さて皆さん、『彡(ﾟ)(ﾟ)で学ぶ』　その⑥です。⑤で終わりませんでしたね・・・今回はライバルマシンのご紹介ですのでまあご容赦を。







～　彡(ﾟ)(ﾟ)　と　(´・ω・｀)　で学ぶ（見る）『YAMAHA TT250R Raid（のライバル）』　～ 










彡(ﾟ)(ﾟ)「レイドが新車で販売されてたんは１９９４年～１９９９年までなんやが、９０年代半ば他メーカーからも同じようなコンセプトで発売されたバイクがあったんや。」


(´・ω・)「レイドだけ！って言っといてあるんじゃん。ウソつき。」


彡(＾)(＾)「まあまあ、そない怒りな。それは①～⑤で話したレイドのコンセプトが素晴らしいというコトの裏付けにもなんねんからヨシとしてや、ライバルメーカーのマシンを見ていこやないか。」

(´‐ω‐)「・・・うん、わかった。」















彡(ﾟ)(ﾟ)「まずはＨｏｎｄａ ＸＲ２５０ＢＡＪＡや。」


(´・ω・)「あ、Ｈｏｎｄａもそーいうバイク出してたんだね。すっごい特徴あるお目々だね。」


彡(ﾟ)(ﾟ)「大元を辿ればこのマシンの系譜は１９８７年Ｈｏｎｄa　ＸＬＲ２５０ＢＡＪＡまで遡る。その頃からアイデンティティーである大型丸目横２灯のヘッドライトやったんやけど、タンクは元となったＸＬＲと同じで１０Ｌも容量はなかったんや。それは１９９５年１月に発売したＸＲ２５０ＢＡＪＡでも変わらんかった。」


(´・ω・｀)「古くからオフロードバイクとしては異例の大径ヘッドライトを採用したのにタンク容量は増えなかったんだね。」















彡(ﾟ)(ﾟ)「XR２５０の派生モデルとしてタンク容量が差別化さて１４．５Ｌになったんは１９９６年のマイナーチェンジ以降や。スーパーＸＲ　ＢＡＪＡな。」


(´・ω・)「サイヤ人みたいだ。で、レイドと比べてどうなの？」


彡(ﾟ)(ﾟ)「マシンの特徴としてはレイドとほぼ一緒や。このマシンもアドベンチャーツーリングが存分にできるで。」


(´・ω・)「大きいライトとタンクで２５０ｃｃ単気筒、そりゃ似るよね。」


彡(ﾟ)(ﾟ)「そもそもＢＡＪＡという名がＢＡＪＡ１０００というメキシコの荒野を１０００ｋｍブッ通しで走るレースからきてるから、大径ライトは当然やった訳なんや。まぁ燃費がエエから大容量タンクのメリットより、軽量であることでの運動性能をとったんやろな。」

彡(＾)(＾)「それがやっぱり大容量タンクにしたんやから、いち早く大容量タンクを採用したレイドがナンバーワンや。」


(´・ω・)「・・・タンクの容量だけでそこまで悦に入るひとは多分日本にいないよ（キモイ）。」















彡(ﾟ)(ﾟ)「Hondaには１９９１年発売のXL250 DEGREE　もあるで。これはマルチパーパスの先駆けで、アドベンチャーツーリングもこなせるマシンと言える。」


(´・ω・)「ライト小さいよ。それにタンク容量も９．３Lだし。これは違うんじゃないの？」














【HONDA PRESS INFORMATION FACT BOOKより】

彡(ﾟ)(ﾟ)「説明文読んでもろたらわかるけど、コンセプトも性能もアドベンチャー ツーリング向きやろ？１９９１年当時でこれは凄いことよ。」


(´・ω・)「うん、イイね。気兼ねなく山に入って行けそうだよ。」


彡(＾)(＾)「しかし惜しいのはタンクとヘッドライトとリアドラムよ。セル付けるだけではレイドの旅性能に敵わんのやで～。」


(´・ω・)「２５０ｃｃでレイドよりタンク大きくてヘッドライト大きいマシンなんてないよ。」















彡(ﾟ)(ﾟ)「さて、続いてはＳＵＺＵＫＩ　ＤＪＥＢＥＬ２５０ＸＣや。」


(´・ω・)「なにいってんの？これレイドじゃん。」


彡(‐)(‐)「確かにそう言われんのもしゃーないぐらい似てるな。」

彡(ﾟ)(ﾟ)「大径ライトにビックタンク、単気筒２５０ｃｃ、前後のタイヤサイズも同じというスペックで、これもアドベンチャーツーリングができるオフロードバイクや。」


(´・ω・｀)「それでもこんな似てるのアリなの？さっきのバジャはコンセプトは一緒でも明らかに見た目が違ったのに・・・どっちが先なのさ。」


彡(ﾟ)(ﾟ)「 ＢＡＪＡ ＝ バハ やで。スペイン語な。」


(´・ω・)「・・・・・・・・・・・・（昔 間違えてたのをボク使って再現しないで）。」


彡(ﾟ)(ﾟ)「・・・・・・・・・・・・（すまんな）。」

彡(ﾟ)(ﾟ)「ＤＪＥＢＥＬも系譜を辿ればイロイロあるけど、大径ライト＆大容量タンクが装備されたんは１９９５年のＤＪＥＢＥＬ２５０ＸＣからや。レイドは１９９４年発売。」


(´・ω・｀)「じゃあただのレイドの後追いマシンなの？」


彡(ﾟ)(ﾟ)「イヤ、後発なだけあって装備はレイドの上いっとる。タンク容量１７Ｌでヘッドライトはφ200mmや。レイドは１６Ｌ／φ170mmな。」


(´・ω・)「ププッ、今までさんざんレイドの特徴とか言ってたのに負けてるじゃん。」


彡(‐)(‐)「そうやねん（コイツさっきの仕返しか）。でもそれだけやないで。」















彡(ﾟ)(ﾟ)「見てみ。オイルクーラーあるやろ？このカテゴリー、唯一ＤＪＥＢＥＬのみ油冷エンジン搭載や。」


(´・ω・)「え、水冷じゃないの？」


彡(ﾟ)(ﾟ)「これぞＳＵＺＵＫＩといったところやな。重量増を抑えてライバルマシンに引けを取らんように仕上げてる辺りさすがやで。」

彡(ﾟ)(ﾟ)「レイド、ＢＡＪＡと消えていくなかで最後まで踏ん張ってこのカテゴリーを存続させたんもＤＪＥＢＥＬ。」


(´・ω・)「似てるけど特徴あるんだねぇ。」


彡(＾)(＾)「それでも最初にこの道を切り開いたＹＡＭＡＨＡのレイドがナンバーワンや！ほな終わりにしよか～。」


(´・ω・｀)「あ、ちょっとＫａｗａｓａｋｉは？まだ紹介してないよ。」


彡(ﾟ)(ﾟ)「カワサキか・・・。」

彡(‐)(‐)「過去を見てもＫａｗａｓａｋｉからは出てないんや・・・。強いて言うならＫＬＸ２５０から派生させたＥＳか・・・。でも見てきたライバルマシンたちに比べてタンクは小さいしヘッドライトも大径ではない。熟成された水冷エンジンの走りはピカイチでもアドベンチャーツーリング向きではないわな。」


(´・ω・)「このカテゴリーにマシンを投入しなかったんだね。」


彡(ﾟ)(ﾟ)「ＥＳのときにもっと踏み込んでくれてればなと思うけど今更やしな。残念やけど。」

タフを自称するレイドのライバル出現！（ホンマモンは違うワ～） と 山間のラーメン屋 「 いごっそラーメン店長 」ツーリング

彡(ﾟ)(ﾟ)「ワイも２０１６年の今、レイドの代わりに乗るならコイツやと思うけど、やっぱり真の意味でのアドベンチャー ツーリング バイクは９０年代のマシンたちしかないやろうな。」


(´・ω・)「そうだね。①から聞いててボクもそう思ったよ。今のバイクにない魅力があるんだね。」

(´・ω・)「じゃあさ、最後にそのなかでナンバーワンのアドベンチャー マシンはどれなか教えてよ。」


彡(＾)(＾)「そんなもん、キミが気に入ったマシンがナンバーワンに決まってるやん。アドベンチャー ツーリングを楽しむ心と運転技術向上を目指す意識があればこのなかならどれに乗っても最高のアドベンチャー マシンになるんやで。カタログスペックや他人の評価より愛車となるマシンとの縁やで。」


(´・ω・)「最後の最後にいいこと言うね。」


彡(＾)(＾)「ほなレイドでもＢＡＪＡでもＤＪＥＢＥＬでもＫＬＸでもエエからキミも買うて一緒にアドベンチャー ツーリング行こや～。」




おしまい（コレホンマです）





終わりました。最後までお付き合い下さいましてありがとうございました。クドかったり大げさだったり、ボクの主観ですので間違ってる部分もあったりしたと思いますが、いずれにしてもバイクが好きだ！という想いで書きましたのでどうかご容赦を。

個人的にはＢＡＪＡが一番カッコイイなと思います。

ＤＪＥＢＥＬが一番アドベンチャー性能が優れてると思います。

そしてレイドが一番好きです。

ボクにとってレイドは一生手放すことのない生涯の愛車です。


さて、ほな次は

彡(ﾟ)(ﾟ)で学ぶ 鈴鹿８時間耐久ロードレース

でもやろっかな。（ウソ。もうシンドイですワ）