ふたばフォレスト

日野自動車「なにかあったの？」

バカもん！
ハイゼットがあろうが！

ミラコペンタントだけだな

コペンは数が出る車種じゃないしなぁ

トコットといいキャストといい
ここ10年のダイハツは迷走している
ムーヴキャンバスがなければまずかった

アトレーやタフトは戦力外か？

>ハイゼットがあろうが！
今こそハイゼットTR-XXターボを出すチャンス

ムーヴのHEV(e-Smart版)を出すと言ってから2年経つがまだ音沙汰無しかぁ

キャストもダメ枠なの？
割と見かけるしよさそうな車と思うがなあ

>キャストもダメ枠なの？
兄弟車がまず全滅してそいつだけ生かされてた状態だし

あんちゃんも去年終了してたのか

期間工の人をごっそりまとめて整理すると現場の正社員の人が大変なんだよな

そこでミゼットですよ

>あんちゃんも去年終了してたのか
尻すぼみだったなあんちゃん

トコットは元々売れて無いから販売終了は計画通り

エッセ-トコットというライン

トコットは廃番にしたら欲しがる人が増えそう

どうだろ…MTないし…

>トコットは廃番にしたら欲しがる人が増えそう
毎度のことながら売ってる間にちゃんと買えよと

ヤリクロ新型がライズっぽくなる

>ヤリクロ新型がライズっぽくなる
ミニラブフォーじゃん

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>ヤリクロ新型がライズっぽくなる
絶対売れる

ある意味スズキは羨ましそう
軽依存から脱却しているんだし
ライズロッキー作れてないけど

ムーブ終わってたんか知らなかった

>ヤリクロ新型がライズっぽくなる
かっこいいな

>ヤリクロ新型がライズっぽくなる
こんなデザインばっかりだな

まあぶっちゃけタントキャンバスにタフトあればとりあえず戦えそう感なくはない

タフト最近よく見かける

トール「お、俺は？」

>ムーブ終わってたんか知らなかった
去年新型になるはずが不祥事やら何やらで発売が遅れに遅れてる

キャストも生産終了したよ

トコット意外と長生きしたな

>まあぶっちゃけタントキャンバスにタフトあればとりあえず戦えそう感なくはない
ファンクロスもあるしな

>トコット意外と長生きしたな
なんかパッとしないままあっという間に消えた気がする
つーかミライースの派生のくせにミライースより早く消えるって…

ミライースはフルモデルチェンジしないの？

ストロング軽HVは何時出すの？

>1698470731215.jpg
可愛いなこれ

>ストロング軽HVは何時出すの？
まずムーヴの新型が発売できないことには…

>去年新型になるはずが不祥事やら何やらで発売が遅れに遅れてる
右からぶつけようが左からぶつけようがそう変わらないと思うんだけどね

>ヤリクロ新型がライズっぽくなる
日本で発売何年後だよ

>>トコットは廃番にしたら欲しがる人が増えそう
>毎度のことながら売ってる間にちゃんと買えよと
中古で出回るのを期待して以外に値段が下がらないで文句を言っている奴がいる

>右からぶつけようが左からぶつけようがそう変わらないと思うんだけどね
それだけで受注取り消しになんてならないだろうしもっと他にヤバいところでも見つけたのでは…

>ミライースはフルモデルチェンジしないの？
今年の予定が不祥事関係で来年９月

>ストロング軽HVは何時出すの？
軽にいるのかねえストロングハイブリッドなんて
値段は大幅に上がるだろうし重くなるから燃費も大して伸びないんじゃないの
シリーズハイブリッドだし

>>ストロング軽HVは何時出すの？
>軽にいるのかねえストロングハイブリッドなんて
10年くらい前にダイハツが
「研究したけど軽の場合HVで燃費改善狙うよりガソリン車で頑張ったほうが効果高いことがわかった」
と声明出してた
その後技術進歩したとは言え依然ストロングやる効果はあまりないんじゃないかな

おれのタフトに任せろよ

ウェイクはどこに

>>軽にいるのかねえストロングハイブリッドなんて
>10年くらい前にダイハツが
>「研究したけど軽の場合HVで燃費改善狙うよりガソリン車で頑張ったほうが効果高いことがわかった」
>と声明出してた
>その後技術進歩したとは言え依然ストロングやる効果はあまりないんじゃないかな
スズキもそう結論出してたっけ

>No.1151693176
長いな…

日本じゃもう自動車は売れないということなのか、
それともEVへの切り替えの準備なのか

>ヤリクロ新型がライズっぽくなる
旧型はフロントが骸骨みたいだったからこれは良いね
シフトブーツはどうなったんだろう

>スズキもそう結論出してたっけ
マイルドハイブリッドでコツコツ稼いだガソリン代
ベルト交換でトントンみたいなオチ無いよな？
バッテリー交換でマイナスとか目も当てられない事態は避けられるのだろうか

>シフトブーツはどうなったんだろう
こんな感じらしい
全長も長くなって後部座席広くしたみたい

スズキのマイルドHVはバッテリー交換費用の10万円が燃費を吹き飛ばすからなあ
しかも10万km持たんかったりするし

マイルドHVはアイドリングストップが付いてくるのがな

マイルドハイブリッドの利点としてアイドリングストップの再始動がスムーズということらしいけど
そもそもダイハツはアイドリングストップ無し車が選べるようになってきているな
余計な機能が無い分値段も安いし高いバッテリーもいらないだろうしさらに燃費も大して違わないし
何だったんだアイドリングストップって　カタログ燃費をちょっと良くするためだけの盛大な無駄装備だったんじゃ…

>トコットは廃番にしたら欲しがる人が増えそう
というか値崩れした中古車の値段なら欲しいという人が出てきそう
新車で買うほど欲しくはないが安いならという需要

>全長も長くなって後部座席広くしたみたい
へーいい感じね、シフト横の壁は相変わらずか

>マイルドHVはアイドリングストップが付いてくるのがな
昨今の半導体不足で安くしたストップレス仕様を出したりしたけどそれを普通にして

>マイルドHVはアイドリングストップが付いてくるのがな
OFFボタンはあるがめんどくさそう

アイストなんぞJC08の為にあっただけだし

次のヤリクロは専用の新規設計のフレームらしい

>何だったんだアイドリングストップって
元々は東日本大震災後の深刻なガソリン供給不足の時に少しでもガソリン消費を抑えようとした行為だったような

>マイルドハイブリッドの利点
モーターアシストと回生ブレーキは実感できる利点
あとはトータルコストの問題だな
コストがプラマイゼロならこの二点があるだけでも
ハイブリッドシステムはあった方がいいとなる

>マイルドハイブリッドでコツコツ稼いだガソリン代
>ベルト交換でトントンみたいなオチ無いよな？
>バッテリー交換でマイナスとか目も当てられない事態は避けられるのだろうか
軽自動車のハイブリッドはお金を得するためというよりも重くなった車体を走らせるための低速トルクを補ったり給油頻度を下げるのが主目的なのでは
コスパだけなら余計なものをつけないのが一番いいに決まっている

>給油頻度を下げるのが
あの超小さい燃料タンクを何とかしてください

>元々は東日本大震災後の深刻なガソリン供給不足の時に少しでもガソリン消費を抑えようとした行為だったような
だとしたら選択的にOFFっぱなしにする事ができるようにも作れたんじゃないの

マイルドHVはバッテリーがすぐ壊れるのは割と致命的だと思う

>あの超小さい燃料タンクを何とかしてください
余計なものがついてないエンジンと大きな燃料タンクの組み合わせがいちばん面倒がないはず…

バッテリー壊れるってのはちがくね

>元々は東日本大震災後の深刻なガソリン供給不足の時に少しでもガソリン消費を抑えようとした行為だったような
停車中の排ガス減らして地球に優しいとかじゃなかったっけ

軽も原付バイクも会社の負担なら今すぐやめればいいのにね

キャンバスに相当救われてると思う

>>元々は東日本大震災後の深刻なガソリン供給不足の時に少しでもガソリン消費を抑えようとした行為だったような
>停車中の排ガス減らして地球に優しいとかじゃなかったっけ
カタログに記載する燃費の数値で他社に勝つため…

>だとしたら選択的にOFFっぱなしにする事ができるようにも作れたんじゃないの
メーカーができないようにしてるんで常時OFFにするには後付け装備をわざわざ付けなければならないという地獄

>キャンバスに相当救われてると思う
軽乗用としてあまりにも最適解すぎて他の製品が霞んじゃうくらい

>キャンバスに相当救われてると思う
タントじゃないの？

>メーカーができないようにしてるんで常時OFFにするには後付け装備をわざわざ付けなければならないという地獄
OFFにしようと思えばできないこともないだけで常時ONがデフォルトだからね
ユーザーが日常的に選択してるOFFモードは扱いとしては緊急避難的なもの
くそだ

>バッテリー壊れるってのはちがくね
エネチャージとかバッテリーをシート下に積むタイプの極端に小容量のリチウムイオンだと充電と放電を繰り返すんで割と寿命が短い
容量デカいやつを50%ぐらいに抑えて使用する方が長持ち

新型ヤリクロ幅が結構太くなるんだな

>容量デカいやつを50%ぐらいに抑えて使用する方が長持ち
容量でかいとサイズもでかい
値段も高い
軽自動車でハイブリッドはまだ無理だって

コペンはGRガレージでECU弄って即オフにしたわ

ダイハツ、スペース余っちゃてモビリティショーで旧車並べてたね
？なゾーンになってた
新型ムーヴとかが並んでる予定だったんだろうな

あんなしょっちゅうセル回る車なんかいらん

>>バッテリー壊れるってのはちがくね
>エネチャージとかバッテリーをシート下に積むタイプの極端に小容量のリチウムイオンだと充電と放電を繰り返すんで割と寿命が短い
>容量デカいやつを50%ぐらいに抑えて使用する方が長持ち
すまん劣化と故障は違うよねって話なだけ

先代ハスラーのは7万kmでバッテリー交換になったんで放置してガソリン車として使ってる
ディーラーに当たり個体なら10〜12万kmぐらいは持つと言われたんでお辛い

>1698477383613.jpg
ツハイダ

>ダイハツ、スペース余っちゃてモビリティショーで旧車並べてたね
>？なゾーンになってた
>新型ムーヴとかが並んでる予定だったんだろうな
引っ張り出されるおじいちゃんたちって感じだな

>ディーラーに当たり個体なら10〜12万kmぐらいは持つと言われたんでお辛い
当たり個体ならって予防線張ってるのえらい

>ダイハツ、スペース余っちゃてモビリティショーで旧車並べてたね
展示のお金かかってない感じがすごいな
準備する時間もなかったんだろうな

大阪自動車ことダイハツスレ

>先代ハスラーのは7万kmでバッテリー交換になったんで放置してガソリン車として使ってる
高速よく走る人は長持ちするよ
街乗り繰り返してたら死ぬ

>>ディーラーに当たり個体なら10〜12万kmぐらいは持つと言われたんでお辛い
>当たり個体ならって予防線張ってるのえらい
電池の当たり外れというか充放電のサイクルがいちばん電池に都合のいい形で運用できた場合の参考データみたいなもんなのでは

>カタログに記載する燃費の数値で他社に勝つため…
というかとにかく姑息な小手先技術を使ってでもカタログ燃費を良くして当時のエコカー減税の対象車にしたかった
そして燃費の数字だけ見た大衆もそれに飛びついた
実燃費は大して違わないとか高価なバッテリーを交換することで稼いだ燃費がチャラになるとか停車からの再始動でワンテンポ遅くなってうざいとかいう事実は当然黙ったまま発売された

>当たり個体ならって予防線張ってるのえらい
というか積んでるSCiBが中国製 インド製 日本製のガチャだからなあ
交換後のバッテリーは日本製になるよ

そのカタログ燃費もWLTC燃費に切り替わってからエンジンかかってない時はノーカンとなったんで採用するメリットがほぼ無いと言うね

>No.1151711146
アイドリングストップ切ったターボで購入から累積22km/L出てる
満タン法だと現在大体23.5km/l
地方でシステムの特性を意識した運転という前提ではあるけど
カタログ上だけの数値って事も無いがバッテリー替えたら損か得かまでは計算しなかったな

ヤリスHVあたりの方が走行距離にもよるがトータルの費用は安いよ
実燃費で街乗り28高速37（80走行で39）ぐらいは出る
どれだけ燃費悪い時でも27は下回らない

トコットは共産圏の雰囲気を感じた

>>当たり個体ならって予防線張ってるのえらい
>というか積んでるSCiBが中国製 インド製 日本製のガチャだからなあ
>交換後のバッテリーは日本製になるよ
なんかモヤッとするなそれ

俺も
>元々は東日本大震災後の深刻なガソリン供給不足の時に少しでもガソリン消費を抑えようとした行為だったような
こんなの初めて聞いたわ…

>トコットは共産圏の雰囲気を感じた
センスある割切りとガチ割切りのための割切りがあって
前者が足りなさすぎるとガチっぽくなってしまう

トコット結構見るけど売れてなかったんだ

百台二百代が一斉にエンジン何回も始動してエコになるんだろうかって誰も考えなかったのかな

>ヤリスHVあたりの方が走行距離にもよるがトータルの費用は安いよ
>実燃費で街乗り28高速37（80走行で39）ぐらいは出る
最近の軽は660ccに1t近いボディなんだからそら燃費伸びんわな

アイドリングストップは1997年の京都議定書によって温室効果ガスの削減が各国に課せられて
自動車業界としては停車時にエンジン停止させることで少しでも排ガス減らすよってのが最初
いつの間にか燃費の話にすり替えられるもエンジンの燃焼効率向上ようは燃費が良くなって排ガスが減って
トヨタとか世界的に大手メーカーはさっさと搭載止めた

そもそもEUは炭素排出権を新興国から買ってるで問題無いという

>スズキのマイルドHVはバッテリー交換費用の10万円が燃費を吹き飛ばすからなあ
そんなにしない
ハスラー乗ってる時に最初の車検の時にとりあえず交換して1万1800円だった
>しかも10万km持たんかったりするし
>先代ハスラーのは7万kmでバッテリー交換になった
最初の車検時に11万8000kmも走っててすまん…

>そんなにしない
>ハスラー乗ってる時に最初の車検の時にとりあえず交換して1万1800円だった
それはただの鉛バッテリーでしょ…
シート下のエネチャージ用のリチウムイオンバッテリーだぞ

>ハスラー乗ってる時に最初の車検の時にとりあえず交換して1万1800円だった
それ普通のバッテリーじゃね？

笑った

>シート下のエネチャージ用のリチウムイオンバッテリーだぞ
そっちは全然問題なかったので交換しなかった
16万キロ走った今も普通にチャージ&再始動出来てるよ
>それ普通のバッテリーじゃね？
アイドリングストップ車専用のバッテリーだったよ

>>それ普通のバッテリーじゃね？
>アイドリングストップ車専用のバッテリーだったよ
信憑性にかけるな

アイドリングストップが初めて搭載されたのが70年代の4代目クラウンだから結構歴史が深い

トコットのスタイルが割と好きだから
新古車とかを狙ってみるかなぁ

>百台二百代が一斉にエンジン何回も始動してエコになるんだろうかって誰も考えなかったのかな
トヨタはJC08だとアイストの効果が有ったけどWLTCは殆ど無いので止めた言ってた
JC08は確か青梅街道の郊外の走行パターンを想定してた記憶なんで道によっては効果が有るのでないかな

ダメハツ

エネチャージのバッテリーは国産以外のロット引いた人が泣きを見てるみたい

タフトは現行型のハスラーよりよく見かけるわ
正直予想外だった

>ダメハツ
IQ60くん中華EVスレから逃げてんなよ

>>何だったんだアイドリングストップって
>元々は東日本大震災後の深刻なガソリン供給不足の時に少しでもガソリン消費を抑えようとした行為だったような
バスみたいな大排気量車だと効果あるけど小排気量車だとデメリットのほうが大きい

アイストは専用バッテリーとプラグのせいで燃費の上では全く元取れてないと聞いたな

>タフトは現行型のハスラーよりよく見かけるわ
>正直予想外だった
タフト良いよね…

タフトの購買層調査見たけど独身や2人家族の若者がメインだった

>タフトの購買層調査見たけど独身や2人家族の若者がメインだった
あの後部座席じゃそりゃね…

タフトは確かに若者が乗ってる印象がある
ハスラーは中年年寄りが乗ってる印象

>アイストは専用バッテリーとプラグのせいで燃費の上では全く元取れてないと聞いたな
スターターモーターも強化されてるけど結構壊れてる

トコットは樹脂フェンダーつけてリフトアップして太めのタイヤ履かせたらちょっと人気出そうと思った

当社の認証申請における不正行為により、お客様をはじめとするステークホルダーの皆様、また、生産・出荷を自主的に停止しておりますロッキーＨＥＶ・ライズＨＥＶの納車をお待ちいただいているお客様に、多大なるご迷惑・ご心配をおかけしておりますことを深くお詫び申し上げます。
AC JAPANのバカヤロー！！何やってるんだ！！
https://www.daihatsu.co.jp/top.htm

>トコットは樹脂フェンダーつけてリフトアップして太めのタイヤ履かせたらちょっと人気出そうと思った
ちょっと違うけど

ライズのガソリン車はいま注文できるの？

>ライズのガソリン車はいま注文できるの？
無理じゃない？

>ライズのガソリン車はいま注文できるの？
ディーラー行ったら普通に売ってた気がする

なるほどアイストのメリットは皆無か
EKワゴンの4ATに乗り続けよう

>なるほどアイストのメリットは皆無か
>EKワゴンの4ATに乗り続けよう
そんなポンコツは早く廃車にしてやれ

せめてCVTにしとけ

古い車のほうが警告音ピコピコ言わなくて良いよね

>アイドリングストップが初めて搭載されたのが70年代の4代目クラウンだから結構歴史が深い
スターレットにアイドリングストップがついてた時代があったはず
勝手にエンジン止めるのはいいけどちゃんと再始動するんでしょうね？みたいに言われてた

>ダメハツ
>タフトの購買層調査見たけど独身や2人家族の若者がメインだった
若者がほしいと思う車を作れたならある意味成功と言えるな

>>ライズのガソリン車はいま注文できるの？
>ディーラー行ったら普通に売ってた気がする
全部停止になったって聞いたけど

>ちょっと違うけど
そういうのじゃない車を目指して生まれたはずなのにそういう人にしか興味を持たれてない感じがつらい

>古い車のほうが警告音ピコピコ言わなくて良いよね
車の側の勝手な都合でピッピロピッピロ五月蝿えわ！ってなる
メカ的な騒音ならそこまで気にならないのでジジイの我儘である

えっ最近のダイハツ車のウインカー音変えられるよ
変えたら割と違和感ないけど

>車の側の勝手な都合でピッピロピッピロ五月蝿えわ！ってなる
>メカ的な騒音ならそこまで気にならないのでジジイの我儘である
航空機みたいな警報にしようぜ
Terrain Terrain Pull Up‼︎ みたいに