ふたばフォレスト

馬鹿「250と大して維持費変わらない」

まあ実際そう変わらんが
ケチろうと思えばケチれるだけで

3年間全く消耗品を交換しなくて自分で車検通せば250と年間1万円くらいしか維持費変わらないかもしれない

ミドルしか乗った事ないから維持費の違いとかわかんない
ガソリン除けば年10万切る乗り物なんだからゴチャゴチャ言うなよとは思う

維持費はこんぐらいええわ、って程度の差やろ
それよりもいざ車検というときの時間と手間

>車検有バイク
わかりやすいくくりだね

IDなしバイクスレは

>馬鹿「250と大して維持費変わらない」
消耗品が大きく違う
車検代金は1300と重量税
毎年6000円の税金
まぁ満足感からすると大きな金額ではないな

同じエンジンの形態だとして
排気量少ないとぶん回す分消耗品が増えるんじゃないかな

125ccと225ccと636ccと400ccと900cc持ってるけど維持費は125が安いと感じるだけであとは変わらんと思う

S1000RR乗ってるが1年点検でまずどれくらいかかるかって感じだ
車検は多分何も交換品なしで10万くらいらしいが

タイヤ代は排気量より車種の影響が大きいな
900ccのスポーツバイクにはラジアルスポーツタイヤで前後6万
650ccの旧車ツアラーにはバイアスツーリングタイヤで前後2.5万

実際400と250のネイキッドなら燃費も同じくらいだし違いは車検代くらいだったな
店に出して6万だから年割で3万だし大した額じゃないし

>まぁ満足感からすると大きな金額ではないな
満足感からすると400はとても高価に感じる
せめて650くらいからがいいよね

>車検は多分何も交換品なしで10万くらいらしいが
ぼったくられてるよそれ
確実に

>満足感からすると400はとても高価に感じる
>せめて650くらいからがいいよね
そんな理由で大して欲しくもない650買うとかほんと無駄だぞ

>>まぁ満足感からすると大きな金額ではないな
>満足感からすると400はとても高価に感じる
>せめて650くらいからがいいよね
スーフォアは満足感高かったぞ

>車検代金は1300と重量税
車検なんぞ1万もかからんからね
代書屋に800円ライトテストに1000円
車検代1300円 重量税4000円
これで完全無知でも普通は通る

安いという理由だけでSV650買う人結構いるけとすぐ手放すよね

>ぼったくられてるよそれ
>確実に
BMWのディーラーなんてそんなもんだろうって前提で買うわけだし
別に文句はない
コケさえしなければ誤差に近い
立ちコケでもやらかしたら最低でも50万から飛ぶ

>ぼったくられてるよそれ
>確実に
BMWの工賃だとそんなもんだ
もちろん他の店でやったら保証適用外な

400ccとかどこに旨味あるのかわからん
免許わかれてなく車検のない国なら選択肢にはいるけど

>スーフォアは満足感高かったぞ
アレは開発に金かけられた時代のバイクだからなあ
現代の割り切って作られた欧州向けの通勤用650ccよりよっぽど満足できる

>安いという理由だけでSV650買う人結構いるけとすぐ手放すよね
400と対して変わらないし400の方がバランス良い

>そんな理由で大して欲しくもない650買うとかほんと無駄だぞ
同系車種で排気量違いなら650でよくね

>同系車種で排気量違いなら650でよくね
それではCB650SFを持ってきてくだち

>>車検は多分何も交換品なしで10万くらいらしいが
>ぼったくられてるよそれ
>確実に
店に出して法定費用含めたらそんなもんじゃないの
だいたい今時間工賃2万ぐらい取るでしょう

学生時代なら年数万円ケチる意味はあったけど社会人になってからはそこまで気にする必要のある差額じゃないしな

夢で8万くらいだったよ
ちなミドルクラス

>安いという理由だけでSV650買う人結構いるけとすぐ手放すよね
10〜20年前のアメリカのアマチュアツインレースだとなぜかみんなSV650に乗ってたな
どんなレギュレーションなのか詳細まではわからんけど（掲示板で俺もSV、俺もSVって感じで）

ミドルは回さないとアレな時あるし
やっぱり大排気量大トルクだよ
でも車重と取り回しがなあ

250kg超えると起こせるか不安になってくる

もしGB500が出たら350の車検が来たら買い替えようかなとは思ってる

>社会人になってからはそこまで気にする必要のある差額じゃないしな
社会人になると悩みの方向が「ガレージにエアコン入れたいな、でも月数千円プラスか・・・」とかになるのよね
ただガレージがあれば複数台所有できて劣化も防げ、車検切らしても「乗りたくなったら取りに行こう」で放っておけるからトータルコストはお安くなる

>200kg超えると起こせるか不安になってくる

>夢で8万くらいだったよ
>ちなミドルクラス
個人店だけど普通に車検とFキャリパーOHで8万ちょっとだった
リッターオーバー
軽自動車よりかかるなあと思った

>250kg超えると起こせるか不安になってくる
起こす以前に取り回しがやばくなってくる
出先で止める場所と出る時のことも考える必要が出てくる
傾斜になってると積みかねん

大型バイクって自動車や125クラスと違って年間の乗る回数がダントツに少ないから年間10万円程度のコストでも高く感じちゃうんだよなあ
そういう理由から手放す人が多いみたいだけど

>GB500
ロイヤルエンフィールドの500は走行中にバラバラになりそうな(実際なる)振動って聞いたことあるけど
バランサーシャフト入ってればどうとでもなるのかな？

>もしGB500が出たら350の車検が来たら買い替えようかなとは思ってる
GB350も初回車検の頃はバイクブームも落ち着いて
目が覚めた人が一斉に手放して中古相場が混乱しそう

>GB350も初回車検の頃はバイクブームも落ち着いて
>目が覚めた人が一斉に手放して中古相場が混乱しそう
そういう人達は車検来る前に手放すよ
今が高く売れる時だし

>>GB500
>ロイヤルエンフィールドの500は走行中にバラバラになりそうな(実際なる)振動って聞いたことあるけど
>バランサーシャフト入ってればどうとでもなるのかな？
新型でもそんなもんなのか

CB400SSとかCL400は大コケしたけどGB350はいい感じだね
時代によってこうもウケが違うのか
かつての色んな超不人気車にも陽が当たればいいのに
当たらないけど

>大型バイクって自動車や125クラスと違って年間の乗る回数がダントツに少ないから年間10万円程度のコストでも高く感じちゃうんだよなあ
>そういう理由から手放す人が多いみたいだけど
あんまりにも乗らないので罪悪感が募ってしまって手放した

>時代によってこうもウケが違うのか
SRが消えたのがデカいよね

>3年間全く消耗品を交換しなくて自分で車検通せば250と年間1万円くらいしか維持費変わらないかもしれない
年間走行距離2000キロの届かないおっさんライダーはそんな感じ

俺は遠出する口実に大型買ったみたいなところある
先週霞ヶ浦行ったけど多分持ってなかったら一生行ってない

>ロイヤルエンフィールドの500は走行中にバラバラになりそうな(実際なる)振動って聞いたことあるけど
昔の細々売ってた頃は、客に引き渡す前にショップでエンジン全バラ組み直ししてたって言ってたけど最近はそんな聞かないから品質UPはしてるみたいだね

350/500の単気筒で驚愕的に振動が強かったのはDucatiのシングルデスモ
知り合いのレーサー仕様を借りたけど、すべてのボルトに脱落防止のワイヤリングがされてて、乗ったら手が痺れて30分走り切れなかった・・・

>あんまりにも乗らないので罪悪感が募ってしまって手放した
年間500キロも乗らないけど18年間車検通し続けてるわ…

GB350はなんであんな値段で出せたのかが不思議なくらい
転売屋が売ってる70万円台が正規の価格だと思ってしまう

>大型バイクって自動車や125クラスと違って年間の乗る回数がダントツに少ないから年間10万円程度のコストでも高く感じちゃうんだよなあ
それが嫌だから毎日リッターバイクを通勤に使ってる
乗るたびに「シフトペダル高さとハンドル角度をもう少し調整しよ」「バーエンドミラーに変えてみたらどんな感じかな？」とか常に手を入れる口実を探す

>年間500キロも乗らないけど18年間車検通し続けてるわ…
すごいけど行きつけのバイク屋の話で
2年経って車検お願いしますって持ってきたら2年前からオドメーターが進んでなかったって言う怖い話を聞いた

CBR250RRも出た当時は70万円で高い高い言われてたけど
今じゃninja250（ZX25Rではない）が70万円だからな

>GB350はなんであんな値段で出せたのかが不思議なくらい
>転売屋が売ってる70万円台が正規の価格だと思ってしまう
インドで採算が取れるからかな？
エンジンは何かの使い回しだっけ

>すべてのボルトに脱落防止のワイヤリングがされてて、乗ったら手が痺れて30分走り切れなかった・・・
飛行機かな…？

>CBR250RRも出た当時は70万円で高い高い言われてたけど
>今じゃninja250（ZX25Rではない）が70万円だからな
マジか！
マジだった

前後タイヤ交換とFフォークのOHなんかは
車検時に一度にやると多少安く済むけど16〜7万は確実に超えてくる
それらがなければ10万くらいで済むわ

>マジか！
>マジだった
初代は50万切ってたのにな…まあ15年くらい前の話だが

タイヤが高い
マジで
やりたくないけど通販で買って持ち込みしたい…

まあ昔のニーハンレプリカも高かったし…

>>マジか！
>>マジだった
>初代は50万切ってたのにな…まあ15年くらい前の話だが
まあcb400sfだって60万くらいだったからな
30年くらい前だけど

自分で整備・ユーザー車検できる人にとっては大型でも安く維持できるのよね
工具や廃品処分や時間工数を考えると本当にお得かは人によるけど

「点検だけしてもらえます？車検は自分で持って行くんで」
これが結構面倒くさいタイプの客らしい

>自分で整備・ユーザー車検できる人にとっては大型でも安く維持できるのよね
>工具や廃品処分や時間工数を考えると本当にお得かは人によるけど
ステムのグリスとかタイヤのベアリング交換とかまあ自分でやりたくないかな

>初代は50万切ってたのにな…まあ15年くらい前の話だが
初代CBR600RRも初代は89万だったしね・・・
レースベース車はさらに安く60万円台だった気が

>タイヤが高い
>マジで
>やりたくないけど通販で買って持ち込みしたい…
自分でやろうと道具揃えたけど
トラブルで結局ホイール外して店に持ち込んだのが俺だ…

タイヤ外すのが無理だわ
絶対傷つけるわ

そこでこいつですよ

チューブレスは普通の素人じゃビードが上がらないしね

>自分で整備・ユーザー車検できる人にとっては大型でも安く維持できるのよね
>工具や廃品処分や時間工数を考えると本当にお得かは人によるけど
ユーザー車検やってたけど面倒くさくなってやらなくなっちゃった
工具持参して光軸調整落ちたら陸運局の片隅で再調整してた思い出

>タイヤが高い
>マジで
先日タイヤ交換して過去の伝票と見比べたら3年前からトータルで1万ちょい上乗せだった
同じ銘柄なのに…

>そこでこいつですよ
Vスト２５０の無印もSXもどちらともいいよな

> 2年経って車検お願いしますって持ってきたら2年前からオドメーターが進んでなかったって言う怖い話を聞いた
12ヶ月点検に持って行ったら前回の6ヶ月点検から1500kmくらいしか走ってなくて
距離進んでないから点検項目減らす言われたことがある

>店に出して法定費用含めたらそんなもんじゃないの
>だいたい今時間工賃2万ぐらい取るでしょう
まぁ2万なら合計3万くらいかな
自賠責保険は車検費用ではないけどプラス2.3万くらいだっけ？

バロンで交換部品ラジエター液とオイル交換のみで6.7万だったな

ユーザー車検はどうしてもその日に合格させたい、落ちたらまた有給取って再度来なきゃいけない（たいてい期限に余裕が無いから急な休みで迷惑かけるという遠慮もある）、という意味でサラリーマンにはプレッシャーあるよね

>傾斜になってると積みかねん
跨ってエンジンかけるわ

>出先で止める場所と出る時のことも考える必要が出てくる
バック駐輪は基本、頭から突っ込むと出せない事がある

>>出先で止める場所と出る時のことも考える必要が出てくる
>バック駐輪は基本、頭から突っ込むと出せない事がある
駐車場所の勾配の状況による

Z900RS乗ってるけど210kgだから軽くていいわ
気兼ねせず頭から突っ込めるのは俺の筋力じゃこのくらいが限界

>12ヶ月点検に持って行ったら前回の6ヶ月点検から1500kmくらいしか走ってなくて
>距離進んでないから点検項目減らす言われたことがある
俺もあんまり乗らないから「としあき君は1年点検やらなくていいよ。お金がもったいないから」
ってバイク屋に言われる始末…

あと30キロほど軽ければ

>あと30キロほど軽ければ
30kg軽くても250kgくらいありそう

>30kg軽くても250kgくらいありそう
250kgならバンFクラスなのでどうにかなるのだ

CB400SB重いです

>250kgならバンFクラスなのでどうにかなるのだ
きがるにいってくれるなあ
とは言っても取り回しは車重もあるけどハンドルの位置とか切れ角も重要だし…
重くても乗ってる分にはまあ無害だから

>IDなしバイクスレは
ID無しだけって言うか本文と1レス目とスレの括りを見るだけで満貫

タイヤ手組はいいぞ
S22前後履いても4万以下だ

>>そこでこいつですよ
>Vスト２５０の無印もSXもどちらともいいよな
新しいVスト250のエンジンでGSR250復活させてほしい
結構改良されてると聞いたので

260kg近い重量にフルパニア＋シートバッグのロンツー仕様状態で
犬吠埼灯台の入り口付近に駐車したら僅かに前下がりだったんで
出るとき後退させるの辛かった思い出

下りになってる駐車場はバックで入れるのが正解なのかな？

>下りになってる駐車場はバックで入れるのが正解なのかな？
自力で出せなさそうならね
角度や車重や自分の筋力や取り回しテクと相談

いくら筋力があろうとも、結局は自分の体重（＋靴の摩擦力）以上のものは動かせないのよね・・・

取り回し下手くそな人は倒しちゃうの恐れるあまり自分側に傾けられてないパターンが多い

>いくら筋力があろうとも、結局は自分の体重（＋靴の摩擦力）以上のものは動かせないのよね・・・
？

>>>そこでこいつですよ
>>Vスト２５０の無印もSXもどちらともいいよな
>新しいVスト250のエンジンでGSR250復活させてほしい
>結構改良されてると聞いたので
スロボ径拡大してハイカムになってるんで実質パワーアップ
マフラー換えりゃ全然違うはず

>いくら筋力があろうとも、結局は自分の体重（＋靴の摩擦力）以上のものは動かせないのよね・・・
タイヤついてて転がるんだから必ずしもそうではあるまい

>下りになってる駐車場はバックで入れるのが正解なのかな？
頭を上にするのが正解

登坂で無ければ車でも押せるし

>>いくら筋力があろうとも、結局は自分の体重（＋靴の摩擦力）以上のものは動かせないのよね・・・
>タイヤついてて転がるんだから必ずしもそうではあるまい
そもそも車重100キロ以下のバイクなんてほとんどないだろ

>10〜20年前のアメリカのアマチュアツインレースだとなぜかみんなSV650に乗ってたな
その前にTL1000が不人気でアホみたいに安くなっててゴーストライダーってアマチュアの曲乗り集団が壊しても惜しくないって公道で曲乗りビデオ出してメチャクチャ流行った
頭おかしいくらい速い連中はスズキを選ぶってストリートの文化になって今に続いてる

>大型バイクって自動車や125クラスと違って年間の乗る回数がダントツに少ないから年間10万円程度のコストでも高く感じちゃうんだよなあ
>そういう理由から手放す人が多いみたいだけど
最近エイプ買って250との二台もちになったけど大型どころか250クラスですら全く乗らなくなった
楽しさ手軽さ100ccで殆ど事足りる…

100ｃｃあれば80キロぐらい平気で出るからな
長距離乗らんならじゅうぶん

>いくら筋力があろうとも、結局は自分の体重（＋靴の摩擦力）以上のものは動かせないのよね・・・
砂や細かな砂利が浮いた駐車場で
横着して跨ったままチマチマ後退しようと思ったら
ずるずる滑って立ちゴケしそうになった…

片手でフレーム掴んでお尻とバイクを密着させると下がりやすいぞ！

>いくら筋力があろうとも、結局は自分の体重（＋靴の摩擦力）以上のものは動かせないのよね・・・
テコの原理で意外と起こせたり動かせたりするんだよね
体重の5倍くらいまではなんとかなる

>100ｃｃあれば80キロぐらい平気で出るからな
>長距離乗らんならじゅうぶん
普通にSSTR参加できたから長距離も余裕
四国九州北海道一周もフェリー利用でいけそうだし250持つ意義が無くなりつつある

>頭おかしいくらい速い連中はスズキを選ぶってストリートの文化になって今に続いてる
走りに対してピュアなのは今もスズキっぽい気がする

車検ありバイクスレではないのか

>自分で整備・ユーザー車検できる人にとっては大型でも安く維持できるのよね
ユーザー車検って言ってもマジでレーン通るだけだぞ
引っかかるとしたらマジで光軸だけそれすらも現地でパンチして通してくれるところもあるし…

>いくら筋力があろうとも、結局は自分の体重（＋靴の摩擦力）以上のものは動かせないのよね・・・
でも足漕ぎできない脚力の人も多いのはそこそこいるからね
もちろん体制もあるけど

>>頭おかしいくらい速い連中はスズキを選ぶってストリートの文化になって今に続いてる
>走りに対してピュアなのは今もスズキっぽい気がする
なんかハヤブサに対する信奉みたいなのは感じる
トキコのキャリパーもなんか好まれてるし

>車検ありバイクスレではないのか
ごめんちゃい

バイク初めて買ったけど「車検くらい自分でやったほうが安い」ってすごい商売っ気のないこと言われて驚いたよ

タイヤ代とかぶっちゃけ変なサイズの250ccのが普遍的サイズの1200ccより高い

とは言うけど命かける乗り物だからなぁ
自分である程度は見られるけどプロのチェックは欲しい

>バイク初めて買ったけど「車検くらい自分でやったほうが安い」ってすごい商売っ気のないこと言われて驚いたよ
そこそこのところならまとめて4，5台積んで一気に通すから利益出るから良いのよ
小さい所だとタイミング良くて2台、下手すりゃ一台を車検通すために軽トラと整備士を半日外に出てもらうと言う途轍もなくコスパが悪い作業になるからできれば自分で行って…ってなる

1200でもスポスタなんかはタイヤ安い
ミシュランコマンダーは神
雨の日は裏切るけど

フロント120/70-17は変わらんね
リアサイズはいくつかあるけど

>トキコのキャリパーもなんか好まれてるし
止まらないのあれ

>小さい所だとタイミング良くて2台、下手すりゃ一台を車検通すために軽トラと整備士を半日外に出てもらうと言う途轍もなくコスパが悪い作業になるからできれば自分で行って…ってなる
なるほど…

>>トキコのキャリパーもなんか好まれてるし
>止まらないのあれ
海外サイト見てるとでも謎のブランド力なんだよね…
GSXRのフォークとトキコのキャリパー
フォークはわかるけどキャリパーそんなに良いかなあ…

バイク弄りたいのに雨が…

>とは言うけど命かける乗り物だからなぁ
>自分である程度は見られるけどプロのチェックは欲しい
タイヤや駆動系制動系なんかの重要部品のメンテはよっぽど自信が無けりゃプロに任せた方が安全安心で結局安上がりだったりする
出先で転んで応急処置する必要あったりするからある程度のメンテは出来るに越した事は無いが

>バイク弄りたいのに雨が…
晴れると暑いし…

メカの質が落ちちゃってて辛い味

現行グロムが60キロ4000回転なので250と同等の耐久性手に入れやがった
カブにこのエンジンのればまじで一生乗れる（ホイル径大きいのでベアリングがグロムより持つ）

>トキコのキャリパーもなんか好まれてるし
トキコのキャリパーなんか使ってるメーカーいっぱいあるじゃん別にスズキがどうとか関係なくない？

>>トキコのキャリパーもなんか好まれてるし
>トキコのキャリパーなんか使ってるメーカーいっぱいあるじゃん別にスズキがどうとか関係なくない？
読解力ゼロの人かな？

>100ｃｃあれば80キロぐらい平気で出るからな
ZZR1400からZX25Rに乗り換えたらすげえ楽しい
60キロでもエンジン使い切れて良い音する
高速も120km/hぐらいなら余裕だし
タンデムや積載はつらいけど

6podは廃れたな

10年落ちのcb1100買う予定だけどユーザー車検でどこまで対応できるか楽しみだよ…

オイル交換、ブレーキのパッド交換ぐらいはやるけどあとは任せちゃうかな…

今はオフ車乗ってて、来年あたりに大型買いたいなぁって状況だわ

>10年落ちのcb1100買う予定だけどユーザー車検でどこまで対応できるか楽しみだよ…
まあ車検通すだけならよっぽどヤバい個体じゃなきゃ何にもしなくても通っちゃうからなあ

この前ユーザー車検初挑戦したけど本当に拍子抜けするくらい楽だった
でも怖いから次はお店に任せようと思う

>オイル交換、ブレーキのパッド交換ぐらいはやるけどあとは任せちゃうかな…
むしろドレンをナメると高くつくオイル交換だけは店に投げて
他のフルードやタイヤ等々消耗品交換は自分でやってるわ

トランポ買っちゃって
バイク屋に行くのにすら積んで行って走行距離が尚更のびないマン…

>バイク屋に行くのにすら積んで行って走行距離が尚更のびないマン…
ツーリング気分で自走しろや！

>この前ユーザー車検初挑戦したけど本当に拍子抜けするくらい楽だった
初めてやった時はえ？これだけ？って逆にビビった
設備が必要なメンテは自分でしないで店に任せてるけどユーザー車検は自分でやってる
大げさじゃなくそれくらい本当に楽だよ

スピードメーターの取り出しがリアタイヤだった…
恥ずかしい

>むしろドレンをナメると高くつくオイル交換だけは店に投げて
>他のフルードやタイヤ等々消耗品交換は自分でやってるわ
フルード交換こそやりたくねえ…

>Vスト２５０の無印もSXもどちらともいいよな
控え目に言って名車

>ツーリング気分で自走しろや！
限界まで使っても1000km以下なライフのタイヤだからもったいなくて…

>フルード交換こそやりたくねえ…
ABS無しの車種ならまあ

>フルード交換こそやりたくねえ…
空気が！空気が！

>フルード交換こそやりたくねえ…
フルードはナメること滅多にないし壊してもそこまで高くないしさ
まぁ俺の場合、昔一度ドレンでやらかしてトラウマだからやりたくないってのがデカいんです…

>ABS無しの車種ならまあ
あーそうか最近の車種はそれがあるか
俺のはABSないから頭から抜けてた

ABSついててもマスターカップ空にしなきゃいいだけなんだけど
それでも何故か泡が延々と出てくるんだよ…

>ABSついててもマスターカップ空にしなきゃいいだけなんだけど
>それでも何故か泡が延々と出てくるんだよ…
ブリーダー緩め過ぎなのでは

>ABSついててもマスターカップ空にしなきゃいいだけなんだけど
>それでも何故か泡が延々と出てくるんだよ…
ブレーキタッチがしっかり出たらそれでいいんだよ

俺もゼファーのドレン壊してオイルパンごと交換したよ、オイル交換なめてた

>俺もゼファーのドレン壊してオイルパンごと交換したよ、オイル交換なめてた
舐めちゃダメなとこ舐めちゃったか-

ドレンボルトは手で回らなくなったら工具で「クッ」と締めて終わりにしてる
とりあえず今まで緩んで漏れたことはない
バイク屋に「締めが緩い」と指摘されたことはある
バイク屋は感触で分かるんだろうけど
緩むよりいいからオーバートルクまではいかないけど結構強く締めるんだよね

それが怖くて自分で整備すると決めたとき真っ先に買ったのが
レンチでもソケットでもなくトーニチのトルクレンチ2本だった…

ドレンはワイヤリングしとけばいいのさ
あとワッシャー使い回す場合は潰れるマージンがなくなるのでワッシャー有より軽く締めること

ドレンボルトはトルクレンチでも怖いんだよな
オイルがどうしても付着するからオーバートルクになるんじゃないかと
だから割と手締めでやっちゃう

完全なる用品メンテスレ

ドレン締めすぎて壊すって相当じゃない？
緩める方向間違えて締め側に回したとか？

床にオイル漏れた跡があってドレンかなあって増し締めして
止まらなくて増し締めしてっておかしいなと思ってたら他のオイルラインのナットがユルユルだったのに気づいた
もう少しでドレンねじ切るところだった

>ドレン締めすぎて壊すって相当じゃない？
>緩める方向間違えて締め側に回したとか？
やりそうにないことをやっちゃうのが人間ってもんだ

>ドレン締めすぎて壊すって相当じゃない？
オイル漏れが怖くて過剰に締める
座面にオイルが付着して締まる感覚がわかりにくい
ドレンワッシャー使い回して締めすぎる
下側から入れるため斜めってるのを無理に回してねじ山を潰す
鋳物のオイルパンでねじ山の強度が弱い場合がある
などなど

>などなど
底に付いてると単純に逆になってるの忘れてねじ切るってのもある

カワサキのオイルパンはホンダやスズキに比べて脆いと思う

>下側から入れるため斜めってるのを無理に回してねじ山を潰す
俺はコレ

オイルのドレンやらかす人はプラグもやらかしそうだな

今時のバイクのプラグは「アルミフレームの隙間からフレキシブルエクステンションを使って手探りで外す」みたいなケースも多いからやらかしも多いだろうね
まあ昔ほど外す機会自体が少なくなってきたけど

>>むしろドレンをナメると高くつくオイル交換だけは店に投げて
>>他のフルードやタイヤ等々消耗品交換は自分でやってるわ
>フルード交換こそやりたくねえ…
いいよね跳ねたことに気が付かずに数日後に気がつくの……

>いいよね跳ねたことに気が付かずに数日後に気がつくの……
ちゃんと拭いたと思っても想像以上に飛び散ってるんだよね
だから水をぶっかけてついでに洗車をする必要があったんですね

DOT5のシリコン系ならその辺なあなぁで出来る
逆にツヤ出るし

オイル交換はノズル？の奴に交換したわ

>オイルのドレンやらかす人はプラグもやらかしそうだな
2stだから部品が安いのだけが救いだわ