ふたばフォレスト

プリウスミサイルと一緒で車じゃなく乗ってるヤツの問題でしょ

こいつは車の方に問題ありだな

>韓国の
解散

こいつが京都にタクシーで50台も走ってるんだぜ

>韓国のEVタクシーって衝撃受けるとフル加速する仕様なの？
>https://www.youtube.com/watch?v=epzXoMYG8r0
>日本でもタクシーに採用されてる車と一緒？
ガソリン車と違うから外部からの強い衝撃で制御システムにバグが起きることは容易に想像できる
ガソリン車の場合はブレーキが故障だとかあってもそれは稀なこと
電気オンリーだと一定レベルの強い衝撃受けたら強制的にバッテリーとモーターの接続を遮断する仕様にでもしないとまた同じこと起こるだろ

>こいつが京都にタクシーで50台も走ってるんだぜ
京都でこんな車幅ある車タクシーに使うとかヒュンダイ車選ぶ時点でアレだけど頭おかしい

リコールでもかかんないと走るなとも言えんしまずは原因究明しろ

テスラでも起きたことあるらしいしEV自体がクソでヒュンダイが更にクソってだけだと思う

EV駄目じゃん

>ガソリン車と違うから外部からの強い衝撃で制御システムにバグが起きることは容易に想像できる
まぁヒュンダイってガソリン車も暴走してるんですけどね…

EV
エヴェンキ

>リコールでもかかんないと走るなとも言えんしまずは原因究明しろ
韓国
終わり

>テスラでも起きたことあるらしいしEV自体がクソでヒュンダイが更にクソってだけだと思う
そこに中華EVも混ぜてあげて

なんにでも犠牲は付き物
昔AudiのATのように

>韓国
>終わり
何故だろう
全然解説になってないのに納得しかない

>なんにでも犠牲は付き物
>昔AudiのATのように
日本国内でベータテストしないで

どこの国でも自国内で問題あっても早々変わらんのや
その国で大きな会社は権力を持ち同調圧力があるからな
結局外圧で初めて検討し始める

まあまだ日本で暴走してないのが幸いというか何というか

>そこに中華EVも混ぜてあげて
うむ

保守整備の制度がどうなのかにもよるな国で違うからよくわからん
日本みたいな車検とか乗ってなくても3年2年と面倒だか点検を強制してるかどうか
メカニカルな部分が少ないEVは売りっぱなしでユーザー任せとかだと何が起きるかわからん

>韓国のEVタクシーって衝撃受けるとフル加速する仕様なの？
ぶつけられたショックで火病た

EVを売りにする国は基礎技術が低い

>EVを売りにする国は基礎技術が低い
スマホと同じ感覚で作ってるのかな？くらいには思う

運転手→車が悪い
自動車保険会社→車の部品に日本製が！ここが壊れてた
朝鮮人→なんだ、やっばり日本が悪い

ここまでは予想出来る

>韓国のEVタクシーって衝撃受けるとフル加速する仕様なの？
衝撃を受けたら即車体が分解すれば良いんじゃね

>まあまだ日本で暴走してないのが幸いというか何というか
福岡で暴走して乗り捨てて犯人まだ捕まってないんだっけ

>まあまだ日本で暴走してないのが幸いというか何というか
逃走したドライバーがその後どうなったのか続報無いからわからんが
当時飲酒運転だろとか言われてたこれも今となっては本当にそうか？ってなる

でも車のせいなら逃走しないんじゃ・・・

>>まあまだ日本で暴走してないのが幸いというか何というか
>福岡で暴走して乗り捨てて犯人まだ捕まってないんだっけ
ナンバー登録してるんだから即身バレしそうだけど外人かな

>でも車のせいなら逃走しないんじゃ・・・
チョン車に乗ってるようなゴミカスが責任取るわけねえので…

>プリウスミサイルと一緒で車じゃなく乗ってるヤツの問題でしょ
ブレーキ効かないで190キロで衝突したやつあったよな

これは流石に車の方に問題ありそう

>>韓国のEVタクシーって衝撃受けるとフル加速する仕様なの？
>衝撃を受けたら即車体が分解すれば良いんじゃね
そのギミックが正常に作動する車が連中に作れるとは思えない

韓国の自動ブレーキシステムは対象が目の前に立っていてもリセットするとブレーキロック解除されるんだよね

フェールセーフの概念ないのかな

>>でも車のせいなら逃走しないんじゃ・・・
>チョン車に乗ってるようなゴミカスが責任取るわけねえので…
日本で個人でヒュンダイ乗ってるやつ大体在日だって話し聞いたことあるな

自動運転でもいいけどさ何かあった時のために運転手が操作できる機能はつけた方がいいと思う

>EVを売りにする国は基礎技術が低い
逆転したいが為に急いて作ったから粗が多いまま市販化してしまった感がある

>ナンバー登録してるんだから即身バレしそうだけど外人かな
ナンバー登録も不正な方法でやってる可能性あるな

>フェールセーフの概念ないのかな
フールプルーフが必要だな
メーカーの開発部隊に

他人の安全とウリの儲けならウリの儲け優先に決まってるニダ

韓国や中国の製品にリスク管理の概念があるとは思えん

ぶつけられても堅牢で
ぶつかっても人死ななかったんじゃわりと優秀じゃん

>韓国のEVタクシーって衝撃受けるとフル加速する仕様なの？
日本車以外はゴミだし

例の暴走タクシーはあの事故りかたで中のおっちゃんが腕折っただけなのは凄い
絶対に挽肉になってると思ってた

アクセルオンになり続けるバグとブレーキが作動しないバグと電源切れないバグが同時に発生するのは
すげえよね

EVのATクラッチって欠陥品だと思う
EV用にきちんと設計し直すべき

>ぶつかっても人死ななかったんじゃわりと優秀じゃん
フルラップ衝突で死んでなかったらすげぇって認めたけど
カスって横転して滑走後衝突なしならベルトしてればそう死なんだろ…
マジで運が良かっただけ

>アクセルオンになり続けるバグとブレーキが作動しないバグと電源切れないバグが同時に発生するのは
>すげえよね
そんなもん売るなよってレベル…

>アクセルオンになり続けるバグとブレーキが作動しないバグと電源切れないバグが同時に発生するのは
>すげえよね
結局全部電気系統だからな…

280メートル滑っていって衝撃逃げてるから運よかったな

>そんなもん売るなよってレベル…
普通なら会社ごと消し飛ぶレベルのやらかしだよな
もしアメリカで起きた事故だったらもっと大問題になってる

>>ぶつかっても人死ななかったんじゃわりと優秀じゃん
>フルラップ衝突で死んでなかったらすげぇって認めたけど
>カスって横転して滑走後衝突なしならベルトしてればそう死なんだろ…
>マジで運が良かっただけ
逆に言えば暴走状態の車も逆さまにすれば止まれると言ういいヒントになったな

>逆に言えば暴走状態の車も逆さまにすれば止まれると言ういいヒントになったな
車輪がなければ良いってことだしタイヤ緊急パージ機能を付けよう（場合によっては逆にやばい

韓国車は爆発炎上しまくってたけど暴走までするのか
凶器車と言われてるだけある

>プリウスミサイルと一緒で車じゃなく乗ってるヤツの問題でしょ
急加速中にシートベルト着用できるよな優秀な客が
ドライバーの足がアクセルから離しているのを目視しているからヒューマンエラーではなく韓国製EVタクシーの不良の可能性が濃厚

>プリウスミサイルと一緒で車じゃなく乗ってるヤツの問題でしょ
以前動画を見たけど
「アクセル踏んでません」って言ってたぞ
そもそも電スロになってからは
あくまでECUを通した電気信号でクルマが動くんだし
100%信用できるなんて事はあり得ないよ

>韓国車は爆発炎上しまくってたけど暴走までするのか
>凶器車と言われてるだけある
ガソリン車の頃から…

>結局全部電気系統だからな…
鈴木亜久里かよ

後々また発狂してコピペで埋めるのかな

ランボルギーニも中華クオリティって事か

>ランボルギーニも中華クオリティって事か
スーパーカーと呼ばれてる車ってたびたび炎上してんね

実証実験してるんだよ

>ランボルギーニも中華クオリティって事か
昔からのイタリアンクオリティだよ

>ランボルギーニも中華クオリティって事か
根本的に用途違いだから一概には言えないと思う

>実証実験してるんだよ
そういうのは発売前にしておけ

>ランボルギーニも中華クオリティって事か
昔から燃える定番だしなイオタなんか全部燃えただろ

>実証実験してるんだよ
公道でやるな

イタ車ずっと乗ってるけど信頼性なんて感じてないよ
特にフィアットグループ以外

>昔からのイタリアンクオリティだよ
炎上とは逆だけど都内で冠水した道路で動けなくなったフェラーリあったな

>>ランボルギーニも中華クオリティって事か
>スーパーカーと呼ばれてる車ってたびたび炎上してんね
走ってないと燃えるのはよくあること

中華のバッテリーは放電してるだけでもボカンだから

>スーパーカーと呼ばれてる車ってたびたび炎上してんね
そりゃあとてつもない熱量を持ったエンジンを
キャビンの背後に搭載してるからな
冷却的には不利だし普通のクルマより燃えやすいとは思う
ただクルマの発火事故って年間数千件起こってる割合ありがちな事故なんだ
そんな中からスーパーカーの発火事故ともなると
ニュースバリューがあるので報道されるだけ

バッテリー関係はどこも中華だしそこはどうしようもない

メルセデスBM以外の欧米車がまともに動くようになったのはいつ頃からだろうか

うむ

>ただクルマの発火事故って年間数千件起こってる割合ありがちな事故なんだ
意外と多いものなんだ…

韓国だもんなぁ

出力の暴走にブレーキが負ける仕様じゃ駄目でしょ

>メルセデスBM以外の欧米車がまともに動くようになったのはいつ頃からだろうか
90年代までは趣味車だったと思う
2000年越えてからはイタ車でもわりと普通に使えるようになってきた印象

アイオニック5の月販売数はランボルギーニより少ない
まさにスーパーカーと呼ぶに相応しい

>>ただクルマの発火事故って年間数千件起こってる割合ありがちな事故なんだ
>意外と多いものなんだ…
外車はよく燃えてる印象

緊急停止レバー付けれよ

>アイオニック5の月販売数はランボルギーニより少ない
>まさにスーパーカーと呼ぶに相応しい
俺の住んでる京都では
某タクシー会社が導入してるんで結構走ってるんだよこれが
まあ見た目は上等に見えてなかなかカッコいいが
暴走する可能性があるなら怖いな

>出力の暴走にブレーキが負ける仕様じゃ駄目でしょ
電力カットする仕組みを作ればいいでしょ

>緊急停止レバー付けれよ
それが正常に作動するような設計になると思うか？

>外車はよく燃えてる印象
俺の見た事故はレクサスのボンネットが燃えてたので
国産も燃える時は燃えるようだ

皆イキイキしとりますじゃろ

>それが正常に作動するような設計になると思うか？
なんでもそうだが物理的なワイヤー作動じゃなく
電気信号なんで100%正常に作動するとは限らんしな

>>出力の暴走にブレーキが負ける仕様じゃ駄目でしょ
>電力カットする仕組みを作ればいいでしょ
今後のEVには搭載されそうだな

なんか知らんけど衝撃でスイッチ入りっぱなしになってしまったみたいな感じか
バイワイヤにありがちな初歩的な欠陥だな

ただブレーキも効かないっておかしいな

>電力カットする仕組みを作ればいいでしょ
あるとは思うけど全部動作不良起こしてるんだろ

>>それが正常に作動するような設計になると思うか？
>なんでもそうだが物理的なワイヤー作動じゃなく
>電気信号なんで100%正常に作動するとは限らんしな
最近流行りの電動サイドブレーキに不安を感じる

>ただブレーキも効かないっておかしいな
粗悪なパッド使ってて焼けてたりな

>なんか知らんけど衝撃でスイッチ入りっぱなしになってしまったみたいな感じか
>バイワイヤにありがちな初歩的な欠陥だな
>ただブレーキも効かないっておかしいな
油圧系統が切れたらアウトだな

>ただブレーキも効かないっておかしいな
よくあるのはパニックでフルブレーキを踏んでるつもりで
アクセル全開にしてたってパターンだが
さすがにプロボタクシー運転手でそれは考えづらいな

手動で物理的に電源カットできるレバーとか欲しい所だな

>こいつが京都にタクシーで50台も走ってるんだぜ
京都のタクシー運転手は走り屋なのかと思うくらい狭い道でもキャキャキャな走りするからな
しかも昼間

>電力カットする仕組みを作ればいいでしょ
今度はそれが原因で走行中勝手にカットされて事故りそう

>>電力カットする仕組みを作ればいいでしょ
>あるとは思うけど全部動作不良起こしてるんだろ
エアバッグみたいに火薬とか電気制御を使わないもので吹き飛ばすのがいいな

>>>出力の暴走にブレーキが負ける仕様じゃ駄目でしょ
>>電力カットする仕組みを作ればいいでしょ
>今後のEVには搭載されそうだな
その電力カットする仕組みも電子制御になったりして…

電力カットもだがクラッチとかで物理的に駆動遮断もあったほうがいいかもな

>最近流行りの電動サイドブレーキに不安を感じる
あれ電力切れるとブレーキ掛かるんじゃないのかなあ
仕組み的にそうじゃないとおかしいだろ

>ただブレーキも効かないっておかしいな
ブレーキもバイワイヤで制動系を全部電子制御していればおかしくはないでしょ
全部一発で壊れただけだ

>さすがにプロボタクシー運転手でそれは考えづらいな
動画見てると客はブレーキ踏んでたとコメントしてる
電気や動力カットできなかったのがポイント

アクセルに関してはほんとただのアナログスイッチだしな
ラジコンプロポのスロットルとほぼ同じ

今の車アクセル踏まなくても走るんだよね

>ブレーキもバイワイヤで制動系を全部電子制御していればおかしくはないでしょ
>全部一発で壊れただけだ
全部同系列で処理してんのがまずいんじゃ？

>アクセルに関してはほんとただのアナログスイッチだしな
>ラジコンプロポのスロットルとほぼ同じ
それに関しては20年前ぐらいから殆どの車がそうだね

>ブレーキもバイワイヤで制動系を全部電子制御していればおかしくはないでしょ
この車ってブレーキもバイワイヤなの？
ていうかブレーキ・バイ・ワイヤってなんのメリットがあるんだ？

>>最近流行りの電動サイドブレーキに不安を感じる
>あれ電力切れるとブレーキ掛かるんじゃないのかなあ
>仕組み的にそうじゃないとおかしいだろ
メーカーに寄って違うだろうけど
基本は電力無いと動かないと思う

これで2030年にガソリン車販売禁止とか出来るんかね

>>ブレーキもバイワイヤで制動系を全部電子制御していればおかしくはないでしょ
>この車ってブレーキもバイワイヤなの？
>ていうかブレーキ・バイ・ワイヤってなんのメリットがあるんだ？
操作系統を全部ログを取りやすいとか

>これで2030年にガソリン車販売禁止とか出来るんかね
イギリスも2035年に先延ばししたので
2030年は東京都だけじゃないかね？
ハイブリッド車は残るからあんまり関係ないけど

独立制御のキルスイッチがなきゃダメだな

>>ブレーキもバイワイヤで制動系を全部電子制御していればおかしくはないでしょ
>この車ってブレーキもバイワイヤなの？
>ていうかブレーキ・バイ・ワイヤってなんのメリットがあるんだ？
自動運転

EVってアクセルから足放したら即回生ブレーキになるのでは

>独立制御のキルスイッチがなきゃダメだな
過渡期だしこう言う不幸な事故を教訓に当たり前となる安全装備が出来ていくんだろうな

>EVってアクセルから足放したら即回生ブレーキになるのでは
という挙動を電子制御でやってるから壊れたらだめってことでは

バイワイヤって二重三重の冗長システムになってるんじゃないの
1系統じゃそれがダメージ受けたら終わりだろ

スタータースイッチが中央側に付いてるのは他の乗員からも押せるからって聞いたことがある

>EVってアクセルから足放したら即回生ブレーキになるのでは
横からの衝突を受けてぶっ壊れたからECUにとってどんな指示が来ていたかは定かではない

>という挙動を電子制御でやってるから壊れたらだめってことでは
フェールセーフの基本のキではないのか

>全部同系列で処理してんのがまずいんじゃ？
>ていうかブレーキ・バイ・ワイヤってなんのメリットがあるんだ？
統括処理は機械装置も減ってコスト下がりつつ空間の余裕も生まれる
当然リスクは上がる

>>という挙動を電子制御でやってるから壊れたらだめってことでは
>フェールセーフの基本のキではないのか
飛行機並の高額なシステムなら予備系統作ったりするかもしれないけど
自動車程度じゃそんなもんまで用意するコストはないだろ

>EVってアクセルから足放したら即回生ブレーキになるのでは
アクセルは離しても信号はアクセルベタ踏みとして来てるんだろうね
タクシー用途なら最高速度制限つけときゃいいんだよな

電源ボタン反応しなくなってもコンセント抜けば切れるみたいな仕組み欲しいよね

>バイワイヤって二重三重の冗長システムになってるんじゃないの
>1系統じゃそれがダメージ受けたら終わりだろ
今時の車のアクセルとかは一系統のみだな

欧米の家電とか使ってるとフェイルセーフ考慮してないの多いのでそういうところは日本製の過剰品質は本当に感謝

>電源ボタン反応しなくなってもコンセント抜けば切れるみたいな仕組み欲しいよね
電源連打とかパーキングブレーキ長引きとか割と緊急停止動作はあったりする
まあ全部壊れたんだろうけど

>バイワイヤって二重三重の冗長システムになってるんじゃないの
航空機とか列車はそんな感じ
車はこれからだろうから全自動はまだまだ問題山積だ

バグという観点からみてもアクセルは全開でブレーキは0で固定化されるとか最悪すぎる…
マトモに考えたら追突された瞬間はアクセル止めてブレーキ入れてた確率の方が高いしその状態で固定化されてたら動かなくなるだけだったのに

何かしら物理的になんとか出来る機構は残すべきだわな
サイドブレーキとか…って暴走中にやるとスピンするか

>欧米の家電とか使ってるとフェイルセーフ考慮してないの多いのでそういうところは日本製の過剰品質は本当に感謝
むしろ欧米の方がそう言う所はより考慮されている事が多いよ
制御でどうにかしようは日本的な所

まぁ本当に車のせいかは調査してかないと分からんけどね

車側が何か異常を感じたら止まるって思想じゃないのかな
ウチのアイサイトは何もないところでも何か感じて勝手にブレーキ踏むってのに
何が見えてるんだ

>ウチのアイサイトは何もないところでも何か感じて勝手にブレーキ踏むってのに
それはそれで危ないだろ
追突されかねないぞ

>まぁ本当に車のせいかは調査してかないと分からんけどね
事故調査の結果ってあんまり報道されないから原因はうやむやのままって感じ

>車側が何か異常を感じたら止まるって思想じゃないのかな
>ウチのアイサイトは何もないところでも何か感じて勝手にブレーキ踏むってのに
>何が見えてるんだ
車は異常だと思っていないから走った訳で

>>まぁ本当に車のせいかは調査してかないと分からんけどね
>事故調査の結果ってあんまり報道されないから原因はうやむやのままって感じ
事故調査の報告書はそのうち出るんじゃない？
韓国だとそうでもないのかな

>>ウチのアイサイトは何もないところでも何か感じて勝手にブレーキ踏むってのに
>それはそれで危ないだろ
>追突されかねないぞ
車間取りなよ

メーカー側で同一の状況を再現できるのかな？

事故発生でたまたまECUがおかしくなったとかだと
再現が困難そう

>メーカー側で同一の状況を再現できるのかな？
運転手が違法改造してたと言い出しそう

>手動で物理的に電源カットできるレバーとか欲しい所だな
EVは機械式キルスイッチ必須だと思う
このままだとSF定番の外部ハッキング暴走まったなしだ

>メーカー側で同一の状況を再現できるのかな？
ハード制御の再現検証って難しいよね
車じゃ無いけど自分も客先で起きたと言われる不具合報告を開発機で再現しようと徹夜作業になる事もしばしば

>車間取りなよ
後ろの車に言ってくれ

機械的キルスイッチってデザイン重視のEVには絶対似合わないだろうな

機械的キルスイッチなんて用意すると
日頃からそっち使ってシステムクラッシュさせるやつが沢山出そう

誰でも乗る車にはキルスイッチはいたずらされるから現実的じゃない

>ウチのアイサイトは何もないところでも何か感じて勝手にブレーキ踏むってのに
>何が見えてるんだ
霊感が強いんじゃね

極端な話windowsが入ったようなもんだと考えると
システム全体フリーズしたら怖いのは確かだな
なにかしらのOSで動いてるのは確かだろうからバグは必ずあるだろうしな

EVじゃない電スロ車で勝手にスロットル全開になるような事案は聞いた事がないから
モーター制御自体のエラーなんだろうか

>モーター制御自体のエラーなんだろうか
あとブレーキの入力信号も無視しているからモーターを含めた制御ソフト全体のエラーというかバグだろうな…

これで自動運転までつけようとするのは拙速じゃない？

電装部品ばかりにするとやっぱりこういう事故起きやすくなるよな

もしかして安全にかかわる機能はアナログのほうがいいんじゃねえのかな？

>うむ
電動バイクが自殺したのか

>もしかして安全にかかわる機能はアナログのほうがいいんじゃねえのかな？
アクセルのフライ・バイ・ワイヤも正直言っていまだに怖い

手動でブレーカーを落とすような仕組みが必要だな

>手動でブレーカーを落とすような仕組みが必要だな
電力がカットされても作動するブレーキシステムも

まあトラクションコントロールやスタビリティコントロール
と言った安全装置も電制スロットルだからこそ
あれだけ細かな制御ができる訳で難しいな

メインじゃないにしてもモーターやケーブルなんかのアナログなとこに直接働かせるスイッチはいるだろ

>韓国のEVタクシーって衝撃受けるとフル加速する仕様なの？
レールガンだなわかるよ

>メインじゃないにしてもモーターやケーブルなんかのアナログなとこに直接働かせるスイッチはいるだろ
スイッチは増やせば増やすほど故障率が上がるので…

>衝撃受けるとフル加速する仕様

飯塚さんを叩いてたとしあきはごめんなさいしないとね

>飯塚さんを叩いてたとしあきはごめんなさいしないとね
韓国EVに乗っていたのか？

行政がEVを推進してるしこういったのが増えていくんだろうかな…

>飯塚さんを叩いてたとしあきはごめんなさいしないとね
薬でもやってるの？

とにかくヒョンデの暴走の原因が早く解明される事を祈る
でないと京都在住の俺は普通に頻繁に見かけるからな

時速188で他車に掠らせて横転して止めるて…重症はしたとはいえ
運転手何者だよ

>とにかくヒョンデの暴走の原因が早く解明される事を祈る
>でないと京都在住の俺は普通に頻繁に見かけるからな
MKタクシー300か

>まあトラクションコントロールやスタビリティコントロール
>と言った安全装置も電制スロットルだからこそ
>あれだけ細かな制御ができる訳で難しいな
1930年代にやってたポルシェ式てやっぱ凄かったんだなぁ…

一度目に横からぶち当てられたときエアバック開かないのか

>時速188で他車に掠らせて横転して止めるて…重症はしたとはいえ
>運転手何者だよ
意図的にやってたら
スタントマンとしても余裕でやっていけそう

>時速188で他車に掠らせて横転して止めるて…重症はしたとはいえ
>運転手何者だよ
そこはさすがプロだと思った

>時速188で他車に掠らせて横転して止めるて…重症はしたとはいえ
>運転手何者だよ
乗客もやばいと感じたら冷静にシートベルト閉めてて登場人物がなかなかすごい人達だった

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

乗客シートベルトしてなかったら2ヒット目で外に投げ出されてたかもだしな…

>>時速188で他車に掠らせて横転して止めるて…重症はしたとはいえ
>>運転手何者だよ
>乗客もやばいと感じたら冷静にシートベルト閉めてて登場人物がなかなかすごい人達だった
としあきや女や老人はあんな冷静に行動できない

EVの暴走事故が相次いでるんだってな
日本の自称モータージャーナリスト共がこぞって絶賛してたけどこういうことには触れないんだろうな
ホントクソだわ

>EVの暴走事故が相次いでるんだってな
>日本の自称モータージャーナリスト共がこぞって絶賛してたけどこういうことには触れないんだろうな
>ホントクソだわ
日本の自動車評論家は「出来はいいけど航続距離の問題で
まだオススメは出来ない」って意見が大半だけど

BEVは2台目のお買い物カーとしては最高なんだがな
俺にはクルマを2台も維持する甲斐性も両方乗ってやる気力も無いので関係ないけど

日本の自動車評論家は
徳大寺が作った伝統のおかげで割合正直に意見を言うよ

テスラ張りの急速充電網が日本でも確立されれば話は少し変わるが
そもそも日本のメーカーはバッテリー劣化の問題があるので
ハイパワーの急速充電には二の足を踏んでる

最近はサイドブレーキも踏んだりレバー引っ張ったりしないもんなあ

サイドブレーキは万が一ドリフトする必要に迫られた時のために残してほしい

>BEVは2台目のお買い物カーとしては最高なんだがな
そこの需要と補助金のおかげでサクラは売れたんだろうしな

>日本の自動車評論家は
>徳大寺が作った伝統のおかげで割合正直に意見を言うよ
国沢「おう、そうだな」

うんそうだね

車両の制御ECUはなるべく枯れた技術で作って欲しいなと思ってる

>1695954103610.mp4
IONIQ 5(アイオニック5) | ヒョンデ

……はい

>うんそうだね
そうだね

>うんそうだね
これ未だに運転手見つかってないの？

「いくらもらっているんだ？」とか
「高く評価をするなら自分で買ってみろ！」と
言われる

>最近はサイドブレーキも踏んだりレバー引っ張ったりしないもんなあ
それで事故起きたって話聞かないし電子制御が全部悪いってのもちょっと違うと思う
いややらかしたヒュンダイはちゃんと調べてくれよ？

>サイドブレーキは万が一ドリフトする必要に迫られた時のために残してほしい
ドリフト危険運転ないほうがいいからなしでいいよ

>>うんそうだね
>これ未だに運転手見つかってないの？
犯人はわかってるんじゃないか
捕まってないなら帰国してしまってる可能性が高い

まとめ動画への転載禁止
まとめサイトへの転載禁止

運転手は一応ハンドル操作でギリギリまで事故るのを回避はしていたから後席の人がシートベルトする時間はあったみたいね

アイゴー！

>ガソリン車と違うから外部からの強い衝撃で制御システムにバグが起きることは容易に想像できる
>ガソリン車の場合はブレーキが故障だとかあってもそれは稀なこと
>電気オンリーだと一定レベルの強い衝撃受けたら強制的にバッテリーとモーターの接続を遮断する仕様にでもしないとまた同じこと起こるだろ

いやいやガソリンだって電気信号でアクセル制御してんだから韓国メーカーのガソリン車も同じように加速するんじゃね？
日本車じゃ聞いたことはないが

システムの故障でブレーキオーバーライドが効いてなくても、ブレーキ踏めば少なくとも抵抗はかかるだろ
それでも188km/hまで加速するのは疑わしいので
ブレーキを踏んでなかったかブレーキシステム含めて全部だめだったか
またはアクセル踏んでたか（これが一番怪しいが）

災害時とか遠距離乗ること考えたら当分はPHEV・PHVでいいな

>うむ
火炎放射器かな

自動ブレーキにしろまだまだ信用できるほどのものではない

EVだろうがハイブリッドだろうが
安全のためにブレーキシステムは別系統の線があって
システムダウンしても油圧ブレーキだけはかかるようにしてるみたいな話は聞いたが
あくまで日本車の話で
韓国車だからわからん

>アイゴー！
I go

サイドブレーキとか無いんかこのゴミは

>>もしかして安全にかかわる機能はアナログのほうがいいんじゃねえのかな？
>アクセルのフライ・バイ・ワイヤも正直言っていまだに怖い
RX-8乗ってた時
駐車場に車停めてニュートラルにしてほいエンジン切ろうかしらって思ったときに
かってに4000~5000回転で5~6秒回ったことがあってｧｯってなった覚え
一度だけだが

サイドブレーキなんか今時の車大体ついてないぞ

>>ブレーキもバイワイヤで制動系を全部電子制御していればおかしくはないでしょ
ブレーキバイワイヤっていっても踏んで停まれるように油圧制御のブレーキはあるよ
故障で止まらなかったらまずいでしょ

180出るってEV速いんだな…

>サイドブレーキなんか今時の車大体ついてないぞ
事故で確実にサイドブレーキが要るって分かって良かった

もうプリウスミサイルに縋るしかないのか

>「高く評価をするなら自分で買ってみろ！」と
>言われる
当然の話だな

高速走行中にサイド引いて大丈夫なもんなん？

>いやいやガソリンだって電気信号でアクセル制御してんだから韓国メーカーのガソリン車も同じように加速するんじゃね？
>日本車じゃ聞いたことはないが
ハイブリッドで速度が上がる可能性があるってリコールは出た事があったはずドライブ・バイ・ワイヤだとどうしても逃れられないのかもしれない

>またはアクセル踏んでたか（これが一番怪しいが）
怪しいんだけど今回は乗客もアクセル踏んでないって証言してるから徹底調査入ると思う

日本であちらのクルマが売れない理由がこれだよ(海外の反応風)

>高速走行中にサイド引いて大丈夫なもんなん？
ダメ絶対

>>またはアクセル踏んでたか（これが一番怪しいが）
>怪しいんだけど今回は乗客もアクセル踏んでないって証言してるから徹底調査入ると思う
アクセル踏んでましたって馬鹿正直に言うやつもまあおらんわな普通

>>高速走行中にサイド引いて大丈夫なもんなん？
>ダメ絶対
補足するとリアタイヤにだけブレーキがかかるので
そのままスピンして何処かにすっ飛ぶ恐れがある
もちろんそれ以外に方法がなく状況が許せば一つの方法としてはあるかもしれんけど

町中にブレーキが利かないときの退避所を作るしかない

EVってアクセルベタ踏みしたら180ってでるんかなタクシーに使われる車種でも

韓国の製品って愛国を喧伝してる在日韓国人ですら見向きもしないんだしそんなもんだろ

普通は電気信号の混戦が起こったかをきちんと感知できる作りになっているし
アクセルとブレーキを同時に踏むとブレーキが勝つような作りになっている
これがフェールセーフ

>普通は電気信号の混戦が起こったかをきちんと感知できる作りになっているし
>アクセルとブレーキを同時に踏むとブレーキが勝つような作りになっている
特定アジア製品に普通を期待するな

コピペマン来ないけど別のことで頭が一杯なのかな？(すっとぼけ)

>EVってアクセルベタ踏みしたら180ってでるんかなタクシーに使われる車種でも
アイオニック5の最高速度は185km/h、0-100km/h加速は7.4秒
7月の新型だと最高速度260km/h、0-100km/h加速は3.4秒だそうな
188km/h表示はEUCじゃなくてドラレコでの表示なので正確ではないのかも

>韓国の製品って愛国を喧伝してる在日韓国人ですら見向きもしないんだしそんなもんだろ
BEVに関しては日本のそれより韓国製の方がずーっと上だぞ
ただし急速充電によるバッテリーの劣化と
今回の暴走事故を度外視した上での評価だから
先のことは分からんけどね

もし本当にEV強制になったら発電機積んでおくか

飯塚もこれに乗っていれば裁判勝てたのにな

>もし本当にEV強制になったら発電機積んでおくか
ヨシ！

>町中にブレーキが利かないときの退避所を作るしかない
これだと188km/hじゃ飛び出しちゃうかな？

スレ画日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞だっけ？

>町中にブレーキが利かないときの退避所を作るしかない

>スレ画日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞だっけ？
いつのはなし？

>普通は電気信号の混戦が起こったかをきちんと感知できる作りになっているし
>アクセルとブレーキを同時に踏むとブレーキが勝つような作りになっている
>これがフェールセーフ
正常な時のフェールセーフはそれで正しいと思うけど今回は追突された際のフェールセーフの検討が必要なんじゃねぇかな

>BEVに関しては日本のそれより韓国製の方がずーっと上だぞ
ずーっと上でそれなんだ…

>>スレ画日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞だっけ？
>いつのはなし？
最新のやつじゃないかな？

>飯塚もこれに乗っていれば裁判勝てたのにな
当時チョンデは日本撤退してる
そのそも型落ちのプリウス乗ってた貧乏性が
最新の車なんて買わないやろ

>>普通は電気信号の混戦が起こったかをきちんと感知できる作りになっているし
>>アクセルとブレーキを同時に踏むとブレーキが勝つような作りになっている
>>これがフェールセーフ
>正常な時のフェールセーフはそれで正しいと思うけど今回は追突された際のフェールセーフの検討が必要なんじゃねぇかな
ちょっとやそっとの事故で暴走するような作りにはしないだろ
韓国車だからダメだったか

>>もし本当にEV強制になったら発電機積んでおくか
>ヨシ！
それ充電できないって言ってなかったっけ

リーフではそんなこと全く聞かないしな

>No.1142304508
実際に海外だとインフラが全く整ってないからやる人も居るみたいね
発電機や燃料の重さ分、余計に電力必要になるけど立ち往生するよりはマシっていう

家庭用の100Vで充電できる機種にしておけばあとはどうとでもなる

>>>もし本当にEV強制になったら発電機積んでおくか
>>ヨシ！
>それ充電できないって言ってなかったっけ
はい

>こいつが京都にタクシーで50台も走ってるんだぜ
いけず石と衝突するから問題ないんじゃね

>>No.1142304508
>実際に海外だとインフラが全く整ってないからやる人も居るみたいね
>発電機や燃料の重さ分、余計に電力必要になるけど立ち往生するよりはマシっていう
ネタで積んでるけど電力不安定なのか発電機直接だと駄目みたい
ポータブルバッテリーからは充電出来たりしてるけど

ステアリングでどこかにぶつけるしか
止める方法ないとか？

ただでさえEVはパワーやばいのに速度リミッターなくてサクッと180キロ出ちゃうのやばくね？

>>ランボルギーニも中華クオリティって事か
>スーパーカーと呼ばれてる車ってたびたび炎上してんね
マニュアルに空ぶかしすんなって書いてあるのにする馬鹿が多い
生ガスがマフラーから漏れて引火

単純に疑問なんだけどガソリンが電気になってエンジンがモーターになったことでなんで暴走するん
ブレーキの仕組みは変わらないはずじゃん

この件のことを考えたら速度リミッター付いてても衝突の衝撃で壊れる可能性が頭をよぎった

ある程度の衝撃でドライブシャフトが外れるようにしようか

>ある程度の衝撃でドライブシャフトが外れるようにしようか
ちょっとした段差で止まる車が増えそうだな

>単純に疑問なんだけどガソリンが電気になってエンジンがモーターになったことでなんで暴走するん
>ブレーキの仕組みは変わらないはずじゃん
加速度が段違い
プロレーサーでも対応難しいんじゃね

>>ある程度の衝撃でドライブシャフトが外れるようにしようか
>ちょっとした段差で止まる車が増えそうだな
段差全く乗り越えられない韓国の戦車は世界でも有数の安全な戦車だな

時速188㎞まで一気に加速ってのが凄いフェイルセーフとかないのな
あと乗客よくこの事態に当初してなかったシートベルト冷静に締められたな出来て無かったら死んでるだろうなあ

>1695959497152.png
ﾐﾗｲﾄﾞﾗｲﾌﾞｶﾞｶｿｸｽﾙ!

評論家達が一生懸命推してたけど金沢山貰ってたんだろうな
逆にワーゲンは毒ガス騒ぎで本社に金がないようで
こいつらから無視されてるようだ
昔ならゴルフばっかり推薦されてたのに今じゃさっぱり

>あと乗客よくこの事態に当初してなかったシートベルト冷静に締められたな出来て無かったら死んでるだろうなあ
動画見たけどあの人の冷静さには見習うところがある
普通あんな状態なら平静にはいられないと思うが
兵役のある国はちょっと違うのかな？

>時速188㎞まで一気に加速ってのが凄いフェイルセーフとかないのな
>あと乗客よくこの事態に当初してなかったシートベルト冷静に締められたな出来て無かったら死んでるだろうなあ
いきなり急加速とか怖過ぎる
乗るのは勿論車道で遭遇したくもない

虹裏でもあんなにEVあきが嬉しそうにトヨタ終了連呼してたのになあ
バスに乗り遅れるなって言う奴って何でこう後からマヌケ面晒す事が多いんだ

韓国のEV暴走事故って23年だけで何件起きてんの？

>韓国のEV暴走事故って23年だけで何件起きてんの？
何だかんだで三菱のi-MiEVも日産のLEAFも優秀だったんだなって…

>単純に疑問なんだけどガソリンが電気になってエンジンがモーターになったことでなんで暴走するん
>ブレーキの仕組みは変わらないはずじゃん
ブレーキバイワイヤでそこの回路が吹っ飛んだのか 油圧ブレーキ程度では減速しないぐらいとんでもない回転数になってたのか
もしくは踏んでなかったか

2010年から売ってる日産リーフは暴走事故なんて聞かないな

>2010年から売ってる日産リーフは暴走事故なんて聞かないな
あれだけ会社ガタガタだった三菱i-MiEVですらこんなことにはなってない

トヨタは踏み間違いでもたたかれるが韓国はスルーされるのは影響力の差か

事故った時に全力で逃走するための機能だろう

>虹裏でもあんなにEVあきが嬉しそうにトヨタ終了連呼してたのになあ
>バスに乗り遅れるなって言う奴って何でこう後からマヌケ面晒す事が多いんだ
今のトヨタはEVファーストを掲げてるから
EVあきもトヨタ推しだぞ

>EVあきもトヨタ推しだぞ
…スポーツカーファーストの間違いでは？

ナンバー偶然かな･･･狙ってない？

>今のトヨタはEVファーストを掲げてるから
>EVあきもトヨタ推しだぞ
これやってから何車種EV販売した？

反EV派の方が｢トヨタのEVファーストは見せかけ｣だとか言っててよっぽど反トヨタだぞ

>強制的にバッテリーとモーターの接続を遮断する仕様
ねぇとしちゃん
EVカーってコレに似た強制停止(遮断)ボタンついてないの？

>ステアリングでどこかにぶつけるしか
>止める方法ないとか？
そうなんだけど一般的にこれができるのは60km/hぐらいで峠道とかなら山側にぶつけて登るように横転させるって具合になれば運転手は死なないで済む可能性はある
180キロを超える高速域だとぶつかったときのエネルギーも大きいので跳ね返されたり
スピンしたりして素人が制御するのはほぼ無理。
しかも今回のケースはブレーキが利かない上にアクセル全開のおまけつきなので何やっても加速しようとする
できることはあまりないかも
横転してもレーシングカーが縦回転するようなケースになるから助かる可能性も低いし
変にぶつかると他の被害者を増やす可能性もある

>>強制的にバッテリーとモーターの接続を遮断する仕様
>ねぇとしちゃん
>EVカーってコレに似た強制停止(遮断)ボタンついてないの？
PCと一緒でパワースイッチ長押しで強制終了できるらしい

じゃぁ緊急時も落ち着いて操作すれば電源遮断はできるのね
ありがと

>ブレーキバイワイヤでそこの回路が吹っ飛んだのか 油圧ブレーキ程度では減速しないぐらいとんでもない回転数になってたのか
油圧ブレーキの原則エネルギーは高いので
減速できないってことはあり得ない
油圧回路まで壊れたか
ちゃんと踏んでないかそもそもブレーキブースターもきいていなかったかとかそっちかな

通常のガソリン車、EV車でいきなりシャットダウンは危険なので絶対やっちゃだめだが、
ブレーキが全く聞かない、
踏んでも加速し続けるってときは電源ボタン押し続けるってのが選択肢になる
でも正直その状況になったときに判断してできるかはわからんね

高い産廃だな

正直一般タクシーにそんな高出力必要ないだろ
スポーツ走行するわけでもないんだから

ガソリン車での異常暴走時はニュートラルモードにしろと教わったが
EVは無いの？

>ガソリン車での異常暴走時はニュートラルモードにしろと教わったが
>EVは無いの？
電子制御がおかしくなってたら何の意味も無い

>PCと一緒でパワースイッチ長押しで強制終了できるらしい
でも機械的な制御ではなくそれも電子制御だから実際に効くかどうかは運次第
もちろんしないよりはマシだが

エンジンが異常回転を起こしたら
1.ニュートラルにして駆動系への動力を切る
2.動力を切ったら減速しつつ路肩に寄せる
3.キルスイッチでエンジンをOFF

動画見る限りこの運ちゃんブレーキ踏む以外の停止操作してないし
異常動作にパニクってキルスイッチにまで気が回らなかったんだろう

やはりEVもマニュアルトランスミッションが必要だな

実際PCでも電源ボタン押しても切れないときはあるしね…

まだまだ人類はアナログしかよく扱えないのか

>実際PCでも電源ボタン押しても切れないときはあるしね…
その時はコンセント抜けば良いだけなんだけどevはな…

先日試乗したリーフもシフトが独特で戸惑ったな
緊急時は咄嗟にNに入れれるか俺も自信は無い
まぁ使い込んでりゃ慣れなんだろうけど

>>実際PCでも電源ボタン押しても切れないときはあるしね…
>その時はコンセント抜けば良いだけなんだけどevはな…
一般車両にもキルスイッチは必要だな
(高速走行中に子供がいたずらして大事故）

これほしい

>これほしい
ブーストボタン押したい

キルスイッチも電源使わずに物理的に切断出来るやつじゃないとな

>高い産廃だな
テスラみたいに基本が趣味の車として出すならまだ良かったんだが
どっかの国々が利権にして大量生産しちゃったからな…

暴走する前に横から追突されてるから緊急対応操作自体効くかも謎だしね

運転席だけ射出座席にしろよ

>運転席だけ射出座席にしろよ
射出座席を街中で使っても多分死ぬぞ
あと車体価格より射出座席の方が高そう

>こいつが京都にタクシーで50台も走ってるんだぜ
京都とかBの本場だし当然だろ

>>こいつが京都にタクシーで50台も走ってるんだぜ
>京都とかBの本場だし当然だろ
大阪も確か大量にバス買ってたはず

>No.1142338051
漏電遮断器でいいじゃん

異世界転生するんだろ？

>1695946709419.webm
ﾖｼ

そもそも中韓の車選ぶのは
ただの自殺志願者だと思う