ふたばフォレスト

エアコンのファン交換可能義務化のほうがよほど理にかなってるわい

腰いわすわ！

車体の下のバッテリー個人がどうやって付け替えするんだ

よし自分で下ろしていいぞ（４５０㎏）
>腰いわすわ！

たぶん欧州の偉い人達特になんも考えてないと思うよ

ROWAがアップをはじめました

交換できるようにしといたよ（出来るもんならやってみろ）

欧州委「環境に良い事…したわぁ…（大満足）」

ユーザーが中華製の大容量バッテリーに交換して
大爆発する未来しか見えない

ニッカドバッテリーにしようぜ

EUの官僚って理科できないのか

>ユーザーが中華製の大容量バッテリーに交換して
>大爆発する未来しか見えない
令和最新！
高容量バッテリー！
電撃ビリビリテクスチャ！

<気がついたか…

また好き勝手言ってる...

ニッケル水素のシールが張ってあるニッカドバッテリーがアマゾンで大量に売られそう

><気がついたか…

もうとにかく何が何でも非関税障壁を作りたくてメタクソ言ってる感

>もうとにかく何が何でも非関税障壁を作りたくてメタクソ言ってる感
自分の地域のメーカーごと潰しにかかっとる

たぶんこれ実際には個人でできるできないは眼中になくて
社外バッテリーも選べる選択の自由の話なんだと思う

欧州車で電池交換可能なEVなんてあったっけ？

>もうとにかく何が何でも非関税障壁を作りたくてメタクソ言ってる感
むしろユーザーによる粗悪中華バッテリーの侵略を許すようにしか見えない

次世代EV急速充電器の新発売 kWh単位の従量課金と非会員制を実現
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000002.000121032.html
EV関係だとこれ気になる
出力自体をあげるべきだとは思うけどこの形式も普及してほしい

>ROWAがアップをはじめました
おめーはサンヨーセル使ってたときだけ輝いてたな…

重量と搭載位置と堅牢性考えるとユーザーに簡単にエンジンやミッション降ろさせろ言ってるようなもんだろこれ

思った通りの流れだな
トヨタはまだ車扱いしてるから負けるだろう

>重量と搭載位置と堅牢性考えるとユーザーに簡単にエンジンやミッション降ろさせろ言ってるようなもんだろこれ
電池にジャッキと台車がついているのかも

ＥＵ圏内でこの規格を創ればワンチャン有る
と思っているのだろう
その前にＥＶ産業全体が大失速すると思うが・・・

粗悪社外電池で死ぬやついっぱい居るだろうな（笑）

世界がEUから孤立する日も近いな

>ＥＵ圏内でこの規格を創ればワンチャン有る
>と思っているのだろう
専門な所で降ろせればOKってんなら現状でも交換できる訳だしユーザーが簡易にという条件満たすならそれじゃダメだろう…そしてムリだろう

>粗悪社外電池で死ぬやついっぱい居るだろうな（笑）
単独死なら勝手にすれば良いが渋滞や駐車場とか最悪だぞ
ビルに立体駐車場ついてたらビルごと被害出る

どんなときもSDGsだぞとしあき

「よっしゃ外れたで…あっ(爆発)」

>ユーザーが中華製の大容量バッテリーに交換して
>大爆発する未来しか見えない
燃えたり爆発したりしてるのみんな非純正なんだよな

>燃えたり爆発したりしてるのみんな非純正なんだよな
もしくはバッテリーは純正でも充電機が規格外だったり

純正だろうがリチウムが露出したらBOOMよ

まあこれから電池も性能上がって単３サイズで車3年位動かせる様になるよ

>日本が世界から孤立する日も近いな

>1687534420155.jpg
中身これだから一本一本はめるようにすれば重さは解消できるな！

https://gigazine.net/news/20211227-tesla-owner-explodes-model-s/
交換費用がもうちょっとで新車買えるくらい高いのは流石になぁ

ケータイwatchのニュアンスが怪しかったので一次ソース見てきた
https://www.europarl.europa.eu/news/en/press-room/20230609IPR96210/making-batteries-more-sustainable-more-durable-and-better-performing
機械翻訳だが
マジだった

EVバッテリーもかんたん交換義務化の対象でクッソワロてる

電気自動車にとってのエンジンはモーターではなくてバッテリーなんだよな実際
そんなもん交換したら車の特性事態変わっちゃうだろうに

さっきからクソ中国人うぜえな

車のダンパー付近に差し込むような感じじゃだめなのかな

おそらく原付きレベルのミニカー以外は車として認めないつもりだろうな

水曜日、議会はEUで販売されるあらゆる種類の電池の設計、生産、廃棄物管理に関する新しい規則を承認した。

議員らは賛成587票、反対9票、棄権20票で、電池と廃電池に関するEU規則を全面的に見直すという理事会との合意を支持した。新しい法律は、この分野における技術開発と将来の課題を考慮しており、設計から耐用年数終了までのバッテリーのライフサイクル全体を対象としています。

規制によって予想される主な措置:

電気自動車（EV）バッテリー、軽輸送手段（LMT）バッテリー（電動スクーターや電動自転車など）、および容量が2kWhを超える充電式産業用バッテリーに対する強制的な二酸化炭素排出量宣言とラベル。

消費者自身が簡単に取り外しおよび交換できるように、家電製品のポータブル バッテリーを設計する。

通販でバッテリー注文するだろ？マンションに届いたのを駐車場まで運んで交換して古いのは･･･次のゴミの日まで家で保管かな…

iPhoneのバッテリーもユーザー交換が可能なように強制されたけど
その結果はウーバーイーツのカバン2個分の工具セットを週450ドルでレンタルさせられて
おまけに補償金1200ドルも一時的に預けないといけないという酷い結末だった
でもメーカーからしたらそれくらいやらないとリスク高すぎるんだよな…

携帯のレンタルバッテリーみたいにスタンドとかでレンタルできるようにしてくれるといいね

>交換費用がもうちょっとで新車買えるくらい高いのは流石になぁ
その額じゃテスラなんぞ買えない上に謎の社外品使ってたからバッテリー含め一式全交換な上にキャリブレーションし直しでそのお値段ならむしろ安くないかなって

>さっきからクソ中国人うぜえな
もう形振り構ってられないんだよ
中国共産党マジで死に掛けてるから

>車のダンパー付近に差し込むような感じじゃだめなのかな
ダンパーにバッテリーを？

トヨタがNACS加入に言及したのが海外ソースでは流れてるけど
レクサスがドヤ顔で充電設備設置を始めたところだからか国内では完全に黙殺されてる

>携帯のレンタルバッテリーみたいにスタンドとかでレンタルできるようにしてくれるといいね
台湾の電動バイクはそれで大成功してるね
もうガソスタより多い
契約はサブスク方式が主流のようだ

そもそも発電容量が足りない件は解消したのかい？

機械式駐車場って2トン制限多いから多くのEVが本当はダメなんだよな

原発事故さえ起きていなければ日本ももう少し進んでいただろうな

産油国に踊らされたくないというのは世界の総意だとは思うが
俺が勝てるルールじゃなきゃダメというワガママはいい加減捨てろ

桁が違う…

20年前は日本が率先してEV化すると思ってたわ
ちょうどHV技術も進んでいたし

>よし自分で下ろしていいぞ（４５０?）
分割できる設計だろ
1個５キロなら何とかなるぞ９セットぐらいだろ...
９０セットだったよ
>>腰いわすわ！

>桁が違う…
工場建設と電池開発じゃそもそもジャンルが違うんだから比較できないだろ

トヨタがアメリカの工場で追加2900億程度だからな…

白人て馬鹿しか居ないの？

>ユーザーが中華製の大容量バッテリーに交換して
>大爆発する未来しか見えない
そういうのでモンブラントンネル火災事故みたいなのでもおこさないと懲りないのかな？欧州は

>20年前は日本が率先してEV化すると思ってたわ
電力供給に余裕があった時代が無いぐらいなのになんでそんな妄想を・・・

>白人て馬鹿しか居ないの？
無能な働き者しかいない

>白人て馬鹿しか居ないの？

>欧州委員会
ここが馬鹿な金の亡者

EVのバッテリー交換には賛成
実質はカーショップとかで変えることが可能になる感じでしょ

メーカー通ってない中華の得体のしれんバッテリー入れて爆発でもさせるのか

今の鉛バッテリーも車いじり好きな人が自分で変えるぐらいで
殆どの人は店任せだもんな
そんな感じになるんか

エレベーターラックからバッテリーパック取り出してハンドリフトでガチャンコと交換できるくらいにはなるでしょ

規格握って圧を掛けたいってこと？

オートバックスでEVバッテリー交換

昔は軽いリフェが普及すると思ってたわ

車齢2桁のプリウスでも1リットルで22kmぐらい走れるし高い金払って不便なEVにする理由が無いな

>EVのバッテリー交換には賛成
>実質はカーショップとかで変えることが可能になる感じでしょ
それじゃ今のスマホと同じ状態だからこの規制を当てはめるとNGだろう
とにかく現実味の無い話だよ

中国のLiBが低品質とか何時まで時代遅れな事を言ってるんだか

>規格握って圧を掛けたいってこと？
メーカーが握ってる儲けの部分に外野を参入させろってことなんじゃないかと

最近サクラをかなり頻繁に見かける様になって売れているんだなと実感する迄にはなって来た

テスラがまた高値を目指してる
なぜまたあがってるかというと充電規格の覇権を取ってしまったから
どうして対抗しなかったのか
EVなんてってなぜ静観してたのか

>テスラがまた高値を目指してる
>なぜまたあがってるかというと充電規格の覇権を取ってしまったから
>どうして対抗しなかったのか
>EVなんてってなぜ静観してたのか
チャデモがボロすぎたので

>チャデモがボロすぎたので
更新を止めてたのはトヨタだろ…

>中国のLiBが低品質とか何時まで時代遅れな事を言ってるんだか
バレるまでとことん手を抜くという習性が変わった気配無いし

>中国のLiBが低品質とか何時まで時代遅れな事を言ってるんだか
ちゃんと発注したのではなく
得体のしれん野良バッテリーが割り込むのが危険だと言ってるんだが

>>チャデモがボロすぎたので
>更新を止めてたのはトヨタだろ…
その代わりHV延命のロビー活用に力入れるから

これは「機器を自分で修理する権利」と関係するのか

オイル交換も自分でできるけど廃棄がめんどくせえってなるし廃棄方法もネックよね

フォークのバッテリーとかをメーカー呼ばずに交換して大炎上する未来しか見えない

>ホワイトハウスは6月9日、テスラの充電ステーションが連邦政府の資金提供を受けるためには、米国標準のCCSコネクターも設置されていなければならないと述べたという。
テスラの思惑通りにはならんらしい

>これは「機器を自分で修理する権利」と関係するのか
ご自分でやれば250ポンドの節約になります

>中国のLiBが低品質とか何時まで時代遅れな事を言ってるんだか
勝手に仕様を変える国民性だし

既に電動アシスト自転車で中華製の非純正バッテリーが爆発するのが問題になってる

交換式なんか効率悪くなるだけじゃん

カーショップで気軽に？変えられるぐらいになるならアリだな

スマホはモジュール式でいいけど車のバッテリーは個人じゃ無理でしょ

非純正なんて完全に自己責任自業自得なのでは

>非純正なんて完全に自己責任自業自得なのでは
メーカー以外が交換できるようになると安モンに飛びつくのが必ず出てくる

レンタルバッテリー方式としても胡散臭い業者が中華バッテリーで格安でサービス始めて街中に爆弾ばら撒く未来が見える

>スマホはモジュール式でいいけど車のバッテリーは個人じゃ無理でしょ
今もオイルやセル回すバッテリーとかも個人で変えられるけど殆どの人はショップ任せだし

>>非純正なんて完全に自己責任自業自得なのでは
>メーカー以外が交換できるようになると安モンに飛びつくのが必ず出てくる
勝手に自爆して自宅や自分自身を焼失するだけならいいけど巻き添えが出るのが迷惑すぎるんだよな

>勝手に自爆して自宅や自分自身を焼失するだけならいいけど巻き添えが出るのが迷惑すぎるんだよな
エネルギー量が桁違いだからな

>エネルギー量が桁違いだからな
エネルギー集積率が高いほど爆発規模もでかくなる罠

テスラならそれでもテスラならなんとかしてくれる
汎用電池を数百個まとめて搭載してたんだから一個づつ取り出せるようにすれば…

>>エネルギー量が桁違いだからな
>エネルギー集積率が高いほど爆発規模もでかくなる罠
そういう点ではこれ以上は無いってぐらい優秀なんだよな石油って

>テスラならそれでもテスラならなんとかしてくれる
テスラテスラ言ってるとなんか女装レズばかり思い出す

>汎用電池を数百個まとめて搭載してたんだから一個づつ取り出せるようにすれば…
何個あると思ってるんだ

>そういう点ではこれ以上は無いってぐらい優秀なんだよな石油って
燃料自体のエネルギーは大した事ないけど空気媒介してそれ大きくしてるからね

電気自動車もラジコンみたいに１C充電とかあるんかね？

例の全個体電池のせいで既存のリチウムイオン式はゴミになったからなあ
このままじゃ既存規格のEVが売れなくなっちまうから後から全個体式に交換可能ですよって流れにしたいのだろう

物理法則を超越しろって言ってんのか？

>汎用電池を数百個まとめて搭載してたんだから一個づつ取り出せるようにすれば…
今はもうさすがにEV用になったんじゃね？

>このままじゃ既存規格のEVが売れなくなっちまうから後から全個体式に交換可能ですよって流れにしたいのだろう
既存のEVがそう簡単に新しいバッテリーに対応出来るようにならんよ

>このままじゃ既存規格のEVが売れなくなっちまうから後から全個体式に交換可能ですよって流れにしたいのだろう
なんで固体になったらすべてが解決するという妄想にとらわれてるんだろうな

>電気自動車もラジコンみたいに１C充電とかあるんかね？
年中充放電繰り返しているからある意味ラジコンのバッテリーより過酷だと思う
中途半端に回生も繰り返すし

>既存のEVがそう簡単に新しいバッテリーに対応出来るようにならんよ
そうだと思うよ
だから欧州の考えは甘いよねって話
どうせ仏独伊じゃなくてデンマークとかその辺が騒いでるんだろうけど

どうせ欧州は商売でしかEVを考えてないから売れなさそうになったらいつものすぐやーめたやるんだろうな

>なんで固体になったらすべてが解決するという妄想にとらわれてるんだろうな
充電時間1分で100km走行が可能になるのならEVの諸問題の大半が解決したと思っていいのでは？
5分で500キロならギリギリ及第点だ
現行バッテリーの80パー充電30分ははっきり言って狂ってる

>どうせ仏独伊じゃなくてデンマークとかその辺が騒いでるんだろうけど
仏独伊に現実的で優れた政策が考えられるほど頭いい人達っていたんか？

>現行バッテリーの80パー充電30分ははっきり言って狂ってる
しかも今の急速充電ってメチャ電力効率悪いんだけど誰もそれ言わないよね…

>仏独伊に現実的で優れた政策が考えられるほど頭いい人達っていたんか？
欧州の無理難題を見て優れた政策を考えられる奴がいるといつから錯覚していた
連中は仏独伊に対して不利な条件を突きつける事によって自分たちに有利な譲歩案を引き出そうとしてるだけだよ

>>汎用電池を数百個まとめて搭載してたんだから一個づつ取り出せるようにすれば…
>何個あると思ってるんだ
手元の本で調べてみたら
ごめん一桁間違ってたわ

>充電時間1分で100km走行が可能になるのならEVの諸問題の大半が解決したと思っていいのでは？
100km走行可能な電力を1分で流し込む設備でも携帯のUSB充電と大して変わらないでしょ程度にしか思ってなさそうだ

技術が無くても資本があればやれた太陽光と一緒で
バッテリー交換だけなら規格作らせれば資本で展開してメーカーの儲け奪えるだろうと考えてんじゃないかと

>1687540663513.jpg
福野も適当こいてるな
バッテリーなんかちょっと管理変えればパワーアップ出来るよ
ただ危険性も増すけど

初期のEVがセグ欠けしだしたのかな

>技術が無くても資本があればやれた太陽光と一緒で
やった後のデメリットを無視したからやれただけなんですよ太陽光は

>100km走行可能な電力を1分で流し込む設備でも携帯のUSB充電と大して変わらないでしょ程度にしか思ってなさそうだ
今のEV主張してる人って物理の法則知らなさそうなのが…

コオロギはやろうとしてるやつらだろ
なんでもありだよ

>100km走行可能な電力を1分で流し込む設備でも携帯のUSB充電と大して変わらないでしょ程度にしか思ってなさそうだ
家庭での急速充電なんか想定してないよ
ガソリンスタンドのハイオクの隣に急速用の給電プラグ設置してもらえればいい
家での充電なんざちんたらのろくさしてたって良いんだ

>バッテリーなんかちょっと管理変えればパワーアップ出来るよ
>ただ危険性も増すけど
規格品でそれをやるのは無茶だろう
レースじゃないんだから

急速充電は急速にバッテリーも劣化する

>規格品でそれをやるのは無茶だろう
>レースじゃないんだから
そう言うのをやりかねないメーカーも出そうって話だよ
安全性無視して

>ガソリンスタンドのハイオクの隣に急速用の給電プラグ設置してもらえればいい
電車が走ってるとこから拝借するなら急速充電も可能とかならまだしも
ガソリンスタンドにそんな大電力供給できる送電線が配備されてると妄想する時点でもうダメすぎる

>電気自動車もラジコンみたいに１C充電とかあるんかね？
テスラは4Cで充電するよ

テスラで急加速してバッテリーを急放電してるけどあれもあまりバッテリーに良くないんだよね…

バッテリーの知識がスマホ以前で止まってるジジババがルール作ってるとしか思えない

車体重量増えたら
必要なエネルギー増える
なのにエコエコ

>テスラは4Cで充電するよ
なかなかやな…

テスラはトラック前提にやってたのが功を奏してる
テスラの充電規格は1000V 900Aに移行しようとしてる

>テスラは4Cで充電するよ
バッテリーの寿命大丈夫なのだろうか？

>バッテリーの寿命大丈夫なのだろうか？
自分もRCのバッテリー充電する時4Cなんてサーキット現地で急いでやる時しかやらんな
寿命犠牲にして

最初の条件がエコなんです！
だからなにやってもエコなんです！

>車体重量増えたら
>必要なエネルギー増える
モーターは元々エネルギー効率が内燃機関と比べてメチャクチャ良いし関連部品も軽くて済むのである程度のエネルギー密度があるバッテリーさえあればガソリンより高効率なんですよ
ただ電気はエネルギーの輸送コストや保存の手軽さが壊滅的に悪すぎるだけなんですよ

>テスラの充電規格は1000V 900Aに移行しようとしてる
そんな高圧の大電流特殊な設備と教育を受けた人じゃないと扱えなさそうですね
そこらのトラックの運ちゃんには無理だと思う

ラジコンでもリチウムは防爆構造のケースに入れてくださいってサーキットで決まってるもんな
そんなリスク追うくらいなら面倒でもニッカドバッテリー使うわ

要するにもっと軽いバッテリー作れって事だろ

今のバッテリーってシャシーの剛性確保の役割もあるから
それを交換可能にするとシャシー太くする必要が出てきてバッテリー空間減る
表向きはEV推進に見せながら実際は失脚させるためのかしこい作戦だ

>ラジコンでもリチウムは防爆構造のケースに入れてくださいってサーキットで決まってるもんな
別に管理さえきっちりやればRCのリポバッテリーの方がある意味管理楽だよ
あまりメモリー効果とか考えずに済むし
ただ無茶な事やったら途端に危険になるけど

>要するにもっと軽いバッテリー作れって事だろ
物理の神様に唾を吐けって言ってるのと大差ないな

車のバッテリーでニッケル水素は使われないの？

日本メーカがどんだけ能率といっても
航続距離がーてなるやつ

>車のバッテリーでニッケル水素は使われないの？
ハイブリッド車はふつーに使ってるけど

いつも思うが航続距離って300kmも走れば十分じゃないかね？

>>車のバッテリーでニッケル水素は使われないの？
>ハイブリッド車はふつーに使ってるけど
トヨタは安いHVはニッ水　高いのはリチウムだな

>いつも思うが航続距離って300kmも走れば十分じゃないかね？
環境によって縮むし
一旦航続距離に振ると車体重量が増えまくって能率が落ちて充電スパイラルに陥る

エゲレスは正しかったんやなｗ

>いつも思うが航続距離って300kmも走れば十分じゃないかね？
300kmでもいいけど寿命犠牲にした急速充電が30分もかかるのは不便
しかもその時の航続距離は240kmまで落ちる

空気自動車いいよね
インド大勝利

サクラ運転してみたい

>いつも思うが航続距離って300kmも走れば十分じゃないかね？
充電に半日かかるとかだとそれなりの航続距離が無いと日帰りで戻ってこられなくなるとかで利便性が大破するから１回の充電でできる限り航続距離を伸ばそうってなんるんじゃね

だいぶ雲行き怪しいな
EUの自動車メーカーも困惑してるだろ

航続距離300kmといっても実際充電するのは200kmくらい走ってからだからね
EVでギリまで走るのはリスク高すぎる

中華の粗悪品受け入れたいのか？
変な見栄張ってないで素直に関税掛けとけ
そのほうが平和だ

>300kmでもいいけど寿命犠牲にした急速充電が30分もかかるのは不便
家で充電できるなら問題ないかな

一日で100km走ることも稀だわ

日帰り旅行でも途中15分程度の急速充電するだけで余裕を持って帰ってこられたよEVは実用上問題ないとか言ってた動画があったけど
自分以外の人達が充電スポットに殺到することは全く考えて無さそうだったな

>一日で100km走ることも稀だわ
実際そう言う用途ならEVは最適と思うよ
距離伸ばさなくていいなら無駄な死重も積まなくて済む

上手くいってる時の動画は参考にならん

>一日で100km走ることも稀だわ
帰省や長期旅行では他の公共交通機関使って短距離〜中距離の日常の移動はEVにすればいいじゃんってのも一つの考え方だけど
日常使ってもらえない公共交通機関を帰省や長期旅行のような稀な需要のために残すってのも非効率すぎるんだよな

EVのバッテリーを人力で交換できる様にすると
バッテリーを何個かに分割する事になると思うけどデメリットはないの？

>>>汎用電池を数百個まとめて搭載してたんだから一個づつ取り出せるようにすれば…
>>何個あると思ってるんだ
>手元の本で調べてみたら
>ごめん一桁間違ってたわ
えぇ...18650なのかよ

>日常使ってもらえない公共交通機関を帰省や長期旅行のような稀な需要のために残すってのも非効率すぎるんだよな
交通インフラは別に旅客のためだけに存在してる訳じゃないしな

>ガソリンスタンドのハイオクの隣に急速用の給電プラグ設置してもらえればいい
バカでしょ

>えぇ...18650なのかよ
電動工具とかと同じバッテリーなんだよね

GSと一緒に充電設備置いたら充電待ちの車が給油の車邪魔しそうだな

>電動工具とかと同じバッテリーなんだよね
最近電動工具用の互換（パチモン）バッテリーの事故報告増えてるね

>EVのバッテリーを人力で交換できる様にすると
>バッテリーを何個かに分割する事になると思うけどデメリットはないの？
スマホでも同じことが言えるけど
ユーザーが交換できるようにするとなるとケースのようなものを搭載してそこに入れる形にするしかないので
重量が増えるし大きくなるし気密性も落ちる
当然コストも上がるし壊れやすくなる

充電式にすると接触端子の管理も大変になると思うんだよね
そこが汚れたら効率落ちるし最悪発火起こす

>ユーザーが交換できるようにするとなるとケースのようなものを搭載してそこに入れる形にするしかないので
>重量が増えるし大きくなるし気密性も落ちる
スマホをバッテリー取り替えられるようにしろとか言い出したけど
そもそもスマホの大きさや重量含めた機能性って交換可能にするメリットを潰してようやく実現したモノなんだよね

EVよく分かってないEUの老人がトンチンカンなこと言って止める人が居ない状態なんじゃないの

モーターもタイヤもホイールも交換可能にしようぜ

金儲けのためならどんだけバカにされようがごり押しするんだよ

日本でもオリンピックに向けてサマータイム導入しようって言い出した偉いおじいちゃんが居て
出来ないの皆わかってんのに撤回されるまですごい時間かかったでしょ

>金儲けのためならどんだけバカにされようがごり押しするんだよ
ほんとそれを環境のためとか言って推進するの勘弁

サマータイム導入は現実的なんじゃないのかな
灼熱じゃん最近の夏ときたら
それこそお上がやらないと出来ない事だしあれはいいと思う

>EVよく分かってないEUの老人がトンチンカンなこと言って止める人が居ない状態なんじゃないの
失敬な俺はよく分かってるぞ
最初のミニ四駆世代だからな

>金儲けのためならどんだけバカにされようがごり押しするんだよ
どんなに正論並べられようとアイツは悪人だってレッテル貼れば黙らせられられるから笑いが止まらないんだろうな

>どんなに正論並べられようとアイツは悪人だってレッテル貼れば黙らせられられるから笑いが止まらないんだろうな
ポリコレとやってる事変わらんな

>最初のミニ四駆世代だからな
マジでミニ四駆レベルの知識で話してるかも

>ポリコレとやってる事変わらんな
今の環境問題ってポリコレですから

綺麗ごと並べてる馬鹿って盾で
本体は悪

そんな事してもどうせ日本が上手く対応しちゃうから
無駄なのにね

>サマータイム導入は現実的なんじゃないのかな
>灼熱じゃん最近の夏ときたら
サマータイムって最近の夏はとか言う前に言い出したことなんですよ・・・

>そんな事してもどうせ日本が上手く対応しちゃうから
>無駄なのにね
都合悪くなったらまたルール変える
ちなみにHVも最初はバッテリーが重くて環境に悪いって言ってたんだぜあいつら

>ちなみにHVも最初はバッテリーが重くて環境に悪いって言ってたんだぜあいつら
そしてクリーンディーゼル！で恥かいたんだっけ

>そしてクリーンディーゼル！で恥かいたんだっけ
欧州メーカー車のクリーンディーゼルの排ガスはメーカー公表値より悪いってずっと日本メーカーが指摘してたけど無視された

>欧州メーカー車のクリーンディーゼルの排ガスはメーカー公表値より悪いってずっと日本メーカーが指摘してたけど無視された
TCASの件といいあいつ等本当にヤバイことですら極東の島国とバカにするし聞くわけがないな

>今の環境問題ってポリコレですから
環境に配慮してます！企業がイメージ作れば株価上がるとかもう商売だよねって…

世の中良くならんわけだわって思うわ

>欧州メーカー車のクリーンディーゼルの排ガスはメーカー公表値より悪いってずっと日本メーカーが指摘してたけど無視された
ついでに日野も指摘して欲しかったもんだ…

企業だけならいいけど国や自治体までそれに乗っかって国民の首絞めてるんだから救いようがない

まっとうな商売はやりつくして法の抜け穴を探るようなのもやらかしが積み重なりすぎて面倒になったから人の善意を利用するようなクズめいた方法しか残ってないんだよな

中華互換バッテリーのおそろしさにEUは震えることになるんだな
安い互換バッテリーの不具合の多さ甘く見すぎよ

>まっとうな商売はやりつくして法の抜け穴を探るようなのもやらかしが積み重なりすぎて面倒になったから人の善意を利用するようなクズめいた方法しか残ってないんだよな
xxxは環境に優しいから推進します！ってルール決めてそれに関連する企業の株買えば大儲け出来るんだからやめられんわな元絞めは

>中華互換バッテリーのおそろしさにEUは震えることになるんだな
>安い互換バッテリーの不具合の多さ甘く見すぎよ
中華でも正しく作られたバッテリーなら安全だろう
問題は中国人がまともなのを格安で売るわけないって事

>ついでに日野も指摘して欲しかったもんだ…
UDとか前から尿素使ってないのにおかしいじゃね！
って指摘してたよ

>中華でも正しく作られたバッテリーなら安全だろう
それを管理するのはどんなに優れた人材を投入しようがAIを利用しようが不可能なんじゃないかな

>中華でも正しく作られたバッテリーなら安全だろう
レッテルが貼りかえられてる

>バカでしょ
それが出来ないならEVなんか馬鹿馬鹿しくて誰も乗らんぞ
そもそも別ブースに給電スペース確保できないスタンドはどうするんだって話になる

スタンドなんか今でもバタバタ潰れてるじゃない

>中華でも正しく作られたバッテリーなら安全だろう
ただ検品落ちとか余剰生産して検品なしで互換品として流通させたりがあるから……
マジ個人で交換になるとそういう互換品に手を出したりするからいろいろヤバイ

>スタンドなんか今でもバタバタ潰れてるじゃない
それにはカラクリもあるけどな

>マジ個人で交換になるとそういう互換品に手を出したりするからいろいろヤバイ
むしろ中国の資本が日本をそう言うのの処分先にしそうなんだよね

>ビルに立体駐車場ついてたらビルごと被害出る
解体にも億の金掛かるとか

>それにはカラクリもあるけどな
ちなみにどんなカラクリ？わたし気になります

欧州は大抵余計な事してるよな

>電気自動車スレ
>欧州委員会、バッテリーをユーザーが自身で容易に交換できるよう
>交換可能義務化を決定
>少し前からスマホの交換義務化でネタは話題になってたが
>この話には電気自動車も含まれてた模様
>https://k-tai.watch.impress.co.jp/docs/news/1511022.html
>>影響が予想される製品として、電気自動車向けのバッテリー、産業用バッテリーが示されているほか、家電用のポータブルバッテリーが含まれている。
del

取り扱ってる記事も殆どないから話題にもならないけど結構重要な規制案採決された
しかも時間もない

欧州でEV電池規制　リチウムは8割再資源化、31年までに
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR1706S0X10C23A6000000/
欧州連合（EU）が電気自動車（EV）などに使われる蓄電池のリサイクルを域内で義務づける規制を導入する。主要材料のリチウムは使用済み電池から2027年までに50%、31年までに80%を再資源化する必要がある。EVの急速な普及によるレアメタル（希少金属）の供給不足を解消するのが狙いで、日本車大手も対応を迫られることになる。
EU主要機関の欧州議会が14日、規制案を採択した。

輸入資源の再利用（経済安全保障）と廃棄物の削減（二酸化炭素削減）目的なのだしこの傾向は変わらんでしょうね

>欧州は大抵余計な事してるよな
相手の牽制しようとして自分の首を絞める

>欧州連合（EU）が電気自動車（EV）などに使われる蓄電池のリサイクルを域内で義務づける規制を導入する。主要材料のリチウムは使用済み電池から2027年までに50%、31年までに80%を再資源化する必要がある。
これはメーカーに再資源化の責務有るって事でいいのかな
とするとEU内で売るEVはメーカーがEU内にリサイクル工場作ってEU内で再資源化しろってことになるのか
なかなか手間な規制案だな
でもこれリサイクル技術持ってないメーカーとか詰むんじゃね？

>車体の下のバッテリー個人がどうやって付け替えするんだ
今でさえ30万キロ走って85％だからバッテリーの前に車体がヘタるだろ

なにもユーザー本人がやらんでもユーザーが任意で選んだ業者でバッテリ交換できるような設計になってりゃいいんじゃね？

>でもこれリサイクル技術持ってないメーカーとか詰むんじゃね？
新興のメーカーじゃまず無理やろな
かなりの資本力が要求される

ガソリンスタンドで共有の充電済みバッテリーをその場で交換とかまで進んだらいいだろうけど簡単にはできないだろな
某警察ロボ漫画じゃないがでっかい単三電池みたいに規格化して本数でカバーするとかな

>ガソリンスタンドで共有の充電済みバッテリーをその場で交換とかまで進んだらいいだろうけど簡単にはできないだろな
現状は重さがネックな上に雑な扱いすると即感電だからね
プリウスのバッテリ交換動画見たけど結構な手前だった
あれを安全なユニット方式にするとなるとさらにバッテリの重量が増すわけで

EU圏はバッテリー関連弱いんで電池規則で利益を得ようと必死に嫌がらせ

>ガソリンスタンドで共有の充電済みバッテリーをその場で交換とかまで進んだらいいだろうけど簡単にはできないだろな
日本だとENEOSが米国のampleと提携して電池交換サービス導入計画してる

なんで中国はEVばんばん作って沢山走ってるハズなのにCO2排出量伸びてるんですか？

>日本だとENEOSが米国のampleと提携して電池交換サービス導入計画してる
こんなことするくらいなら車レンタルにしてバッテリー切れそうなら充電済みの車に乗り換えするみたいなのでよくね？

>なんで中国はEVばんばん作って沢山走ってるハズなのにCO2排出量伸びてるんですか？
日本の統計の話だけど
自家用車によるCO2の排出量は
全体の排出量の３％にすぎない
仮に全てをEVにしてもCO2排出量はほぼ変わらない

個人で交換はいいんですがバッテリー何キロあるんだよ…
テスラですらタイヤ見てると交換つれえわと思ってるのに…

石油や石炭掘ってるうちはCO2排出量なんて減るわけない
原油を精製したのにガソリンだけ使わないとかだいぶ無理がある

ゴールポスト動かし続けてもダメだとわかったらゲームそのものをひっくり返して新しい競技を立案する

>ゴールポスト動かし続けてもダメだとわかったらゲームそのものをひっくり返して新しい競技を立案する
車禁止すれば何とか…

油圧とか電動とか何かしらの器具を使ってということになるんだろう

コオロギとかEVとかだいたいマスコミが悪い

>>ゴールポスト動かし続けてもダメだとわかったらゲームそのものをひっくり返して新しい競技を立案する
>車禁止すれば何とか…
いっそ日本人はじめアジア人禁止とか言ってくれちゃった方が清々しいのに

そもそも日本じゃ資格ないとバッテリー交換できないんじゃないかな
内燃機関車に積んでる12Vとは桁違いの電圧扱うんだし…

>いっそ日本人はじめアジア人禁止とか言ってくれちゃった方が清々しいのに
そうすると干上がる欧米の国多すぎるが
あいつらはやるよね

>そもそも日本じゃ資格ないとバッテリー交換できないんじゃないかな
そのへん法整備は電動キックボードみたいにホイホイやってくれそう

バッテリーはいい加減、自動車部品みたいな厳格な規格をつくるべき
その規格以外は売買禁止ぐらいやらないとバッテリー火災が
ひどいことになる

>そもそも日本じゃ資格ないとバッテリー交換できないんじゃないかな
現状だと度々テスター使いながら感電に注意を払っての交換となるから電気工事の資格はわからんが基礎的な知識はいる

むき出しのバッテリーを交換する前提なの？

洪水とかない地域だけで決めたのか
シール甘いと水が入ったら放電するんじゃないのか
面白いからやらせとこう

>EVのバッテリー交換には賛成
>実質はカーショップとかで変えることが可能になる感じでしょ
今も変えられるのでは…？

充電池がエネルギーのカタマリで素人作業は不適って常識的な判断も出来ないのは困りすぎるな
最低1年構造から勉強してから言えよ

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>ユーザーが自身で容易に交換できる
これの定義が謎だな
本当に文字通り女や老人だろうが自分自身で作業できるって意味なのか
イエローハットみたいなところでできるって意味なのか

自分で簡単に出来るようになったら
車上荒らしできまくるな
何も考えてないんだろうなEUって

積め替え式のは商用車でもうあるでしょ

バッテリーなんて交換したらエコどこ行った状態だろ

ホンダだと複数個積んで交換するやり方みたい
バイクの交換式バッテリーと共用できるなら割と有りかな

重さ考えたら現実的じゃないよなぁ

>>携帯のレンタルバッテリーみたいにスタンドとかでレンタルできるようにしてくれるといいね
>台湾の電動バイクはそれで大成功してるね
>もうガソスタより多い
>契約はサブスク方式が主流のようだ
劣化した外れバッテリー引いたらどうすんのこれ

マキタのバッテリーを統一規格にすればいいと思う
車には100個くらい積む

メーカーごとに規格あったら駄目だろ
乾電池並みの共通規格でないと
なおかつ自動交換とかならバッテリーマウント部の構造とかも全車共通にしなければならない
少なくとも同一セグメントならトヨタもホンダも同じでないと

自分で交換出来る車格…
つまりEUはバブルカーEV天国になれば
俺によしお前によし

>メーカーごとに規格あったら駄目だろ
>乾電池並みの共通規格でないと
>なおかつ自動交換とかならバッテリーマウント部の構造とかも全車共通にしなければならない
>少なくとも同一セグメントならトヨタもホンダも同じでないと
交換できるようにしろってだけで統一しろとは言ってないんだな
統一しちゃったら規格刷新するまで足かせになるんでダメだろう

一番ダメージ受けるの欧州メーカーといういつもの欧州しぐさ

剛性メンバーなのにどうすんの

>>メーカーごとに規格あったら駄目だろ
>>乾電池並みの共通規格でないと
>>なおかつ自動交換とかならバッテリーマウント部の構造とかも全車共通にしなければならない
>>少なくとも同一セグメントならトヨタもホンダも同じでないと
>交換できるようにしろってだけで統一しろとは言ってないんだな
>統一しちゃったら規格刷新するまで足かせになるんでダメだろう
EV用バッテリーはGSじゃなくてディーラーで交換するようになるのかねえ
GSが各社の交換用バッテリー取り揃えるとも思えんし

安物使って爆発する事故が増えそう

でかいミニ四駆って意識なのかねEUのエロい人達

BMW止めろよ！

>統一しちゃったら規格刷新するまで足かせになるんでダメだろう

ユーザーがいじること前提なら統一は必須だよ
それこそ乾電池みたいな数種類あるタイプの規格つくればいい

そうやって規格外は販売禁止を徹底をしないと、
他に言われてるみたいな事故連発になるから

>電気自動車スレ
>欧州委員会、バッテリーをユーザーが自身で容易に交換できるよう
>交換可能義務化を決定

でかいミニ四駆やるなら期待したいがさて

>一番ダメージ受けるの欧州メーカーといういつもの欧州しぐさ
RoHS規制で対応できたメーカーが軒並み欧州以外なの芸術点たかい

>>統一しちゃったら規格刷新するまで足かせになるんでダメだろう
>ユーザーがいじること前提なら統一は必須だよ
>それこそ乾電池みたいな数種類あるタイプの規格つくればいい
>そうやって規格外は販売禁止を徹底をしないと、
>他に言われてるみたいな事故連発になるから
何故ユーザーが弄るって話になってんだ
100kg近くあるものを自分で交換とか現実的じゃないだろ

電気自動車にしたかったのはそういう伏線か‥

>安物使って爆発する事故が増えそう
偽物掴まされて爆発する事故出そう

>100kg近くあるものを自分で交換とか現実的じゃないだろ
自分でやれば節約になりますで爆発

中古屋のだと変なバッテリー入ってるってなりそう
新車一択

テスラなんか構造の一部みたくなってるのに

ヨーロッパのすぐ壊れる車作りは改善しないんですかね

>ヨーロッパのすぐ壊れる車作りは改善しないんですかね
工業力が足りない

>ヨーロッパのすぐ壊れる車作りは改善しないんですかね
最近はあんまり壊れない
だけど壊れるって認識が変わらないので中古車がお買い得なんだな

テスラはバッテリーも車体の一部に組み込む方向で進んでるって話を聞いてたから軌道修正を強いられる事になるんじゃ…

>何故ユーザーが弄るって話になってんだ
>100kg近くあるものを自分で交換とか現実的じゃないだろ

>バッテリーをユーザーが自身で容易に交換できるよう交換可能義務化を決定

統一規格がいいならスマホも乾電池で動いてんだな
独自にしないと商品力が上がらない

交換する電池は交換するころには発火の危険性が高いためとかで生産中止なんだろ

欧州車だけ設計メンテコスト爆上がりで自滅だろこんなの
あいつらいっつも自滅してんな

>>何故ユーザーが弄るって話になってんだ
>>100kg近くあるものを自分で交換とか現実的じゃないだろ
>>バッテリーをユーザーが自身で容易に交換できるよう交換可能義務化を決定
人力想定じゃなくてジャッキと台車があればって感じだろうな

>交換する電池は交換するころには発火の危険性が高いためとかで生産中止なんだろ
中華製互換バッテリーが出回るな

>欧州車だけ設計メンテコスト爆上がりで自滅だろこんなの
>あいつらいっつも自滅してんな
企業の発言力弱いんだなって思ってしまう
スティランティス辺りの規模でも駄目なんだろうか

商業車メインでいいだろーに

>トヨタは安いHVはニッ水　高いのはリチウムだな
うちのトヨタ車は二駆モデルはリチウム四駆モデルはニッケル水素と使い分けてるな
四駆は降雪地での需要を見越して寒冷地でも性能の安定してるニッケル水素を設定してるとか

もしかして欧州って
猫を悪魔の使いとか言って虐殺しまくった結果ネズミが大繁殖してペストが大流行しまくった暗黒時代から進歩してないのでは？

バイクならありかな

まだ車載電池の決定版みたいなのも出来てないんだから交換式なんか言われても反故にされるだけだろ
各メーカーで電池戦争やってんだから

>もしかして欧州って
>猫を悪魔の使いとか言って虐殺しまくった結果ネズミが大繁殖してペストが大流行しまくった暗黒時代から進歩してないのでは？
人間（特にキリスト教徒）を特別な存在だと考える傾向はあるのかもしれない

>バイクならありかな
原付サイズなら交換可能でいいが
車体の大半がバッテリーみたいなのも有るのにどうしろと

>バッテリーはいい加減、自動車部品みたいな厳格な規格をつくるべき
>その規格以外は売買禁止ぐらいやらないとバッテリー火災が
>ひどいことになる
車用もだけど、家電向けもISOで形状含めて規格化してほしい
バッテリーの寿命＝製品の寿命が多すぎる

>中華製互換バッテリーが出回るな
膨張したり爆発したりしそう

日本を嘲笑うだけのなにも考えてない連中だからな

やってることが自国メーカーいじめなんよ

>何故ユーザーが弄るって話になってんだ
>100kg近くあるものを自分で交換とか現実的じゃないだろ
100kg？
そんなに軽くないだろ

要するにトヨタとかテスラに車のプラットフォームを電池取り外し可能なように莫大な金かけてまた再開発しろよばーか！
っていうのをEUはやりたいの？

>やってることが自国メーカーいじめなんよ
世界中が困るんだが
害悪すぎる…

車種によってバッテリーの容量も違うんだから規格化とか無理
規格化するならボディとかも全部同じじゃないと
事故った時の逃がし方とか違ってくる

欧州ってもしかしてバカしかいねーの？

日本の馬鹿社長を集めた感あるよね

>車種によってバッテリーの容量も違うんだから規格化とか無理
>規格化するならボディとかも全部同じじゃないと
>事故った時の逃がし方とか違ってくる
容量の決まった規格バッテリーの個数で総容量調整する感じになるのかねえ

もうEUだけ専用車になるんじゃない？
共通化するよりEUだけ値上げして売った方がマシだろ

>>車種によってバッテリーの容量も違うんだから規格化とか無理
>>規格化するならボディとかも全部同じじゃないと
>>事故った時の逃がし方とか違ってくる
>容量の決まった規格バッテリーの個数で総容量調整する感じになるのかねえ
CATLのチョコレートバッテリーってのがそんな想定だなね

充電の代わりにバッテリーを交換する方式を中国でやってたと思うけどあれどうだったの？

バッテリーユニットとかの規格化には賛成する
交換可能とかは要らんわ競争原理に任せろ
ユーザー受けがいいなら勝手にメーカーが交換可能にするだろう

>充電の代わりにバッテリーを交換する方式を中国でやってたと思うけどあれどうだったの？
今もやってるしヨーロッパにも交換ステーション設置拡大

給水所と蛇口

リチウムの値段が高騰してるのにまだやるのか…

>>マジ個人で交換になるとそういう互換品に手を出したりするからいろいろヤバイ
>むしろ中国の資本が日本をそう言うのの処分先にしそうなんだよね
中華はそういうの自国内でやるから
人民は欲しいものをわざわざ外国から取り寄せるレベル

路面電車の時代に戻るしか無い
乗用車は大金持ちのEV車以外禁止
使用人にクソ重バッテリーを交換して貰える人だけが乗る時代

単3乾電池10000本とかにすれば一応誰でも交換できる
尚時間

もう欧州市場から手を引けば良いんじゃない？
連中には移民の人力車にでも乗って貰ってさ

>もう欧州市場から手を引けば良いんじゃない？
>連中には移民の人力車にでも乗って貰ってさ
そもそも欧州で日本車あんまりないし

共用規格と交換作業の容易さの果てに
バッテリー泥棒多発の未来？

>>もう欧州市場から手を引けば良いんじゃない？
>>連中には移民の人力車にでも乗って貰ってさ
>そもそも欧州で日本車あんまりないし
ホント欧州は保護貿易大好きだよな
農産物も自動車も半導体も競争力無くて
環境、人権、動物愛護のビジネスで生きてる印象

自力交換はやっぱ現実味がないなー
サイズも重さも家庭向きじゃないだろ
どういうの想定してるんだろ
今のバッテリーでも10年くらいは使えるんだろ
そんなの家庭で交換するか？

これが個体電池つぶしの策か

>自力交換はやっぱ現実味がないなー
>サイズも重さも家庭向きじゃないだろ
>どういうの想定してるんだろ
>今のバッテリーでも10年くらいは使えるんだろ
>そんなの家庭で交換するか？
中古業者が中古車のを交換して売るってのが現実的だよね

ICEからEVになると重量が15〜30%増加するってこの前知ったわ
インフラとタイヤの寿命が縮みそう
軽量化できないものかね
難燃性Mg-Li合金なら…高いし無理だよな…

>電気自動車スレ
>欧州委員会、バッテリーをユーザーが自身で容易に交換できるよう
>交換可能義務化を決定
実際電動アシスト自転車のバッテリーを100本自動車のトランクに詰め替えろとか言われたら嫌だな

1年や2年で劣化するスマホバッテリー違ってサイクルが長い車のバッテリーじゃそんな商売にならねーんじゃないの？
年1以上でオイル交換するみたいなノリなんかな

>インフラとタイヤの寿命が縮みそう
軸重10倍で路面への攻撃性が10000倍と聞いた事ある

まあ交換前提にしたらバッテリーを積む量自体は確かに減らせるけどさぁ

>まあ交換前提にしたらバッテリーを積む量自体は確かに減らせるけどさぁ
いやいや走行距離に影響するから簡単には削れないよ
減らすとしたら路上給電とかの方向じゃないと

良くも悪くもトヨタのプリウスでバッテリー交換しないで新車売りつける
商売を欧州にもしてたから知れ渡ったのか…

>これが個体電池つぶしの策か
ちょっとなぜそうなるかがわからん
新しい環境対策とか言ってまた国から補助金貰える期間長くさせるだけの案にしか見えん

>いやいや走行距離に影響するから簡単には削れないよ
>減らすとしたら路上給電とかの方向じゃないと
今のEVって劣化状態でカタログスペック維持するために余計に積んでるからその分は減らせるよ
問題はそこじゃ無いけれどまあ

>良くも悪くもトヨタのプリウスでバッテリー交換しないで新車売りつける
>商売を欧州にもしてたから知れ渡ったのか…
まあ環境には悪いもんな

460キロのバッテリー交換とかアホだろ
ほんとEUはクソな案ばかり押し付けてくるな

>>良くも悪くもトヨタのプリウスでバッテリー交換しないで新車売りつける
>>商売を欧州にもしてたから知れ渡ったのか…
>まあ環境には悪いもんな
今までの欧州のEVだって非交換式なんだがそれも環境に悪いって認めるのか

交換式が普及してきたらまた欧州が無理難題を押し付けて来るんだろうなって

設立の目的は、2030 年までに「持続可能な」バッテリーのバリューチェーン構築を支援することである。言い換えれば、バッテリーのバリューチェーン全体を持続可能にするためのルール作りを支援する組織である。

欧州はSDGsよりもRE100を推進してるからそのうちEVの充電に使う電気はすべて再生可能エネルギーにしろとか言ってくるよ

そもそも交換式の方が環境にいいって発想自体が絶対に正しい訳じゃない
要はそう言う認識を広めさせて技術トレンドのリード取りたいだけだし

中国製の安いEVに勝てねぇ…
せや！あいつら安い材料使ってるからそれ使えなくすればええ！人権最高！

>460キロのバッテリー交換とかアホだろ
>ほんとEUはクソな案ばかり押し付けてくるな
脱着の機構分重くなるな

>年1以上でオイル交換するみたいなノリなんかな
基本的に大規模修理や交換はメーカーの直営工場でのみ対応で
それ以外の町工場はかなり厳しい条件クリアしないと取り扱いすら出来ない状況になって
商売難しくなってきたからその辺の保護も兼ねてる

>商売難しくなってきたからその辺の保護も兼ねてる
交換式バッテリーのスタンド作るのも結局大手資本ばかりになると思うぞ

>社外バッテリーも選べる選択の自由の話
まともな奴以外流通させない努力してからやれ

仮に中小資本がバッテリー交換業務に参入するにしても格安の安全性が疑わしい中華バッテリー使いそうで怖いんだよね

交換式で利便性を上げて普及率を上げることでCO2を減らそうってことでは？

ハイブリッドが一番環境に良いのにな

>仮に中小資本がバッテリー交換業務に参入するにしても格安の安全性が疑わしい中華バッテリー使いそうで怖いんだよね
EUの整備工場のレベルは知らんが
日本ではオートバックスや認定工場でバッテリー交換できるようになっているね

カンタンにね取り外せるってコトは盗難とか意図しない使用もされやすくなると思うんだけどまあいいか

>交換式で利便性を上げて普及率を上げることでCO2を減らそうってことでは？
その利便性が分からん
現状のバッテリーでも10年は保証できるくらいなんだろ
20年乗っても3回交換するかどうかだ
10年なら交換しないまま乗り換えになるだろうし

>EUの整備工場のレベルは知らんが
>日本ではオートバックスや認定工場でバッテリー交換できるようになっているね
既存のバッテリー交換レベルの話じゃなくて規格としての交換式のバッテリーにした時の話
格安なサービス受けたらメーカー純正サポート受けられなくなる可能性高くなるだろうね

>その利便性が分からん
>現状のバッテリーでも10年は保証できるくらいなんだろ
>20年乗っても3回交換するかどうかだ
>10年なら交換しないまま乗り換えになるだろうし
今EVなんか進化速いんだし古い技術レベルのをいつまでも乗りたくないな