渓流詩人の徒然日記

【峠バトル】vs. Kawasaki Z250 ～凄腕250ccライダーを追え！～

バトルというレンジではなく、
安全マージンをかなり取った
快速安全走行領域だが、先行
者の人巧いじゃん。乗れてる。
観ていて気持ちいい。

ここのツイスティロードいい
ですね～。

先行車がコーナーに入るときに
クンというかクイッという挙動
後にペタンと寝かしているのは、
それはステアを使っているから
だ。


後輪を抜くのではなく前輪の
トラクションを増加させると
同時にステアによって挙動変化
を与えて瞬時に押し込みのきっ
かけを作る。
典型的なロードモデルスタイル
の操縦方法で、私もその操作法
でマシンをライドしてツイスティ
ロードを走る。
サーキットと同じ操縦方法だ。
なので、後続して観察すると
車にはクイッという挙動が見ら
れ、そこから一気にペタンと寝
かすように見える。
要するに、直進のジャイロ作用
をスロットルとブレーキと前後
サスを働かせてステアによって
崩して挙動変化させて寝かし込
みをするのだ。同時に回頭性を
得て定状円旋回区間と合体させ
て向きを変える。
クリップを舐める時にはもう
マシンは出口に向いている。
旋回速度はストップ＆ゴーのよう
に落とさない。ピューッと回る。
これ、正しい二輪ロードスポーツ
の乗り方。
ただし、直線からＲのきついコー
ナーへのアプローチでは前輪が
ロック寸前までのフルブレーキン
グをする事もある。旋回可能
速度まで減速するため。
ブレーキングと同時にシフトダウン
しながらパンパンとブリッピング
をして、かつ同時にステア操作で
マシンに挙動変化を与える。
まるでドラムを叩くようなリズ
ミカルで淀みなく素早い動作で。
教習所で教えたり、教習所乗りが
すべて正しいと妄信している免許
取り立ての人らが道の左側だけを
直立走行しているトロッコ載り
とは全く異なる二輪の適切走法
がそれだ。
この適切操縦ができない人間に
限って「サーキットでやれ」と
か口にするのが世の中の特徴だが、
60km/hの法定速度でも二輪の挙動
変化は同じであるので（厳密には
260km/hでのフル寝かしとはファ
クターが異なるが）、適切な二輪
の操作操縦に速度の差異は発生し
ない。フォースが異なるだけ。
二輪には動作の原理というものが
存在するからだ。
そして、挙動はすべて車任せでは
なく人間が作ってやる。
そういうのりものが内燃機関搭載の
二輪だ。