ふたばフォレスト

そ、そうなんですか？知らなった

不敗神話のR

どこの峠でも？

サーキットならともかく
公道ならインプ/ランエボの方が速いでしょ

ジジイの軽トラだろ

スレ画なんてそこいらのスーパーカーより高価なのに無茶できん

>峠で一番早い車って結局GT-Rなのよね
タイトコーナーが続くところだとシビックとかのFFの方が速かったぞ

所詮型落ちのオンボロ

峠で一番早い（原文ママ）となんかいいことあるんですか？

コースレイアウトによるでしょ
馬力があっても踏み切れないとか
重くてタイヤの負担が後半厳しいとか実際にスズカで34Rの横に載せてもらって感じたぞ

ゲームの話しだろ

>峠
どこ？

色々乗ってるケンブロックはドライブしてる動画は無い？

>峠で一番早い車って結局GT-Rなのよね
>つまんない
スレ画
GT-R34スカイラインでGT-Rとは違うけど？

>峠で一番早い（原文ママ）となんかいいことあるんですか？
一番早い奴がえらい

>所詮型落ちのオンボロ
スレあきはGT-Rって言ってるからまだ現行モデルだ
古いけど

ブレーキがぷあ

>サーキットならともかく
>公道ならインプ/ランエボの方が速いでしょ
？

>峠で一番早い車って結局GT-Rなのよね
>つまんない
スレあきはGT-Rが買えないからってそう僻むなよ

スレ画は友人が初任給でローン組んで乗ってたな
維持費に苦労していたが
車庫保存で大事にしてたから売らずにとっておけば今頃大金を手にできたのに

>峠で一番早い（原文ママ）となんかいいことあるんですか？
早起きは三文の徳と言うし

>>峠
>どこ？
暗峠

>サーキットならともかく
>公道ならインプ/ランエボの方が速いでしょ
本当に？

>峠で一番早い車って結局GT-Rなのよね
>つまんない
乗る人の腕にもよるぞ
目安として鈴鹿サーキットフルコースで何秒とか具体的な目安書かないと

峠といってもいろいろあるからな
別にハイパーカー持ってきて何とかなるところから
ジムニーじゃないと無理とかそれすら無理でトレールバイクしか通れないとか

スカイラインとGT-Rは別物なんすよ
カルロスちゃんがそうだって

今って８０年代のスポーツカーが海外で高値になってるんでしょ？俺も持っていればよかったかな

>GT-R34スカイラインでGT-Rとは違うけど？
>GT-R34スカイライン
は？？？

>No.1142757581
大事にしてたのに売ったのか

>一番早い奴
頂上決定戦やったんですか？
参加してない人は遅いと決めつけてるんですか？

>>峠
>どこ？
暗峠とかでは？

>暗峠
ありがとう

>頂上決定戦やったんですか？
>参加してない人は遅いと決めつけてるんですか？
はい

メーカーどこ？日産？うわ笑っちゃうんですけどー

>スカイラインとGT-Rは別物なんすよ
>カルロスちゃんがそうだって
おっさんセダンとスーパーカーに片足突っ込んでる車だからなあ

車よりも頭のネジの飛び具合の方が大事だからなぁ…
一番無難なのはエボ6あたりだろうけど

>>サーキットならともかく
>>公道ならインプ/ランエボの方が速いでしょ
>本当に？
法律の外の奴

>>サーキットならともかく
>>公道ならインプ/ランエボの方が速いでしょ
>本当に？
ホントよホント

親父が最後にWRX持ってきて全部台無しになった
NSXまで出してきた東堂塾は何だったんだよ

地元のけっとらに決まってるだろ最速なんて

長ーい直線があるなら簡単な話
直線がろくにないような峠なら200馬力のカプチーノの勝利

知らん人がいるみたいだから一応書くが
ガレ場みたいな所じゃなければグラベルは二輪より四輪の方が速いぞ？

ステージ次第でエボインプ相手でも勝てそう

暗峠は自転車で登れなかったわ

>峠で一番早い車って結局GT-Rなのよね
>つまんない
32R現役時代
箱根旧道ではアルトワークスの方が早いって有名だったぞ

>知らん人がいるみたいだから一応書くが
>ガレ場みたいな所じゃなければグラベルは二輪より四輪の方が速いぞ？
公道なんでそれは無いです
アクセルを開けられる地位に有りません

昔の最強アルトワークスは150馬力とか割と楽に出せたからねえ

>ステージ次第でエボインプ相手でも勝てそう
最強バージョンなら大抵の車に勝てるぞ
フォード製デュラテック2.0リッターエンジン搭載
最高出力240ps/8500rpm
最大トルクを206Nm/6300rpmを誇る高回転型のエンジン
6速MT
車両重量525kg

>直線がろくにないような峠なら200馬力のカプチーノの勝利
カプチで200馬力とかサーキットでも走らせるの大変だよ

>ステージ次第でエボインプ相手でも勝てそう
年式と搭載エンジンによって速さの違いがある

「速い」ではなく「早い」だからダメになるのが早いって事かもしれんぞ

AZ-1は勝負にならなかったんです？

>ステージ次第でエボインプ相手でも勝てそう
設計が古いとは言ってもそこはレーサーレプリカだわな
色々犠牲にしてるもんが違う

>>峠で一番早い車って結局GT-Rなのよね
>>つまんない
>32R現役時代
>箱根旧道ではアルトワークスの方が早いって有名だったぞ
平均給与が絶頂期の1989年に車両価格だけで年収より高い車を買えたんだろうか

こういう形の方が速そう

AZ-1は死ぬ

土屋のRX−7の記録が未だに更新され続けてる
化け物かー？

>昔の最強アルトワークスは150馬力とか割と楽に出せたからねえ
出ませんが

86じゃねーの？

公道には制限速度があるらしいから何に乗っても同じだって最近聞いたわ

>峠で一番早い車

>最強バージョンなら大抵の車に勝てるぞ
スペックだけでなく
エンジンの搭載位置や重量や出力特性と得意なレイアウトとかが変わってくるから

>昔の最強アルトワークスは150馬力とか割と楽に出せたからねえ
楽にと違う
カプチーノの150馬力仕様で全開スタートしたらデフが砕けた

>スペックだけでなく
>エンジンの搭載位置や重量や出力特性と得意なレイアウトとかが変わってくるから
500?の車重だけで勝てる

もうすぐまた道路で遊ぶギリ障が増えるよ！やったねとしちゃん

ワークスRタービンで120くらいだったか？
150はF4組まないと無理

漫画の登場人物に憧れて同じ車種買うってよく考えたらかなり頭悪いよな

>最強バージョンなら大抵の車に勝てるぞ
軽すぎてタイヤが撓まないから発熱できないのはどうするんだ

GT-Rかと思った！？
ざんねんGT-Sでした！

アルトワークスで箱根旧道って言うならそんなにパワーいらんだろ
上にも出てるスーパーセブンと同じで車体の軽さを生かした加速と深く突っ込めるブレーキで勝てる

>>スペックだけでなく
>>エンジンの搭載位置や重量や出力特性と得意なレイアウトとかが変わってくるから
>500㎏の車重だけで勝てる
無理

>GT-Rかと思った！？
>ざんねんGT-Sでした！
GXiでなくて助かったぜ

>知らん人がいるみたいだから一応書くが
>ガレ場みたいな所じゃなければグラベルは二輪より四輪の方が速いぞ？
えっ渋滞や信号待ちを含めても？？

>500㎏の車重だけで勝てる
軽くてもトラクション不足でスズカのS字〜逆バンクでそんなにタイムでなかったよ俺のKENTモデル
これはデュラテックモデルでも変わらないと思う

君たちって車の話になると甲高い声で早口になるよね

いろは坂ならたぶんこっちが速い

エリーゼは？

自称社長が自称自動車ブローカーだからな
荒らしが多い時間帯に車スレもよく立つ

>長ーい直線があるなら簡単な話
>直線がろくにないような峠なら200馬力のカプチーノの勝利
カプチーノでそんな馬力出せんの？

>君たちって車の話になると甲高い声で早口になるよね
お前
語ることもないのになんでここにいるの？

深夜のファミレスによくいる
甲高い声で早口のデブ
話してる内容はプリキュアと車

>カプチーノでそんな馬力出せんの？
一応NOSまで使って出したのはある

>深夜のファミレスによくいる
>甲高い声で早口のデブ
>話してる内容はプリキュアと車
あとガンダム

>>峠で一番早い車
>1696070646932.webp
ヒルクライム

>深夜のファミレスによくいる
>甲高い声で早口のデブ
>話してる内容はプリキュアと車
それを1人で聞いてるニートのコミュ障がお前か

>漫画の登場人物に憧れて同じ車種買うってよく考えたらかなり頭悪いよな
「アキラのうんこZ」

>深夜のファミレスによくいる
>甲高い声で早口のデブ
>話してる内容はプリキュアと車
今もそんなんまだいるの

通は４ドアGT-R
GT-R好きの中でも珍しい

>アルトワークスで箱根旧道って言うならそんなにパワーいらんだろ
>上にも出てるスーパーセブンと同じで車体の軽さを生かした加速と深く突っ込めるブレーキで勝てる
どうやって勝つもり？

>カプチーノでそんな馬力出せんの？
K6で150馬力出してたけど無理すると駆動系が終わりやすかったから常に解体屋で予備パーツ漁ってたわ

>>峠で一番早い車って結局GT-Rなのよね
>>つまんない
>32R現役時代
>箱根旧道ではアルトワークスの方が早いって有名だったぞ
GT-Rは重いからなぁ…

>>深夜のファミレスによくいる
>>甲高い声で早口のデブ
>>話してる内容はプリキュアと車
>あとガンダム
なんで知ってるんですか

現代はもうこっちやろ

>もうすぐまた道路で遊ぶギリ障が増えるよ！やったねとしちゃん
両方とも死亡事故？

>どうやって勝つもり？
なに言ってんだお前

13BTに換装した380psカプチーノなんてのもあったなそういえば

実際にスーパー７乗ってるとしあきが出てきたらスーパー7の話題しないのはどうして

>もうすぐまた道路で遊ぶギリ障が増えるよ！やったねとしちゃん
ﾋで「#今日のプリウス」とか検索してそうなドライバーやな

>>カプチーノでそんな馬力出せんの？
>K6で150馬力出してたけど無理すると駆動系が終わりやすかったから常に解体屋で予備パーツ漁ってたわ
ピストンに穴が開いて砕けるからクランクもピストンもブロックダメになるから全部だけど

>通は４ドアGT-R
>GT-R好きの中でも珍しい
いいえオーテックバージョンです

>現代はもうこっちやろ
ヒュンダイじゃなくて「げんだい」か

>昔の最強アルトワークスは150馬力とか割と楽に出せたからねえ

>深夜のファミレスによくいる
>甲高い声で早口のデブ
深夜のファミレスで語り合うオタクなんてインターネット前の文化では…

>両方とも死亡事故？
うｎ

GT-Rが速かったとして、エスケープゾーンの無い峠で事故のリスクを覚悟でガンガン踏み込める財力があるのかという問題がある

>>どうやって勝つもり？
>なに言ってんだお前
オーバーヒートだね

>通は４ドアGT-R
>GT-R好きの中でも珍しい
オーテックの限定じゃねーか
通とかの話じゃねーよ

ちょっと前に登山口行くのに群馬と長野の県境の峠道走ってたら
前にちょっと遅い一般的なマイカーで俺はほどほどの車間で付いて走ってたら（山には神様がいるから気を使って走ることにしている）
後ろから長野ナンバーのフツーのフィットバカップル乗りがカーブでタイヤ鳴らそうが対向車来ようが２台まとめて追い抜こうとしてて
そんなバカには俺もいい加減ブチ切れますよってとこで登山口に着いてしまったってそれだけなんだ

>カプチーノでそんな馬力出せんの？
ブーストUPで90馬力位
タービン交換して110馬力位
フルチューンして150馬力位ならなんとか
耐久性考えるとこの辺が限界じゃないの？

>ちょっと前に登山口行くのに群馬と長野の県境の峠道走ってたら
>前にちょっと遅い一般的なマイカーで俺はほどほどの車間で付いて走ってたら（山には神様がいるから気を使って走ることにしている）
>後ろから長野ナンバーのフツーのフィットバカップル乗りがカーブでタイヤ鳴らそうが対向車来ようが２台まとめて追い抜こうとしてて
>そんなバカには俺もいい加減ブチ切れますよってとこで登山口に着いてしまったってそれだけなんだ
長い
3文字にまとめろ

>深夜のファミレスによくいる
>甲高い声で早口のデブ
>話してる内容はプリキュアと車
それ俺じゃん
プリキュアは殆ど知らんけどな

280馬力って数字に夢があったんだが
今ではミニバンとかコンパクトカーでも280馬力出てる
夢が壊れた

>>カプチーノでそんな馬力出せんの？
>ブーストUPで90馬力位
>タービン交換して110馬力位
>フルチューンして150馬力位ならなんとか
>耐久性考えるとこの辺が限界じゃないの？
スズキの軽のエンジンブロックにそこまでのチューニング耐久性は無いよ

>280馬力って数字に夢があったんだが
>今ではミニバンとかコンパクトカーでも280馬力出てる
>夢が壊れた
当時でもそれ以上出せたけど自主規制で封印してただけだし

>公道なんでそれは無いです
>アクセルを開けられる地位に有りません
グラベル走れる単車じゃないだろ

>ブーストUPで90馬力位
>タービン交換して110馬力位
>フルチューンして150馬力位ならなんとか
>耐久性考えるとこの辺が限界じゃないの？
11だったらF4タービンに強化ピストンで150はなんとか行ける
それ以上はミッションに手を入れなきゃならん
まぁそれ以上出したところでトラクションが足りないんだが

>スズキの軽のエンジンブロックにそこまでのチューニング耐久性は無いよ
隼のエンジン積めばいいんだよ

>>公道なんでそれは無いです
>>アクセルを開けられる地位に有りません
>グラベル走れる単車じゃないだろ
走れるぞ

>スズキの軽のエンジンブロックにそこまでのチューニング耐久性は無いよ
F6Aは100馬力位なら割とあった
以降のアルミブロックになったら耐久性が落ちた

>スズキの軽のエンジンブロックにそこまでのチューニング耐久性は無いよ
はあ？

>280馬力って数字に夢があったんだが
上限値が決まってるとそれを達成すればトップクラスみたいに思えるから今みたいな天井知らず状態よりも夢を見やすかったのはあると思う

>>>公道なんでそれは無いです
>>>アクセルを開けられる地位に有りません
>>グラベル走れる単車じゃないだろ
>走れるぞ
グラベルの意味ご存じ？

補器類だけで100馬力はポンと出ちゃうからねF6A

>平均給与が絶頂期の1989年に車両価格だけで年収より高い車を買えたんだろうか
あの頃はイケイケで年が経つ度にどんどん給料上がるって多くの人が思ってたから
若い子もローンで高いの買う人多かったよ
車の有難み自体も今とダンチだし

>NSXまで出してきた東堂塾は何だったんだよ
NSXはHKSの向井氏がRに比べたらあんな車はファミリーカーだと揶揄されるレベルの性能なので

>補器類だけで100馬力はポンと出ちゃうからねF6A
それは無理

>>補器類だけで100馬力はポンと出ちゃうからねF6A
>それは無理
F100キットとはなんだったのか

自主規制解禁でレジェンド３００馬力
ってホンダが宣伝しなかったあたり自動車工業会は仕事したなあと

>あの頃はイケイケで年が経つ度にどんどん給料上がるって多くの人が思ってたから
>若い子もローンで高いの買う人多かったよ
月に64,000円のローンを組んで水呑み百姓みたいな暮らしをしながら憧れの車を買ったよ

>自主規制解禁でレジェンド３００馬力
>ってホンダが宣伝しなかったあたり自動車工業会は仕事したなあと
アキュラで既に出てたしNAなんで誰も気にして無い

インプだとGRBが最強と聞いた

>3文字にまとめろ
FIT

>補器類だけで100馬力はポンと出ちゃうからねF6A
100馬力ならタービンもやらんと
ブーストUPで90馬力位が限界だった
F5時代のNAのカム入れて高回転で伸びる仕様が楽しい状態
ラッシュアジャスター殺して耐久性を厭わない1DAY仕様とか現実的じゃないし

>>あの頃はイケイケで年が経つ度にどんどん給料上がるって多くの人が思ってたから
>>若い子もローンで高いの買う人多かったよ
>月に64,000円のローンを組んで水呑み百姓みたいな暮らしをしながら憧れの車を買ったよ
物品税廃止だけど消費税や健康保険などスタートで手取りが大きく減った年だぞ

最近のトレンドはリヤに295のセミスリなのですよ
四駆？そんなもんタイヤによります

峠で1番早いのは地元のおじいちゃんが乗った軽トラと相場で決まっておるんじゃ

>>>補器類だけで100馬力はポンと出ちゃうからねF6A
>>それは無理
>F100キットとはなんだったのか
出ないぞ

速いを早いと言ってるやつは話すに値しない

隣に女乗せてるから速いっていう速水の最速理論には唸った

>峠で1番早いのは地元のおじいちゃんが乗った軽トラと相場で決まっておるんじゃ
「前の軽トラのお父さん止まってください」

>速いを早いと言ってるやつは話すに値しない
オフ会をやるといつも一番最初に来てる人はランサーターボに乗っていたなぁ
前の晩から走ってたとか

峠最速はラリースト

>>補器類だけで100馬力はポンと出ちゃうからねF6A
>100馬力ならタービンもやらんと
>ブーストUPで90馬力位が限界だった
>F5時代のNAのカム入れて高回転で伸びる仕様が楽しい状態
>ラッシュアジャスター殺して耐久性を厭わない1DAY仕様とか現実的じゃないし
タービンってエンジン本体には入らんくね？
ブーストアップで90行けるのはワークスだなカプチの純正タービンはゴミだったから
F5カムは欲しいけどモノがなかったなぁ

>あの頃はイケイケで年が経つ度にどんどん給料上がるって多くの人が思ってたから
>若い子もローンで高いの買う人多かったよ
ローンに対する気持ちが今と昔で相当違う
未来の自分が何とかしてくれるだろって気軽さがあったように思う
今は「ローン…借金ですよね…数百万も！？」って感じがある

アルテッツァが颯爽と退場したのは大人かよって悲しくなった

>今は「ローン…借金ですよね…数百万も！？」って感じがある
来年の今頃に必ず今と同じ収入がある自信がない…

同乗者いて事故ったりするとクソ面倒な事になるから人乗せてるときはバトらなくなったな

アルテッツァは色々残念な車だったけど未だにたくさん走ってる所を見ると刺さる人には刺さる車だったんだろ
あそこがああなっていれば名車だったってアイディアもエンスー達の努力で大体実現されてるし

>F5カムは欲しいけどモノがなかったなぁ
アルトワークスのダートラ改造車クラスでお世話になりました
当時は解体屋で二束三文で売ってくれた

>なんで知ってるんですか
店中に聞こえるような甲高い声でしゃべってるよ
駐車場には廃車寸前のロードスター

>駐車場には廃車寸前のロードスター
いきなり俺の方にナイフが飛んできた

>No.1142777246
素直に同時期の3シリーズ乗れば？と思わなくもないが伊達にトヨタじゃないのでお金あんまりかからないのは美点

>峠で一番早い車って
よくわからん峠で最速よりニュルで最速の方が威張れるし宣伝になるんじゃねーの知らんけど

>アルテッツァは色々残念な車だったけど未だにたくさん走ってる所を見ると刺さる人には刺さる車だったんだろ
>あそこがああなっていれば名車だったってアイディアもエンスー達の努力で大体実現されてるし
刺さる人に刺さるというか値段が刺しても惜しくなかったから
金かけりゃそこそこの車にはなるがそれM3買った方が楽で安いですよねってなる

>よくわからん峠で最速よりニュルで最速の方が威張れるし宣伝になるんじゃねーの知らんけど
ダメです
ルノーもホンダもニュルとか言い出してから
うすらでかいおかしな車出し始めた

>金かけりゃそこそこの車にはなるがそれM3買った方が楽で安いですよねってなる
もうM3は雲の上すぎて買えない…

>ニュル
それはサーキットでしょ

>>金かけりゃそこそこの車にはなるがそれM3買った方が楽で安いですよねってなる
>もうM3は雲の上すぎて買えない…
30とか36安かったのに今やね…

>ルノーもホンダもニュルとか言い出してから
>うすらでかいおかしな車出し始めた
結果的にニュルで速いって言うなら良いがニュルで走らせるために車を造られちゃったら普通のユーザーには現実味のない車になってしまう

>うすらでかいおかしな車出し始めた
正直あのFFニュル最速決定戦
盛り上がってるのメーカーだけだよな

ニュルでちゃんと走る車とニュルでタイムの出る車をごっちゃにしてるのよな
後者はクソつまらん

>正直あのFFニュル最速決定戦
>盛り上がってるのメーカーだけだよな
そんなにタイム良くなくていいから安くて楽しいの売ってくれ

>店中に聞こえるような甲高い声でしゃべってるよ
>駐車場には廃車寸前のロードスター
古き良き時代だな

スレがニュルニュルしてきた

おいニュルの話すると尻を蹴るぞ

>古き良き時代だな
ネット掲示板なんてない頃はファミレスかサービスエリアか峠の駐車場…

>そんなにタイム良くなくていいから安くて楽しいの売ってくれ
そういうポジはロードスターと86に取られてるからホンダは全くやる気なさそう

>おいニュルの話すると尻を蹴るぞ
尻からニュルっと

>ルノーもホンダもニュルとか言い出してから
>うすらでかいおかしな車出し始めた
ニュルとか言い出したけど比較的コンパクトで公道走れる奴

>>F5カムは欲しいけどモノがなかったなぁ
>アルトワークスのダートラ改造車クラスでお世話になりました
>当時は解体屋で二束三文で売ってくれた
簡単に安く手に入るから純正流用チューンっていいのよね
しかしカム替えて規定的に大丈夫だったので？
当時モノは貴重品の世代ですよ

でもまぁニュルブルクリンクはサーキットというにはμが低くて路面もうねりまくってるし荒れまくってるし
どちらかというと一般道に近いからあそこで速い車を作ろうとする意図は分からなくはない

四輪を全部使える奴が一番速いんですよ…

>そういうポジはロードスターと86に取られてるからホンダは全くやる気なさそう
ホンダがちょっとやる気出せばその辺なんか余裕で蹴散らせる車ができるのに
EF8なんかあと何年走れることか

>四輪を全部使える奴が一番速いんですよ…

>1696073287938.jpg
可愛い
ほしい

>>そういうポジはロードスターと86に取られてるからホンダは全くやる気なさそう
>ホンダがちょっとやる気出せばその辺なんか余裕で蹴散らせる車ができるのに
S2000みたいなのができるだけでは

>峠で一番早い車って結局GT-Rなのよね
>つまんない
直線番長がイキってどうするの？

コレなんとかしてナンバー取れたら楽しそう
超7と変わらんかな？

>コレなんとかしてナンバー取れたら楽しそう
地上高やストロークが足りなくてそんなに楽しくないのでは

>>ホンダがちょっとやる気出せばその辺なんか余裕で蹴散らせる車ができるのに
>S2000みたいなのができるだけでは
アレは素晴らしい車だけどFFでええねん

>S2000みたいなのができるだけでは
S660とか微妙にコレジャナイ感があるのがお出しされるだけだよね…
どうせこれからはEVかHVしか出さないだろうし

諸君らの愛したvtecエンジンは死んだ！

>四輪を全部使える奴が一番速いんですよ…
350馬力くらいまでで舗装路ならもうFFのほうが速い
路面が悪くなるとその限りではないから峠道ならまだ四駆にアドバンテージがあるかも

ニュルの話でおもいだした
NSXの開発マンがニュルを走る動画
https://www.youtube.com/watch?v=WYKgSoaoGZA

>楽しそう
楽しさだけならこういうのでいいんじゃない？

>そんなにタイム良くなくていいから安くて楽しいの売ってくれ
本来のスポーツカーだよね
軽くて小回りの利く車体に回し切れるそこそこのエンジン

FRとか贅沢言わんからなんか小さくて軽くて安いの出ないかな
>アルト買え
はい…

これがいいよ

>超7と変わらんかな？
もっとフレーム強度あるしトラクションももっと掛かるから良いだろうね

パトカーや救急車じゃね？

これからはEVとかHVとか軽さがまず絶望的だから買えるうちに軽いのを買っておいた方がいいよね…

>>そんなにタイム良くなくていいから安くて楽しいの売ってくれ
>そういうポジはロードスターと86に取られてるからホンダは全くやる気なさそう
バラスポくらいが楽しいとこなのにサイバーやそれより速いのにしてしまう

>パトカーや救急車じゃね？
パトカーも追跡以外は基本法定速度だし救急車も基本法定速度だぞ
バイパスとかでサイレン鳴らしてる救急車の後ろにつくと凄い気まずい

EVが最速じゃね？って時代にMFゴーストがどう次の最速理論を描くのかね

>バイパスとかでサイレン鳴らしてる救急車の後ろにつくと凄い気まずい
首都高の渋滞で車の波を割って走る救急車の後ろをバイクで着いてったら「着いてこないでくださ〜い」ってマイクで怒られた

瞬間的に1番速いのは自転車じゃね？

>EVが最速じゃね？って時代にMFゴーストがどう次の最速理論を描くのかね
EVの時代に内燃機関車でレースやってるから従来通りの最速理論のまま

>バラスポくらいが楽しいとこなのにサイバーやそれより速いのにしてしまう
そしてデルソルへ…

>瞬間的に1番速いのは自転車じゃね？
出足のほんの数m？なら自転車どころか人間の足らしい

EVは直線とか短期決戦は速そうだけどサーキットとか峠の下りは重さがブレーキやタイヤにとても厳しそう

>そしてデルソルへ…
NAロードスターに対して「屋根は電動だし走れば速いんだゼ？」というアピール
ユーザーは「サイバーを返せ」

>EVの時代に内燃機関車でレースやってるから従来通りの最速理論のまま
グリップウェイトレシオがあるからその分少し違う程度だな

登りが早くても仕方ない
下り最速の乗り物こそ峠最強を名乗れる

>出足のほんの数m？なら自転車どころか人間の足らしい
テスラの公称加速データはそこをカットして勢いがついてからの数値を使っているとかなんとか
だから異常にゼロヨンが速い

良スレ

グンサイでもR早いの？

こんなのでショートカットすれば

よし温見峠だ、しかも冬の

アルテッツァは後輪駆動車の最後の夢を描いた
現実はマークなんちゃらとクラウンに潰されてしまった

>こんなのでショートカットすれば
エアレース「どう考えてもこっちだろお前は…」

日本横断レースで最速競う大会とかしたいなぁ

>こんなのでショートカットすれば
墜落すれば下り最速

>アルテッツァは後輪駆動車の最後の夢を描いた
>現実は価格がバッティングするレガシィB4に潰されてしまった

カプチーノでしょ
汚すぎて普段クルマの性能差でブーブー言わない奴らが
メッチャ文句言ってたし

>>峠で一番早い車って結局GT-Rなのよね
>>つまんない
>直線番長がイキってどうするの？
タイヤの進化もあって1000馬力のR35や800馬力のR32峠で踏んだりすると恐ろしい勢いでカッ飛んでいくぞ
https://youtu.be/qOiyrjePZqM?t=86

>アルテッツァは後輪駆動車の最後の夢を描いた
>現実はマークなんちゃらとクラウンに潰されてしまった
コンパクトなFRセダンって最高じゃん？という理想に対して知るかそんなことよりパワーがあるエンジンだという反応をした市場
あぁ理想の車なんて売れねえんだなと学ぶトヨタ

>EVが最速じゃね？って時代にMFゴーストがどう次の最速理論を描くのかね

>グンサイでもR早いの？
ああ公式に峠最速測るならグンサイだな

ゴミだそうです

>コンパクトなFRセダンって最高じゃん？という理想に対して知るかそんなことよりパワーがあるエンジンだという反応をした市場
>あぁ理想の車なんて売れねえんだなと学ぶトヨタ
適切な剛性車重とギア比とセッティングなら最高だったがその全てを欠いていた

>タイヤの進化もあって1000馬力のR35や800馬力のR32峠で踏んだりすると恐ろしい勢いでカッ飛んでいくぞ
うちの峠は出禁でお願いします
邪魔

>あぁ理想の車なんて売れねえんだなと学ぶトヨタ
FDなんかも280馬力なんて扱いづらいだけだと拒否する開発陣とそういう看板が無いと売れないんだよと言う経営陣
渋々MCで280馬力仕様だしたら売れた

再来年くらいに出る予定の新型86がテンロクで300馬力とか聞いて凄い時代なと思った俺はジジイ

>うちの峠は出禁でお願いします
私道オーナー来たな

アルテッツァが理想の車だったのは実物に乗るまでの話
3シリーズがいかに素晴らしいかを再確認する作業

峠で早いより大事な事が有るだろ

>再来年くらいに出る予定の新型86がテンロクで300馬力とか聞いて凄い時代なと思った俺はジジイ
安心してくださいベストカーです

>FDなんかも280馬力なんて扱いづらいだけだと拒否する開発陣とそういう看板が無いと売れないんだよと言う経営陣
>渋々MCで280馬力仕様だしたら売れた
FDはパワーが増えたことより同じ車でこうも変わるかってくらい脚が良くなったのが良かった
無理矢理パワー増やしたから脚も頑張ったのかもしれない

今のところスポーツカーってGPSと連動させて公道だと180以上出せなくてレース用に申請したメーカー以外でリミッター解除すると不具合でるんじゃなかった？

>3シリーズがいかに素晴らしいかを再確認する作業
当時のライバルはE46あたりだろうか
あんな車に勝てるわけもなかった

>FDはパワーが増えたことより同じ車でこうも変わるかってくらい脚が良くなったのが良かった
>無理矢理パワー増やしたから脚も頑張ったのかもしれない
あとABSにEBDが付いて賢くなったのもあるな

>峠で早いより大事な事が有るだろ
美しく綺麗な運転

ベストカーも一割未満くらいの確率では予想が当たってるし…

>>峠で早いより大事な事が有るだろ
>美しく綺麗な運転
助手席に乗せる可愛い彼女

>>峠で早いより大事な事が有るだろ
>美しく綺麗な運転

>助手席に乗せる可愛い彼女

>FDはパワーが増えたことより同じ車でこうも変わるかってくらい脚が良くなったのが良かった
>無理矢理パワー増やしたから脚も頑張ったのかもしれない
FCとFDはトータルで5台乗ったがFDは初期型が一番ピーキーかつソリッドで面白かった
中期型で若干マイルドになり後期型でとてもマイルドな普通の車に成り下がった
ベストは初期型ですね

>アルテッツァは色々残念な車だったけど未だにたくさん走ってる所を見ると刺さる人には刺さる車だったんだろ
>あそこがああなっていれば名車だったってアイディアもエンスー達の努力で大体実現されてるし
FRで4ドアが欲しいなら同じぐらいの値段でRX-8があったしなあ

>アルテッツァが理想の車だったのは実物に乗るまでの話
選ばれし者だったはずなのに
あの材料でああなってしまうのが良くも悪くもトヨタ
乗用車としてならあれで間違ってはいないが…

>>コンパクトなFRセダンって最高じゃん？という理想に対して知るかそんなことよりパワーがあるエンジンだという反応をした市場
>>あぁ理想の車なんて売れねえんだなと学ぶトヨタ
>適切な剛性車重とギア比とセッティングなら最高だったがその全てを欠いていた
1G-FE積んだ方がトヨタのやりたかったことで3S-GE乗っけた方は色々明後日の方向向いてたように思う

アルテッツアの何がダメだったかっていうとエンジンや車体は置いておいて
デザインがダメだった

アルテッツァは3Sターボだったら最高だった
それならあのベタつくダッシュボードですら許せた

>1G-FE積んだ方がトヨタのやりたかったことで3S-GE乗っけた方は色々明後日の方向向いてたように思う
1Gのアルテはすごくいい流しグルマ
夕焼けのバイパスを流してると素晴らしい車だなあと浸れる
3Sのは何もかもがチグハグ

レガシィだってベタついてたから
なんか足りなかったんだな

>アルテッツァは3Sターボだったら最高だった
>それならあのベタつくダッシュボードですら許せた
そのためにはあのクソゴミッションをどうにかしないと

>アルテッツァは3Sターボだったら最高だった
まあ同じ値段でターボついてたら販売でB4と戦えたかもしれない

まだアルテッツァ乗っているんだがボロクソに言われていて草
20年、20万キロを特に故障なく走ってくれているところが良い

古いクラウンをピカピカの状態で乗ってるおじいちゃんおばあちゃんが近所にいる
うらやましい

>レガシィだってベタついてたから
>なんか足りなかったんだな
R34のダッシュボードもなんかべたついてたしあの頃の樹脂がアカンのでは

>コンパクトなFRセダンって最高じゃん？という理想に対して知るかそんなことよりパワーがあるエンジンだという反応をした市場
>あぁ理想の車なんて売れねえんだなと学ぶトヨタ
まあ実際に新車を買ってくれる層は走りが云々とか語るオタじゃないからな

>No.1142796778
最初のRZなんか深くストロークするとタイヤがインナーフェンダーに擦れてた
走りは筑波のタイムを削るために極端なセッティングをされて全然良くなかった

樹脂って経年で全部ベタベタするのでは？
新しい車の樹脂は大丈夫なの？

時代錯誤だし

誰が何と言おうとコレだけは超絶カッコいい
置き場さえあれば履ける車も無いのに買うところだった

>No.1142792601
エボ乗りラーメン屋さん偉くなってるの？

アルテッツァは世の中試乗しないで車買うやつが殆どだってのが分かっただけでも収穫だったと思う

>樹脂って経年で全部ベタベタするのでは？
>新しい車の樹脂は大丈夫なの？
ある程度は改善されてるとは思う

>樹脂って経年で全部ベタベタするのでは？
カサカサになるのもパリパリになるのもあるよ

俺が乗ってた2型FDは別にどこもベタつかなかったな

>R34のダッシュボードもなんかべたついてたしあの頃の樹脂がアカンのでは
樹脂というかプラスチックの上に変な塗装がしてあるんだよ

>アルテッツァは世の中試乗しないで車買うやつが殆どだってのが分かっただけでも収穫だったと思う
そういう層を取り込んで成功したのがトヨタなのにカタログを見てイメージで買う客を失望させたのがアルテッツァだった
どういう車なのか理解して買った人はちゃんと楽しんでいた

>アルテッツァは世の中試乗しないで車買うやつが殆どだってのが分かっただけでも収穫だったと思う
プロテイン塗装ってやつかな

ベストカーのレビューで買うか決めるからな

10年前のレクサスのヘッドライトがもう黄ばみ出てる
トヨタ仕草

>>R34のダッシュボードもなんかべたついてたしあの頃の樹脂がアカンのでは
>樹脂というかプラスチックの上に変な塗装がしてあるんだよ
傷のとこから剥がれてみすぼらしくなるし何にもいい事無かったよねあの塗装…
洗剤で地道に落とした思い出

>樹脂というかプラスチックの上に変な塗装がしてあるんだよ
マウスとかのラバー塗装みたいなもんだな
あれ絶対ベタついてくるんだからやめりゃいいのに

>>R34のダッシュボードもなんかべたついてたしあの頃の樹脂がアカンのでは
>樹脂というかプラスチックの上に変な塗装がしてあるんだよ
余計な事してない樹脂は多少劣化は有っても生き残ってるの多いもんな

5型FD買ったが結局車検切って車庫にしまってあるわ
車としては悪くないんだが内外装が結構傷んでて全然乗る気が起きない
ギシギシ凄い

>10年前のレクサスのヘッドライトがもう黄ばみ出てる
10年経ったら黄ばみが出ないほうが珍しい

>マウスとかのラバー塗装みたいなもんだな
>あれ絶対ベタついてくるんだからやめりゃいいのに
バイクのヘルメットにまで使ってた

ダッシュボードが硬いとか文句言うからソフト素材にしたら耐久性なくて分解しちゃった

>No.1142801170
個人の意見だがアルテッツァの良いところ
·パワーがそこまで無いのでそれなりに踏み込める
·当時の価格の割には内装が小綺麗
·車体が大きすぎない
·外装も丈夫
こんなところかな
当時ならランエボとかも買えた時代だけどそれらはパワーがありすぎて車に振り回される感じがして、それなりに走る車が欲しかった

アルテッツァが出た当時は劣化チェイサーみたいな評価だったからな
同世代のスポーツFR勢の中でパワーも車重も負けてたのが痛い

>R34のダッシュボードもなんかべたついてたしあの頃の樹脂がアカンのでは
前期型はやはり変な塗装が塗ってある
後期型は塗ってないあたりでお察しな仕上げ

>10年経ったら黄ばみが出ないほうが珍しい
無知の無免だから触らなくていい

古い欧州車は悲惨だったがレクサスはほぼ劣化知らずだった

>マウスとかのラバー塗装みたいなもんだな
>あれ絶対ベタついてくるんだからやめりゃいいのに
安く質感を出せる
新品を売るときには問題ない
安い商品なら買い替えの動機になる
売る側にはメリットしかない

テッツァの一番素晴らしかったのは中古が安かったことだ
まさに21世紀の86と言っていい

>>マウスとかのラバー塗装みたいなもんだな
>>あれ絶対ベタついてくるんだからやめりゃいいのに
>安く質感を出せる
>新品を売るときには問題ない
>安い商品なら買い替えの動機になる
>売る側にはメリットしかない
「もう二度とあそこのは買わねえ…」ってなるデメリットはあるかもしれない

アルテッツァは攻めないなら直6モデルの方が音いいし
流すだけなら楽しいだろうなと思って欲しかった時期あったな

>「もう二度とあそこのは買わねえ…」ってなるデメリットはあるかもしれない
大丈夫だ
すべてのメーカーが同じだから

うちの86買ったのに全然峠連れて行ってあげれてないから行かんとな

>うちの86買ったのに全然峠連れて行ってあげれてないから行かんとな
山道に行けば楽しいだろうけど行かなきゃいけないわけでもない

>「もう二度とあそこのは買わねえ…」ってなるデメリットはあるかもしれない
実際ラバー塗装されてるのは論外で除外するようになった

これで磨けば簡単に綺麗になるよ

>>マウスとかのラバー塗装みたいなもんだな
>>あれ絶対ベタついてくるんだからやめりゃいいのに
>安く質感を出せる
>新品を売るときには問題ない
>安い商品なら買い替えの動機になる
>売る側にはメリットしかない
欧州だったかで高級車だろうが再生プラスチックを一部使わなきゃいけない義務が有るってのも影響してるかと

>「もう二度とあそこのは買わねえ…」ってなるデメリットはあるかもしれない
2500円の高級マウスから980円の有線マウスに買い替えて色々と快適になった
なんで高級マウスがこのクォリティで出せないんだよ

>うちの86買ったのに全然峠連れて行ってあげれてないから行かんとな
イキって暴走するのは勝手だが自爆して逝っとけ馬鹿

>これで磨けば簡単に綺麗になるよ
へー
馬鹿正直にアルコールで擦ってたわ

>馬鹿正直にアルコールで擦ってたわ
意味ねーぞ…

なんだこのウンコ付きは

>なんで高級マウスがこのクォリティで出せないんだよ
その程度の価格差なら余計なことをしてるから高額になっただけだろう

車雑談スレとかまともな環境で車を語れるスレ増えたよね最近

18で免許取って車買って速攻で峠行ったら事故ったわ
S字カーブヤベーな
最後の出口でドリフト状態になった
なんで教習所でドリフト教えてくれねーの？

>なんで教習所でドリフト教えてくれねーの？
教えないよ！？

大体のレンズクリーナーはコンパウンドのキメが細かすぎるのか磨いても磨いてもなかなか取れんから
俺はピカールとポリッシャー使ってやってたな
レンズクリーナーは仕上げに使う程度

>これで磨けば簡単に綺麗になるよ
黄ばみ始めならケミカルでいいかもしれんけどある程度になると
多少費用が掛かっても業者行きだな

PCのキーボードの枠がラバー塗装されてベタついてきても無視して使い続けたらテカテカしてきたからキッチンペーパーでゴリゴリ拭いて残ったベタベタも拭い落とした
テカテカキーボードカッコいい

>>なんで教習所でドリフト教えてくれねーの？
>教えないよ！？
教官はグリップ派だったのか

レクサス新車から13年乗ってライトの黄ばみなんて起きんかった
何年式かすら不明だった欧州車は貰った時点で既にライト黄ばんでた

>18で免許取って車買って速攻で峠行ったら事故ったわ
>S字カーブヤベーな
>最後の出口でドリフト状態になった
>なんで教習所でドリフト教えてくれねーの？
その時に必要だった技術はドリフトでなくカウンターです

>18で免許取って車買って速攻で峠行ったら事故ったわ
>S字カーブヤベーな
>最後の出口でドリフト状態になった
>なんで教習所でドリフト教えてくれねーの？
法定速度で走ればそうはならんはずだから君が単にスピード違反してただけじゃん

アンダーなのは手前の腕

>>これで磨けば簡単に綺麗になるよ
>黄ばみ始めならケミカルでいいかもしれんけどある程度になると
>多少費用が掛かっても業者行きだな
ぶっちゃけ綺麗にするだけならいくでも商品は有るけど維持するためのコーティングがな

黄色くなったヘッドライトカバーはディート入りの虫よけで一時的に取れると聞いた

>18で免許取って車買って速攻で峠行ったら事故ったわ
最初は友達と広場で定常円やサイドターンだろうに
まったく

結局ヤスって磨いて吹かなきゃダメなんだなレンズって

>ぶっちゃけ綺麗にするだけならいくでも商品は有るけど維持するためのコーティングがな
状態によってはホームセンターに置いてる程度のケミカルじゃマシにはなっても綺麗というほどにはならん

>最初は友達と広場で定常円やサイドターンだろうに
懐かしいな
たまにふらっとやりたくなる

レンズカバー交換した方が早い

>No.1142781763

>その時に必要だった技術はドリフトでなくカウンターです
いや、カウンターは当てたよ
カウンター当てて車体が元に戻ったのにそのままカウンター続けてガードレールにズドン

どっかの教習所で水まいた低ミュー路面の教習無かったっけ？

>ぶっちゃけ綺麗にするだけならいくでも商品は有るけど維持するためのコーティングがな
んだね
磨くのは根性さえあればどうとでもなるけどコーティング剤はいまだにこれだっていうのに出会えてないわ…

スグレモンがコレが良いって言ってたから
コレでヨシ

>エボ乗りラーメン屋さん偉くなってるの？
拓海の対戦相手だった連中はMFゴーストではみんな出世して社会的に成功している

>いや、カウンターは当てたよ
>カウンター当てて車体が元に戻ったのにそのままカウンター続けてガードレールにズドン
だからカウンター失敗してるんだから「適切な」カウンターを当てる技術が無かったんだろ

>結局ヤスって磨いて吹かなきゃダメなんだなレンズって
まあそれが面倒だから商品の謳い文句に頼ってしまう訳で

>どっかの教習所で水まいた低ミュー路面の教習無かったっけ？
やった事あるけど危険がどうとかではなくただカウンター当てるのが楽しいだけだったな…

ただ磨いてクリアじゃ芸がないのでクリアに少しブラック混ぜてうっすらとスモーク掛けてみようかなと思ってる
今風に見えるだろうか

>カウンター当てて車体が元に戻ったのにそのままカウンター続けてガードレールにズドン
ほぼ池谷先輩やん

アルトワークスやろ
結局ひっくり返ってもまた買おうで済む車体じゃねえと無茶できん

>ただ磨いてクリアじゃ芸がないのでクリアに少しブラック混ぜてうっすらとスモーク掛けてみようかなと思ってる
>今風に見えるだろうか
捕まる

>磨くのは根性さえあればどうとでもなるけどコーティング剤はいまだにこれだっていうのに出会えてないわ…
それだけ紫外線が強敵という事なんだろうけど
まあガレージなんて持てないわけで…

うちの親父は当時乗ってたムーヴカスタムで雪の中国道で車が半回転したけど華麗にカウンター決めて真っ直ぐに戻してた
隣で見てて元走り屋すげぇ！？となったよ

>今風に見えるだろうか
流行りのクルドカーに見えるかも

>>いや、カウンターは当てたよ
>>カウンター当てて車体が元に戻ったのにそのままカウンター続けてガードレールにズドン
>だからカウンター失敗してるんだから「適切な」カウンターを当てる技術が無かったんだろ
土屋圭一も言ってるがカウンター当てるだけなら爺婆でも出来るというより車が横向いたら反射的に誰でもそうなる
問題はそこから先

>隣で見てて元走り屋すげぇ！？となったよ
雪国の連中はただのババアですらその程度のスキルあったりする

>捕まる
？

>ただ磨いてクリアじゃ芸がないのでクリアに少しブラック混ぜてうっすらとスモーク掛けてみようかなと思ってる
わずかにブルーや紫を入れると劣化しにくくなるという
本当に本当にわずかにだ

>土屋圭一も言ってるがカウンター当てるだけなら爺婆でも出来るというより車が横向いたら反射的に誰でもそうなる
滑る床のゴーカートを初めて乗る子供もカウンター当てるっていうしな

保安部品だから結局交換することになるんだけどね

>雪国の連中はただのババアですらその程度のスキルあったりする
兵庫の阪神地区住みなんで雪国の人ではないのさ

>拓海の対戦相手だった連中はMFゴーストではみんな出世して社会的に成功している
中里も偉くなってんのかな

>流行りのクルドカーに見えるかも
ナンバーカバー付けてるじゃんかよー摘発しろよ警察はさあ

事故る直前って時間が引き延ばされるよね
人間の脳ってすごい

交換と簡単に言うけど今の車はアッセンブリ交換が多いからクソ高いんだ

雪道で半回転した時はとにかくブレーキは踏まない事だ
ハンドル操作でどうにかするしかない

>事故る直前って時間が引き延ばされるよね
体感時間は伸ばされるけど伸びた時間でなにかできるわけでもなくひたすら恐怖を感じていた

>アルトワークスやろ
>結局ひっくり返ってもまた買おうで済む車体じゃねえと無茶できん
大学の自動車部なんかのボロボロのミラージュとか後先考えてないから早い早い

>>事故る直前って時間が引き延ばされるよね
>体感時間は伸ばされるけど伸びた時間でなにかできるわけでもなくひたすら恐怖を感じていた
免許取って25年一度も経験したこないし一生したくない経験ですね

こんなにアルテッツァの話してるのはじめて見た

アルテッツァがあったから86が完成度高い車として完成したのさ

>免許取って25年一度も経験したこないし一生したくない経験ですね
コーナーで対向車がセンターラインを超えてこっちに来るんだよ…
一瞬のはずだけどすごく長く感じた

アホテッツァ

トヨタが嬉しそうで微笑ましいよね

86ベースの小さいセダン出してよ

https://youtu.be/IeT8YdGeKB0?si=s8P-832Fvf8b6bh1
コースにもよるけどそこそこストレート多めなところならGTR集団が一番速かったな
勿論タイトなところなら軽い車だろうけど

あートヨタの社長ですけど運転して来ました

>86ベースの小さいセダン出してよ
あの車体でセダンって作れるの？
軽みたいに不格好になりそう

>No.1142813408
完全にクーペとしての設計なんで無理

雪山で滑ったときは駄目やった
そのまま建て直せず回って法面に刺さった

>雪山で滑ったときは駄目やった
>そのまま建て直せず回って法面に刺さった
ブレーキ踏んじゃった？

>最後の出口でドリフト状態になった
独学で流れる対処方法を経験しない時点で残念
夜中の山頂ガレージとかうん十年前はそういう人居た

>あートヨタの社長ですけど運転して来ました
章男がレンタカーのヴェゼルに乗ってきたり自由になったよな…

もうトヨタって名前の別会社って雰囲気
本当改革が上手く行ってて凄いわ

>独学で流れる対処方法を経験しない時点で残念
>夜中の山頂ガレージとかうん十年前はそういう人居た
事故った後は山頂の駐車場と埠頭でドリフトの練習して極めたよ
峠のコーナー途中でスピンしてる車をギリギリでかわして
スピンして停車出来た時はめっちゃ気持ちよかった

80くらいまではモーターでいいんやからそっから先を最適にしたエンジン乗っけた車出してくれや

正直GRスープラ乗ってパワーとトルクはあるけどここの設計本当にあいつらスポーツカーのことわかってんのかって思うことはいくつかある

>章男がレンタカーのヴェゼルに乗ってきたり自由になったよな…
もう一つの肩書きのお陰で何乗っても許されそうなのが…

>もうトヨタって名前の別会社って雰囲気
>本当改革が上手く行ってて凄いわ
規制でスポーツカー消えた後は１番期待できないメーカーだったわ…