥とか思われててそう

決まった範囲内で決まった時間に稼働するものとの相性はいいんだよ今の技術レベルでも
自家用車でもストレスなく使おうとするとまだ足りないだけだ

>No.1155158532
で、でもプレリュードかっこよかったし…

>長年メーカーが解決に取り組んできたエンジンの低速トルクやシフトの問題を
>全て解決してるのがEVだし機構的には車にぴったりなんだけどな
>航続距離も解決してきたし後は充電さえどうにかなればなぁ
EV普及させた韓国では高速のPA前は充電器に早くたどり着くためにEV車のレースが開催される状態って話だからね
駐車スペースに充電器付けるくらいしないと普及させても充電待ちで酷いことになりそう

>No.1155158943
通勤とお買い物の足にEV(サクラ)
遠出はガソリンorHV
がベストか

すまんこれガソリン車かHV一台でよくね？

車体全体に太陽光パネル
ラジエーターファンの代わりに風力発電機
外部充電回数の削減と継続巡航距離を伸ばす装置実装が待たれる

>>No.1155158943
>通勤とお買い物の足にEV(サクラ)
>遠出はガソリンorHV
>がベストか
>
>すまんこれガソリン車かHV一台でよくね？
実際問題EVとHVの燃料費どれくらい違うんだ？
リッター何キロかがわかりやすい

あくまでユーザー側の視点だけだけど
ほんとネックは充電と航続距離なんだよなぁ
あ、あとは本体価格と修理費もか

PHEVは災害時に供給源になるから便利

>車体全体に太陽光パネル
>ラジエーターファンの代わりに風力発電機
>外部充電回数の削減と継続巡航距離を伸ばす装置実装が待たれる
鉄腕DASHでソーラーカーやってたよね

今海外で前型シビックであった2ドアモデルにプレリュードが納まるだけで
日本で出すとは言っていない

冬はマイナス20℃になる場所に住んでるが今のEVに命を預ける気には到底ならない

電池もモーターも
原料も技術も生産技術も中国がトップなのよ

>実際問題EVとHVの燃料費どれくらい違うんだ？
>リッター何キロかがわかりやすい
EVはリッターって概念がないから
最終的には走行距離単価で比べるしかないよ
だいたいHVの1.5倍くらい良かったような…

>電池もモーターも
>原料も技術も生産技術も中国がトップなのよ
五毛は何にも知らないんだな…としか

>車体全体に太陽光パネル
>ラジエーターファンの代わりに風力発電機
>外部充電回数の削減と継続巡航距離を伸ばす装置実装が待たれる
風力発電は無理だが

>実際問題EVとHVの燃料費どれくらい違うんだ？
>リッター何キロかがわかりやすい
走行可能距離で見た方が良いだろう
サクラは満充電で140kmぐらいしか走らん
エンジンのみのデイズで480kmだからEVは1/3も走らん

今は電気代の方が安いけど
完全にEV移行したらガソリンで取ってた税金がでんきだいに上乗せされるてトントンになる

>五毛は何にも知らないんだな…としか

中国はコストカットで薄利多売するしか能が無いインチキメーカーばかりだろ
その路線すらテスラに駆逐されてバタバタ死んで行ってるが

EVより自動運転はよ

>今は電気代の方が安いけど
>完全にEV移行したらガソリンで取ってた税金がでんきだいに上乗せされるてトントンになる
というか完全にEVに移行したら電気足りなくないですか？

雪道は問題無いけど寒さに対してはまだまだ改善の余地ありって感じ

>中国はコストカットで薄利多売するしか能が無いインチキメーカーばかりだろ
>その路線すらテスラに駆逐されてバタバタ死んで行ってるが
バタバタ死んでるのは政府が補助金出さなくなったから

>今は電気代の方が安いけど
>完全にEV移行したらガソリンで取ってた税金がでんきだいに上乗せされるてトントンになる
これは間違いなくそうなる
なんならちゃっかりEVの方が上乗せされて高くなるよ

五毛くん来たからそのうちコピペ荒らし始まるかな

>>実際問題EVとHVの燃料費どれくらい違うんだ？
>>リッター何キロかがわかりやすい
>走行可能距離で見た方が良いだろう
>サクラは満充電で140kmぐらいしか走らん
>エンジンのみのデイズで480kmだからEVは1/3も走らん
480km走るための燃料にどれだけ金がかかるかって話だろ

車乗らない層からも電気代で税金取るんです？

テスラのこのいやらしさだよ
ガソリン代を常に意識させてる

>五毛くん来たからそのうちコピペ荒らし始まるかな
天安門広場！
天安門広場！

軽EVはせめて300kmぐらい走るようにしてからじゃないと

>480km走るための燃料にどれだけ金がかかるかって話だろ
最近出たトヨタのCHRなら７００km程度なら５０００円程度ですよ

>車乗らない層からも電気代で税金取るんです？
そのための走行税ですよ

草刈り機や耕運機も電気にするの面倒だわ

ニジウラ速報転載禁止

>五毛くん来たからそのうちコピペ荒らし始まるかな
どうも別のスレに張り付いてるから大丈夫じゃないかな多分…

>軽EVはせめて300kmぐらい走るようにしてからじゃないと
ははは無理無理

>そのための走行税ですよ
えぇ…

>テスラのこのいやらしさだよ
>ガソリン代を常に意識させてる
今の電気代2500kwhが5万とかに収まらなくね？

>最近出たトヨタのCHRなら７００km程度なら５０００円程度ですよ
やっぱり半額か7割くらいのコストかね
オイル交換とか要らないのは助かるが

自宅に太陽光パネル設置して自宅で充電が1番いいけど
設置費用考えると躊躇するのも凄いよくわかる

>雪道は問題無いけど寒さに対してはまだまだ改善の余地ありって感じ
暑すぎるのもヤバないか？充電できなくなったりとか発火とか

乗ってるやつ少なすぎてやっぱりEVの燃費を知っている人がいない‥

>>五毛くん来たからそのうちコピペ荒らし始まるかな
>どうも別のスレに張り付いてるから大丈夫じゃないかな多分…
なるほど
何かあるとすぐに荒らしてくるやつの国の車なんか絶対に買いたくねぇよ
それでなくても勝手に火葬されそうだし

そら電池なんだから寒暖差に勝てるわけねーじゃん

「将来は全てEVになる」っていうのは決して嘘ではないと思うよ
正確には「将来は(どっかですげえ技術が開発されて普及すれば充電速度もコストも全部解決するはずだから)全てEVになる(に違いない)」だけどな
ほとんど投資詐欺みたいなもん

電池部材は中国勢が圧倒　日本、巻き返しへ政府支援5000億円
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00581/091200004/
EVバッテリーの覇者、中国CATLが急成長した理由
国策と民営企業、鮮やかな連携の功罪
https://wisdom.nec.com/ja/series/tanaka/2023032401/index.html
EV用電池､中国で｢リン酸鉄系｣が躍進する背景
https://toyokeizai.net/articles/-/464493
ＥＶ電池材料の「人造黒鉛」、中国が圧倒的優位の現実
https://jp.reuters.com/markets/global-markets/7RWUGDOFDFKRTKOSEKFZTZSMEM-2023-09-15/

バッテリー交換するより車を乗り換えたほうが良いってなりそう

>乗ってるやつ少なすぎてやっぱりEVの燃費を知っている人がいない‥
燃費いっても車種によってマチマチだもん

>>480km走るための燃料にどれだけ金がかかるかって話だろ
>最近出たトヨタのCHRなら７００km程度なら５０００円程度ですよ
なんでデイズの話をしてるのにそれより燃費の良いCHRを？

>テスラのこのいやらしさだよ
>ガソリン代を常に意識させてる
アプリでこんな風に見える化出来るのは良いね

>乗ってるやつ少なすぎてやっぱりEVの燃費を知っている人がいない‥
調べりゃすぐに出てくるよ
km/Whって単位だけど計算すりゃすぐに比較できるだろ

職場の社用車は1台電気自動車になったけど操作が独特で触ってない

>なんでデイズの話をしてるのにそれより燃費の良いCHRを？
デイズの話してた？

>>乗ってるやつ少なすぎてやっぱりEVの燃費を知っている人がいない‥
>燃費いっても車種によってマチマチだもん
と言うかどこの電力会社かによってかなり変わるじゃん…

>No.1155164037
きたきた五毛くん
どこにも技術が世界一なんて書いてないねぇ

ハッキリ言うよ
雪が降らない都市部だけで運用してればいい
降雪する地域には乗って来ないだけでいい
それだけだ

モーターも電池も中国に勝てないからガソリン車に回帰しようよって話でしょ？
なんで何でもかんでも日本すげぇしか認めないんだか

日本に石油買わせてる某国が日本のEV化の足を引っ張ってる希ガス

電費自体はガソリンよりも安いがEVは車両価格がお高いので同クラスでの差額の元取るとなると何年位でペイできるんだろうか

毎日充電しないといけないのと1回の充電で走れる距離がガソリンエンジンと同等になってから
初めて代替考えるよ

今より不便になるのをEVだからと妥協するんじゃ到底無理

希ガス！？

クソ高い・使いづらい・ぶっちゃけエコじゃない
商品としてのメリットが皆無じゃん

EVの四駆は雪道こそ真価を発揮する

アメリカで思うんだが電気よりガソリンの方がはるかに安いよね

>>>乗ってるやつ少なすぎてやっぱりEVの燃費を知っている人がいない‥
>>燃費いっても車種によってマチマチだもん
>と言うかどこの電力会社かによってかなり変わるじゃん…
ほんとにね
燃費とかガソリン車ですら全然違うってのに
EVで計ろうとかだーれもしてるわけないわな

>アメリカで思うんだが電気よりガソリンの方がはるかに安いよね
でもクソ燃費車ばっかりなのにガソリン価格が日本より気持ち安い程度なんだよねアメリカ

俺はEVのが良いけど高い

メルセデス「EV儲かんなくてつれえんですけお……」

>EVの四駆は雪道こそ真価を発揮する
んじゃ秋田の２月に乗ってきてどーぞー
ぜひ雪に埋もれてね

>HVもガソリン車も日本に勝てないからHVをゴリ押ししようよって話でしょ？

>電費自体はガソリンよりも安いがEVは車両価格がお高いので同クラスでの差額の元取るとなると何年位でペイできるんだろうか
ハイブリッド車買うかどうかで悩んだ時の計算では自分の普段の移動距離だと差額回収に20年かかるのでガソリン車にしたな

>電費自体はガソリンよりも安いがEVは車両価格がお高いので同クラスでの差額の元取るとなると何年位でペイできるんだろうか
ペイする前にバッテリーが死ぬよ
永遠にペイできないよ

電費の話はすると凹むだろ？

バッテリー革命でも起きない限りバッテリーの量＝走行距離なんだから
軽EVじゃそりゃ走らんわな

>バッテリー交換するより車を乗り換えたほうが良いってなりそう
5年も乗ったらバッテリー劣化するからな
中古で売ろうにもタダ同然だ

そもそもバッテリー載せ替えてまでのるほどEV車って長く乗らないと思うんだ

でも中国人に裕福層レクサスとか乗ってるじゃん

>>バッテリー交換するより車を乗り換えたほうが良いってなりそう
>5年も乗ったらバッテリー劣化するからな
>中古で売ろうにもタダ同然だ
毎度ワンパターンだけど大体8年〜10年保証なので
それ以内にヘタったらむしろボーナス

>EVの四駆は雪道こそ真価を発揮する
個人的に走りに関しちゃソルテラは現行のスバルのラインナップだと1番だと思う
これ本当にあと100万安かったらなぁ…

>そもそもバッテリー載せ替えてまでのるほどEV車って長く乗らないと思うんだ
SDGsじゃないよね

自国の自動車産業を無駄に疲弊させて労働者の職を奪ったうえで中国の補助金ジャブジャブに負けるEU

雪は関係ないと思うけどね

>電費の話はすると凹むだろ？
モデルYは車高上げただけなのに結構差が出るのか

五毛さんプルプルしてそう
そろそろコピペ荒らし始めちゃう？(牽制)

環境を気にするなら自動車なんて乗るなとしかならんしな

バッテリー革命云々言う人ってリン酸鉄リチウムや全固体の存在ガン無視するよね

>雪は関係ないと思うけどね
んじゃ乗ったらいい
俺はEVなんて電気切れたら死ぬ車乗る気にならないけど

>雪は関係ないと思うけどね
そりゃノルウェーレベルでEV優遇すればね

補助金でも何でもいいからガソリン車より便利で安くなりゃ乗り換えるよ
ただそれだけの話し

リン酸鉄はともかく全固体は普及ベースにはまだまだかかるだろ
トヨタでさえ2027時点ではコストは諦めてるぞ

現状一番EV技術持ってんのが中国のBYDだからなぁ
テスラも勝てそうにないしそんな状況で欧米がEV推しを続けるかどうかは疑問

>>雪は関係ないと思うけどね
>んじゃ乗ったらいい
>俺はEVなんて電気切れたら死ぬ車乗る気にならないけど
事実のデータの話に個人の話のレスしちゃうのかわいい

>バッテリー革命云々言う人ってリン酸鉄リチウムや全固体の存在ガン無視するよね
なに急に
それでも全然ダメダメだからこうなってるんでしょ

本当に消費者にとって価値があるなら補助金無しで普及する

中国はレクサス結構しんどい
販売台数減ってる

まずは電力側という事で核融合発電はよ

全固体が宗教になっちゃってるひとは
トヨタの言うことすら無視して全固体サイコーってなってるからなあ…

>本当に消費者にとって価値があるなら補助金無しで普及する
現実は誰も買ってないだけだからね
価値がないから

購入層が新規軸の商品に移行するのって既存の製品よりお得か使い勝手がいいかの変化がないと動かないわよ

>全固体が宗教になっちゃってるひとは
>トヨタの言うことすら無視して全固体サイコーってなってるからなあ…
全個体くらいで普及できるなら今もっと売れてるんだよなあ

だからガソリン車の方を規制するんだ

う〜ん

全固体もなぁ…
やっぱり市場があって馬鹿みたいに前のめりだと予算も集まってくる頭脳も桁外れになるからな…

>>バッテリー革命云々言う人ってリン酸鉄リチウムや全固体の存在ガン無視するよね
>なに急に
>それでも全然ダメダメだからこうなってるんでしょ
それでもダメってリン酸鉄は普及し始めてまだ数年だし全固体は出ても無いけどそれでもとは一体

>まずは電力側という事で核融合発電はよ
ITERも先延ばしだぞ
このスケジュールでも無理だぞ

>中国はレクサス結構しんどい
>販売台数減ってる
っていうか中国って自国以外の車は売れてるの？

こうなったらもう太陽光発電を核融合発電と呼ぶしかねえ！

>モーターも電池も中国に勝てないからガソリン車に回帰しようよって話でしょ？
>なんで何でもかんでも日本すげぇしか認めないんだか
それってガラパゴス化してバカにされる未来しか見えないんですが

>>>バッテリー革命云々言う人ってリン酸鉄リチウムや全固体の存在ガン無視するよね
>>なに急に
>>それでも全然ダメダメだからこうなってるんでしょ
>それでもダメってリン酸鉄は普及し始めてまだ数年だし全固体は出ても無いけどそれでもとは一体
そもそも何が言いたいのか分からん
喧嘩したいだけなら余所でやってくれ

それこそ上で出たソルテラなんかはスバルらしく雪道大得意よ
まぁ寒さにはまだ弱いからトータルだと冬場はまだ苦手って感じ

全固体は性能が余程突き抜けないとコストはどうにもならんのでは？
近いノウハウで液系作った方が安くなっちゃうと言う意味で

絶対燃えないブレードバッテリー！と豪語しながら一日8台燃えるんだっけ？
誇らしいよなぁ中国EV

>ITERも先延ばしだぞ
>このスケジュールでも無理だぞ
今世紀中葉…

BMW社長「EV一択ではなく全方位」　トヨタとの水素連携強化望む
2023.11.6
まだEVはいいかな…

適温まで温めるためにヒーターでドカドカ電気捨てられる国基準で考えるのは流石に良くはないと思うのよ…

別にEVは良いんだよでも他の可能性を捨てるのは愚かだろ

>中国はレクサス結構しんどい
>販売台数減ってる
中国は市場歓迎！ってやって引き入れてから技術頂いて廉価品を中国国内に大量に売り撒いて追い出すから車以外も苦戦してるよ

>全固体は性能が余程突き抜けないとコストはどうにもならんのでは？
>近いノウハウで液系作った方が安くなっちゃうと言う意味で
そもそもトヨタ自身が全固体は高級車実装に限定して普及車はリン酸鉄使うって言ってるしね
コストの問題解決は時間掛かるんじゃない？

>絶対燃えないブレードバッテリー！と豪語しながら一日8台燃えるんだっけ？
>誇らしいよなぁ中国EV
ブレードバッテリーはBYDの専売でしょ
燃えてるEVって全てBYDのなの？

>それこそ上で出たソルテラなんかはスバルらしく雪道大得意よ
んでそれは１ヶ月２ヶ月は放置しても急に動かせるの？
ガソリン車は出来るけど

>それってガラパゴス化してバカにされる未来しか見えないんですが
ガラパゴス環境で強靭な独自進化遂げて世界に君臨しているのがトヨタ様ですが…

EV一本化目指してるホンダに未来はあるのか？

>電池もモーターも
>原料も技術も生産技術も中国がトップなのよ
日本のモーター使ってるのバレて恥かいたのもう忘れたのか

>>ITERも先延ばしだぞ
>>このスケジュールでも無理だぞ
>今世紀中葉…
この資料の前は2050年頃って表記だったんだが
ぼかした表現に成ってた

>別にEVは良いんだよでも他の可能性を捨てるのは愚かだろ
順番としてはガソリンや化石燃料使うのが駄目
が先でEVはおまけ

>EV一本化目指してるホンダに未来はあるのか？
シニアカーが有るし………

全固体を夢の技術みたいに思ってる人いるけど全固体になったからといって容量増えるとかそういうことは特にないからな
全固体の一番のメリットは爆発炎上しないこと
リチウムイオンはしょっちゅう爆発してて運ぶのすら禁止されてる超危険物だからな
今でも運ばずにどうやって作るんだよって悩まされてる状態だからここが変わるのはでかい

全固体も爆発炎上するで

インチキ全固体電池出す布石のつもりなんかな

中国市場はどうなんかな…
やっときゃ良かったんじゃないかな…

EV普及なんて幻想で終わったね

>>絶対燃えないブレードバッテリー！と豪語しながら一日8台燃えるんだっけ？
>>誇らしいよなぁ中国EV
中国で一番燃えてるEVメーカーらしいなBYD

>全固体も爆発炎上するで
そりゃ中国が作れば爆発するだろうな

>順番としてはガソリンや化石燃料使うのが駄目
>が先でEVはおまけ
EVのために発電所でガンガン燃やすか

リン酸は安全性高いけどエネルギー密度は劣るから安全性を取ると航続距離が減る
そんな全てが良くなるなんて上手い話は無いわけで

まぁ、EV買おうとなっても中韓メーカーはまず選択肢に上がらないわ…

>EV普及なんて幻想で終わったね
当たり前でしょ
ゲーム機やスマフォですら１日しか充電持たないのに
車なんてデケーもんが持つ分けねーわ

>中国市場はどうなんかな…
>やっときゃ良かったんじゃないかな…
まあしゃーない‥切り替えていこう

>まぁ、EV買おうとなっても中韓メーカーはまず選択肢に上がらないわ…
まあそもそもEVを選ぶ必要もないしね

変な自己評価の子
浮いてるぞ

>ホンダがEV断念して死にそうになってる
>断念する意味が分からん
エンジン開発もやめたしどうすんのホンダ

>そんな全てが良くなるなんて上手い話は無いわけで
充放電特性サイクル特性エネルギー密度と色々あるから大変だよね

>No.1155169693
固体電解質よりリチウム析出の方が強いから全固体でもあんま炎上リスクは変わらんぞ

日本車のメリットというか強みってもはや寒いところで動くぐらいしかない
でも日本ですら寒いところに住む人口は全体の２０％にすぎない
この現実を突きつけられてもホルホルできるのはある意味メンタル強い

エンジン推しはやめたほうがいいと思うけどな
先鋭のイメージを獲得しにくいだろ？
やらなくていいけど口ではEVいいですね！ってポーズ取ったほうが良いと思うけどね

>>全固体も爆発炎上するで
>そりゃ中国が作れば爆発するだろうな
フランスで既にメーカー自称全固体が

リチウムメタルポリマーなので半固体だろって話もあるが

>リン酸は安全性高いけどエネルギー密度は劣るから安全性を取ると航続距離が減る
>そんな全てが良くなるなんて上手い話は無いわけで
とは言えここ数年でエネルギー密度向上したし三元系みたいに劣化を防ぐために満充電させないって仕様を無視出来るのはデカい気がする
クルマはともかく家庭用蓄電池としてはLFPアッタクかな

>まぁ、EV買おうとなっても中韓メーカーはまず選択肢に上がらないわ…
ガソリン車でもHVでも‥

日本に関しちゃテスラより売れるんじゃないかなBYD
車自体のコスパやディーラーありと日本の消費者好みの展開してると思う

往時の壺みたいな語彙の奴がちらほら湧いてきててちょっと面白い

>全固体を夢の技術みたいに思ってる人いるけど全固体になったからといって容量増えるとかそういうことは特にないからな
エネルギー密度が軽く3倍は超えるので単純に容量が3倍増えると思った方がいい

>クルマはともかく家庭用蓄電池としてはLFPアッタクかな
産業用ならレドックスフローとかも選べるだろうけど
家庭用には無理だしなぁ

難しくねえかなあ
特にアメリカ

>日本に関しちゃテスラより売れるんじゃないかなBYD
もっと現実直視して

そういやテスラのトラックは実用化したの？
荷台全部バッテリーにしないと1000km走れなそうだし充電どれくらいの時間かかるんやろう

>>まぁ、EV買おうとなっても中韓メーカーはまず選択肢に上がらないわ…
>ガソリン車でもHVでも‥
そもそも日本車が世界的に見てもトップレベルだしな
わざさわ゛日本車を選ぶのはよっぽど好きでないとな

オワコン中国から撤退表明した途端株価がモリッと上がった日本企業がいるらしいな

>クルマはともかく家庭用蓄電池としてはLFPアッタクかな
イッタクとウッタくさいな

>オワコン中国から撤退表明した途端株価がモリッと上がった日本企業がいるらしいな
何これ…

わざわざ日本で売る必要もないと見做されてる状況もまずいんだよな

>>クルマはともかく家庭用蓄電池としてはLFPアッタクかな
>イッタクとウッタくさいな
上の人は誤記スルーしてくれたのに！

>オワコン中国から撤退表明した途端株価がモリッと上がった日本企業がいるらしいな
火炎放射機能はブルーオーシャンだろうから
中国はそっちで頑張ってみては？

テスラのトラックはヘッドだけで荷台は普通だよ…

しかしまぁよくこのスペックでこんだけ安い値段で出せるなBYD

>わざさわ゛日本車を選ぶのはよっぽど好きでないとな
わざさわ゛？

>日本に関しちゃテスラより売れるんじゃないかなBYD
>車自体のコスパやディーラーありと日本の消費者好みの展開してると思う
日本人がディーラー好きってのはまあ同意するけどアフターサービスを安定して受けられるはずって期待から来るものだと思ってる
となると最初はあんまり意味なくてある程度継続しないと効いてこない気がするんだよな

>オワコン中国から撤退表明した途端株価がモリッと上がった日本企業がいるらしいな
隣の車可哀想

>オワコン中国から撤退表明した途端株価がモリッと上がった日本企業がいるらしいな
今度の007は小型車か
時代も変わったな

>テスラのトラックはヘッドだけで荷台は普通だよ…
日本じゃ走れない全高

>エンジン開発もやめたしどうすんのホンダ
再開するだろうぜ
F1も何度も

日本じゃBYD売れないでしょ
日本人のメーカー信仰は異常に強いし
BYDがOEMで日本車メーカー通して売るとかならヒットする可能性はあると思うが

>>オワコン中国から撤退表明した途端株価がモリッと上がった日本企業がいるらしいな
>何これ…
中国遼寧省鞍山市で目撃された奇瑞汽車 Chery Q3が
フォルクスワーゲンを火炙りにする動画

>テスラのトラックはヘッドだけで荷台は普通だよ…
この現代アートみたいな車本当につくるの？

>>エンジン開発もやめたしどうすんのホンダ
>再開するだろうぜ
>F1も何度も
下請け潰れちゃったのに…

テスラのsemiはもう納車始まって走ってるよ…

>テスラのトラックはヘッドだけで荷台は普通だよ…
まさか上の方バッテリ？重心ヤバそう

>テスラのトラックはヘッドだけで荷台は普通だよ…
なんか気持ち悪い

今朝の情報番組でテスラーのCM流れた次のコーナーでテスラーの新店舗オープンを１０分近く報道してたな

走行距離１０００キロ未満のEVは欠陥商品と思ってる節がある

>>テスラのトラックはヘッドだけで荷台は普通だよ…
>この現代アートみたいな車本当につくるの？
もう納車開始してるはずだぞ
1000kW充電だぞ

>走行距離１０００キロ未満のEVは欠陥商品と思ってる節がある
実際充電時間の長さ考えたらそれくらいはないとやってけないと思う

>もう納車開始してるはずだぞ
コレもしかして大きくはない？

最初からハイブリッドで良かったんじゃないのか？

>>もう納車開始してるはずだぞ
>コレもしかして大きくはない？
トレーラーヘッドなんだからそんなに小さくはない

>もう納車開始してるはずだぞ
>1000kW充電だぞ
こうして見るそこまで変でもないな

>最初からハイブリッドで良かったんじゃないのか？
HVが最適解なのはみんなわかってるんですよ
でもそれだと一生トヨタを追い越せないからみんなしてあーだこーだしてるんですよ

EVのトラックはエンジンじゃないから運転席のポジションをベストに持っていける
普通のトレーラーより低い
でも荷台の規格は決まってるからその分上の居住空間が馬鹿広い

>>もう納車開始してるはずだぞ
>>1000kW充電だぞ
>こうして見るそこまで変でもないな
後ろと繋げないと変に見えるだけ

高知「環境に配慮したエコな車を作りました」

>走行距離１０００キロ未満のEVは欠陥商品と思ってる節がある
積載重量70%前後で1日に移動可能な航続距離
充電ステーション数と充電時間を考慮したら1000キロは動いて欲しいとは思う

>>最初からハイブリッドで良かったんじゃないのか？
>HVが最適解なのはみんなわかってるんですよ
>でもそれだと一生トヨタを追い越せないからみんなしてあーだこーだしてるんですよ
トヨタだって用途と言うか走行距離で使い分けが目指す姿だって言ってるんだけど…
自家用車の最適解に絞った話してるならまあはい

>>走行距離１０００キロ未満のEVは欠陥商品と思ってる節がある
>実際充電時間の長さ考えたらそれくらいはないとやってけないと思う
充電が家でも出来るのがメリットの一つだし日常使いだとそこまで要らなくね？
長距離運転で休憩しなかったり充電コンセントがないマンションとかの環境ならまだしも

良い考えがある
私を作ろう

急激なEVシフトはクリーンディーゼル神話が崩壊したのもでかい
欧州勢が拠り所にしてた勝てそうな分野だったからな
でも今となってはEVでも負けそうな感じだしどうすんだろうね

>高知「環境に配慮したエコな車を作りました」
ベースの電動三輪車はなんだろう
https://www.youtube.com/watch?v=-MogvIoOVcs

完全にEVに移行しても問題ない技術が生まれれば欧州勢は吹き返すよ
まあそんなのすぐに出るかどうかは分からんが

フォルクスワーゲン「自動運転導入したらもう前とか見なくて良いよね」

>良い考えがある
>私を作ろう
エネルゴンキューブ作るのに原油1000バレル要るんでしょう？

>充電が家でも出来るのがメリットの一つだし日常使いだとそこまで要らなくね？
>長距離運転で休憩しなかったり充電コンセントがないマンションとかの環境ならまだしも
日本はそうだけどアメリカは日常的に長距離移動する人もいるし気温で充電量が減ったりするからカタログスペックで1000㎞走れないとダメじゃないかな