ふたばフォレスト

他に金の使い道知らんのだろ

そんなに故障しやすいか？
日本車と変わらないと思うが？

保証期間内ならそうそう壊れることはない

トヨタ・レクサスの故障率が異常に低い
その他のメーカーは外車と同じ水準だぞ

今は日本車より信頼性高いブランド多いよ
BMWだかポルシェあたりは大半の日本メーカーよりトラブルないのが統計で出てる

乗ったら分かるけど車の基礎的な部分がしっかり造られてるから高い

とりあえずランキングな

トヨタ(72) レクサス(72)
BMW(65) マツダ(65)
ホンダ(62) アウディ(60)
スバル(59) アキュラ(57)
キア(54) リンカーン(54)
ビュイック(54) ジェネシス(52)
ヒュンダイ(46) ボルボ(45)
日産(44) ラム(42)
キャデラック(42) フォード(41)
テスラ(40) シボレー(40)
GMC(36) フォルクスワーゲン(31)
ジープ(30) メルセデス・ベンツ(26)

ずっとベンツ乗りだけど正直ヤナセのサポート無かったら乗る気がしない

>ずっとベンツ乗りだけど正直ヤナセのサポート無かったら乗る気がしない
ジャパンのサポートで良いだろ

>とりあえずランキングな
乗ってる人の平均年齢かな？

ワーゲン乗ってたけどウォーターポンプが7年で3回は壊れた
アウディ買えば壊れなかったのかな？

アメ車は壊れやすいイメージあるけどあっちの何千キロもあるハイウェイを余裕で踏破出来るようになってるからボディだけでなくエンジンとか足回りも頑丈で実は壊れにくい

イメージで壊れる壊れるって言うのは勘弁してほしい

故障した時にちょっと高くつく

>乗ったら分かるけど車の基礎的な部分がしっかり造られてるから高い
しょーもない部分が安物だったりもする

部品がなかなか入ってこないんですけお

>ワーゲン乗ってたけどウォーターポンプが7年で3回は壊れた
>アウディ買えば壊れなかったのかな？
純正ウォポンじゃ結局ダメ

壊れる壊れるって言っている人は昭和の人なんじゃない？

>壊れる壊れるって言っている人は昭和の人なんじゃない？
ハズレを引いた可哀想な人
メンテや乗り方が悪い人
いい主治医に出会えてない人
この三択だと思う

肝心なところがプラ部品だったりするから
劣化で壊れる

ゴムと樹脂パーツは日本製にならねぇかな…

>そんなに故障しやすいか？
>日本車と変わらないと思うが？
近年のドイツ車で保証期間内ならまあ
それ以外は…

日本メーカーの電装品を使い始めてから故障が飛躍的に減った

エンジンは壊れない
それ以外がことごとく壊れやすい

壊れる所は分かってるんで車検時にごっそりアッセンブリー交換する
当然高額なので手放された中古車を買ったヤツが壊れたと風潮する
ようするにやっぱ壊れる

>やはり外車にしかない魅力があるんだろうな
ドイツとイタリアのスーパーカー系はブランド
イタフラ大衆車は趣味宗教

>BMWだかポルシェあたりは大半の日本メーカーよりトラブルないのが統計で出てる
日本車の品質が落ちただけ
安くしないと売れないからな
完成車ASSYは国内でも多くの部品はTia1が日本でも実生産国は海外だから

ヨーロッパは生分解性プラスチック使ったりするのが良くない

欧州車だとフロント一面ディスプレイとかあるけど使い易いんだろうか

×故障しやすい
〇故障しても修理してくれるところが遠い少ない
ってじいちゃんが言ってた

>エンジンは壊れない
>それ以外がことごとく壊れやすい
あぁ走るための装備は壊れないかな…

外車は乾燥した地域を基準に作っていて
高温多湿の日本環境では弱いイメージ

ちゃんと走ってるのにマイナートラブルでガタガタ言い過ぎなんだよ

日本車で欲しくなるのが無いから外車しかない

>アメ車は壊れやすいイメージあるけどあっちの何千キロもあるハイウェイを余裕で踏破出来るようになってるからボディだけでなくエンジンとか足回りも頑丈で実は壊れにくい
リフトで揚げたら鯖折りになるまではそう思ってた

>イタフラ大衆車は趣味宗教
日本で乗るならイタフラ大衆車こそベストなのに

>〇故障しても修理してくれるところが遠い少ない
バイク乗りだがこれ重要にして購入してる
安心できるのは外車ならハーレーかBMWくらいかな

>日本車で欲しくなるのが無いから外車しかない
国内メーカーはデザインがダサい上に消費者も燃費以外の性能に一切興味ないからチンカスみたいな非力エンジン搭載車しか売らないっていう
外車も日本販売分はチンカスディーゼルエンジン搭載車ばっかりになってきたけど

>日本で乗るならイタフラ大衆車こそベストなのに
>イタフラ大衆車は宗教

>>エンジンは壊れない
>>それ以外がことごとく壊れやすい
>あぁ走るための装備は壊れないかな…
保安機類が壊れるから大問題だ
走れても警告灯点いてると車検通らないし
最近のフォードはこの辺りが壊れ過ぎる

>日本で乗るならイタフラ大衆車こそベストなのに
未だに新車購入まもなく信じられない壊れ方するとよく聞くのに

>バイク乗りだがこれ重要にして購入してる
>安心できるのは外車ならハーレーかBMWくらいかな
イタルヤマハで良いだろ

>>日本で乗るならイタフラ大衆車こそベストなのに
>未だに新車購入まもなく信じられない壊れ方するとよく聞くのに
新車なんか買うのは少し宗教入ってるから…

>保証期間内ならそうそう壊れることはない
いや保障期間中もしっかり壊れるぞ

>いや保障期間中もしっかり壊れるぞ
何乗ってたの？

>国内メーカーはデザインがダサい上に消費者も燃費以外の性能に一切興味ないからチンカスみたいな非力エンジン搭載車しか売らないっていう
>外車も日本販売分はチンカスディーゼルエンジン搭載車ばっかりになってきたけど
こんな事ばっかり言ってるから外車乗りは
性格悪いってイメージつくんだろうな
ついでに運転もうんこだし

警告灯がついてるのは電球が生きてる証拠だ気にするな

保障期間中に壊れるのはいい外車

欧州車はMTグレードあるのがいいよね
日本人はあれだけMT好きだったのに一部のスポーツカーにしかないし

高級外車の魅力は所有できてるか否かだけ
そのほかの要素や性能は関係ない

>欧州車はMTグレードあるのがいいよね
>日本人はあれだけMT好きだったのに一部のスポーツカーにしかないし
日本の車文化って基本アメリカがお手本だからオートマ化は早かった
乗り倒すならMTがいいよね

万年渋滞してるような国土じゃなかったらもう少しMTあったかもね

>>イタフラ大衆車は趣味宗教
>日本で乗るならイタフラ大衆車こそベストなのに
Fiat500っていまだに3万キロでベルト全交換はなんなの？
しかも整備費高いし

BMWもMTグレード逆輸入しても国内に部品ないから断られる聞いたが

適当に扱ってる国産の安車とメンテナンスパック入って定期的なメンテしてる外車ですら故障頻度でいうと外車の方がたかいんだから外車乗ってる人の壊れないって感覚がたぶんずれてるんだと思う

>そのほかの要素や性能は関係ない
オイル交換で300万近く掛かる車は金持ちでもドン引きしない…？

>>>イタフラ大衆車は趣味宗教
>>日本で乗るならイタフラ大衆車こそベストなのに
>Fiat500っていまだに3万キロでベルト全交換はなんなの？
>しかも整備費高いし
ウチの子はもっと保つけどなぁ…ディーラーにぶん投げてたらそりゃ高いよ？

>日本の車文化って基本アメリカがお手本だからオートマ化は早かった
>乗り倒すならMTがいいよね
早くはないよ

>オイル交換で300万近く掛かる車は金持ちでもドン引きしない…？
それでもたのしんごは買ったから問題ない

お金持ちというかYouTuberも成功すると漏れなく高級外車買い出すよな

>お金持ちというかYouTuberも成功すると漏れなく高級外車買い出すよな
日本メーカーの高級車って選べる車種が極端に少ないからな

欲しくなる車が国産にないから仕方ない

>お金持ちというかYouTuberも成功すると漏れなく高級外車買い出すよな
価値のなさそうな車を本気レストアしたり魔改造車するような人が居たら惚れるけど
多分そういう人間じゃ成功しないんだろうな

>価値のなさそうな車を本気レストアしたり魔改造車するような人が居たら惚れるけど
>多分そういう人間じゃ成功しないんだろうな
金額が全てじゃないかな
高級外車は結構青天井にお高い車あるし

>保障期間中に壊れるのはいい外車
よくねぇよ
また同じ期間で壊れる可能性があるって事だからな

一回壊れれば対策ができるじゃん

同じ職場に２人所有者居たけど同時に同じ季節に故障してた

まぁ日本人は地元国産車が耐久性オバケだから
それ基準にしたら外車は皆壊れやすく思われるよな

>保障期間中に壊れるのはいい外車
>一回壊れれば対策ができるじゃん
こういう考え方しちゃうところが宗教なんだな

機械の特徴や弱点を掴もうとすることの何が宗教なんだ…？

>Fiat500
ツインエアは自身の振動でぶっ壊れる

>ツインエアは自身の振動でぶっ壊れる
8万キロ乗ったけどなんの問題もなかったよ

何も考えずボケッと乗ってても壊れないと無邪気に信じてる方がある意味日本車教

>まぁ日本人は地元国産車が耐久性オバケだから
>それ基準にしたら外車は皆壊れやすく思われるよな
まあ信頼性やコスパ気にするなら国産車一択なんだよな
全長4m以下のBセグサイズで180馬力出せてヘッドライト丸くて内装頑張ってくれたら喜んで国産車買うよ

>何も考えずボケッと乗ってても壊れないと無邪気に信じてる方がある意味日本車教
まあでも雑な乗り方してもある程度乗れてしまうのは凄いと思うよ

>同じ職場に２人所有者居たけど同時に同じ季節に故障してた
GTIは欲しい
それ以外のグレードなら国産で良いかなと

コスパや信頼性考えたら最終的にはゴルフかなぁ…多分死ぬまで乗れるし

>外車は乾燥した地域を基準に作っていて
>高温多湿の日本環境では弱いイメージ
北欧とか日本より遥かに過酷そうな環境でテストしててああもぶっ壊れるのはなんでなんだろうと思う

日本には四季があるんで

>コスパや信頼性考えたら最終的にはゴルフかなぁ…多分死ぬまで乗れるし
そこはカローラじゃないのか
まあ外車って括りならそうなるんか
最近の電子デバイス盛り盛りな車でもそんなに長く維持出来るのかな？

>>何も考えずボケッと乗ってても壊れないと無邪気に信じてる方がある意味日本車教
>まあでも雑な乗り方してもある程度乗れてしまうのは凄いと思うよ
それ自体は凄いけどそれが当たり前と思ってるのはね

日本車では考えつかないところが故障する

本気で長く乗りたかったら初代マスタング・旧ミニ・ビートルあたりなんだろうなと思う
金さえ出せばほとんどの部品が手に入る異常なパーツ供給は強いわ

>>コスパや信頼性考えたら最終的にはゴルフかなぁ…多分死ぬまで乗れるし
>そこはカローラじゃないのか
>まあ外車って括りならそうなるんか
>最近の電子デバイス盛り盛りな車でもそんなに長く維持出来るのかな？
カローラじゃボディと部品供給が…
電子機器盛り盛りのはどこの国で作ってようが基本無理
ベンツとかポルシェなら金積めば直してくれるだろうけど

>本気で長く乗りたかったら初代マスタング・旧ミニ・ビートルあたりなんだろうなと思う
>金さえ出せばほとんどの部品が手に入る異常なパーツ供給は強いわ
ビートルは錆びるからゴルフ2以降にしとき

壊れた部品を並べて

>日本車では考えつかないところが故障する
外車のコンパクトカー乗ってるけど走行不能やネタになる程の故障は経験無いな
まあウォッシャー液が4年で漏れたのは笑ったけど

このスレ見たら安心してきた
週末アルファロメオディーラー行ってくるか
壊れたらとしあきのせいな！

車検時に距離と経年数で壊れる前に交換するのが基本なので
走行中壊れて困ったことはないな
ただまあ国産車に比べパーツ代金は割高だね
輸送賃が入ってるのかな?工賃は国産車と変わらないね

>このスレ見たら安心してきた
>週末アルファロメオディーラー行ってくるか
>壊れたらとしあきのせいな！
予防整備の意識があって偉い！

アメ車にしては維持しやすそうなサイズだし欲しい
ただ基本安車なんであちこちぶっ壊れるとオーナーから聞いた

外車と国産乗ってて雨漏りがあったのは国産だったんだよな…

ゴルフは次期型出るんかね？
国内で売れてないのは新しいのを見ないからなんとなく察するけどJATO見ると主戦場の欧州でもかつての勢いないし

>外車と国産乗ってて雨漏りがあったのは国産だったんだよな…
エンジンとかミッションがブローしたのも国産だわ
そういうとこだけはホント向こうはキッチリ作ってる

厩舎言われてる古い車年月経ようが全然壊れないから流石日本製って感じ

>厩舎言われてる古い車年月経ようが全然壊れないから流石日本製って感じ
パーツが出なくなるけどな

逆輸入車だけどトヨタのアバロンつーの乗ってたが
雨で天井に沁みができたり吸わないから困らなかったけど灰皿が出てこなくなったり細々した所がイマイチだった

外車は壊れないよ
ただ部品の交換時期が早いだけだよ

日米貿易不均衡だ！！
関税取っ払って円高だぞ！！お前らアメ車買えよ！！
って言ったのにみんな欧州車を買うの

ただの税金対策ですよ
ホッホッホッ

>ゴルフは次期型出るんかね？
>国内で売れてないのは新しいのを見ないからなんとなく察するけどJATO見ると主戦場の欧州でもかつての勢いないし
看板だし出すは出すんじゃないか
今のゴルフにあんまり興味持てないけど

フィアットとかアバルトでも買わない限りそうそう壊れんよ

>外車は壊れないよ
>ただ部品の交換時期が早いだけだよ
消耗品の早さはマジで引いた
ブレーキパッドゴリゴリ減る
社外品に交換する人多い訳を理解した
サーキット行く様な走り方する人以外は低ダストパッド入れるわなと

>フィアットとかアバルトでも買わない限りそうそう壊れんよ
親子でそいつらばっかり買ってるけど全然壊れん

今のルノーなんかほぼ日産車みたいなもんだし
異論は認める

>ただの税金対策ですよ
>ホッホッホッ
知り合いに車キチの坊主がいるがそいつの寺は目立つ外車買うと檀家から反感買うからって
プジョーやワーゲンみたいな儲かってなさそうな外車に金突っ込んでたな

>日米貿易不均衡だ！！
>関税取っ払って円高だぞ！！お前らアメ車買えよ！！
>って言ったのにみんな欧州車を買うの
廃仏毀釈で外人が日本の美術品を根こそぎ買い集めて
日本には何一つ残らなかった事が
今日本の中古車市場で起きてる
将来日本国内には高級EV車両とレンタル軽EV車しか残らなくなる

>今の日産なんかほぼルノー車みたいなもんだし

フィアットで壊れるってなんだろう…パンダのオートマ仕様か？

>今の三菱なんかほぼルノーみたいなもんだし

ブレーキパッドというかディスクも削って止めるイメージ
数万キロでディスクも交換とか日本車だとあり得ない
その分ガツンと効くんだけど

BMWでビビったのが足まわりとか信じられんとこに樹脂パーツ使ってるんだよな
あれは本当に謎

耐久性があるから日本で売る外国車はディーゼルしか売ってない
みんな数字の後ろにdが付いてる

>親子でそいつらばっかり買ってるけど全然壊れん
595なんて5年で2回も電動バルブ壊れたぞ
燃ポンは1回で済んだけど

よくイタ車が壊れる燃えるって言われる原因は電装やその配線がゴミだからだって聞いたことあるが
むしろなんでそんな配線なんだイタ車

ベンツは足回りのグリスにバター使ってるって聞いたぞ

>耐久性があるから日本で売る外国車はディーゼルしか売ってない
>みんな数字の後ろにdが付いてる
おいジジイ
10年くらい寝てたんか？

日本の気候がきっついのもあるんだろうな

欧州車が全速度域でブレーキ性能高いと勘違いして無茶な運転する人の多いことよ

>日米貿易不均衡だ！！
>関税取っ払って円高だぞ！！お前らアメ車買えよ！！
>って言ったのにみんな欧州車を買うの
アメ車はサイズが
欧州系はBセグの選択肢が豊富で日本の道路事情に有ってるのも強みだと思う

イタ車買ったらまずはできる限りBOSCHに交換すること

そりゃ北海道より北にある寒い地域で使う様に作られた奴を
最高温度40℃にもなろうかとする酷暑で使ったらバテる

>イタ車買ったらまずはできる限りBOSCHに交換すること
もうそれボディしかイタリア成分残って無くね

>アメ車はサイズが
ただフォードが撤退してなんだかんだジープとシボレーが頑張ってるの見ると
やっぱり欧州生産モデルみたいな日本車や欧州車と同じ土俵で戦うより
アメ車をわざわざ選ぶ層が欲しがる車を持ってくる方が正解だった気もする

>アメ車をわざわざ選ぶ層が欲しがる車を持ってくる方が正解だった気もする
レネゲートは最近よく見るなと思う

何故かフランス車のSUVをよく見かける

>やっぱり欧州生産モデルみたいな日本車や欧州車と同じ土俵で戦うより
>アメ車をわざわざ選ぶ層が欲しがる車を持ってくる方が正解だった気もする
そして持ち込まれる日本メーカーのアメリカ生産車

>595なんて5年で2回も電動バルブ壊れたぞ
ちゃんと動いてた証拠
>燃ポンは1回で済んだけど
ちゃんと燃料を吸っていた証拠
つまり壊れたうちに入らない！ヨシ！

>そして持ち込まれる日本メーカーのアメリカ生産車
イギリス車です

>イタ車買ったらまずはできる限りBOSCHに交換すること
DENSOがいい…

>イタ車買ったらまずはできる限りBOSCHに交換すること
まるで中華の安い原チャリ買ったらネジと配線全部やりなおせってやつみたいだ…

>>そして持ち込まれる日本メーカーのアメリカ生産車
>イギリス車です
エンブレムしか違いがわかんねぇな(節穴)

>何も考えずボケッと乗ってても壊れないと無邪気に信じてる方がある意味日本車教
宗教って言われて刺さっちゃったのかな？
足車とか道具としての用途なら壊れないにこしたこたはない

>>イタ車買ったらまずはできる限りBOSCHに交換すること
>DENSOがいい…
ボッシュジャパンなら安心だぞ

マツダなのかキアなのかフォードなのか
昔は結構見かけたけど気がつけば全く見なくなったね

>まあでも雑な乗り方してもある程度乗れてしまうのは凄いと思うよ
耐久性や設計組立精度をきっちり詰めて作ればこの品質で作れるってだけ

>耐久性や設計組立精度をきっちり詰めて作ればこの品質で作れるってだけ
じゃあ外車もやれよすぎる…

>外車と国産乗ってて雨漏りがあったのは国産だったんだよな…
>エンジンとかミッションがブローしたのも国産だわ
具体的な車種書こうや

>>アメ車はサイズが
>ただフォードが撤退してなんだかんだジープとシボレーが頑張ってるの見ると
>やっぱり欧州生産モデルみたいな日本車や欧州車と同じ土俵で戦うより
>アメ車をわざわざ選ぶ層が欲しがる車を持ってくる方が正解だった気もする
ATSとか小さくて良かったじゃん
俺はCTSにしたけど

>外車と国産乗ってて雨漏りがあったのは韓国産だったんだよな…
>エンジンとかミッションがブローしたのも韓国産だわ

>>外車は乾燥した地域を基準に作っていて
>>高温多湿の日本環境では弱いイメージ
>北欧とか日本より遥かに過酷そうな環境でテストしててああもぶっ壊れるのはなんでなんだろうと思う
気温はともかく積雪量だと日本海側の方が多いし夏は暑いからじゃねーの

夏の東京は世界一過酷な環境とのこと
高温超多湿で慢性的に渋滞
電装系冷却系樹脂パーツには極めて過酷
さらに低速ゴーストップの繰り返しで変速機やクラッチにも大変な負荷がかかる
VWのDSGで故障が連発したのも記憶に新しい

>じゃあ外車もやれよすぎる…
国民性や壊れたら直す風土ができてるから無理

>>北欧とか日本より遥かに過酷そうな環境でテストしててああもぶっ壊れるのはなんでなんだろうと思う
>気温はともかく積雪量だと日本海側の方が多いし夏は暑いからじゃねーの
北欧は寒すぎて雪が溶けないから逆に錆の原因とかになりにくい
一年中低湿度だし

メガーヌRS乗っていたが3年でヘッドライトが付かず10万kmで1気筒死んだ

Cクラス1台とEクラス2台乗ってて故障はCのカーナビが1回点かなくなったくらい
飯食ってエンジンかけ直したら直って再現しなかった

>今のルノーなんかほぼ日産車みたいなもんだし
>異論は認める
だから安心とは思わない方がいい
国内とNTCEで設計基準違うから
その基準で作ってたらそりゃ壊れるわってなった

すげえ！見た目いいのに電動ミラーもなんもついてない！最高！
みたいなノリで選んでごめん

キャバリエはオーナーやディーラー整備士からの評判悪かったみたいだけど
中身ザフィーラのこいつはどうだったんだろう

言っても最新のはそうそう壊れなくなってるんでしょ

>キャバリエはオーナーやディーラー整備士からの評判悪かったみたいだけど
>中身ザフィーラのこいつはどうだったんだろう
部品供給がくそだった
国内在庫少ない海外から取り寄せの場合は時間はかかるは小部品では注文できなくて泣いたよ客が

故障しやすいしにくい以前に
部品が高い

逆に考えるんだ
金を出すだけで直るなら恵まれていると

>キャバリエはオーナーやディーラー整備士からの評判悪かったみたいだけど
>中身ザフィーラのこいつはどうだったんだろう
キャバリエ乗ってだけど俺は好きだったぞ
遠出とか凄え楽だったし
担当からは点検の度に買い換え勧められたけど…

>逆に考えるんだ
>金を出すだけで直るなら恵まれていると
つまりヤナセで新車を買えば金が続く限りずっと乗れる

ベンツはスモールパーツを外国通販できるのは助かる
時々怪しいの混じるけど

>>逆に考えるんだ
>>金を出すだけで直るなら恵まれていると
>つまりヤナセで新車を買えば金が続く限りずっと乗れる
最大の故障対策は定期的に新車に乗り換えることと言われたらまあそうだねとしか

外車一度くらいは乗ってみたいと思ってるけど
買い替えの時期が来ると日本車買ってしまうな

壊れたら直すという向こうの風土に合わせた生活ができる者のみ買いなされ
故障対応に時間を取られたり修理の間車が使えない生活が許容できるならな

>外車一度くらいは乗ってみたいと思ってるけど
>買い替えの時期が来ると日本車買ってしまうな
そこで逆輸入車ですよ

ヤナセはときどきすごいの入庫してるからびびる

>ボッシュジャパンなら安心だぞ
ドイツのサプライヤーっていまいち信用出来んわ

>>つまりヤナセで新車を買えば金が続く限りずっと乗れる
>最大の故障対策は定期的に新車に乗り換えることと言われたらまあそうだねとしか
ヤナセに貢ぐのを快感と思ってる人かもしれない

>ATSとか小さくて良かったじゃん
でも登場や日本導入は目一杯甘く見ても10年は遅かった

劣化で割れるプラ部品がエンジンの重要なとこに使われてたりすると聞いてそれってどうなの？となる
冷却系はともかく火災につながる燃料系はまずいだろ…

>劣化で割れるプラ部品がエンジンの重要なとこに使われてたりすると聞いてそれってどうなの？となる
>冷却系はともかく火災につながる燃料系はまずいだろ…
そういう技術しかないので

>劣化で割れるプラ部品がエンジンの重要なとこに使われてたりすると聞いてそれってどうなの？となる
>冷却系はともかく火災につながる燃料系はまずいだろ…
環境対策がうるさいので仕方なく

故障や不便さ込みでクルマを相棒扱いしたくなるのは外車かな
日本車でも無くは無いけどほぼ便利な移動道具

劣化で割れるゴム部品がエンジンの重要なとこに使われてるし…

ワーゲンはパサートもニュービートルもプラパーツがほんと弱くてリザーバータンク何度交換したことか

まず走りありきって感じ
日本車はその前に便利さとか燃費がくる感じ

>故障や不便さ込みでクルマを相棒扱いしたくなるのは外車かな
>日本車でも無くは無いけどほぼ便利な移動道具
そもそも国産車なら故障してもすぐに修理できるしなぁ
よほどのクラシックカーならともかく

>故障や不便さ込みでクルマを相棒扱いしたくなるのは外車かな
ないわ
修理に行ったらその分その車楽しめないのに
割高な車買って感覚が辺になってるとしか思わない

>ワーゲンはパサートもニュービートルもプラパーツがほんと弱くてリザーバータンク何度交換したことか
輸入車のラジエタータンクって消耗品なのか？ってやつだな
真っ白なのに一年位で真っ黄色になって驚いた

外車が趣味とか言ってゴルフとかアウディ買ってるのはなんか違うと思う

オイルパンが樹脂のが多くて震える

じゃあ外車が趣味なんでレクサス買います

>外車が趣味とか言ってゴルフとかアウディ買ってるのはなんか違うと思う
何が正解なの？

>何が正解なの？
ドイツ車ならスポーツ系ポルシェとかZ4なら趣味車だとは言える

そこで海外製バイクですよ
単価安いし複数台持てば安心！

>そこで海外製バイクですよ
>単価安いし複数台持てば安心！
バイクに関しては国産リッターバイク乗るよりまともな人多そうなイメージ

>そこで海外製バイクですよ
>単価安いし複数台持てば安心！
イメージで買って後悔する代表

>イメージで買って後悔する代表
まだ混合？

外車は日本で乗ると壊れるから
アメリカのデータとか見ても意味ないぞ
停止発進の回数が5〜10倍くらい多い

>環境対策がうるさいので仕方なく
それでぶっ壊れてりゃ環境に悪いんじゃ

>停止発進の回数が5〜10倍くらい多い
日本の都市部は信号が大杉

>>環境対策がうるさいので仕方なく
>それでぶっ壊れてりゃ環境に悪いんじゃ
あいつらは自分らが環境対策と言えは本質はどうでも良いからな

>>イメージで買って後悔する代表
>まだ混合？
いや流石に新型は違う旧型は仕方ない
90万近い新型なら安心

ルノーのトゥインゴ乗ってるけどコンプレッサー故障一回ナビの故障一回タイミングベルト交換オイル漏れ一回オーバーヒートでJAF呼んだくらいで快調だけどな

>そもそも国産車なら故障してもすぐに修理できるしなぁ
>よほどのクラシックカーならともかく
ところがモデル生産終了10年程度で部品供給も原則終了なんですよ
うちの某超人気国産スポーツカー(20年落ち)も部品欠品で苦労してる
物によっては代替品すら無い

>>>イメージで買って後悔する代表
>>まだ混合？
>いや流石に新型は違う旧型は仕方ない
>90万近い新型なら安心
原付に90万円？

>イメージで買って後悔する代表
定期的にキャブとミッションOHして1年ごとにフォークのオイルシール交換する程度だぞ

プリウス乗ってるけど何もないよ完全になにもない

>原付に90万円？
300ccのスクーターよ

>>そもそも国産車なら故障してもすぐに修理できるしなぁ
>>よほどのクラシックカーならともかく
>ところがモデル生産終了10年程度で部品供給も原則終了なんですよ
>うちの某超人気国産スポーツカー(20年落ち)も部品欠品で苦労してる
>物によっては代替品すら無い
無ければ自分で旋盤回して作るの？

>>物によっては代替品すら無い
>無ければ自分で旋盤回して作るの？
中古品とか廃車探して部品取りを依頼する
もう入荷しないから廃車ぐらいしか入手方法が無い

>90万近い新型なら安心

トヨタに甘やかされてるから外車に文句言うんだよ
トヨタがおかしいって気づけ

>>>物によっては代替品すら無い
>>無ければ自分で旋盤回して作るの？
>中古品とか廃車探して部品取りを依頼する
>もう入荷しないから廃車ぐらいしか入手方法が無い
サードパーティー製じゃ駄目なん？

>>物によっては代替品すら無い
>無ければ自分で旋盤回して作るの？
電子系だとどうしようもない
今のところ中古部品(動作保証無し)で直してるけど
10年後に維持し続けられる気がしない

欧州車の良いとこはいつまでも部品が出続けるとこだな

>トヨタに甘やかされてるから外車に文句言うんだよ
>トヨタがおかしいって気づけ
良い方を基準にして何が問題なの？

>欧州車の良いとこはいつまでも部品が出続けるとこだな
古い車いつまでも乗らんしな
国産だって趣味性高い車は部品出る

ベンツのスマートはマジで壊れるしパーツ代はベンツ値段だから安いからと買うの止めとけ
買うならアストンマーチンのシグネットにしとき

13年経った車は税金倍はひどいと思う

そもそもベスパ=原付というのがわりと思い込みで実物見ると「あれ…デカ…」ってなる

>サードパーティー製じゃ駄目なん？
足回りとかはサードパーティーがあるけど
例えばパワーウィンドウスイッチ(電子回路組み込み)を作ってるサードパーティーなんか無いし汎用スイッチは使えない

>国産だって趣味性高い車は部品出る
出ない(血涙)

>アストンマーチンのシグネット
シグネットはトヨタと見まごうばかりの品質だからな

>古い車いつまでも乗らんしな
>国産だって趣味性高い車は部品出
日本では古い車乗り続けるのは許さん車検13年ルールあるから
基本旧車部品の需要が無い。趣味性の高い車のみ需要がある

ドイツ車の強みは小排気量な足車でも数十年部品が出ることだな
75年式ポロの保守部品未だに売ってくれるし

ゴルフとポロはそりゃ出るだろうよって車じゃん

>日本では古い車乗り続けるのは許さん車検13年ルールあるから
アメリカは逆に緩くなる25年ルールあるのずるくない？

>アメリカは逆に緩くなる25年ルールあるのずるくない？
アメリカに限らず欧州ではクラシックカー扱いになると税金安くなるな
５０年かかるけど

旧車で事故ったら問答無用で過失割合不利になるくらいで丁度いいのにやりすぎ

>旧車で事故ったら問答無用で過失割合不利になる
意味がわからん

>ゴルフとポロはそりゃ出るだろうよって車じゃん
お爺ちゃんか乗ってたVWを孫娘が乗り継いだりするからね

>旧車で事故ったら問答無用で過失割合不利になるくらいで丁度いいのにやりすぎ
交通法規って知ってる？

日本でも共通規格の国民車みたいなのを作ってはどうか
1000ccで5人乗り税金格安にしたら売れるぜ

>>国産だって趣味性高い車は部品出る
>出ない(血涙)
結構パーツは出るけど本体が出ない車

>日本でも共通規格の国民車みたいなのを作ってはどうか
>1000ccで5人乗り税金格安にしたら売れるぜ
誰が赤字を被るの？としかい？

>日本でも共通規格の国民車みたいなのを作ってはどうか
軽規格の始まりがそのまんまのコンセプトだった

>誰が赤字を被るの？としかい？
排気量デカい車から税金取れば環境対策にもなってお得だろ

1000ccハイブリッドでサイズはミニバン規格にしてくれ

>>エンジンとかミッションがブローしたのも国産だわ
>具体的な車種書こうや
エンジンはMR-SとBE5
ミッションはアルテッツァが死んでDC2はファイナルとデフが死んだがこれはまぁ仕方ない

現行トゥインゴがレギュラーガソリン仕様なら買った
というか外車もレギュラーで良いようにして
動力性能下がってもいいから

>エンジンはMR-SとBE5
>ミッションはアルテッツァが死んでDC2はファイナルとデフが死んだがこれはまぁ仕方ない
外車で同じように峠走りまくっても国産のほうが壊れやすいの？

91オクタン指定だからケチってレギュラー入れてるけど違いがわからない…

>現行トゥインゴがレギュラーガソリン仕様なら買った
>というか外車もレギュラーで良いようにして
>動力性能下がってもいいから
レギュラーなんて規格があるほうがおかしいんだよなぁ…

>現行トゥインゴがレギュラーガソリン仕様なら買った
>というか外車もレギュラーで良いようにして
>動力性能下がってもいいから
欧州のレギュラーガソリンが日本のハイオク相当だから無理
EUのレギュラーガソリンのオクタン価は98
日本は89

>>現行トゥインゴがレギュラーガソリン仕様なら買った
>>というか外車もレギュラーで良いようにして
>>動力性能下がってもいいから
>レギュラーなんて規格があるほうがおかしいんだよなぁ…
食品でもニセモノ規格作る国ですし
みりん風調味料とか

>>エンジンはMR-SとBE5
>>ミッションはアルテッツァが死んでDC2はファイナルとデフが死んだがこれはまぁ仕方ない
>外車で同じように峠走りまくっても国産のほうが壊れやすいの？
補器類が死んだことはあっても本体はないなぁ
セッティング攻めすぎて壊したって事例は知ってるけど

故障した時に国産車よりめんどくせえ
ただそんだけ

>ところがモデル生産終了10年程度で部品供給も原則終了なんですよ
さすがにその年数乗り続けての部品供給問題は国産・輸入車関係ない気が

ロシアなんて80オクタンとかいうすごい規格があるし古いロシア車は72オクタンで走るぜ！

>さすがにその年数乗り続けての部品供給問題は国産・輸入車関係ない気が
純正もだがサードパーティの供給とかでどんどん差が出るんよ

>ミッションはアルテッツァが死んで
アルテッツァとかGC8インプレッサの初期型とかはガラスのミッションって言われてたような

>ルノーのトゥインゴ乗ってるけどコンプレッサー故障一回ナビの故障一回タイミングベルト交換オイル漏れ一回オーバーヒートでJAF呼んだくらいで快調だけどな
現行のRRのやつ？

>さすがにその年数乗り続けての部品供給問題は国産・輸入車関係ない気が
上で散々触れられてるけど欧米は修理しながら長く乗り続けるので部品供給が長い
日本は消費財扱いなので長く乗ることは考慮されてない

具体的には俺のS2000の部品が無いんだYO!(号泣)

カーSOS見てるとイギリスはやたら古い車でもパーツ出るよな

>ところがモデル生産終了10年程度で部品供給も原則終了なんですよ
国産なら部品取り車がいっぱいあるから

>カーSOS見てるとイギリスはやたら古い車でもパーツ出るよな
最近は3Dプリンタつかって再生したりはしてるけどそれでもなんでも直せる職人いるのは驚いたよ

外車はあらゆる部品が消耗品と割り切ってる感じする
だから部品供給がしっかりしてるみたいな

>国産なら部品取り車がいっぱいあるから
部品取りの為に廃車をストックしておいてくれる解体屋なんてほとんど無いから

>具体的には俺のS2000の部品が無いんだYO!(号泣)
ホンダだとビートはパーツ出るのにそれより新しいS2000が無いのか…

スマートフォーフォーはDCTの故障ぐらいで後は快調だぜ

>スマートフォーフォーはDCTの故障ぐらいで後は快調だぜ
DCTはとにかく日本の渋滞が鬼門らしいな

日本はストップ＆ゴーが多すぎて昔から海外ATを殺してきた伝統がある

>具体的には俺のS2000の部品が無いんだYO!(号泣)
ホンダはなぁ…あと後輪駆動は優遇されやがってと愚痴っていたことをここに謝罪します(DC2乗り)

>>ミッションはアルテッツァが死んで
>アルテッツァとかGC8インプレッサの初期型とかはガラスのミッションって言われてたような
AZ6はもう名高いカスなので期待していなかった
TY75は基礎設計が古いからねぇ…

>ホンダだとビートはパーツ出るのにそれより新しい>S2000が無いのか…
ビートもずっと供給が無くて共食いでの維持も難しくなってようやくホンダが重い腰上げて部品再生産したから

リサイクル法で廃車山積みのバックヤード見なくなったね

昔プジョー508乗ってたけどクリスマスツリーみたいに警告灯よく点いてた
あと信号待ちでエンストするからNに入れる

>部品取りの為に廃車をストックしておいてくれる解体屋なんてほとんど無いから
部品はバラして売るんだぞ

>外車はあらゆる部品が消耗品と割り切ってる感じする
>だから部品供給がしっかりしてるみたいな
保証（消耗品は除く）

>>ミッションはアルテッツァが死んで
>アルテッツァとかGC8インプレッサの初期型とかはガラスのミッションって言われてたような
弄ったらの話で普通に乗る分には関係ないぞ
アホみたいな運転してるなら別だけど

>>スマートフォーフォーはDCTの故障ぐらいで後は快調だぜ
>DCTはとにかく日本の渋滞が鬼門らしいな
ホンダ車はDCTでいろは坂だいぶ止まってた

>アルテッツァとかGC8インプレッサの初期型とかはガラスのミッションって言われてたような
GC8のミッション二機壊した俺参上(エンジンノーマル)
シフトは叩き込むのではなく女の子を扱うように丁寧に操作しなければならないと学習した
しかし女の子の扱いは習得できなかった

二世代目デミオ乗ってたけど初期型はヒーターホース部品欠品になってた
この世代のマツダ車ってヒーターホースの止めるところ樹脂のカプラー使っててそこが割れる
中古も出なくてまいったよ

>外車はあらゆる部品が消耗品と割り切ってる感じする
>だから部品供給がしっかりしてるみたいな
ストック無いから先延ばしとかなんよね

>>アルテッツァとかGC8インプレッサの初期型とかはガラスのミッションって言われてたような
>GC8のミッション二機壊した俺参上(エンジンノーマル)
>シフトは叩き込むのではなく女の子を扱うように丁寧に操作しなければならないと学習した
そりゃダメだろ…
>しかし女の子の扱いは習得できなかった
ソープでシフト操作して貰おうぜ

外国じゃ知らないけど日本だと部品のストックでも税金かかるからメーカーも古いのストックするの嫌なんじゃないだろうか

>部品はバラして売るんだぞ
売っても儲からない部品やあまり売れない部品は在庫してくれない
そして必要なときには無い

社外でも良いなら何処からともなく部品が出て来るアメ車
なお精度はピンキリ

まんべんなく1箇所1回ずつ壊れるんならドナーカーでもって考えたけどね…何回もおんなじとこ壊れるんだよね

>社外でも良いなら何処からともなく部品が出て来るアメ車
MGやトライアンフも同様
何故かアメリカから部品が出てくる
>なお精度はピンキリ
うn

某ケーターハム乗ってたときは
部品でメインフレームが買えた
交換した

ディスカバリーでやってるJDMレストア番組でも
日本にはもう無いハコスカとかのパーツを作ってるのを見て驚いた

昔の車種の金型保管費用も結構掛かるし下請けとか大変ね

これこそ金型要らない3Dプリンターがピッタリよね

>>>スマートフォーフォーはDCTの故障ぐらいで後は快調だぜ
>>DCTはとにかく日本の渋滞が鬼門らしいな
>ホンダ車はDCTでいろは坂だいぶ止まってた
シェフラー製だったからな
もう無くなったが

>ホンダ車はDCTでいろは坂だいぶ止まってた
販売台数の割には止まった台数はわずかだったな

>BMWだかポルシェあたりは大半の日本メーカーよりトラブルないのが統計で出てる
それは新車から3年無料でディーラーで定期点検やらせた上での数字
それでも他の国産と同じくらいトラブル出る

>日本では古い車乗り続けるのは許さん車検13年ルールあるから
環境対策にかこつけてるが買い換えて経済回せと言うのが本音だからな
複数台持つにも日本は国土も狭いし給与水準の高い都市部は車持つのに厳しいし

>外車は故障しやすいのに廃れないのは
>やはり外車にしかない魅力があるんだろうな
そのクルマにはそのクルマの味がある
日本車だって日本車にしかない味の濃いクルマは沢山あるし
そういうのは代えが利かないじゃん？
外国車の魅力は良くも悪くもそれぞれ違う味が濃いクルマが多いことなのよ
今は昔ほどじゃないけどね〜
逆に言うと「車はAからBまで安全快適に動けばいい」って人は
面倒の少ない普通の日本車を買っておくのがベスト

>それは新車から3年無料でディーラーで定期点検やらせた上での数字
>それでも他の国産と同じくらいトラブル出る
それで済むなら良いじゃないかって気もする

>逆に言うと「車はAからBまで安全快適に動けばいい」って人は
>面倒の少ない普通の日本車を買っておくのがベスト
本物の外車好きは移動手段以上の意味合いを求めるからね
ある意味宗教みたいなもん

害車だから

>面倒の少ない普通の日本車を買っておくのがベスト
信頼性やコストパフォーマンス言い出したらそりゃ国産が良いに決まってる
それはそれとして国産には内装や装備がんばれよと
欧州向けだけ内装気合い入れたり装備良かったりそれ国内販売しろよと思った

>それはそれとして国産には内装や装備がんばれよと
値段なりに頑張ってるとは思うけど

>>それはそれとして国産には内装や装備がんばれよと
>値段なりに頑張ってるとは思うけど
直近ならヤリスの欧州仕様は良いなと思ったんだ
あれ日本でも導入してくれないかな

海外だと日本車高いからね

日本仕様だけ内装ショボい、は確かに結構ある印象

造形の話じゃなくてパーツとか質感の話か

外国の人も壊れず乗りっぱなしにできるならそれに越したことはないと思っている

ネジ錆びるけどあれメッキとか環境問題で使えないからなのかな

多少壊れても楽しいクルマが良い
なんて割と変人の域よ

3年3万キロ以下で新車を乗り換え続ければ故障は少ないって言えるよ
それ以上乗るならポンコツ品質

それ以上乗らないと外車の旨味なんてないよ

>トヨタに甘やかされてるから外車に文句言うんだよ
>トヨタがおかしいって気づけ
もっと厳しくして欲しいのでホムセンで部品売ってくれ
お前ら自分で直せ位の勢いでたのむ
なんでもディーラーでやって貰うと高すぎるんだよ

外車の旨味ってなんだ

うまあじ

外車は日本車と違って不具合あってもちゃんと直る
直るのは壊れたといわないって詳しいとしあきがゆってた

>お前ら自分で直せ位の勢いでたのむ
>なんでもディーラーでやって貰うと高すぎるんだよ
外車得意な整備工場探すとかね
社外品やリビルド使える様になるだけでも全然ちがうだろうし

物は使ってたら壊れるからな

日本車は動きさえすればいいって考えで作られている
車での移動に人生におけるどんな意味そういう発想がないを見出すかとか
そういう人間的な発想がない
日本に基本的人権の考え方が根付いていない証拠だって
テレビで偉そうな人がゆってた

販売店が遠すぎたりネットで車種入力したいのに選択肢になかったりするのはちょっと困る

>テレビで偉そうな人がゆってた
評論家の深刻な外車信仰

>日本に基本的人権の考え方が根付いていない証拠だって
急に話が飛んだね

アメリカだと普通にトヨタの部品をホムセンで売ってるからな
トヨタは日本人を何も出来ない馬鹿だと思って過保護し過ぎている
何事もやらせなきゃ

欧州でわざわざ日本車買ってる人もこっちの外車乗りと大して変わらなそうだけどどうなんだろう？

>>>イタフラ大衆車は趣味宗教
>>日本で乗るならイタフラ大衆車こそベストなのに
>Fiat500っていまだに3万キロでベルト全交換はなんなの？
>しかも整備費高いし
カムチェーンやカムギアトレーンにしないのはなんで？

>欧州でわざわざ日本車買ってる人もこっちの外車乗りと大して変わらなそうだけど
日本で生産してるメーカーって有ったっけ？

>>欧州でわざわざ日本車買ってる人もこっちの外車乗りと大して変わらなそうだけど
>日本で生産してるメーカーって有ったっけ？
ヤリスはフランスに生産してる工場なかったか？

>本物の外車好きは移動手段以上の意味合いを求めるからね
>ある意味宗教みたいなもん
もっと言うと自己満足だな
ハンドル切った時のフィードバックとかエンジンの味とかね
クルマに興味のない人からすりゃ何が違うのそんなもんてなもの
そもそもそんなものが気持ちいいって事からして理解不能

>欧州でわざわざ日本車買ってる人もこっちの外車乗りと大して変わらなそうだけどどうなんだろう？
まあ生産向こうなんで
単に安くて便利で買ってる人が大半

>欧州でわざわざ日本車買ってる人もこっちの外車乗りと大して変わらなそうだけどどうなんだろう？
そういう逆のイメージもってるのスバルぐらいだと思う

>>欧州でわざわざ日本車買ってる人もこっちの外車乗りと大して変わらなそうだけどどうなんだろう？
>まあ生産向こうなんで
>単に安くて便利で買ってる人が大半

a3を何年か乗った時はナビモニターが飛び出てくるとかライトがダイアル式とか国産であまり見かけないギミック豊富で楽しかったな

ヨーロッパの交通事情は
お婆さんでも郊外のクネクネ道を狂ったように飛ばすので
それに対応して小型車でも走りがしっかり作ってあるというのはあるようだ
ただし日本で乗ると硬めと感じるかもしれない

因みに最近は交通の取り締まりが厳しくみんなゆっくり走ってるそうで
欧州車もだんだん味が薄くなってくるとは思う
EVなら尚更だな

>外車の旨味ってなんだ
高速の運転がめちゃくちゃ楽

向こうでは日本車は輸入車になる訳で
当然日本で買うより高めだろうからそんなにみんな買う訳じゃないだろうなあ
日本と同じく金持ちか変わり者か

>ゆってた
中学生かよ

高速の運転はACCとLKA使えばクソ楽なので…

>外車の旨味ってなんだ
オサレポインツ高い
機能性とか抜きにすると日本車が如何に芋っちいか分かる
中身トヨタでガワだけイタフラとかなら最高なのに…

>当然日本で買うより高めだろうからそんなにみんな買う訳じゃないだろうなあ
>日本と同じく金持ちか変わり者か
自国に自動車産業がある国は多くはないのだ
日本は世界的に見ても自動車メーカーが多い国

日本人にとって外車がおしゃれに見えるのは単に数が少ないからという補正もある

>向こうでは日本車は輸入車になる訳で
>当然日本で買うより高めだろうからそんなにみんな買う訳じゃないだろうなあ
>日本と同じく金持ちか変わり者か
安いよ
なんせ現地生産だから関税ゼロというか輸入車じゃないし
それでもドイツメーカーやフランスメーカーの方が売れてるけどね
やっぱ乗るなら現地の道路事情に合った現地のメーカーって事なのかもな

>自国に自動車産業がある国は多くはないのだ
>日本は世界的に見ても自動車メーカーが多い国
ある意味バラエティ豊かだしスポーツカーも多い
イギリスのオタクなんかは「羨ましい」って言ってたりするよ

部品交換すれば済む話をいちいち故障だなんだと騒ぐんじゃない

代わりにGRヤリスとかGR86とかは
日本生産で輸出してるから数も少なく鬼のように高いんだと思う

イギリスでもGR86が一瞬でも売り切れたって
ジェレミーが文句言ってたな

欧州の人は割と自国びいきなので
わざわざ東の果てのよくわからん国の高い車を買おうとするのはかなりの好きモノ

>部品交換すれば済む話をいちいち故障だなんだと騒ぐんじゃない
故障は故障だろ

>ヨーロッパの交通事情は
>お婆さんでも郊外のクネクネ道を狂ったように飛ばすので
>それに対応して小型車でも走りがしっかり作ってあるというのはあるようだ
>ただし日本で乗ると硬めと感じるかもしれない
だもんで大衆車でも妙にギア比がクロスしてたりエンジンが高回転型だったりする
脚も純正なのに本当によく粘るしシートも良い

>イギリスでもGR86が一瞬でも売り切れたって
>ジェレミーが文句言ってたな
イギリスは意外と日本の車しっかり売れてるイメージあるな
実際のとこは知らないけど

>故障は故障だろ
ここ重要で
古いクルマに乗ってるマニアの「故障しない」は
部品変えれば即治る類の故障は入ってない

>欧州の人は割と自国びいきなので
>わざわざ東の果てのよくわからん国の高い車を買おうとするのはかなりの好きモノ
だろうなあ
何だかんだ言っても根底では黒人以下のサルだと思われてるだろうし

>部品交換すれば済む話をいちいち故障だなんだと騒ぐんじゃない
そもそもちゃんと意識してれば交換周期なんてわかるんだし逝く前に変えとけよと

その国の車がその国の道事情に合ってるってことで

>>故障は故障だろ
>ここ重要で
>古いクルマに乗ってるマニアの「故障しない」は
>部品変えれば即治る類の故障は入ってない
Assy交換やめてくだち！

>イギリスは意外と日本の車しっかり売れてるイメージあるな
>実際のとこは知らないけど
数は出ないけど
お年寄りがホンダ好きなのと
一部の好き者(と言ってもそこそこの地位の人)に日本のスポーツ系が人気

>その国の車がその国の道事情に合ってるってことで
日本で乗るならフランス車が一番という不思議

部品交換しなきゃいけない時点で手間じゃん…

>古いクルマに乗ってるマニアの「故障しない」は
>部品変えれば即治る類の故障は入ってない
変態さんの特殊な話されても困るな！

>部品交換しなきゃいけない時点で手間じゃん…
機械は消耗するんだから交換するのは日本車でも当たり前だよ？

>しかし女の子の扱いは習得できなかった
ﾄﾞﾝﾏｲ･･･

>その国の車がその国の道事情に合ってるってことで
道路事情もあるが日本は気候がかなり機械に厳しいんだよなあ

>日本で乗るならフランス車が一番という不思議
俺も乗った事ないが
乗った人はみんな「いい」って言うね

>機械は消耗するんだから交換するのは日本車でも当たり前だよ？
頻度の問題よね
法定点検や車検以外で発生するのはイレギュラーだから手間だ

高回転型はうるさいから嫌だな

>>機械は消耗するんだから交換するのは日本車でも当たり前だよ？
>頻度の問題よね
>法定点検や車検以外で発生するのはイレギュラーだから手間だ
向こうはそういう節目がないからなぁ
適宜交換しましょうって感じ

低速トルクが低いと街乗りは疲れそうだが

>>日本で乗るならフランス車が一番という不思議
>俺も乗った事ないが
>乗った人はみんな「いい」って言うね
ドイツ車みたいに硬すぎないのが丁度いい
あと基本的にコンサバなメカを使うので直すのが楽

外国も軽トラは便利に使ってるらしいぞ

>道路事情もあるが日本は気候がかなり機械に厳しいんだよなあ
湿度が高すぎるのと夏冬の温度差があり過ぎるのが…

※ただしハイドロを除く

日本向けに作られてないから日本で使って消耗速度が早いのに文句言っても仕方ないんだよね

>低速トルクが低いと街乗りは疲れそうだが
最近のダウンサイジングターボは低速トルクモリモリだぞ
反動？か知らんが上は昔みたいには回らないけど

ダウンサイジングターボは思ってたより良かった

>ダウンサイジングターボは思ってたより良かった
2000回転ぐらいで十分なトルクが出るからマジで排気量が上がった感覚で走れるよね

プラ類や電装類が10年くらいでボロボロ壊れてくる
10年以上乗ろうとすると大変なので10年目で国産に乗り換えた

>>ダウンサイジングターボは思ってたより良かった
>2000回転ぐらいで十分なトルクが出るからマジで排気量が上がった感覚で走れるよね
昔の車の馬力至上主義って
レッドゾーンまで回してやっとその数字だから公道ではほぼ恩恵を受けられなかった

マジレスすると
金持ちの外車は壊れにくいし頑丈で安全
貧乏人の外車は壊れ易いし事故りやすい
どうしてこうなるかは言わなくてもわかるだろ

日本車は貧乏人の車でも壊れないからな

>>低速トルクが低いと街乗りは疲れそうだが
>最近のダウンサイジングターボは低速トルクモリモリだぞ
>反動？か知らんが上は昔みたいには回らないけど
アバルト「はたしてそうかな！」

>外車が趣味とか言ってゴルフとかアウディ買ってるのはなんか違うと思う
信頼できる頑丈なアシとしてゴルフを買ったぞ
ドイツ車≒趣味なんて決まりはない

ベンツは中古で売ってもなぜかあんま値段が落ちないのが魅力

趣味か実用性かでどっちか全振りである必要もないしね

ベンツとレクサスは値段おちないね
あと軽

長谷川京子はスパイダー乗りか…かっけえなあ…

ルノーはやめとけ

>レッドゾーンまで回してやっとその数字だから公道ではほぼ恩恵を受けられなかった
国産車はCVTが主流になってきた事でますます回さなくなったからな
昔乗ってた190馬力のCVT車も実際は何馬力で走ってたのか…

>>ルノーのトゥインゴ乗ってるけどコンプレッサー故障一回ナビの故障一回タイミングベルト交換オイル漏れ一回オーバーヒートでJAF呼んだくらいで快調だけどな
>現行のRRのやつ？
X43だね

アウディどう？CMの未来カーみたいなのカッコいいけど

DCTやDSGも最近のはかなりスムーズになってきた

>アウディどう？CMの未来カーみたいなのカッコいいけど
下のクラス乗ると「これVWじゃん」ってなるけど
気にしないなら燃費もいいしいいと思う

>ルノーはやめとけ
何言ってるのー？