ふたばフォレスト

MX-30の時点で売れないと思う
まぁMX-30は実験車的な立ち位置だからいいのか…？

売れない言い訳づくりとしてMX-30に載せたんじゃないかな

モーターとロータリーが直結してんだっけ？

カタログスペックしょぼいんだが…
何でこんなの設計して売るとこまできてんの
なんとかXてエンジンもそうだったけど
誰だよgo出してるの

いまマツダ車で1番ほしいのは次に出るMAZDA2だな

何であれこういう意欲作嫌いじゃない

もっと小さく軽い車に乗せれば良かったのに
って言うか何でEVより激重になってんの？

>カタログスペックしょぼいんだが…
PHEVとしてみるとロータリーなんて無茶振りした割には普通のスペックだと思う
じゃあ買うかって聞かれたら答えられんがな！

>>カタログスペックしょぼいんだが…
>PHEVとしてみるとロータリーなんて無茶振りした割には普通のスペックだと思う
>じゃあ買うかって聞かれたら答えられんがな！
ロータリー使って普通レベルまでもっていってスゴいになるのか、そこまで手間掛けてコレなら別にロータリーじゃなくてよくね、になるのか、どっちなんこれ

>じゃあ買うかって聞かれたら答えられんがな！
まあアイオニック5やドルフィンと比べたら買うかもしれんなとは思う

ロータリーにした利点が全くないのひょっとして・・・
E-POWERに勝ってるとこ全然ないじゃないですか・・・

>どっちなんこれ
両方だ
そのムダが楽しいんじゃないか（画像略

詳細全然出てないから想像でしか言えんが…MX-30という絶滅危惧種に乗せるとは…
MX-30が出たときから謎のスペースや噂はあったけどどうなるのだろうか

>ロータリー使って普通レベルまでもっていってスゴいになるのか、そこまで手間掛けてコレなら別にロータリーじゃなくてよくね、になるのか、どっちなんこれ
マツダ曰くコンパクトになるのが特徴らしいから
もっと小さい2とかに乗せられたら売りになる…かもしれん

>売れない言い訳づくりとしてMX-30に載せたんじゃないかな
EV版が出た時点で載せる計画だったから
でも半導体不足とかの影響で遅れに遅れてやめようかなと思いつつそれはそれで叩かれるから嫌々やってる感はある

車がすっかり凡庸になったこの頃にこういう車があるのは嬉しい
買わないけどな

>ロータリーにした利点が全くないのひょっとして・・・
>E-POWERに勝ってるとこ全然ないじゃないですか・・・
PHEVだから比べるなら三菱だよ

>E-POWERに勝ってるとこ全然ないじゃないですか・・・
一応充電はできるから

新型マツダ6にロータリー6個つなげて電動化として出してくるのだ…

日産からe-power借りてきてマツダ2に乗せれば売れるんじゃね
ディーラーが売る気になってくれれば

なんでレンジエクステンダーじゃなくてPHEVにしたんだろう

そもそもがEVにレンジエクステンダー載ってるからe-POWERとは運用思想が違うだろ

直6にMTを設定しなかったのは残念で仕方がない

>なんでレンジエクステンダーじゃなくてPHEVにしたんだろう
電力食い終わったら
レンジエクステンダーで走るんじゃねーの?

>直6にMTを設定しなかったのは残念で仕方がない
他のSUVからもMT廃止してるし難しいんじゃねえかな…

>直6にMTを設定しなかったのは残念で仕方がない
新車買う人は殆ど選ばないのが現実みたいだししゃあない

MTに関してかなり尽力しただろ
それでも廃止という方向なのはマツダも辛いのでは

トヨタはevとガソリンやHVを共有化すると競争力ないから勝てないと諦めた
マツダはどこか一部の国で強いというわけでもないからボルボみたいに切り替える踏ん切りもつけない…
このまま行くしかなき

>>なんでレンジエクステンダーじゃなくてPHEVにしたんだろう
>電力食い終わったら
>レンジエクステンダーで走るんじゃねーの?
クソ燃費マシン…

レンジエクステンダーとPHEVって言い方だけで実質同じもんじゃね？

>基本的にはEVであり、緊急補助的な発電機として小さなエンジンを使うのがレンジエクステンダーEV。 “エンジンでも走る”のがPHEV
とのこと

ＥＶに緊急用の発電機載っけたのがレンジエクステンダー
ガソリンを燃料として発電してモーターで走るのがシリーズHV

>レンジエクステンダーとPHEVって言い方だけで実質同じもんじゃね？
走行用にエンジン使わなければ違いは呼び方だけだろうね

>とのこと
MX-30はシリーズ式だからエンジンでは走行しないのだ

>ＥＶに緊急用の発電機載っけたのがレンジエクステンダー
>ガソリンを燃料として発電してモーターで走るのがシリーズHV
そしてこれが何の答えにもなってないレスか

>MX-30はシリーズ式だからエンジンでは走行しないのだ
ってことはPHEVとして売り出してるけど実のところはレンジエクステンダーなのか…？

レンジエクステンダーはいくつかあれどシリーズHVのプラグインって位置付けは初だ

日産とダイハツが来年あたり軽規格にシリーズHV乗せてくるらしいからそっちのが気になる

>ＥＶに緊急用の発電機載っけたのがレンジエクステンダー
>ガソリンを燃料として発電してモーターで走るのがシリーズHV
バッテリーのみでの走行が主かどうかってとこ？
e-POWERはバッテリーのみでの走行は出来なくてつねにエンジン回ってんだっけ？

短距離EVに小型軽量な発電機を積む正解の一つだ
ただこれはやや重すぎた
何のためのロータリーだか分からない
マツダ2に期待したい

>>とのこと
>MX-30はシリーズ式だからエンジンでは走行しないのだ
>>ＥＶに緊急用の発電機載っけたのがレンジエクステンダー
>>ガソリンを燃料として発電してモーターで走るのがシリーズHV
>そしてこれが何の答えにもなってないレスか
バッテリーとモーターとエンジンついてたら一緒って大雑把すぎるんだよ
バッテリーもガソリンもそこそこ大容量載せなきゃＰＨＥＶとは呼べねーよ

マツダ3やCX-30でもボンネット内に余裕そこそこあるからオニギリ発電機載せられそうに思うけどなー

>バッテリーのみでの走行が主かどうかってとこ？
>e-POWERはバッテリーのみでの走行は出来なくてつねにエンジン回ってんだっけ？
e-powerは必要時以外はエンジン止まっててバッテリーで走行できる
ずっとエンジン回ってるのはよくあるマイルドHVだね

>短距離EVに小型軽量な発電機を積む正解の一つだ
>ただこれはやや重すぎた
>何のためのロータリーだか分からない
>マツダ2に期待したい
あのサイズだとバッテリー容量どうなんだろね

>e-POWERはバッテリーのみでの走行は出来なくてつねにエンジン回ってんだっけ？
出来るよ
電池が少なめなのと外側から充電出来ないってだけ

>e-POWERはバッテリーのみでの走行は出来なくてつねにエンジン回ってんだっけ？
パラレルHVと一緒で常には回ってはいない
どれくらい回るかは各社に制御による

>>バッテリーのみでの走行が主かどうかってとこ？
>>e-POWERはバッテリーのみでの走行は出来なくてつねにエンジン回ってんだっけ？
>e-powerは必要時以外はエンジン止まっててバッテリーで走行できる
となるといよいよ違いがよう分からんな

たとえばBMWのi3もバッテリー走行距離よりガソリン使った走行距離のほうが長いけど扱いはレンジエクステンダー付きEV
完全にメーカーのご気分だよ

>バッテリーもガソリンもそこそこ大容量載せなきゃＰＨＥＶとは呼べねーよ
だれもそんな定義してないんだよなあ

>電池が少なめなのと外側から充電出来ないってだけ
>レンジエクステンダーとPHEVって言い方だけで実質同じもんじゃね？
三菱のＰＨＥＶはエンジンは発電以外にも繋がって走る

距離走れないEVの言い訳がレンジエクステンダー
普通にシティコミューターで良かったのでは？

>距離走れないEVの言い訳がレンジエクステンダー
>普通にシティコミューターで良かったのでは？
そのコンセプトで出したMX-30 EVが散々なんだからそれじゃ駄目なんだろう

>距離走れないEVの言い訳がレンジエクステンダー
>普通にシティコミューターで良かったのでは？
それを名乗ったホンダeは…

>そのコンセプトで出したMX-30 EVが散々なんだからそれじゃ駄目なんだろう
じゃあもっとバッテリー乗せるねってやってるのが大半だからなぁ
バッテリー容量小さいってことは劣化も早いってことだし…

>出来るよ
>電池が少なめなのと外側から充電出来ないってだけ
今のセレナは4キロくらいはEV走行できるらしい

MX-30 EVもホンダeもシティコミューターとしてはお値段が…サクラは当たってるわけだし

劣化より航続距離短いのが駄目なんじゃねえかなぁ

結局ゲタに大金は払えんって人が大半ってことよな

>そもそもがEVにレンジエクステンダー載ってるからe-POWERとは運用思想が違うだろ
evクラスのバッテリー載せてるならそうなのだろうが…

軽にストロングHV乗せるのは諦めたしなぁ
そういう意味では普通車よりevという選択肢はメーカーも取りやすい

>軽にストロングHV乗せるのは諦めたしなぁ
日産とダイハツが軽のシリーズHV出すみたいよ
日産の方はもう試作車ができてる

>evクラスのバッテリー載せてるならそうなのだろうが…
それ載せたらそもそもレンジなんちゃらーにする必要なくない？

>>>カタログスペックしょぼいんだが…
>>PHEVとしてみるとロータリーなんて無茶振りした割には普通のスペックだと思う
>>じゃあ買うかって聞かれたら答えられんがな！
>ロータリー使って普通レベルまでもっていってスゴいになるのか、そこまで手間掛けてコレなら別にロータリーじゃなくてよくね、になるのか、どっちなんこれ
発電用ならスカイアクティブDエンジンを使った方がよくね

今日mazda6の試乗してくるけど基本アテンザからあんま変わってないのかな

>軽にストロングHV乗せるのは諦めたしなぁ
どう考えても採算合わないしな

軽なら重くて高いバッテリー積まなくてもそもそもハイブリッド並の高燃費とか言われてたけど、結局そっちの流れに行っちゃうか

>日産とダイハツが軽のシリーズHV出すみたいよ
>日産の方はもう試作車ができてる
日産はサクラが街乗りセカンドカーで便利だけどちょっと隣町までとかも走行距離心許ないからeーpower軽はいいね

>軽にストロングHV乗せるのは諦めたしなぁ
>そういう意味では普通車よりevという選択肢はメーカーも取りやすい
むしろシティーコミューター的使われ方される軽自動車の方がEVとの親和性あると思う

そういえばCX-3のMT廃止されたんだな
CX-5とCX-30もMT廃止だそうだし仕方ないのかな

マツダのはバッテリーも結構載ってるのとガソリンタンクも50Lあるのとで配分が独特
どんな使い勝手や運用になるかは乗り続けないと分からんだろ

>CX-5とCX-30もMT廃止だそうだし仕方ないのかな
需要が満たされたのともうコスト的に一杯一杯だと

>今日mazda6の試乗してくるけど基本アテンザからあんま変わってないのかな
Mazda6はバリバリの第六世代で何もかも古いから新車ではオススメしない…

ロータリーの低燃費低出力をどうして発電用に転用できるって発想になったんだろうか
人材育ってないのか

>今日mazda6の試乗してくるけど基本アテンザからあんま変わってないのかな
マツコネも旧型のままだしほとんど変わらん…

マツダぐらいの規模だと大手と同じことしても勝てないから独自性を貫かいといけないけど所謂最適解は大手が抑えているので大変

軽に２５０㏄くらいの発電機を付けてモーターで走らせれられらいのかなぁ
ポルシェのマウスの真逆みたいなやつで

>ロータリーの低燃費低出力をどうして発電用に転用できるって発想になったんだろうか
>人材育ってないのか
発電用には向いてるって聞いたぞ

>軽なら重くて高いバッテリー積まなくてもそもそもハイブリッド並の高燃費とか言われてたけど、結局そっちの流れに行っちゃうか
バッテリーとかパワーユニット作りまくって採算取れるレベルになったのと多少高くてもモーター走行オンリーの魅力に商品価値があるんだろう

>ロータリーの低燃費低出力をどうして発電用に転用できるって発想になったんだろうか
>人材育ってないのか
エンジンが小さいというメリットはあるけど補機類含めると思ったほど小さくはならないんだよなぁ

>マツダぐらいの規模だと大手と同じことしても勝てないから独自性を貫かいといけないけど所謂最適解は大手が抑えているので大変
ことごとくハシゴ外されてるのが流石にかわいそうになってくる

軽は特にモーターの恩恵受けられるだろうしな
馬力はともかくトルクの制限ないし

>ロータリーの低燃費低出力をどうして発電用に転用できるって発想になったんだろうか
一定回転を維持してるなら燃費は悪くないし比較的コンパクトなので発電機としては内燃機関として使うより向いてはいる
なのでロータリー存続させると思うとこの手しかない

一応クソ重い鉄ブロックは止めてアルミ製になったんだっけか

>>軽にストロングHV乗せるのは諦めたしなぁ
>どう考えても採算合わないしな
一応二十万高ぐらいという話だがそれ燃料代で考えたら10万キロぐらい走らないとペイできない…

MAZDA6のFMC待ちでCX-8に乗り始めたのが3年前
もう次もこれでいいかなと思い始めた

存続させたいのは分かるけど要件を満たしてないエンジン持ってきてもらっても困るって言うか

>軽にストロングHV乗せるのは諦めたしなぁ
軽のepowerは行けると思うんだがなぁ・・・

>一応二十万高ぐらいという話だがそれ燃料代で考えたら10万キロぐらい走らないとペイできない…
利便性とかの付加価値はスルー？

>>日産とダイハツが軽のシリーズHV出すみたいよ
>>日産の方はもう試作車ができてる
>日産はサクラが街乗りセカンドカーで便利だけどちょっと隣町までとかも走行距離心許ないからeーpower軽はいいね
隣町(往復60キロ以上)

>存続させたいのは分かるけど要件を満たしてないエンジン持ってきてもらっても困るって言うか
要件とは？

近年マツダのリリースする車はことごとく横幅が大きくなっていて
プレマシーで乗り降りが辛いうちの駐車場には無理ゲー

>一応二十万高ぐらいという話だがそれ燃料代で考えたら10万キロぐらい走らないとペイできない…
走行距離１００キロ増えるんなら買うよ

>MAZDA6のFMC待ちでCX-8に乗り始めたのが3年前
>もう次もこれでいいかなと思い始めた
残念ながらCX-8は近いうちに生産終了するみたいよ

>利便性とかの付加価値はスルー？
利便性あがる？

>MAZDA6のFMC待ちでCX-8に乗り始めたのが3年前
>もう次もこれでいいかなと思い始めた
デカいのが乗れていいな

>>利便性とかの付加価値はスルー？
>利便性あがる？
ガソリンスタンドが半径３０キロにないので・・・

>一応二十万高ぐらいという話だがそれ燃料代で考えたら10万キロぐらい走らないとペイできない…
セカンドカー軽でもリニアで高トルクで静かな車欲しい人とかが買うんでは
なら補助金付くサクラ買えって話でもあるが

>一応二十万高ぐらいという話だがそれ燃料代で考えたら10万キロぐらい走らないとペイできない…
軽で言えば燃費悪くなるけどターボにするようなもんだろう

>走行距離１００キロ増えるんなら買うよ
モーターやバッテリー乗せて嵩張る文ガソリンタンク小さくして車内スペースを確保しました！

>存続させたいのは分かるけど要件を満たしてないエンジン持ってきてもらっても困るって言うか
かと言ってＥＶ化が加速する中では全ての条件満たそうとするとお蔵入りになる可能性も高い
さらにはプロジェクト的に出さないといけないタイミングというのもあるので仕方ない
とりあえず全く駄目じゃないからリリースしようぜ！という勢い

>利便性あがる？
燃費以外にも航続距離とか加速とか

ウインカーのランプがLEDなのにわざと昔の発熱球のようにしてるの好きだな

>走行距離１００キロ増えるんなら買うよ
今の軽ってタンク容量小さくて走行可能距離450キロそこそこだもんな…

>MAZDA6のFMC待ちでCX-8に乗り始めたのが3年前
>もう次もこれでいいかなと思い始めた
Mazda6はもうFMC無理じゃないかな
SUVいっぱいあるからクロスオーバー化もせんだろうし

>>MAZDA6のFMC待ちでCX-8に乗り始めたのが3年前
>>もう次もこれでいいかなと思い始めた
>残念ながらCX-8は近いうちに生産終了するみたいよ
80出るみたいだし…

>>>利便性とかの付加価値はスルー？
>>利便性あがる？
>ガソリンスタンドが半径３０キロにないので・・・
差し渡し60㎞ガソリンスタンドが無いって田舎の高速道路みてぇだな

まあロータリーエンジンを求めてるコアなファンは「思っていたのと違う」になるんだろうなぁ

>セカンドカー軽でもリニアで高トルクで静かな車欲しい人とかが買うんでは
そうやって高級志向の軽自動車リリースしては毎回失敗してるんですよ
軽自動車は数売ってナンボで単価は上げられない

>モーターやバッテリー乗せて嵩張る文ガソリンタンク小さくして車内スペースを確保しました！
普通のガソリン軽だけどカタログ燃費のためにタンク小さくしました！

>残念ながらCX-8は近いうちに生産終了するみたいよ
代わりにCX80が出るけどデカイ

すべて共有化するならセダン無くして最初からＳＵＶベースで設計したほうがバッテリー載せるスペースもより確保できるし…

軽にストロングハイブリッドだと機構とバッテリーの重量と場所取りで結局走行距離は変わらない程度とかになりそう

>>セカンドカー軽でもリニアで高トルクで静かな車欲しい人とかが買うんでは
>そうやって高級志向の軽自動車リリースしては毎回失敗してるんですよ
>軽自動車は数売ってナンボで単価は上げられない
未使用車で市場に流れるぐらいには多く生産しているよね

このロータリーエンジンを単品で売りますとかだったら…
でも発電用だしそんなにぶん回らないとかかな

>>セカンドカー軽でもリニアで高トルクで静かな車欲しい人とかが買うんでは
>そうやって高級志向の軽自動車リリースしては毎回失敗してるんですよ
>軽自動車は数売ってナンボで単価は上げられない
昔より高くなったとはいえメーカー的には美味しくないんだな
コンパクトカーなら国産ならオーラとか外車ならMINIとか高級志向がいて成功してるのにな

>燃費以外にも航続距離とか加速とか
サクラ試乗したけど軽規格に200nmモータとかトルクもりもりでええよ

>>>セカンドカー軽でもリニアで高トルクで静かな車欲しい人とかが買うんでは
>>そうやって高級志向の軽自動車リリースしては毎回失敗してるんですよ
>>軽自動車は数売ってナンボで単価は上げられない
>未使用車で市場に流れるぐらいには多く生産しているよね
見込み発注しても注文自体が来ないって事よな

二酸化炭素排出規制に対するロータリーエンジンの苦肉の策だろうなぁ

セカンドカーにちょっとリッチな軽自動車買える客層なんて極一部だし

>昔より高くなったとはいえメーカー的には美味しくないんだな
ホンダ苦しんでるのもこのせいだからなあ

>>>>セカンドカー軽でもリニアで高トルクで静かな車欲しい人とかが買うんでは
>>>そうやって高級志向の軽自動車リリースしては毎回失敗してるんですよ
>>>軽自動車は数売ってナンボで単価は上げられない
>>未使用車で市場に流れるぐらいには多く生産しているよね
>見込み発注しても注文自体が来ないって事よな
見込み発注は数造らないとコストを下げられないから苦肉の策だろうね

>セカンドカーにちょっとリッチな軽自動車買える客層なんて極一部だし
ほとんどは生活の道具的扱いだよね

>セカンドカーにちょっとリッチな軽自動車買える客層なんて極一部だし
使うの嫁さんやばあちゃんだし適当な中古軽になりがち

>セカンドカーにちょっとリッチな軽自動車買える客層なんて極一部だし
そもそも2台目を置けるスペースの確保がハードル高えからな

>見込み発注は数造らないとコストを下げられないから苦肉の策だろうね
いや単に繁忙期の即納車確保だろ

>そもそも2台目を置けるスペースの確保がハードル高えからな
田舎だと2世帯住宅でデフォで駐車スペース2〜3台分とかなんで問題なし

>いや単に繁忙期の即納車確保だろ
けっこうジムニー店においてあるの見たからなぁ…

>>昔より高くなったとはいえメーカー的には美味しくないんだな
>ホンダ苦しんでるのもこのせいだからなあ
NBOXだけ作ってたら儲かるわけじゃないのか

>昔より高くなったとはいえメーカー的には美味しくないんだな
>コンパクトカーなら国産ならオーラとか外車ならMINIとか高級志向がいて成功してるのにな
業界が税収アップも見込めると国を巻き込んで軽規格を改定して排気量や車格を上げて
車両単価は登録車並みに引き上げるしか無いと思う

>田舎だと2世帯住宅でデフォで駐車スペース2〜3台分とかなんで問題なし
田舎だと高級軽なんてかわねえじゃん？

>NBOXだけ作ってたら儲かるわけじゃないのか
軽自動車は利益幅が小さいのよ

>>NBOXだけ作ってたら儲かるわけじゃないのか
>軽自動車は利益幅が小さいのよ
むしろN箱がフィット食っちまうせいで利益は圧迫されてるつーことか

>MX-30の時点で売れないと思う
>まぁMX-30は実験車的な立ち位置だからいいのか…？
まずはダサいケツをどうにかする事から始めないと

使い勝手はどうか知らんけど見た目とか内装は嫌いじゃないぞMX30

>むしろN箱がフィット食っちまうせいで利益は圧迫されてるつーことか
フィットを買うメリットがほとんどない

>車両単価は登録車並みに引き上げるしか無いと思う
ユーザーは誰も喜ばねぇ…

そもそもマツダも国内だけ考えたらレンジエクステンダーとか作らなくていいし…
欧州で急速にディーゼル市場が閉まって小さいパイを取りあぐねて苦肉の策で作っただけだし
本来ならトヨタがちゃんとしたEV作るまで待ちたかったのが本音でしょ

>>見込み発注は数造らないとコストを下げられないから苦肉の策だろうね
>いや単に繁忙期の即納車確保だろ
その理由にしては多すぎだろう
取り扱っている中古車店で普通に買えてしまうところでもうアレだわ
登録車も未使用車があるにはあるが軽ほど楽には買えない

>NBOXだけ作ってたら儲かるわけじゃないのか
利益200円の商品売れるはずが、これで十分だって利益100円の商品買われたら実質100円損してるようなもんだからな

トヨタとか日産のエンジン使わせてもらったらだめだったの

フィットは食われてるわけではない
どう見ても売れないものがNBOXによって販売伸ばしている

>使い勝手はどうか知らんけど見た目とか内装は嫌いじゃないぞMX30
MHVならコスパはMazda3以上だしね

>>>見込み発注は数造らないとコストを下げられないから苦肉の策だろうね
>>いや単に繁忙期の即納車確保だろ
>その理由にしては多すぎだろう
>取り扱っている中古車店で普通に買えてしまうところでもうアレだわ
>登録車も未使用車があるにはあるが軽ほど楽には買えない
そもそもコレなんの車種の話してんの？
高級軽の話じゃなかった？

>その理由にしては多すぎだろう
>取り扱っている中古車店で普通に買えてしまうところでもうアレだわ
>登録車も未使用車があるにはあるが軽ほど楽には買えない
見込み発注なんかでコスト変らんて

>登録車も未使用車があるにはあるが軽ほど楽には買えない
軽はそれで専門店が成立するくらいだしな
外車の未使用車コロナ前くらいはゴロゴロしてて安く色々選択肢があったのに随分減った

>フィットは食われてるわけではない
>どう見ても売れないものがNBOXによって販売伸ばしている
次のNboxは明らかにコストカットした作りなのに値上げだけどやっぱ売れるのかな

>トヨタとか日産のエンジン使わせてもらったらだめだったの
THSやe-powerライセンスじゃ駄目か

マツダ3でもMT比率数%と聞くしSUV系はさらに比率少なかったんだろうから廃止も止むを得ないだろう

>次のNboxは明らかにコストカットした作りなのに値上げだけどやっぱ売れるのかな
最初はそこそこ売れると思う
じわじわ落ちていく未来しか見えない

>外車の未使用車コロナ前くらいはゴロゴロしてて安く色々選択肢があったのに随分減った
販売ノルマが厳しかったと言われているBMWなんか未使用車の常連だった

>THS載せるなら全部トヨタの部品に変えるぐらいやらないと車としての完成度がね…
トランクボコボコにして出す羽目になるし…

>フィットは食われてるわけではない
>どう見ても売れないものがNBOXによって販売伸ばしている
フィットの競合ってフリードじゃないか？
ホンダで普通車買うつもりでコンパクトだけど中が広いとなるとあの二台で迷うだろうと思う

たとえばダイハツは全国で760店舗ぐらい
各店が年間10台見込み発注してもたかだか8000台に満たない

>次のNboxは明らかにコストカットした作りなのに値上げだけどやっぱ売れるのかな
売れるだろーね
形も中身もキープコンセプトで、これでいいんよを地で行ってると思う
フィットと違ってデザインコンセプトフラフラしなくてよかった

>販売ノルマが厳しかったと言われているBMWなんか未使用車の常連だった
国産普通車の未使用車レベルの遭遇率になっただけで探せば有るにはあるけど新車価格の高騰も有って昔ほど安くも無いんだよな…
昔はお世話になりました…

>>車両単価は登録車並みに引き上げるしか無いと思う
>ユーザーは誰も喜ばねぇ…
税額次第だけど差が小さければ登録車買うわって言うことになると思う
事実上の軽規格の廃止に等しい措置

もうだいぶ前からホンダ普通車の代表車種はフィットじゃなくてフリードなんだよね
しかもこれモデル末期も末期

>税額次第だけど差が小さければ登録車買うわって言うことになると思う
>事実上の軽規格の廃止に等しい措置
1リッターのとか、いつの間にか税金安くなってた

>もうだいぶ前からホンダ普通車の代表車種はフィットじゃなくてフリードなんだよね
フリード/シエンタは色々と便利だからなあ

軽で大きくコンセプト変えたってあんまないなぁ
スズキは顔変わりまくりだけど

>>税額次第だけど差が小さければ登録車買うわって言うことになると思う
>>事実上の軽規格の廃止に等しい措置
>1リッターのとか、いつの間にか税金安くなってた
軽規格引き上げの引き替えに登録車並みの課税にする布石かも知れないな
1Lクラスの課税を下げた上で軽自動車の課税を引き上げて差を無くしていくと・・・

現行フィットはメーターパネル見た瞬間に候補から外したのは俺だけじゃないはず
機能は十全に果たしてるのにこれはダメだって思わせてくれた

>>もうだいぶ前からホンダ普通車の代表車種はフィットじゃなくてフリードなんだよね
>フリード/シエンタは色々と便利だからなあ
県をまたぐような遠出をしょっちゅうするとかでなきゃ
夫婦に子供2人とかだと丁度よすぎるからな

中古が値下がりしないから軽だけのの未登録車専門店あるからなぁ

モデル末期のフリードより古臭い顔してるんだもの今のフィット

>>もうだいぶ前からホンダ普通車の代表車種はフィットじゃなくてフリードなんだよね
>フリード/シエンタは色々と便利だからなあ
ある意味最強の家庭用自動車

>中古が値下がりしないから軽だけのの未登録車専門店あるからなぁ
そんな店が複数成り立つぐらいには潤沢に玉がある

ホンダスレになっておる
まあいっか

>モデル末期のフリードより古臭い顔してるんだもの今のフィット
モデル末期といえど売れてるしな・・・フリード

モーターって普通ロータリーじゃないのか
ロータリーEVとは

>1Lクラスの課税を下げた上で軽自動車の課税を引き上げて差を無くしていくと・・・
姉ちゃんがファンクロス買ったけど、サイズ的にうちのルーミーと変わらんやんってなったから、それもやむなしな気はする

>モーターって普通ロータリーじゃないのか
なにいってんだ

>モーターって普通ロータリーじゃないのか
>ロータリーEVとは
詳しくないなら無理に話に加わる必要はないんだよ？

>モーターって普通ロータリーじゃないのか
>ロータリーEVとは
寝ぼけてんのか

>ある意味最強の家庭用自動車
お年寄りの病院送迎にも使えちゃう

>モーターって普通ロータリーじゃないのか
>ロータリーEVとは

フィット売れてないっても、納期半年以上なのなんとかしてくれんと候補にもならん

>モーターって普通ロータリーじゃないのか
エアコンの話かな？
ロータリー式モーター
ロータリーモーターだとまた意味違ってくるし
どっちにしろEVに使うようなものじゃないな

>夫婦に子供2人とかだと丁度よすぎるからな
想像でしかないけど初代のフィットはそういう所で受けたんかなと思う
今や小さい車でも中広くて走りも悪くない車なんて選択肢が多くてレッドオーシャン

>ホンダスレになっておる
>まあいっか
語ることないしなぁ…
ロータリーエンジン搭載の純ガソリン車でも出ない限り

F1辞めたり続けたりもだけど
せっかくのF1のイメージを市販車に流用し続けないのがホンダのいちばんの不思議

>フィット売れてないっても、納期半年以上なのなんとかしてくれんと候補にもならん
シエンタも似たような状態だからノーカン

>F1辞めたり続けたりもだけど
>せっかくのF1のイメージを市販車に流用し続けないのがホンダのいちばんの不思議
消費者が求めてるのはNBOXなので・・・

>F1辞めたり続けたりもだけど
>せっかくのF1のイメージを市販車に流用し続けないのがホンダのいちばんの不思議
良く言えば身軽
悪く言えば一貫性が無い

>>ホンダスレになっておる
>>まあいっか
>語ることないしなぁ…
>ロータリーエンジン搭載の純ガソリン車でも出ない限り
RX-8の後釜みたいな車だったらスレが盛り上がっただろうけどね

言うてロータリーエンジン技術ってそんなに優れてるもんじゃないしな・・・

>>フィット売れてないっても、納期半年以上なのなんとかしてくれんと候補にもならん
>シエンタも似たような状態だからノーカン
新車の納車遅れも解消されつつあると思ってたけど現実はまだまだお辛いんだな

>RX-8の後釜みたいな車だったらスレが盛り上がっただろうけどね
あんだけ叩いといて掌返すなよって俺は怒る

>良く言えば身軽
>悪く言えば一貫性が無い
トヨタでさえあっさり辞めるのはF1と考えるとしがみつくつもりはあっても規模小さいしやって潰れることはあってもやらなきゃ潰れるようなメーカーでもないし

>言うてロータリーエンジン技術ってそんなに優れてるもんじゃないしな・・・
そういう次元のものじゃないので…

ロシア中古車輸出がゼロになったのがものすごい転換点だ
毎月１０万台輸出が今月ゼロ
車が余る時代が来る

>>>フィット売れてないっても、納期半年以上なのなんとかしてくれんと候補にもならん
>>シエンタも似たような状態だからノーカン
>新車の納車遅れも解消されつつあると思ってたけど現実はまだまだお辛いんだな
プリウスはキント対応グレードとエントリーグレードを除いて、
上位グレードは納期は二年とか言う状態で受注停止
カローラツーリングHVは半年待ち・・・
今は新車購入で3ヶ月雨期なら御の字だよ

>セカンドカーにちょっとリッチな軽自動車買える客層なんて極一部だし
スバルステラをまだ所有してるリッチな家庭を2家族知ってる

>ロシア中古車輸出がゼロになったのがものすごい転換点だ
>毎月１０万台輸出が今月ゼロ
>車が余る時代が来る
実際は中国経由で輸出してるから…

>今は新車購入で3ヶ月雨期なら御の字だよ
シビックehevが2ヶ月納期という謎采配
なんでフィットあんなに長いの

>プリウスはキント対応グレードとエントリーグレードを除いて、
エントリーグレード納期近いのか
買おうかな・・・

>プリウスはキント対応グレードとエントリーグレードを除いて、
>上位グレードは納期は二年とか言う状態で受注停止
プリウスはほぼ未使用車が新品価格でカーセンサーとかで沢山出てる
実質転売

プリウスのエントリーグレードって個人で買えるのか

>プリウスはキント対応グレードとエントリーグレードを除いて、
>上位グレードは納期は二年とか言う状態で受注
新型プリウス街中走りまくってるのにその納期ってどんだけ売れてるんだ

>ロシア中古車輸出がゼロになったのがものすごい転換点だ
>毎月１０万台輸出が今月ゼロ
>車が余る時代が来る
長納期化した新車待ちのための繋ぎ需要で高騰していた中古車の価格が沈静化する程度では?

>>次のNboxは明らかにコストカットした作りなのに値上げだけどやっぱ売れるのかな
>売れるだろーね
>形も中身もキープコンセプトで、これでいいんよを地で行ってると思う
>フィットと違ってデザインコンセプトフラフラしなくてよかった
イカつい顔のままだったらNWGNに買い替えしてた

>>プリウスはキント対応グレードとエントリーグレードを除いて、
>>上位グレードは納期は二年とか言う状態で受注停止
>プリウスはほぼ未使用車が新品価格でカーセンサーとかで沢山出てる
>実質転売
定価以下ならいいんじゃ無いの
ちょっと前までは新古車が定価の倍とかだったんだし

>エントリーグレード納期近いのか
>買おうかな・・・
KINTOオンリーだから法人でもなけりゃオススメできない

>>プリウスはキント対応グレードとエントリーグレードを除いて、
>>上位グレードは納期は二年とか言う状態で受注
>新型プリウス街中走りまくってるのにその納期ってどんだけ売れてるんだ
2週間前に商談でトヨタのディーラーで聞いた話だから本当のことだから恐ろしい
THSの部品が足りないだけなのかも知れないが

>定価以下ならいいんじゃ無いの
>ちょっと前までは新古車が定価の倍とかだったんだし
新型アルファードなんて600万の最低グレードが1000万越えで転売されてて酷い

>あんだけ叩いといて掌返すなよって俺は怒る
どのスポーツカーでも言われてたしなぁ
それでも他のメーカーは言われても続けてたわけだし

NMKVの車もまだまだ出来が甘いな

近所にベルファイア納車されてたな
ボンネット長え

>近所にベルファイア納車されてたな
>ボンネット長え
ベルファイアってカッコ悪くね？

しかしなんでよりによってMX-30なんだろな
EVの8月販売台数ついに0を記録したそうだぞ

>>エントリーグレード納期近いのか
>>買おうかな・・・
>KINTOオンリーだから法人でもなけりゃオススメできない
法人向けXグレードなら納期３ヶ月ぐらいだとかいってたな
https://toyota.jp/prius/grade/xgrade/?padid=from_prius_grade_topics_xgrade

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

燃費悪い発電機て需要あるのかな
多少かさばっても燃費良い方が求められると思うけど

>ベルファイアってカッコ悪くね？
そこは好み
私は新型はアルファードのが好きだけど

>ロータリーEVどうなるかね
BEVでエンジン積むってどういうこと？

>>ロシア中古車輸出がゼロになったのがものすごい転換点だ
>>毎月１０万台輸出が今月ゼロ
>>車が余る時代が来る
>長納期化した新車待ちのための繋ぎ需要で高騰していた中古車の価格が沈静化する程度では?
そもそもロシアは右ハンドル車輸入禁止になったから日本の中古車はあまり関係がない

ロータリーもいいけど普通にディーゼルの会社かなって思ってる

>法人向けXグレードなら納期３ヶ月ぐらいだとかいってたな
経費にもできないのにローン並みの費用払って買取不可は個人では意味がわからない
オープンエンドリース用意してほしい

>ベルファイアってカッコ悪くね？
そう？ブラックのメッキでライトの目つきが良かったな
車庫に入っててフロント以外はまじまじと見れないから分からんが

>1696037030485.png
今はそんな事ないぞ

>ロータリーもいいけど普通にディーゼルの会社かなって思ってる
欧州はマツダに酷いことしたよね…

ただプリウスのKINTO限定グレードは良心的な価格設定だと思うよ

>No.1142596781
認識が古い人って使う画像も古いんだな

>そもそもロシアは右ハンドル車輸入禁止になったから日本の中古車はあまり関係がない
去年までは先代ヴェゼルがロシアで人気ってNHKスペシャルでやってたな

とは言え車って10年は乗るからな…

>ただプリウスのKINTO限定グレードは良心的な価格設定だと思うよ
新車来るまでの繋ぎに最新車乗りたい人がKINTO使うのかな

>>ロータリーもいいけど普通にディーゼルの会社かなって思ってる
>欧州はマツダに酷いことしたよね…
事実上欧州にハシゴを外されたようなもんだしな
真面目にクリーンディーゼルを造ってたのに純粋な被害者だわ

>シビックehevが2ヶ月納期という謎采配
>なんでフィットあんなに長いの
売れてないって言ってもシビックに比べたら売れてるからなフィットは

Xグレード良いな
値段も手ごろだし内装に見栄張る相手もいないしこれでいい

KINTOは保険関係の引き継ぎができないから個人での利用はあまりお勧めできないよ

1ローターって振動しないのかな

マツダ2
買うことはないだろうけど量販車でタコがド真ん中に居座るメーターレイアウトに惚れた
3はどうしてこうしなかった

>>>ロータリーもいいけど普通にディーゼルの会社かなって思ってる
>>欧州はマツダに酷いことしたよね…
>事実上欧州にハシゴを外されたようなもんだしな
>真面目にクリーンディーゼルを造ってたのに純粋な被害者だわ
マツダだけ基準クリアしてたって話だよね
ほんとこの会社変な方向にすごいわ

>新車来るまでの繋ぎに最新車乗りたい人がKINTO使うのかな
KINTOってそういう選び方じゃないだろ

>Xグレード良いな
>値段も手ごろだし内装に見栄張る相手もいないしこれでいい
トヨタのディーラーも短納期で安いと勧めてたな
オプション次第で内容も良くなると…

ディーゼルはトヨタグループですら不正してたからな
本当にマツダだけが真面目にやってた

>マツダ2
>買うことはないだろうけど量販車でタコがド真ん中に居座るメーターレイアウトに惚れた
>3はどうしてこうしなかった
その世代のマツダのメーター良いよね
最終アクセラ手放せない

全然燃費良くなくてビックリした

>>新車来るまでの繋ぎに最新車乗りたい人がKINTO使うのかな
>KINTOってそういう選び方じゃないだろ
3年とか7年契約じゃなぁ

KINTOはサブスクという名のただのリースなので…

>本当にマツダだけが真面目にやってた
それがスカイアクティブxとか変な方向に行っちゃったのが

上のマツダ地獄とか言ってる人認識古いわ
5年落ちのCX5下取り出したらいい値段ついたよ

観音開きのドアって閉める順番間違えたら恋われるってほんと？

プリウスのXグレード買うならカローラHVでもいい気がする

>KINTOはサブスクという名のただのリースなので…
リース使ったことないんだけど返すときに
へこんでるだの傷があるだの難癖付けて金巻き上げられるの？

>観音開きのドアって閉める順番間違えたら恋われるってほんと？
閉まらんだけだぞ

>観音開きのドアって閉める順番間違えたら恋われるってほんと？
恋しちゃうんですか？

>プリウスのXグレード買うならカローラHVでもいい気がする
プリウスはかっこいいだろ？ジャギィだから・・・

>観音開きのドアって閉める順番間違えたら恋われるってほんと？
願掛けかな…

>へこんでるだの傷があるだの難癖付けて金巻き上げられるの？
凹みとか傷が実際あったらそれは難癖とは言わないからなんとも

>観音開きのドアって閉める順番間違えたら恋われるってほんと？
優しく閉めて♡

>リース使ったことないんだけど返すときに
>へこんでるだの傷があるだの難癖付けて金巻き上げられるの？
凹み傷は当然臭いなんかもダメ
キントはペット乗せるの禁止してるし

KINTOは多少の傷や凹みなら見逃してもらえなかったっけ

>>へこんでるだの傷があるだの難癖付けて金巻き上げられるの？
>凹みとか傷が実際あったらそれは難癖とは言わないからなんとも
走る敷金

>5年落ちのCX5下取り出したらいい値段ついたよ
単純にCXシリーズかっこいいよね
多分ジュークが売れてるのみてデザインそっちに向けたんだろうけどたしかにジュークより良いデザインだと思った

>リース使ったことないんだけど返すときに
>へこんでるだの傷があるだの難癖付けて金巻き上げられるの？
凹ませたり傷付けといて補修費を巻き上げられるって言い方するとか
ドン引きだわ

キントGRヤリスあった気がしたけど
あれでサーキット行くとかとんでもないな

>それがスカイアクティブxとか変な方向に行っちゃったのが
ストロングハイブリッドに手が出せない中で内燃機関で効率化しようとしただけで変でもなんでも無いです

社用車ずっとリースだけど、リースアップで追加費用取られたことないから、明らかな凹み擦り傷でも無ければセーフなんじゃね

ジュークって売れてたっけ

>ジュークって売れてたっけ
欧州でめっちゃ売れた
似たようなところだとC-HRなんかも

>KINTOは保険関係の引き継ぎができないから個人での利用はあまりお勧めできないよ
法人リースみたく保険等級こっちで引き継げないのか
等級低い若者向けにしてはコスパ悪いしますます意味がわからん制度だ

>ジュークって売れてたっけ
コンパクトSUVの先駆けで国内欧州含めて結構出た方でしょ
欧州じゃ二代目出てるし

KINTOってそのまま買取もできないの？

キントは1〜2㎝の小傷やヘコミなら大丈夫なはずだよ
思いっきり逝ってるのは駄目

>ストロングハイブリッドに手が出せない中で内燃機関で効率化しようとしただけで変でもなんでも無いです
ホンダがテンゴターボでスペック的にほぼ同等なの出してきて、マツダの理屈って何だったんだ、とは思った

ハイブリッド興味無くて高価な印象あったけど
ずいぶんお手頃になってんのな

うちの会社で契約してるリースはそもそもリース満期で新車買うのと同じ費用かかる計算だから価値0で当然転売できれば全てリース会社のお小遣いって感じ

Xは日本だとオクタン価の関係でハイオク仕様になっちゃうのが痛かったな

>KINTOってそのまま買取もできないの？
買取したかったら残価設定クレジットになるな

>3年とか7年契約じゃなぁ
解約金なしのもあったはず
もちろんお高くなる
どっちにしろ金に余裕ないと

>ハイブリッド興味無くて高価な印象あったけど
>ずいぶんお手頃になってんのな
ハイブリッドって言ってもマイルドだしな

なんでって言われるだろうけど中古でアクセラセダン買った
Gベクタリングコントロール？ってやつは地味だけどすごくいいと思う

リースと残クレごっちゃにしてる人が結構いる模様

>ストロングハイブリッドに手が出せない中で内燃機関で効率化しようとしただけで変でもなんでも無いです
それは他のメーカーがとっくに色んな理由で諦めた物であってやっぱりそれが正しかったねって話だった…
出る前に他には出来なかったとか煽り散らしたのは悪かった

>ハイブリッド興味無くて高価な印象あったけど
>ずいぶんお手頃になってんのな
ハイブリッド車ってだけなら
他社のやつなら下手すりゃ軽自動車並みに

スレ画の後ろにつくといつもファンタジーゾーンのこいつ思い出す

>KINTOってそのまま買取もできないの？
yes
強制返却

アクアのBグレードって手回し窓のやつか

>ハイブリッド興味無くて高価な印象あったけど
>ずいぶんお手頃になってんのな
レシプロMX30はcセグで一番コスパいいと思う

RX-8から買い替える車が見つからなくて資金が貯まる一方
ディラーからは勿体ないから売らないでほしいなどと言われるし

>>残念ながらCX-8は近いうちに生産終了するみたいよ
>代わりにCX80が出るけどデカイ
家も職場も駐車スペースは5.5m×2.3mまでいけるんで大丈夫と思いたい

>Xは日本だとオクタン価の関係でハイオク仕様になっちゃうのが痛かったな
燃料はどうしようもないにしても2にも積んでれば数出して量産効果で幾らか安くはなっただろうか

>ディラーからは勿体ないから売らないでほしいなどと言われるし
何が有っても面倒見てくれるならいいけどな

>アクアのBグレードって手回し窓のやつか
今どきの新車が手回し！？

>ハイブリッド車ってだけなら
>他社のやつなら下手すりゃ軽自動車並みに
もしかしてトヨタのハイブリッドで最安ってプロボックスなんか?

ハイオク仕様気にする人が数十万アップのエンジン買うだろうか

MX-30はCX―30よりカッコいいと思うんだけど評判悪くて悲しい
値段もほぼ同じだしもちょっと売れてもいいと思うんだけどな

>ディラーからは勿体ないから売らないでほしいなどと言われるし
買い替えじゃなく買い足そうぜ！

田舎の親が歳だからキントを勧めてる
最新の安全装備に乗り換えられるから

>ハイブリッドって言ってもマイルドだしな
軽自動車にも載ってるしね
スズキってもうSエネチャージって言わなくなったんだな知らなかった

この値段で出せるしトヨタのハイブリッドなら買って間違いないからなぁ
そら弱小のマツダは勝てんわ

>>アクアのBグレードって手回し窓のやつか
>今どきの新車が手回し！？
リヤだけだがな
https://toyota.jp/pages/contents/aqua/002_p_001/4.0/pdf/spec/aqua_equipment_list_202306.pdf

>今どきの新車が手回し！？
後ろの席はね
廉価というか営業車グレードみたいなもん

アクアのBグレードは社用車向けだよ
個人で買うようなグレードじゃない

>リヤだけだがな
リアこそ遠隔操作できて欲しいのに…

今前の窓手回しにすると逆に生産コスト増えそうだよな

手回しモデルを一つだけ設定するのとか逆にコスト掛かりそうだけどそうでもないんだな

>家も職場も駐車スペースは5.5m×2.3mまでいけるんで大丈夫と思いたい
それなら大丈夫かと
幅が1890になるけど他はたぶんそんな変わらない

>もしかしてトヨタのハイブリッドで最安ってプロボックスなんか?
そうらしいね

>アクアのBグレードって手回し窓のやつか
使ってみると意外と融通効いて便利（助手席側除く）
まだあったのか

>今どきの新車が手回し！？
アクアは今だにそうらしい

>後ろの席はね
>廉価というか営業車グレードみたいなもん
そんな代物と営業車グレードない車を比較してもな

後席の窓がはめ込みの車よりは良心的

結局燃費大したこと無いじゃんって言われるけどロータリーにしては相当良くなったんじゃないの

>No.1142603534
やっす

>そんな代物と営業車グレードない車を比較してもな
ハイブリッドてだけならここまで下がったよってだけで、何かと比べてどうこうなんて話は誰もしてなくね

>Xは日本だとオクタン価の関係でハイオク仕様になっちゃうのが痛かったな
最初はレギュラーで出るとか吹いてたけど変わったし迷走するよね…
そこら辺企業として弱いんだなって
確定情報以外が流れちゃう流しちゃう

THS載せないのかな
1車種くらい燃費が良いのあっても良いだろ
MX-30ならダメージ少ないだろうし

ロータリーの弱点発進トルクがモーターになっただけでも相当な進化だな

>そもそもロシアは右ハンドル車輸入禁止になったから日本の中古車はあまり関係がない
全然守られてないんですよそれ・・・
８月まではバンバンロシアに輸出してたよ

>後席の窓がはめ込みの車よりは良心的
ＵＰ!ぐらいでは?

うちの8はMTで街乗りでリッター5だよ
ATだとがんばって10

>THS載せないのかな
>1車種くらい燃費が良いのあっても良いだろ
>MX-30ならダメージ少ないだろうし
アクセラHV「よっすどうも」

>ＵＰ!ぐらいでは?
アルト「せやな」

>THS載せないのかな
>1車種くらい燃費が良いのあっても良いだろ
ヤリスをデミオとして売ってるのはヨーロッパだっけ
デミオをヤリスとして売ってたのは北米だっけ
もうよくわからん

>ロータリーの弱点発進トルクがモーターになっただけでも相当な進化だな
直結しない時点で無意味すぎる…

>うちの8はMTで街乗りでリッター5だよ
>ATだとがんばって10
倍違うの

>MX-30はCX―30よりカッコいいと思うんだけど評判悪くて悲しい
>値段もほぼ同じだしもちょっと売れてもいいと思うんだけどな
観音開きはね…

>>もしかしてトヨタのハイブリッドで最安ってプロボックスなんか?
>そうらしいね
ヤリスのガソリンモデルと大差ない燃費なのは意外

>ディーゼルはトヨタグループですら不正してたからな
>本当にマツダだけが真面目にやってた
トヨタのディーゼルって実質ダイハツなんでしょ？

>うちの8はMTで街乗りでリッター5だよ
>ATだとがんばって10
俺はMTで頑張って11とかだった
オートマもいいなまた8乗りたい

ロータリーは定回転で能力を発揮する
トルコンとロータリーの組み合わせはとてもマッチしていた
これをもっとアピールすべきだった

>やっす
本当にハイブリッドかこれ？ってくらい走るとうるさいぜこれ
エンジンかかってようがかかってなかろうが分からんくらい

>ロータリーの弱点発進トルクがモーターになっただけでも相当な進化だな
あれただの発電機だぞ
駆動には使わないんだ

>>ディーゼルはトヨタグループですら不正してたからな
>>本当にマツダだけが真面目にやってた
>トヨタのディーゼルって実質ダイハツなんでしょ？
当時言われてたけどマツダは不正する知恵が無かったって話
妙に納得した

>>やっす
>本当にハイブリッドかこれ？ってくらい走るとうるさいぜこれ
>エンジンかかってようがかかってなかろうが分からんくらい
防音とか気にしないんだろうなぁ

車買いたいと思いつつ社用車の軽バン乗り回してはや３年
買わない理由を探し続けてたらいつまでたっても買えないな

>ヤリスのガソリンモデルと大差ない燃費なのは意外
HVの世代が古いからなぁ
2代目プリウスくらいの奴じゃなかったっけ

>防音とか気にしないんだろうなぁ
商用車じゃなあ

8はATを買って後期のMTに乗り換えたんだけどATの心地よさも良いものだった

車検1年毎はめんどくさい

>>後席の窓がはめ込みの車よりは良心的
>ＵＰ!ぐらいでは?
あれは横には開くから…

燃料代なんて誤差だから8欲しかった…
いい出会いがないまま今のおんぼろNA6車検継続不可になるまで乗ると決めた

>車検1年毎はめんどくさい
商用車買っても商用登録しなければ普通の車と一緒では・・・？

>プリウスのXグレード買うならカローラHVでもいい気がする
カローラHVは半年から一年待ちだぞ

>車買いたいと思いつつ社用車の軽バン乗り回してはや３年
>買わない理由を探し続けてたらいつまでたっても買えないな
それで事足りるなら無理に買わんで他にお金回せばいいと思う

>8はATを買って後期のMTに乗り換えたんだけどATの心地よさも良いものだった
あの時代なのにパドル付いてるのな、まじでちょっと欲しくなってきた

アクセラHVはセダンにしか設定してなくてこのトランクルームなら売れるわけ無いだろって出来だった
その後プリウスは4代目でしっかり荷台容量とサスの両立やってるからマツダのやる気か技術力の問題

>HVの世代が古いからなぁ
>2代目プリウスくらいの奴じゃなかったっけ
プラットフォームもいいもんじゃないしな

8ってオーナーには悪いが10年くらい前だとゴミみたいな値段で売ってたよなぁ

>商用車買っても商用登録しなければ普通の車と一緒では・・・？
流れでいうとプロボックスは普通車登録できんよ

>>>へこんでるだの傷があるだの難癖付けて金巻き上げられるの？
>>凹みとか傷が実際あったらそれは難癖とは言わないからなんとも
>走る敷金
リース契約と変わらんからそうなるだろうなぁ

プロボックスはちょっと一回乗ってみたいけど乗ったら乗ったでもういいやってなりそうな気もする

>8ってオーナーには悪いが10年くらい前だとゴミみたいな値段で売ってたよなぁ
90年代スポ車はだいたいそうだろ

ロータリーである意味って何？
音とか？

>アクセラHVはセダンにしか設定してなくてこのトランクルームなら売れるわけ無いだろって出来だった
>その後プリウスは4代目でしっかり荷台容量とサスの両立やってるからマツダのやる気か技術力の問題
シャシーがHVシステム積むことを想定してないからしゃーない
MX30ならEV想定してるし色々詰める余裕あるだろうと思うがやらない

>>KINTOは保険関係の引き継ぎができないから個人での利用はあまりお勧めできないよ
>法人リースみたく保険等級こっちで引き継げないのか
>等級低い若者向けにしてはコスパ悪いしますます意味がわからん制度だ
正規に車を買うより短納期という長所はあるけどなぁ

>ロータリーである意味って何？
ロータリーであること

>>商用車買っても商用登録しなければ普通の車と一緒では・・・？
>流れでいうとプロボックスは普通車登録できんよ
しらなかったそんなの・・・・
５ナンバー登録できない車が存在するなんて・・・

>５ナンバー登録できない車が存在するなんて・・・
普通車登録できたグレード消滅したから

>プロボックスはちょっと一回乗ってみたいけど乗ったら乗ったでもういいやってなりそうな気もする
たまに持ち上げてる人いるね

>>KINTOってそのまま買取もできないの？
>買取したかったら残価設定クレジットになるな
傷や瑕疵云々が怖いなら残クレも大概だと思う

>>プリウスのXグレード買うならカローラHVでもいい気がする
>カローラHVは半年から一年待ちだぞ
待てばいいのでは

>アクセラHVはセダンにしか設定してなくてこのトランクルームなら売れるわけ無いだろって出来だった
>その後プリウスは4代目でしっかり荷台容量とサスの両立やってるからマツダのやる気か技術力の問題
プリウスは当然だがHV前提で設計してあるからな
マツダはアクセラにハッチバック／セダンとエンジンが6種類選べるとかよく分からん欲張りなことしてるからこういうとこに皺寄せきてる

>たまに持ち上げてる人いるね
田舎の土建屋とかだとものすごい信頼がある

>プロボックスはちょっと一回乗ってみたいけど乗ったら乗ったでもういいやってなりそうな気もする
最近はリースで使い倒されたのをちょっとオフロードっぽくして売ってるの見るといい商売してるなぁって思う

>プロボックスはちょっと一回乗ってみたいけど乗ったら乗ったでもういいやってなりそうな気もする
商用車だから乗り心地悪いよ
シートもペラペラで特に後部座席は酷い
乗用じゃないから当然だけど

>>その後プリウスは4代目でしっかり荷台容量とサスの両立やってるからマツダのやる気か技術力の問題
>プリウスは当然だがHV前提で設計してあるからな
>マツダはアクセラにハッチバック／セダンとエンジンが6種類選べるとかよく分からん欲張りなことしてるからこういうとこに皺寄せきてる
まぁ当時はハイブリッド毛嫌いしてたからやる気無かったってのは実際あると思う

>>プロボックスはちょっと一回乗ってみたいけど乗ったら乗ったでもういいやってなりそうな気もする
>最近はリースで使い倒されたのをちょっとオフロードっぽくして売ってるの見るといい商売してるなぁって思う
見た目が武骨でカッコいいのは分かる

たまにタクシーで乗るNV200だっけ？
あれの後席の乗り心地最悪だよな
そらそうだよな荷物と一緒の扱いな足回りだものな

>>>ディーゼルはトヨタグループですら不正してたからな
>>>本当にマツダだけが真面目にやってた
>>トヨタのディーゼルって実質ダイハツなんでしょ？
>当時言われてたけどマツダは不正する知恵が無かったって話
>妙に納得した
昭和のロータリーと平成のスカイアクティブDは愚直の産物

>>最近はリースで使い倒されたのをちょっとオフロードっぽくして売ってるの見るといい商売してるなぁって思う
>見た目が武骨でカッコいいのは分かる
でもインパネはあれなんだよなぁってなる