ふたばフォレスト

エンジンルームであるリアのフードを開けると、国産EVに使われている電気モーターやリチウムイオンバッテリーが搭載された心臓部に。エンジンの熱で車内が暑くなる問題も解消。

持ち味を損なわぬよう、インテリアも基本的にはオリジナルのままバッテリーの残量計などをインストール。また本来のMT走行に加え、ダイヤル操作ひとつでATにも。エアコンの追加も可能。

エアコンはオプションなのかよ

エアバックはついてなさそう

>エアコンはオプションなのかよ
元の車もオプションよ
>エアバックはついてなさそう
これもついてない時代の車なんで…

これ本物のクラシックカーを持ってきてEV化する奴でしょ
一般人には無縁だわ

これ走行距離100Kとかじゃなかった？

>電気自動車化したVWビートル
違う、そうじゃない

>これ走行距離100Kとかじゃなかった？
元々そんな長距離走る車じゃないし・・・

メッサーシュミットKR2000かイセッタをEV化して所有するのが夢

今どきのネオクラシックに手を出すのもまた一興

>今どきのネオクラシックに手を出すのもまた一興
正面←おっカッコええやん！バンパーつければ良さそう！
背面←お…おう…

>今どきのネオクラシックに手を出すのもまた一興
時速100キロ出るのこれ怖くて泣く

>また本来のMT走行に加え、ダイヤル操作ひとつでATにも。
駆動系全部取っ替えじゃなくてミッションから先をモーターにしたって感じ？

>ガソリン価格が高騰している昨今、長い目で考えれば
>500万円〜というカスタム費用も決して高くはないかも。
本体と500万からって

>今どきのネオクラシックに手を出すのもまた一興
乗る事自体はいいけどこれに乗ると確実にどこ行っても撮られまくるからその覚悟も必要だな

>駆動系全部取っ替えじゃなくてミッションから先をモーターにしたって感じ？
そうしないと駆動系を新規に用意しなきゃならなくなるからエンジンの代わりにモーター突っ込むのがいちばん簡単なんだろう

室内の広さも居住性も走行性能も現役のコンパクトカーベースにしたほうが良さそうだが

>室内の広さも居住性も走行性能も現役のコンパクトカーベースにしたほうが良さそうだが
その場合は改造せずにそのまま乗ってたほうがいいし…

>その場合は改造せずにそのまま乗ってたほうがいいし…
趣味ってことならいいよ賛成

1966年型の空冷ビートル乗ってるけどエアコンも効くし曲がらないし止まらないし充分満足してるから電動化に500万円出すならタイプ2のドッペルカビネ買うよ

>乗る事自体はいいけどこれに乗ると確実にどこ行っても撮られまくるからその覚悟も必要だな
電車じゃねぇんだから珍しい車走ってるからって写真撮るような奴は死んだ方がいいよな

完成車？キット？
後者なら改造車登録はどうするんだ？

国産コンパクトのハイブリッド車のエンジンをエアコンごと移植した様なのなら欲しい

既存エンジンをRRに乗せるとなると冷却関係がめんどくさそう

>電気自動車化したVWビートル
バタバタ言わないビートルなんてビートルじゃ無いわ

>1966年型の空冷ビートル乗ってるけどエアコンも効くし曲がらないし止まらないし充分満足してるから電動化に500万円出すならタイプ2のドッペルカビネ買うよ
500万プラス出せばスプリットぐらい買えなくね
へぷは無理として

360cc時代の軽をEV化したのが欲しい
2ストの音と匂い好きだけど今じゃ煩い臭い言われるし
家族5人乗ると坂道苦しくなってたから

>電気自動車化したVWビートル「E-バグ」

ええな

>後者なら改造車登録はどうするんだ？
施工を請け負った工場に任せろ

コンバートEVって奴か
趣味であって実用性が無い

お尻にモーター他バッテリーか
オカマほられたら一瞬で温められそう

>お尻にモーター他バッテリーか
エンジン外してクラッチのベルハウジングにモーター直結するのが基本のコンバートキットなので
FR車なら前にモーター載せることになる