ふたばフォレスト

航続距離　72km

装備重量　140kg

>航続距離　72km
もう一個くらいバッテリー入らんか？
つーか既存のガソリンエンジンバイクの形に囚われすぎではなかろうか
すげー無駄なスペースが多いように見える

値段は

いきなりガラッとデザイン変えて「Ninjaです」言われてもユーザーが困惑すると思ったのでは

>値段は
来月発売なのに未公表

ハイブリッドは？

>航続距離　72km
一瞬じゃねえか

>>航続距離　72km
>もう一個くらいバッテリー入らんか？
2個入るよ

>いきなりガラッとデザイン変えて「Ninjaです」言われてもユーザーが困惑すると思ったのでは
まあそれこそまるっきり違うデザインとなると工場一つ作る羽目になるしな
やっぱりまだ様子見ってところなんだと思う

カワサキか…

レーサーだけどこれとか大分前のバイクなのにちゃんとEVとしてのバイクのデザインしてるよね
エンジンをただモーターに置き換えただけの奴とかじゃなくてEVとしての商品性をもっと考えてほしい

>つーか既存のガソリンエンジンバイクの形に囚われすぎではなかろうか
フォーク形状のノウハウからやりなおすのめんどくさいでしょ

>EVとしての商品性をもっと考えてほしい
後発なのに中華EVと競り合うの？

72km分充電するのにどれくらい時間かかるんだろう

>フォーク形状のノウハウからやりなおすのめんどくさいでしょ
足回りは流石にEVだろうが変わらん
インホイールモーターにするならまた別だけど

バッテリー形状はこれが標準になるのかしら

国内４社でバッテリー規格統一って話はどうなったんだろう
この形で統一ってこと？

Motocompacto（モトコンパクト）北米のみ発売
航続距離約19km
最高速度約24km/h
価格1000ドル以下（約14万7000円）
11月発売

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

国内四社共通バッテリーはこれ

>国内四社共通バッテリーはこれ
型が違うじゃないか
スレ画のニンジャは国内では売らないってことか

EVでもチェーン駆動なんだ

>レーサーだけどこれとか大分前のバイクなのにちゃんとEVとしてのバイクのデザインしてるよね
>エンジンをただモーターに置き換えただけの奴とかじゃなくてEVとしての商品性をもっと考えてほしい
バイクはスイングアームピボット位置やスプロケの位置やフレーム剛性とかが操作性や乗り味で支配的なので
まず既存のバイクに寄せないと走行距離どころか走行性能にまでケチがつくんや

>EVでもチェーン駆動なんだ
インホイールモーターかせめてベルトにしてって思った

>レーサーだけどこれとか大分前のバイクなのにちゃんとEVとしてのバイクのデザインしてるよね
その型だけが異質なだけでその後のモデルはどんどん標準的デザインに戻ったよ

動力用バッテリーはリチウムイオンで1個あたりの重量11.5kg。
20→100％の充電時間は1個あたり3時間、また20→85％の充電は1.6時間（条件による）。
充電方法は、(1)バッテリーを搭載したまま、または取り外して (2)専用ドック使用、(3)ドック不使用の3通り。

今年からのMotoE向けに開発されたDucatiのEVレーサー
現在のEVバイクの中で最大級の開発費が掛けられても
25年前の市販大型スーパースポーツ車位の出力と車重なんだ
現在の上限はまだ此処

デザイン云々言ってるけど現行25Rとパーツ共用で開発されてる事がすっぽり抜けてるな

オイルパンとかクランクケースが要らないから腰下がスッキリしてるね
最低地上高を稼げるし軽さを活かしてDトラッカーベースで作ったら楽しそう

BMWのEバイクの方がいい

>デザイン云々言ってるけど現行25Rとパーツ共用で開発されてる事がすっぽり抜けてるな
チエーンとスプロケとピボットの位置関係は既存のバイクでも設定ミスると糞バイクになるからな
デザインで決めちゃダメな部分よ
そうだよなっBMW

EバイクAバイク

ヤンマシじゃねか…

>もう一個くらいバッテリー入らんか？
うむ
>つーか既存のガソリンエンジンバイクの形に囚われすぎではなかろうか
>すげー無駄なスペースが多いように見える
太ももで挟まないと落ちちゃうからこの形状は必要なのよ

実際にバイクに乗ってる人(ジオメトリ糞バイク経験者)と見るだけの人のとの差は大きいのよね
よく分からんって人に売り付けるならハッタリは大事だけどバイクは事故ったら死ぬしな

これ特定小型原動機付自転車規格に合わせて国内でも売ればいいのに

>>>航続距離　72km
>>もう一個くらいバッテリー入らんか？
>2個入るよ
2個で144km？
それにしたって短い
街乗りバイクならそれでもいいかもしれんが

>これ特定小型原動機付自転車規格に合わせて国内でも売ればいいのに
ナンバープレートつけられないでしょこれ

士郎正宗デザインの乗り物みたいなの作ってほしい

>>>>航続距離　72km
>>>もう一個くらいバッテリー入らんか？
>>2個入るよ
>2個で144km？
>それにしたって短い
>街乗りバイクならそれでもいいかもしれんが
いやコレ街乗りバイクだよ？

> そうだよなっBMW
BMW「コアキシャルにもメリットはあるんです！」(デメリットには言及しない)

特定小型原動機付自転車規格のナンバーはこんなもんやで

>>街乗りバイクならそれでもいいかもしれんが
>いやコレ街乗りバイクだよ？
ツーリングユースや高速走行考えないならわざわざニンジャの形にしなくてもいいのに

スイングアーム式がメジャーにならんかったしバイク乗りは足回りに感しちゃ割と保守的なんだろうと適当に

チェーン駆動なの？
メンテめんどくさいからやめてくれよ

この形が正解って訳じゃなくてガソリンエンジン車と同じ製造ラインで作るからこうなるって話だな
手作りの専用ラインで作ればもっとEVに最適化される

>航続距離　72km
せめて倍は欲しいなぁ
倍の144kmでも実際充電タイミング的には100~120kmだろうし

>航続距離　72km
オモチャなら十分

>今年からのMotoE向けに開発されたDucatiのEVレーサー
>現在のEVバイクの中で最大級の開発費が掛けられても
>25年前の市販大型スーパースポーツ車位の出力と車重なんだ
>現在の上限はまだ此処
バッテリーに大幅なブレイクスルーが無い限りは無理だな

高速乗れねーじゃん
まともに旅もできん

>> そうだよなっBMW
>BMW「コアキシャルにもメリットはあるんです！」(デメリットには言及しない)
というかダメって言われて久しいのになぜあのタイミングで出したか理解に苦しむ

スクーターとかならともかくスポーツバイクではエンジン車とディメンション変えられるものでもないよなあ

箱付けて予備のバッテリーを4〜5枚入れておこう（多分めちゃくちゃ重い

やっとコイルがあったまってきたぜ
ってやりたい

中国でいう油改电(油=ガソリン車を电=電動に改造した急造品、中国では侮蔑的な意味で使われる)
日本というか世界の4輪はシャーシとバッテリーを統合した中国EVにあっという間にボコボコにされた
バイクの世界でもなまじガソリンのインフラを捨てきれない日本は同じ目に遭う

神電は中身の方が美しい

>中国でいう油改电(油=ガソリン車を电=電動に改造した急造品、中国では侮蔑的な意味で使われる)
>日本というか世界の4輪はシャーシとバッテリーを統合した中国EVにあっという間にボコボコにされた
>バイクの世界でもなまじガソリンのインフラを捨てきれない日本は同じ目に遭う
いつ中国のEVがボコボコにしたんだろう
世界販売台数が多いから勝ちって考えてるのかな
あれ中国の国内販売数が多いってだけだぞ

バイクが国民の足みたいな国は地場の電動バイクがブイブイになってしまってる
量産ノウハウためられて価格ではもうかなわなくなった

>No.1137683365
免許持ってなさそう

>やっとコイルがあったまってきたぜ
>ってやりたい
コイルあったまったらパワーダウンするのでは？といつもおもう・・・

>中国でいう油改电(油=ガソリン車を电=電動に改造した急造品、中国では侮蔑的な意味で使われる)
>日本というか世界の4輪はシャーシとバッテリーを統合した中国EVにあっという間にボコボコにされた
>バイクの世界でもなまじガソリンのインフラを捨てきれない日本は同じ目に遭う
自分からアホを晒すスタイル？

EVバッテリーサイズが航続距離の世界だから車でも大型車じゃないと相性良くない
バイクや原付なんて一番相性悪い分野

そこはガソリンエンジンのオイルが暖気で暖まってきて「調子が出てきたと」いう意味をオイルとコイルをかけて言ってる近未来ギャグでしょう

>スイングアーム式がメジャーにならんかったしバイク乗りは足回りに感しちゃ割と保守的なんだろうと適当に
たぶんハブステアのことだろうけどメジャーにならないのはならないなりの理由がある

>コイルあったまったらパワーダウンするのでは？といつもおもう・・・
多分高温超電導を発明した世界なんだろう

30万クラスなら考えるが
どーせ50万とかでしょ

>>やっとコイルがあったまってきたぜ
学生とはいえ工業系の人間の言うことだから
なんか意味があるんだろう(適当

ハブステアじゃ絶対無理

実際には７掛くらいだろうから50kmくらいか
通勤には使えるな

通勤用としては割と欲しい
遠出しようとは思わん

>>スイングアーム式がメジャーにならんかったしバイク乗りは足回りに感しちゃ割と保守的なんだろうと適当に
>たぶんハブステアのことだろうけどメジャーにならないのはならないなりの理由がある
人間が乗る乗り物は人間の感覚に寄り添った挙動を発信できる構造でないと生き残れないのだ
ホンダで初期に接地感が無いとぼろくそに言われたユニットプロリンクも現行型は普通に接地感が感じられるんや
どんなに先進的でも結局人が操縦する限り既存のインターフェース方式に引っ張られる

ハブステアはリンク部分いっぱいあってメンテナンスめんどくさそうだもんあれ…

>つーか既存のガソリンエンジンバイクの形に囚われすぎではなかろうか
良い子の諸君！　バイクの形が何を指してるのかよくわからんが
フロントにテレスコピックフォークにキャスター角つけてフレームにマウントしてフレーム内に重量物を配置してリアはスイングアーム方式で…ってオーソドックスなシャシ構造のことなら
下手に変えると乗り手が乗り味の変化に違和感を覚えるから悪手になることがわかってるんだ
レースの世界なんかでも車体のレイアウトや構造変更してライダーにダメ出し食らって戻されたなんて話はゴロゴロしてる
今のバイクの構造としてのデザインはある意味完成されてるのだ

まあテレスコはサス摺動部に力が掛かるという構造的な欠点があるんだけど
欠点を実用に耐えうるレベルの性能になるように剛性上げたり摺動抵抗を減らしたりで工夫して使ってるだけだからな

>EVでもチェーン駆動なんだ
インホイールモーターにするとバネ下重量でかくなるし
シャフトじゃ重量増にバックトルク問題出るし
ベルト駆動は減速比変更したい時に不便
なのでスポーツモデルではモーターを車体中央に置いてチェーン駆動がベター

>今のバイクの構造としてのデザインはある意味完成されてるのだ
スイングアーム式フロントサスペンションは
大昔に淘汰済みの構造で今は売ってないだけで
ぶっちゃけ車輪の再開発案件なのよね

テレスコ以外は値段が上がるってのが一番のネガ

都会のマンション暮らしだとメンテで油まみれにならないのはかなりの利点
早いとこ実用的なレベルになってくれ

既存の構造じゃない方式云々は技術のカンブリア爆発を再体験したいだけなのよな

レースで使うバイクがこんなんだし結局コレが究極のカタチなんだよきっと

ニーラーはサスアーム横付けが最適解

>手作りの専用ラインで作ればもっとEVに最適化される
関係ないよ
スポーツバイクとして出すならこういうスタイルに落ち着くってだけ
それがわからんってスポーツバイク乗ったことない人かな？

>72km分充電するのにどれくらい時間かかるんだろう
道の駅でナンシー親父に詰められてる間に終わってるさ

充電時間が1/10になる固体電池に期待したい

>>手作りの専用ラインで作ればもっとEVに最適化される
>関係ないよ
>スポーツバイクとして出すならこういうスタイルに落ち着くってだけ
>それがわからんってスポーツバイク乗ったことない人かな？
まあメーカーの設計都合を知らん人なのは分かった

まだスイングアームが角材なんです？

>ニーラーはサスアーム横付けが最適解
それの設計コンセプトが2輪＋1輪じゃなくて4輪−1輪だから
なので構造が車に近くなるのは当然

EVで復活しないかな

ふたり鷹の面白バイクみたいなのはダメなのか

>EVで復活しないかな

独自の構造を採用しまくっていたBMWがスーパーバイク選手権出る時に
直列4気筒にアルミツインスパーフレームを採用してテレスコ式フロントサスにチェーン駆動の構成にした時点で
優位な構成はどんな仕様なのかはバイク業界内で回答が出てしまった

今のガソリン車だって違う構造にしようと思えばやれるが行われてない
エンジンをモーターに置き換えた形式じゃ構造変える影響はガソリン車とそんなに変わらんだろうし変えんでいいんだろう

>ふたり鷹の面白バイクみたいなのはダメなのか
浪漫の塊で漫画的には面白いんだけど重そうで実用性は低そう
っていうかタイヤが保たなそう

MOTOGPもライドハイトコントロールやらウイングやらが付いたし
また最適解が変わる時期が来てると思う
全体的な速度域が上がってきて重心高くても速かった時代が終わりつつある
エルフみたいなのが復活するかも

>まあテレスコはサス摺動部に力が掛かるという構造的な欠点があるんだけど
それは些末な問題
テレスコが好まれるのは減速時にキャスター角とトレールが減少して旋回性が上がる構造が乗り手の感性に合うことの意味が大きいからなんだよ
だからそれ以外の問題を可能な限り小さくしてでも使い続けてる

>>まあテレスコはサス摺動部に力が掛かるという構造的な欠点があるんだけど
>それは些末な問題
>テレスコが好まれるのは減速時にキャスター角とトレールが減少して旋回性が上がる構造が乗り手の感性に合うことの意味が大きいからなんだよ
>だからそれ以外の問題を可能な限り小さくしてでも使い続けてる
でもあれコーナー進入をテレスコの特性に合わせなきゃいかんし
進入始めてからライン変えたり速度変えたりが出来ないんだよね

>>国内四社共通バッテリーはこれ
>型が違うじゃないか
>スレ画のニンジャは国内では売らないってことか
それスクータータイプ向けの規格だからねぇ…
現状ホンダ以外対応車種出してない辺りに企画倒れ感がある

>ふたり鷹の面白バイクみたいなのはダメなのか
ネタ元になったレース車両がどうなったかを大体の人は知ってるので

>エルフみたいなのが復活するかも
電子制御とか空力が進化してるけど基本構造は変わってないのよなあ

憧れの子が推すこの構造は抜群の合成や安定感を誇るんだがその変化の無さがタイヤのグリップ力をライダーが感知できなくする要因で
フロントタイヤのグリップ限界を乗り手が把握出来ないって常に滑ったときの立て直しを前提にした構えになるんで疲れる仕様なのよ

>でもあれコーナー進入をテレスコの特性に合わせなきゃいかんし
すべてのコーナーに最適なサスセットなどというものは無いから
>進入始めてからライン変えたり速度変えたりが出来ないんだよね
でも変えるんだよ
それがライダーの技量だ

>>でもあれコーナー進入をテレスコの特性に合わせなきゃいかんし
>すべてのコーナーに最適なサスセットなどというものは無いから
>>進入始めてからライン変えたり速度変えたりが出来ないんだよね
>でも変えるんだよ
>それがライダーの技量だ
機械のネガを技量で変えるって正しい考え方じゃないよね

バイクの駆動方式が変わっても乗る人間の構造変わるわけじゃないからなぁ
EVの形とか言われても何も変わらんわってなる

>それスクータータイプ向けの規格だからねぇ…
>現状ホンダ以外対応車種出してない辺りに企画倒れ感がある
ホンダは水素ステーションでも同じことやってるな
業界全体を巻き込む力量はもう無いのか

>憧れの子が推すこの構造は抜群の合成や安定感を誇るんだがその変化の無さがタイヤのグリップ力をライダーが感知できなくする要因で
バイクよくわからんけど沈むとちょっとだけ挙動が変わるようにしたらダメなの

人間工学だね

>バイクよくわからんけど沈むとちょっとだけ挙動が変わるようにしたらダメなの
わざわざそんなムダな機構付けるスペース的余裕ないわい

>フロントタイヤのグリップ限界を乗り手が把握出来ないって常に滑ったときの立て直しを前提にした構えになるんで疲れる仕様なのよ
2輪乗ったことなくて4輪にしか乗らない人はそういうことに気付いてない人結構いる
世界的なラリーチームの監督が2輪あがりのドライバーはタイヤの接地感を掴むレベルが違うとか言ってたし

>機械のネガを技量で変えるって正しい考え方じゃないよね
そこがスポーツなんだよ
機械任せじゃできないことを人がやる
面白いだろ

電動化で変わってるってのは2輪駆動があるってところかな

極限を競うレースだと一番良い形ってのは決まっちゃってるんだろうけど市販車はもっと冒険しても良いぞ

エンデューロやトライアル以外じゃ前輪駆動が必要になるシーンがなくね？

>>憧れの子が推すこの構造は抜群の合成や安定感を誇るんだがその変化の無さがタイヤのグリップ力をライダーが感知できなくする要因で
>バイクよくわからんけど沈むとちょっとだけ挙動が変わるようにしたらダメなの
いわゆる改良型はスイングアームの剛性がどんどん落とされていってフロントが沈み込んだりするのでメリットを投げ捨てるならテレスコで良いよねってなっちゃった
あとは17インチホイール全盛の今だとブレーキシステムの容積が減らせずハブのサイズが制限を受けてベアリングのサイズが大きく出来ずにハブベアリングの寿命が短いってのもある
ペラペラのベアリングなので3000㎞交換だそうな
詳しいのはやっぱ憧れてたから調べて絶望したっていう悲しい過去よ

必要はないけど全輪駆動はメリットあるから出てきてもいいと思う
まぁ別のモデルでやってくれればそれでいい

>エンデューロやトライアル以外じゃ前輪駆動が必要になるシーンがなくね？
フロントホイールが重いとジャイロが怖いので
操舵装置兼ねてるからなぁ

将来的にはバッテリーケースを中心に足回りがくっつく感じになるのかしら？

>市販車はもっと冒険しても良いぞ
いずれどこかのメーカーが出すだろうけどそれまではどこも様子見のチキンレース状態
それで売れたら後追いが出てやっと定着する
大体このパターン

>電動化で変わってるってのは2輪駆動があるってところかな
そっちは面白そうなんだけどな
高速走行には適さなそうだけど悪路走行なら有用性がある
トライアルとかブレイクスルーがあるかも
リアタイヤで押し出すだけだったフロントタイヤで引っかけて登れるようになればクリアできるセクションは増える

>ヤンマシじゃねか…
あいつら自分でバイク界の東スポ言ってるしな

>将来的にはバッテリーケースを中心に足回りがくっつく感じになるのかしら？
どうかな90年代から2000年代はフレームは硬ければ硬いほどいいって剛性マシマシにしてたけど
近年はフレームが狙ったところでしなった方が良いよねって思想に変わってるからな
鉄フレームのバイクが増えました
ロードスポーツタイプのアルミフレームはレースベースの車両くらいしか生き残って無いくらいに

これ市販車やで…

>極限を競うレースだと一番良い形ってのは決まっちゃってるんだろうけど市販車はもっと冒険しても良いぞ
インホイールモーターの弱点であるバネ下重量増加のネガを上手く工夫して軽減したのが出たら面白そうではあるなあ

>詳しいのはやっぱ憧れてたから調べて絶望したっていう悲しい過去よ
わかる
昔Ωフレームに憧れて偶然乗ってみてあれ？ってなっていろいろ調べて…
右の箸で食っても嬉しくない感じ

>将来的にはバッテリーケースを中心に足回りがくっつく感じになるのかしら？
将来も何も既にそういうのがいっぱいある

異形すぎる…

>極限を競うレースだと一番良い形ってのは決まっちゃってるんだろうけど市販車はもっと冒険しても良いぞ
どんな技術レベルのやつが乗るのかわかったもんじゃない市販車で冒険とか怖すぎて出来ねぇよ
下手したらとしあきが乗るかも知れないんだぞ

>異形すぎる…
異形というか変な

日本のメーカーが既存と全く異なるフレーム構造としてトライしたのはスズキのTL1000S(R)が最期じゃねぇかな
乗っていた事あるけど乗換後の感想はバイクライフを3年無駄にしただったよ

>将来的にはバッテリーケースを中心に足回りがくっつく感じになるのかしら？
インホイールモーターはバネ下重くなるしミッションが介せなくなるから不可
EG位置に囚われる必要は無いけど結局その周辺に置くしかない

>>異形すぎる…
>異形というか変な
フルブレーキすると剛性弱い方にハンドル切れそうで怖いな

ヤマハも今は静観してるけど構想自体は早い時期から出してたからな
カワサキが物出してきたらそろそろ動くかもしれん

>異形すぎる…
泥除けないけど雨の日どうするんだこれ

>ヤマハも今は静観してるけど構想自体は早い時期から出してたからな
>カワサキが物出してきたらそろそろ動くかもしれん
それっ…ヤマハはGTS1000で懲りてないんか…
それとも当時の人たちはもう退職しちゃって伝承されてないんかな

>>詳しいのはやっぱ憧れてたから調べて絶望したっていう悲しい過去よ
>わかる
>昔Ωフレームに憧れて偶然乗ってみてあれ？ってなっていろいろ調べて…
>右の箸で食っても嬉しくない感じ
海外でも魅せられてる廃人達がいるしな

これラジコンだけどEVならこういう形のブレイクスルーはあるかも

構造的な見た目は100点なんだよな
ヤマハのGTS1000

ヤマハも地味に開発は続けてたから今はデータ集めてデバッグ中てとこだろう

BMWのテレレバーデュオレバーにせよGTS1000にせよ長距離を楽に乗るための足回りだからな

個人的にはEVバイクはビッグスクーターが復権するんじゃないかなと思ってる
バッテリーを大量に詰めて収納スペースも作れるし

ヤマハはフロントグリップ力の改善として前2輪にしようぜ
って方向に行っちゃったしな

>>航続距離　72km
>一瞬じゃねえか
会社まで行けねえ...

85kgくらいで作れないの
降りたとき億劫なんだよね

>85kgくらいで作れないの
2ストKSRと同じくらいか
難しいんじゃねえかな…

>85kgくらいで作れないの
>降りたとき億劫なんだよね
最高速度が時速10kmで航続距離5分とかなら余裕

>85kgくらいで作れないの

>85kgくらいで作れないの
68kgだ
さあ買え

箱の中を全部バッテリーにすれば航続距離伸びるよ

>85kgくらいで作れないの
>降りたとき億劫なんだよね
モスピーダみたいな方向で降りた後に着れる方向が良いかもしれない

>これラジコンだけどEVならこういう形のブレイクスルーはあるかも
ユニホイールはメンテが大変だから無理
空気が入るタイヤでもないから乗り心地も最悪になるよ

>モスピーダみたいな方向で降りた後に着れる方向が良いかもしれない
軍用すぎる……

予備を2個持ってラジコンみたいに差し替えればいいだけじゃないか

>予備を2個持ってラジコンみたいに差し替えればいいだけじゃないか
全備重量が増えれば増えるほど航続距離は下がる

>全備重量が増えれば増えるほど航続距離は下がる
140+50kgに対して20kg増えても1〜2割程度減るだけだろうし
問題ないと思うけどな

>>>航続距離　72km
>>一瞬じゃねえか
>会社まで行けねえ...
引っ越しなさいよ・・・

pcxのHEVとかどうなんだろう

>140+50kgに対して20kg増えても1〜2割程度減るだけだろうし
>問題ないと思うけどな
スポーツバイクで20kg増とか航続距離増えてもイヤすぎるわ

リアにバッテリー積んでいくしかないな

>リアにバッテリー積んでいくしかないな
インドバイクみたいな足回りになるのか

>リアにバッテリー積んでいくしかないな
それこそ初期のEVはテールまでバッテリ積んでた

発電用小型エンジンを載せよう

>それこそ初期のEVはテールまでバッテリ積んでた
後ろを重くすると運動性が下がるよね…

>日本のメーカーが既存と全く異なるフレーム構造としてトライしたのはスズキのTL1000S(R)が最期じゃねぇかな
>乗っていた事あるけど乗換後の感想はバイクライフを3年無駄にしただったよ
今の電子制御サスペンションを導入すればなんとかなったりせんのかな
ロリータダンパー

>異形すぎる…
ピクミンにいそう

>箱の中を全部バッテリーにすれば航続距離伸びるよ
自分の荷物は配送してもらうのか…
出先のコンビニ受け取りできるならアリかもな

>>EVでもチェーン駆動なんだ
>インホイールモーターかせめてベルトにしてって思った
コスト削減で出来る限り既存パーツ使うためでしょ見た目似せてんのも
信頼性も保証されてるし

今こそsuzukiには頑張って貰ってこれをEバイクでですね

>Motocompacto（モトコンパクト）北米のみ発売
>航続距離約19km
>最高速度約24km/h
>価格1000ドル以下（約14万7000円）
>11月発売
買うわ
ロードスターに乗るなら

>今こそsuzukiには頑張って貰ってこれをEバイクでですね
今のバイク売ってもほしいわ

>ロードスターに乗るなら
車載するなら電動アシスト付きのミニベロでいい気がする

>>ロードスターに乗るなら
>車載するなら電動アシスト付きのミニベロでいい気がする
このスペックなら椅子付きキックボードでいいよなぶっちゃけ

>ロードスターに乗るなら
お前はこっちや

>今こそsuzukiには頑張って貰ってこれをEバイクでですね
それはフロントの足回りが現実的におかしな形状なので

オフ車のが向くんでないか？

>オフ車のが向くんでないか？
だからトラ車が既に実用化してる

>だからトラ車が既に実用化してる
まあ競技車だから航続距離そんなに問われないしな