ふたばフォレスト

>なんで今まで出てこなかったのか
長持ちすると買い替えが起こらないから
ソコソコで使えなくなるよう作られてる

びっくりするほど汚え溶接だな

人の体重に比べたら
自転車本体の重量でできる軽減はたかが知れてる
電動アシストで重いのはユニットとバッテリーだし

お高そう

中華の適当なの拾ってきて展開してるだけのように思える

走りながら自動充電 DUAL DRIVE 両輪駆動
https://www.bscycle.co.jp/assist/

もうあった

でも坂道登るとすぐにバッテリー無くなるんでしょ

どのメーカーでも回生システムを搭載した商品は販売しているようだけど
航続距離1000kmなんてものはない
どんなインチキしたんだ？

まぁアシスト絞れば距離は伸ばせるが

下り坂で発電できてもその帰りは上り坂になるのでそれ以上に電力を使う
多少充電回数が減るくらいのもんじゃないのか？

>まぁアシスト絞れば距離は伸ばせるが
アシスト絞ったら坂道で手押ししなきゃならなくなる

坂道上れない電動キックボードとかあったな

峠越えを考えると自転車こそ回生が必要だと思ってたがスレ画はカッコ悪すぎ

電アシのエコモードとか平地で走ってるだけなのにペダルが重くなったり軽くなったりするのもあるから気持ち悪くて使えない

これバッテリーとフロントモーターユニットはブリヂストンのOEMではなかろうか

いきなりこのラインナップだから
中華だろ

>中華の適当なの拾ってきて展開してるだけのように思える
このメーカーのほかのチャリを画像検索すると中華のとそっくりなのばかりかかるからそうなんだろうな

>いきなりこのラインナップだから
>中華だろ
なるほどね
食い込んでるわ

一時プッシュされてたこれも
買い付けてきたやつだったような

ドッ○ルのわざわざ破断報告あるモデルを電動化して
売ってるメーカーもあったしこの業界は闇深いぞ

>一時プッシュされてたこれも
>買い付けてきたやつだったような
家電屋でよく埃かぶってるやつ

これ絶対売り出してから「1000kmなんかぜんぜん走らない」ってクチコミで溢れそう

こんなよくわからんメーカーのなんて買うかよ

ある程度バッテリー積むやつは廃棄されると面倒だから
購入者と車体番号紐づけといたほうがいいと思う

>>なんで今まで出てこなかったのか
>長持ちすると買い替えが起こらないから
>ソコソコで使えなくなるよう作られてる
え…1000㎞で壊れるって意味の航続距離1000㎞なの?

>これ絶対売り出してから「1000kmなんかぜんぜん走らない」ってクチコミで溢れそう
そんな面倒な検証する奴居ないだろうから逃げ切れる！

まあママチャリで1000キロも走らないから苦情にならないかと

この手の電動モビリティってなかなか決定版と呼べるものが出てこんなぁ
日本の大手バイクメーカーや電機メーカーがふがいないだけか

>この手の電動モビリティってなかなか決定版と呼べるものが出てこんなぁ
>日本の大手バイクメーカーや電機メーカーがふがいないだけか
世界に先んじて電動ママチャリが溢れてる日本で何言ってんの

法律で規定されてるいっぱいのアシスト率じゃなくて回生で得られた分のエネルギーしかアシストに使わないような動作モードがあるんでしょ

>航続距離1000kmなんてものはない
>どんなインチキしたんだ？
下り坂だけでかもしれん

「下り坂を選んで走ってください」

アシスト率1%とかなのかもしれない

>運動エネルギーを電池に戻して
つまり運動エネルギーを失う、と
なんか無駄な気がするんだけど

日本は山に住んでようが海沿いに住んでようが行きと帰りの下り坂と上り坂の比率は常に同じ
つまり平地と一緒

>>運動エネルギーを電池に戻して
>つまり運動エネルギーを失う、と
>なんか無駄な気がするんだけど
まあマグロみたいに一生自転車漕ぎ続けてるなら無駄かもしれない

人力エネルギーをバッテリーに回して充電させる回生システム考えた
航続距離無限大
俺が考えたので真似禁止な

ふかすならもう少しまともな数字使えばいいのに

フィットネスジムとかで無駄に発散させてるエネルギーを蓄電できればいいのにな

>これ絶対売り出してから「1000kmなんかぜんぜん走らない」ってクチコミで溢れそう
テストじゃ達成しているんでしょ

>日本は山に住んでようが海沿いに住んでようが行きと帰りの下り坂と上り坂の比率は常に同じ
>つまり平地と一緒
いやいやモーターの駆動に消費する電力と回生充電で得られる電力はぜんぜん違うでしょ
やっぱり坂の多い地域のほうがバッテリーの消費は多いよ

>日本の大手バイクメーカーや電機メーカーがふがいないだけか
日本の自転車アシスト規制が厳しくてな、耐久性必要で車体重かったり
海外の良いやつは入ってこないガラパゴスよ

1000kmはともかくとして負荷多めで安定して200kmくらい走れると嬉しいのだがそんなの出ないかな

>1000kmはともかくとして負荷多めで安定して200kmくらい走れると嬉しいのだがそんなの出ないかな
重いバッテリー積んでいいなら

自転車にもソーラーカーのよーなパネル取り付ければいいのに

回生充電を使って180-200kmくらい走れるものなら
国内大手が10年くらい前には出してたでしょ

日本の大手でこういう見た目違和感のない電動原チャリ出してくれればいいのに

>1000kmはともかくとして負荷多めで安定して200kmくらい走れると嬉しいのだがそんなの出ないかな
>>走りながら自動充電 DUAL DRIVE 両輪駆動
>>https://www.bscycle.co.jp/assist/

>>もうあった

>日本の大手でこういう見た目違和感のない電動原チャリ出してくれればいいのに
出るかもしれない

>どんなインチキしたんだ？
少なくとも日本の走行距離の表示基準ではないと思う

デュアルドライブはエコモードで200みたいだがどのくらいのアシスト力なのか気になるところだ

>出るかもしれない
ロゴが絶望的にダサい

>出るかもしれない
バッテリー剥き出しでダサイ

>出るかもしれない
サドルが黄色くてダサい

回生って結局効率悪いし重いしであんまりいいイメージねえや

>出るかもしれない
スタンドが無いのに自立してるのはジャイロでも積んでるのだろうか

>え…1000㎞で壊れるって意味の航続距離1000㎞なの?
短い…

>バッテリー剥き出しでダサイ
いちいちシートポストになってるバッテリー抜いて充電するのも大変だと思うが

>日本の大手バイクメーカーや電機メーカーがふがいないだけか
充電不要だよ

人が乗ってない状態で1000キロ全てが10%以上の下り坂で計算上1000キロ走れます

>まぁアシスト絞れば距離は伸ばせるが
航続距離のメーカー値って基準があるのかな？

回生ブレーキなんてパナソニックやブリジストンは付いてるだろう
うちのも減速時は充電表示がくるくる回ってる

日本メーカーの走行可能距離の場合は共通のテスト基準があるけど
わざわざ航続距離なんて言葉を使ってるのが気になります

>>まぁアシスト絞れば距離は伸ばせるが
>航続距離のメーカー値って基準があるのかな？
http://www.jbtc.or.jp/exam_detail.cgi?id=0051
あった

一言でいうと
胡散臭い

Tb乗ってるけど下り坂で自動ブレーキかかって安全的には安心感あるよ
満充電後の回生かからないときはこんな速くなるのかと怖い

中国製のAirtagもどきも一年持つと書いてるけど実際1週間で電池残量警告出るから50分の1くらいと見ていいくらいだろう

>Tb乗ってるけど下り坂で自動ブレーキかかって安全的には安心感あるよ
>満充電後の回生かからないときはこんな速くなるのかと怖い
平地で足止めて惰性で進んでるときは回生ブレーキかかるの?

>平地で足止めて惰性で進んでるときは回生ブレーキかかるの?
基本かかるね 加速もすぐだからおれは別にストレスとかはないかな

>充電不要だよ
シリコンかよ
2年も経てば硬くなって割れそう

>基本かかるね 加速もすぐだからおれは別にストレスとかはないかな
そっか
試乗したときになんか不自然で回生かかってるのかなって気になってたありがとう
ハブモーター式の特徴なのかな

回生ブレーキで得られる電力なんて走るのに比べたらわずかだし魔法のような電池は何処も持ってないんだから

中華品質で軽さ強調されると不安だ

原チャ乗ります…

減速を全て回生ブレーキにするとかかな…？
非常ブレーキのみパッドを使うとか

アシスト付き自転車そのものは一応広く使われてるんよな
ヤマトの配達とかでもこの手のに荷物満載して配達してるお婆さんとかいた

>1698799898505.jpg
まだこんなゴミ持ち上げてる奴居るんだ？

>>日本の大手バイクメーカーや電機メーカーがふがいないだけか
>充電不要だよ
右足を踏み込む時は左足が上がるのだからあまり意味がないような…
それに踏み込む力がより必要になるので走り出しやギアを変えるほどでもない軽い上り坂が辛くなりそう

欲しい

タイヤの耐久持たないよね

自転車のタイヤも26インチぐらいはある方が乗りやすい
小さいやつだと低速時のハンドルが安定しない

ミニベロ流行ってるけど段差や坂道多いとママチャリの下位互換

ほすぃ

>ミニベロ流行ってるけど段差や坂道多いとママチャリの下位互換
あれは坂道の少ない都会で乗るもんだ

自動車の燃費と同じで信号などで全く一時停止しない平坦で舗装された道を前提にした非現実的な航続距離なんだろ

全開だと何キロ走れるんかな

>ほすぃ
巨大な箱付けたり弄り倒したい

>自動車の燃費と同じで信号などで全く一時停止しない平坦で舗装された道を前提にした非現実的な航続距離なんだろ
それだとスレ画が主張する回生ブレーキのエネルギーを使えないから
それより更にゆるい条件（下り坂とか）だと思う

それよりもペダル乗せたまま20-30kmでる格安自転車を…

>それよりもペダル乗せたまま20-30kmでる格安自転車を…
原動機付自転車で

原付は交通ルールめんどいの！

>なんで今まで出てこなかったのか
回生発電は三洋がとうの昔にやってたが1000kmなんて流石に無理だろと思ってる

自転車の車輪程度の回生じゃクソほどの足しにもならん
アシスト自体の性能が低いから長持ちするってだけだろ誰が騙されるんじゃこんなもん

>1698797227970.jpg
ヘルメットのあみだかぶりを躊躇なく載せるメーカー・・・

カブは速度こそでないけど燃費の良さは凄まじい

国内最大容量クラスのやつを低アシストで使っても航続距離100kmくらいだぞ？
いきなり航続距離10倍とかその技術をEVに転用したら大儲けだなー(棒読み)

これが回生充電の現実だ

>あれは坂道の少ない都会
まずはじめに東京は坂が多いからな

>これが回生充電の現実だ
どこに注目して読んでほしいの？

95％人間由来のエネルギーで走るならいけるだろ
なんでも無理と決めつけるのはよくない

ジャパンモビリティーショー(中華)

>ジャパンモビリティーショー(中華)
東京モーターショーの名称が変わっただけだからね

これ優良誤認で訴えられんの

>これ優良誤認で訴えられんの
明日発表で現地に取材が行くだろうからそれで詳細がわかるだろう

>国内最大容量クラスのやつを低アシストで使っても航続距離100kmくらいだぞ？
>いきなり航続距離10倍とかその技術をEVに転用したら大儲けだなー(棒読み)
ヤマハやブリジストンは200km以上だな
ホンダの載せ替えバッテリー載せられれば500ぐらい行けそう

これで1000km行けるなら電動スクーターがもっとマシになってるわな
どんだけ人間にサポートさせんのよ

平坦だとむしろほかよりちょっと重たくなる(回生する)とかなら行けそう国内のアシストだと下り坂だけしか反応しないし
回生条件は結構甘めだし

ハブダイナモからも給電するような機構だろうし
最初からそれなら重さの違いなんてわからねぇさ

>これで1000km行けるなら電動スクーターがもっとマシになってるわな
>どんだけ人間にサポートさせんのよ
そもそもこんなもんに1000km乗ってたらケツが死ぬ

>運動エネルギーを電池に戻して再利用する回生システム
自転車の豆電球ですらめちゃくちゃ速度低下引き起こすのに
電池に戻せるわけ無いじゃん
バカを騙す詐欺商品

>自転車の豆電球ですらめちゃくちゃ速度低下引き起こすのに
一体いつの時代のダイナモだよ

>ヘルメットのあみだかぶりを躊躇なく載せるメーカー・・・
撮影したデザイナーそこまで考えてないと思うよ

>運動エネルギーを電池に戻して再利用する回生システム
車と同じか

>ヘルメットのあみだかぶりを躊躇なく載せるメーカー・・・
お姉ちゃんの腰つきがエロいから許す

>自動車の燃費と同じで信号などで全く一時停止しない平坦で舗装された道を前提にした非現実的な航続距離なんだろ
自動車の燃費計算は抵抗ほぼ0に近い巨大ローラーの上でタイヤを回すだけだぜ

ママチャリだって2000キロは走るぜ

>そもそもこんなもんに1000km乗ってたらケツが死ぬ
まあそれはチャリンコ全般そうだな
俺は100キロでもう嫌になる

>>自動車の燃費と同じで信号などで全く一時停止しない平坦で舗装された道を前提にした非現実的な航続距離なんだろ
>自動車の燃費計算は抵抗ほぼ0に近い巨大ローラーの上でタイヤを回すだけだぜ
だから実燃費とは乖離してんじゃん
それでも1000kmがどっから出た計算なのかは気になる

多分売りは航続距離じゃなくて
「日常利用なら数カ月は充電不要」
こっちのほう

知ってるか
自分で漕げばタダやで

とりあえず違法モペット屑をさっさと取り締まってくれ

>とりあえず違法モペット屑をさっさと取り締まってくれ
一時期に比べれば結構減ってるし
捕まえてはいるんじゃないか

全部が違法ってわけじゃない

グラフィットの特定原付サイクルは歩道モードで走る時はカッチッカッチッ言ってライトも点滅してすぐそうだと分かる感じでしょっぴきやすそうだった

体重1キロとかで計算したんか？

チェーン構造を内蔵したチェーンが露出しないやつは皆真似して浸透しないのかな？

>>運動エネルギーを電池に戻して再利用する回生システム
>自転車の豆電球ですらめちゃくちゃ速度低下引き起こすのに
>電池に戻せるわけ無いじゃん
>バカを騙す詐欺商品
タイヤにローラー当てるタイプは死んだのでは？

>自転車の豆電球ですらめちゃくちゃ速度低下引き起こすのに
そんなのもうねえよ

>タイヤにローラー当てるタイプは死んだのでは？
激安商品にはまだリムダイナモはある

スレ画はクランクにモーターでフロントハブにダイナモで発電か

>タイヤにローラー当てるタイプは死んだのでは？
ハブもリムも両方ある
最近のライトはLEDだから消費電力少なくてダイナモの抵抗も軽い

まぁ収支トントンになるまでアシスト削ればいいだけなんだから可能ではあるだろう
ダイエットのお供とかにはいいんじゃないか多分

電チャリの発電システムにダイナモは無いだろ

運動エネルギーを電気に変換する＝ブレーキだよ
抵抗がほどんどないなら電気なんか一切貯まらない

永久機関はない
バッテリーの性能は日進月歩だが急には伸びない
カルピス薄めるみたいにアシスト減らせば距離は伸ばせるだろう

電アシのモーターはヤマハ発動機強いんじゃなかったっけ
電動自転車興味ないからようしらんが

>電アシのモーターはヤマハ発動機強いんじゃなかったっけ
>電動自転車興味ないからようしらんが
ヤマハのアシストが一番心地よいアシストで漕ぐ力にあわせて微調整されててより自然なフィーリングで漕げる
パナソニックも近いがどちらかというとドッカンアシストで押されてる感あるけど低速では扱うのに腕が居る
その他はマジでドッカンアシストで低速では安定しないし怖い

負荷が低い時には発電優先にする事で常に一定範囲の負荷で巡航が可能とか
そういう方向なのかもしれない

>航続距離1000kmなんてものはない
>どんなインチキしたんだ？
アシスト使わず走れば充電するんだよ！

電動機の最大出力は法律で決まってます
電池の容量は技術的に限界があります
重量は元々体重の半分もありません

航続距離は10倍になりました

さて何をしたでしょう

やはりENNE T250こそがイノベーション！

法律で決まってるアシスト限界の24km/hだと41時間も漕ぎ続けられる最高にクールな乗り物だな！

>まあママチャリで1000キロも走らないから苦情にならないかと
1000キロ走るなら半年くらい充電要らずだな！と普通は考えるでしょ

>さて何をしたでしょう
イノベーション

>イノベーション
計画主義者のとしあきが嫌う言葉だ

駐輪場から部屋までバッテリーを運ぶのがちょっと面倒

日本の規格にあったアシストなんか不安すぎる

>駐輪場から部屋までバッテリーを運ぶのがちょっと面倒
ちょっと面倒くらいで済んでるからいいじゃない
EVなんて町の充電スタンドの整備どうすんだ集合住宅はどうすんだって大騒ぎだぞ