ふたばフォレスト

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

スレ画のフラットノーズって純正なの？

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>スレ画のフラットノーズって純正なの？
もうたぶん純正品予備ないから特注のオーダ品じゃないかな

>スレ画のフラットノーズって純正なの？
なんか普通のと違うんだっけ？

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

ポルシェです

ポルシェスレになってる

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

としあきを逮捕しにきました

とっしーは今どんな車に乗ってるの？

>とっしーは今どんな車に乗ってるの？

>とっしーは今どんな車に乗ってるの？

>とっしーは今どんな車に乗ってるの？

ヤフオクで車検付き13万で買ったけど意外と壊れず走ってるな

スレ画初めて知った
でも普通に911がいいな

子供の頃は大人になったらポルシェ買えると思ってた
大人になって買えないクルマでもなくなってきたか・・と思っても実質2人乗りのクルマはなかなか買えないもんだな

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

子供の頃に見たマセラティの3200GTに憧れていざ買える状態になって車の事調べたら壊れすぎて買う気になれなかったなあ

>No.1104272751
全然違うけど正常進化って分かる

>子供の頃に見たマセラティの3200GTに憧れていざ買える状態になって車の事調べたら壊れすぎて買う気になれなかったなあ
会社経営してる小金持ちの知人がフェラーリエンジンのセダン買ったけど
しょっちゅう警告ランプ付いてそのたび入庫でガレージにあるより工場に置いてある時間のほうがあって嫌気さして手放してた
いまはレクサスに落ち着いてる

色々と余裕があればなあ

全部ぶち込めばいいさ

ヤフオクで30万
それにしてもアルファGTが13万はうらやま…

ポルシェってパナメーラとかマカンとかカイエンは300万切ってたりするクソ安中古が出回ってるけど
どう考えても地雷だよね？多分購入価格と同じぐらいの修理費用いるよね？

知り合いのランチアテーマ8.32はエンジンは壊れなかったって言ってたな
トランスミッションがよく壊れて3回壊れた時に処分したって言ってたわ

>ポルシェってパナメーラとかマカンとかカイエンは300万切ってたりするクソ安中古が出回ってるけど
>どう考えても地雷だよね？多分購入価格と同じぐらいの修理費用いるよね？
友達が当時でカイエン買ってたけどそうは聞かなかったな
車検のある二年で手放してたけど税や燃料代が少々掛かるのは分かってたので大変な買い物しちゃったとは言ってなかった
ただ都内で乗るのにはでかすぎたって持てあましてた

ドイツ車の中古って安いよね
下手したらとしあきにバカにされてるWRXより資産価値は低いんじゃね？

>ポルシェってパナメーラとかマカンとかカイエンは300万切ってたりするクソ安中古が出回ってるけど
>どう考えても地雷だよね？多分購入価格と同じぐらいの修理費用いるよね？
前のオーナーの乗りかたやメンテ頻度にもよる

>ドイツ車の中古って安いよね
モノによるよ
俺が輸入車に五台くらいのってわかったけど新車で買って保証のある期間だけのって新型出ると買い替える人が多い
よって一気に中古に流れてやすく買える
メルセデスで言えばAMGとかは中古といえどやはり高い

>ドイツ車の中古って安いよね
ゲレンデとか30年落ちでも全然値段落ちないし車次第じゃないの？

>新車で買って保証のある期間だけのって新型出ると買い替える人が多い
ドイツ車は使い捨ての日本車と違ってメンテしながら長く乗れ得る車とか信者が言ってるのに・・・
結局使い捨てにしたほうがコスパいいんじゃんって思うわ

ゲレンデは実質的にフルモデルチェンジしてないからじゃないか？

BMWの3は下手したらプリウスの30型より安いな
新車価格2倍ぐらいするのに

MTセダンで良い感じのないかな…ないな…おっあるやん！
↓
アテンザか…

というのをここ数日繰り返してる

安くなった3尻のMTをサーキットで使い捨て感覚で走らせるの楽しい
E46とか数年前まで捨て値で買えたのになあ

>ドイツ車は使い捨ての日本車と違ってメンテしながら長く乗れ得る車とか信者が言ってるのに・・・
それはそう
ちょっと古めのメルセデスやワーゲンはそうだと思う
俺も乗ったことあるけど新型が出ると先代モデルが急に古くさく見えるので見栄で乗る人は換えちゃうでしょ
>結局使い捨てにしたほうがコスパいいんじゃんって思うわ
結局そのほうが金は掛からない気に入ってるとか変わりが無いようなのはまた別だね
おれがワーゲン乗ってても買い替えた方が得だと思った

>MTセダンで良い感じのないかな…ないな…おっあるやん！
>↓
>アテンザか…
>というのをここ数日繰り返してる
z33でよくね？
2ドアだけど

>>ドイツ車の中古って安いよね
>ゲレンデとか30年落ちでも全然値段落ちないし車次第じゃないの？
ゲレンデは特別だよねぇ
リセールという意味では最強
あとランクルとかハイエースとかジムニー

>どう考えても地雷だよね？多分購入価格と同じぐらいの修理費用いるよね？
ポルシェとフェラーリはバイヤーも目利きがきくんでお買い得価格ってのは存在しないらしい
相場より安いと必ずその差額以上の修理費が掛かる事になってるんだとか

ゲレンデは新しいほど安いってとしあきから聞いた

>z33でよくね？
>2ドアだけど
2ドアはなぁ…あとちょい古すぎる

300万切ってるパナメーラとか絶対エアサスいかれてるやん

>E46とか数年前まで捨て値で買えたのになあ
当時型落ちになったE46のM3を検討して探してたことあるけど
信頼出来る人に店を紹介してもらったけどそこの社長に壊れますよ・・
良い個体は高いしできれば新車で保証つけたほうがと諭されあきらめた

>>z33でよくね？
>>2ドアだけど
>2ドアはなぁ…あとちょい古すぎる
それならBMWの320iとかは？
セダンでFRで6mtが50~100万ぐらいからあるけど

>とっしーは今どんな車に乗ってるの？
ミドシップの4人乗り

ドイツ車の中古ってそもそも動くのかが不明

ショッピングセンターの狭苦しい駐車場にBMWのSUVで来るやつ他に車持ってないの？
隣にぶつけないようにドア開けて身を捩らせて乗り降りしてマジ貧乏くさい

中古でしか外車を買えないような経済力なら買わない方がいいというのがこれまで中古外車を買ってきた知人達をみて感じたこと

アテンザでも別にええやん・・・

>>とっしーは今どんな車に乗ってるの？
>ミドシップの2人乗り

>>とっしーは今どんな車に乗ってるの？
>ミドシップの1人乗り

>ミドシップの4人乗り
それはRRじゃなかったか

レクサスISかっこいいわ
こいつにMTがあればなといつも思う

>z33でよくね？
>2ドアだけど
7万キロ中期型の6MTなら悪くないな
後期だったら即買ってたかもしれん

>>ミドシップの4人乗り
>それはRRじゃなかったか
メーカー公称は「リアミドシップ」
一応ドライブトレイン重心はリア車軸より前だから嘘ではない

なおルノートゥインゴも実は同じだがMRはスポーツカーイメージが強すぎるとして敢えてRRと名乗ってる

40万で買ったけどあんまり壊れんよ
あんまり

>40万で買ったけどあんまり壊れんよ
>あんまり
残念ながら987のMTでスパイダーが欲しいんだ

中古のドイツ車ってどこで整備してもらうんだ

格安中古のポルシェとか良く買えるな
怖すぎて無理だわ

としあきをセダンのMTだのFRだのから解放してあげたい

ポルシェって今EVと抱き合わせでないとエンジン車売ってくれないらしいね

>ポルシェって今EVと抱き合わせでないとエンジン車売ってくれないらしいね
それは国別で割当数決まってるGT3RSだけでしょ
3000万円ぐらいのモデル

>ポルシェって今EVと抱き合わせでないとエンジン車売ってくれないらしいね
911ターボとかRSはね
一般モデルは1台でも売ってくれる
ちなみにこれは結構よくある話でアウディR8の時も2台注文してくれと言われた思い出

俺の記憶だと抱き合わせ商法は独占禁止法に触れる犯罪行為だったはずだが・・・

>としあきをセダンのMTだのFRだのから解放してあげたい
最も適してるのはFFでATやCVTな軽ハイトだなそれは…

>とっしーは今どんな車に乗ってるの？
MTのDEデミ…

>俺の記憶だと抱き合わせ商法は独占禁止法に触れる犯罪行為だったはずだが・・・
表向きはそうだが常習的に行われている
ロレックスなんかもそう

https://youtu.be/jqVhsfR2yqw
そうはならんやろ

>https://youtu.be/jqVhsfR2yqw
>そうはならんやろ
なっとるやろ！！

昨日走ってるところ見た
画像で見るより小さかった

今日は床上浸水の原因になったフロアカーペットのクリップとその受けになるパーツを全部新品に交換していた
30個ずつ買ったら一万円くらい消し飛んだ
28年目での交換なら仕方ないか…

>ドイツ車は使い捨ての日本車と違ってメンテしながら長く乗れ得る車とか信者が言ってるのに・・・
日本車をメンテするともっと長く乗れる

>中古のドイツ車ってどこで整備してもらうんだ
買った店が信頼できるならそこ
正規車なら正規代理店

ドイツ車のメンテナンスってお高いんでしょ？
日本車でよくね？

>1686113578351.jpg
後ろ向だか前向だかわからないポルシェ

>中古のドイツ車ってどこで整備してもらうんだ
田舎の整備工場に結構その手の専門やってる所が点々としてる

>ドイツ車は使い捨ての日本車と違ってメンテしながら長く乗れ得る車とか信者が言ってるのに・・・
>結局使い捨てにしたほうがコスパいいんじゃんって思うわ
最初から直しながら使うように作られてるからよく壊れるパーツは最初から適当に安く造って安く売るようにしてあるのに日本ではそういうパーツの交換に高額の出費が必要になる事が多いから長く乗りにくい

>日本車をメンテするともっと長く乗れる
ホンダ「……」

別に輸入車贔屓って訳じゃないんだけど
ステーションワゴンが都合が良いのでどうしてもドイツ車中心になってる
レクサスでシューティングブレークっぽいのとか出してくれないかなぁ無いよなぁ

>ドイツ車のメンテナンスってお高いんでしょ？
>日本車でよくね？
苦労してるオレカッコいいだろ？

>日本車をメンテするともっと長く乗れる
部品出して…

>ステーションワゴンが都合が良いのでどうしてもドイツ車中心になってる
レヴォーグいいよ

>別に輸入車贔屓って訳じゃないんだけど
>ステーションワゴンが都合が良いのでどうしてもドイツ車中心になってる
>レクサスでシューティングブレークっぽいのとか出してくれないかなぁ無いよなぁ
マツダ6ワゴン「・・・」
レヴォーグ「・・・」

ドイツ車も部品供給するとかいうけど
古いやつはバックオーダー溜まったら作ってやらんこともないわみたいな感じなんでしょ?

>別に輸入車贔屓って訳じゃないんだけど
>ステーションワゴンが都合が良いのでどうしてもドイツ車中心になってる
>レクサスでシューティングブレークっぽいのとか出してくれないかなぁ無いよなぁ
2024年にレクサスISOのワゴンが出るという噂がある
まあベストカーの情報なんやけどなぶへへ

>>日本車をメンテするともっと長く乗れる
>部品出して…
聞いたかホンダ、早すぎるんだよ

そういやレクサスでプレーンなワゴン出してもよさそうなのに無いのか

なんか最近は日産が昔のGTRの純正部品作ってたりするんだってな
一体どうしたんだ？

ポルシェは一応部品供給永久サポートしてくれるんだっけ？
MTおじさんはポルシェのケイマン辺り買って大事に乗ってくしか無いな

>マツダ6ワゴン「・・・」
>レヴォーグ「・・・」
うｎ
君らも検討したけどもうちょっと広いといいんだ・・
クラウンでエステートが復活すると聞いて期待してたけど
思ってたんとちがった

>なんか最近は日産が昔のGTRの純正部品作ってたりするんだってな
GT-Rのお客さんはお金ジャブジャブ使ってくれるから

>2024年にレクサスISOのワゴンが出るという噂がある
出ると良いなぁSUVは都内で駐車にこまることがあるのだよ
>まあベストカーの情報なんやけどなぶへへ
をいをい

くそでかワゴンを養えるような方ならそりゃ外車でいいな

部品供給もメーカーの定番スポーツモデルとか買っとけば社外のパーツで整備はできるでしょ

>>日本車をメンテするともっと長く乗れる
>部品出して…
逆に世代を超えた部品共有率のスズキ…

今は3Dプリンタで作れるんじゃねえの

SUVもそろそろダサいおっさんが乗り始めてるからナウでヤングな若者がセダンとかクーペに回帰したりしない？

>>>日本車をメンテするともっと長く乗れる
>>部品出して…
>逆に世代を超えた部品共有率のスズキ…
バイクも古っいのとか出てビックリする
消耗品じゃないのに外装とか

>逆に世代を超えた部品共有率のスズキ…
部品を出さなくなるくらいなら同じ部品をずっと使っててくれる方が親切ってもんだ

>SUVもそろそろダサいおっさんが乗り始めてるからナウでヤングな若者がセダンとかクーペに回帰したりしない？
おっさんはレクサスのRXやNXのってるよ
ナウな若いのはクルマなんか興味ないのだよ

>1686114200100.jpg
ひゅらーり　てすたおっさんどないしてまんねん

>>1686114200100.jpg
>ひゅらーり　てすたおっさんどないしてまんねん
H.ONDAツティ

トヨタが平均8年だかで乗り換えてるのでそれぐらい持つように品質をコントロールして利益を上げますと言ってたような…

買い替えを促すためにわざと互換性なくしてるんじゃなかろうか

>2024年にレクサスISOのワゴンが出るという噂がある
>まあベストカーの情報なんやけどなぶへへ
LBXは2年前くらいにぶっこ抜かれてたがあれは何だったんだろうな

>>2024年にレクサスISOのワゴンが出るという噂がある
>>まあベストカーの情報なんやけどなぶへへ
>LBXは2年前くらいにぶっこ抜かれてたがあれは何だったんだろうな
ベストカーは割りとトヨタ系は当ててるからな
なんか信頼できる情報筋抱えてるのかも

>>逆に世代を超えた部品共有率のスズキ…
>バイクも古っいのとか出てビックリする
>消耗品じゃないのに外装とか
コテコテの旧車會仕様にされた車体も新品同様に戻せると思うと胸熱

>聞いたかホンダ、早すぎるんだよ
廃番でもたまにひょっこり出てくる
あれ何なんだろ？

EVが5年で壊れるイメージ
そういうデータとかネットで見たとかではなく本当にイメージ
実際どうなの？
長く乗るんならガソリン車かなと思ってる

ドイツ車は性能高いから消耗品買えてかないといけないとかいうけど
ブレーキのローター以外にそんな消耗するもんなんてある?

>廃番でもたまにひょっこり出てくる
>あれ何なんだろ？
サプライヤーから5年以上前に廃盤になった部品流れてきたことがあった

今はEVの弱点とかを洗い出している時期だと思う

>トヨタが平均8年だかで乗り換えてるのでそれぐらい持つように品質をコントロールして利益を上げますと言ってたような…
だからLEXUSでも圧力掛かるラジエーターのタンクに樹脂使ったりするわけだよ
壊れたら致命傷なんだけどとりあえず耐用は満たしてる構造はトヨタの昔からのお約束

>ドイツ車は性能高いから消耗品買えてかないといけないとかいうけど
>ブレーキのローター以外にそんな消耗するもんなんてある?
バッテリーは純正で高かったよ
BOSCHの同等品なら半額
ブレーキもローターパッドが同時交換になるけど普通に乗ってりゃ10万キロくらいいけるよ

>EVが5年で壊れるイメージ
>そういうデータとかネットで見たとかではなく本当にイメージ
>実際どうなの？
可動部品と部品点数少ないからEVの方が壊れにくいと思うけど
バッテリーは容量多くて水冷式のやつ選べば今のやつは10年ぐらいは持つんじゃない？

>今はEVの弱点とかを洗い出している時期だと思う
故にか国は水素に投資みたいな勢い

>>トヨタが平均8年だかで乗り換えてるのでそれぐらい持つように品質をコントロールして利益を上げますと言ってたような…
>だからLEXUSでも圧力掛かるラジエーターのタンクに樹脂使ったりするわけだよ
>壊れたら致命傷なんだけどとりあえず耐用は満たしてる構造はトヨタの昔からのお約束
トヨタは手抜き〜ってよく聞くけど
天下のメルセデスとかがそんな手抜きで作った雑魚グルマの2倍ぐらい故障率高いのなんでなん？

>だからLEXUSでも圧力掛かるラジエーターのタンクに樹脂使ったりするわけだよ
>壊れたら致命傷なんだけどとりあえず耐用は満たしてる構造はトヨタの昔からのお約束
親戚がラジエター屋やってるよ
昔は修理して使ったけど今は交換で仕事も激減、たたもうかと思うと
トヨタさんからたまに修理願いたいので辞めないでと言われるそうな

パソコンとか5年で不満が蓄積していくから
あんまり古い電子機器の車って嫌だな
今の最新スペックのEVも5年後には物足りなく感じるだろうし

昭和のレビンとトレノにずっと乗ってるけど
トヨタのカローラのつもりで乗ってたら最近は色々壊れるようになってきてお金がかかる

PHEVとかガソリンモデルと100万円ぐらい価格差あるけど
これ絶対価格差回収するの無理だよね

ドイツ車全般が水漏れオイル漏れの持病解消できないのって工作精度の問題なん？

>昭和のレビンとトレノにずっと乗ってるけど
>トヨタのカローラのつもりで乗ってたら最近は色々壊れるようになってきてお金がかかる
今のカローラ乗ったら楽ちんで早くてびっくりするだろうなあ

最近通った教習所の車がカローラだっんだが
カローラってもしかして滅茶苦茶いい車なんじゃないのか？
なんで売れないんだろう？
軽やコンパクトカーと比べて全然乗りやすかったぞ
流行りのミニバンやSUVみたいに大きすぎて運転しにくいとかもないし丁度いい大きさだった

>最近通った教習所の車がカローラだっんだが
>カローラってもしかして滅茶苦茶いい車なんじゃないのか？
>なんで売れないんだろう？
>軽やコンパクトカーと比べて全然乗りやすかったぞ
>流行りのミニバンやSUVみたいに大きすぎて運転しにくいとかもないし丁度いい大きさだった

売れないのはセダンじゃないのか

>PHEVとかガソリンモデルと100万円ぐらい価格差あるけど
>これ絶対価格差回収するの無理だよね
10年くらい前に頼まれて手伝いで仕事で電気自動車を扱ったよ
メリットデメリットよく説明されて借りたりもしけど
トータルではガソリンの方が安いだろうね

>カローラってもしかして滅茶苦茶いい車なんじゃないのか？
>なんで売れないんだろう？
カローラは日本で世界でちょー売れてたのよ
いまは細分化されて他車にながれてる

長距離移動とかセダンの方が楽なのに

>長距離移動とかセダンの方が楽なのに
車種によるとしか

カローラ売れてると言われてもプリウスや軽の方がよく見かける気がする
セダンはみんなレクサスやクラウン乗ってるんじゃなかったのか

>No.1104288143
ロードスター買った直後に出てしくじったと思ったわ
今でも後悔してる

カローラスポーツとかよく観るけどステルス性高くて気付いてないのでは

EVとかセルの劣化がどうなってるかわからんもの中古で買うの怖すぎない？
修復歴なしとかいって実は修復歴ありでバッテリーにダメージ言ってるかもしれないのに

>別に輸入車贔屓って訳じゃないんだけど
>ステーションワゴンが都合が良いのでどうしてもドイツ車中心になってる
>レクサスでシューティングブレークっぽいのとか出してくれないかなぁ無いよなぁ
あのっ･･･！

wrxの6mt国内販売はもう完全に死んでしまったのか

全長4500mm以下でFRな6MTのセダンもしくはクーペがほしぃ・・・

MTよりCVTの方が速くなっちまったんだよ

>全長4500mm以下でFRな6MTのセダンもしくはクーペがほしぃ・・・
86って4500以上あるのか

｢なろう」ボディなんてね
ﾌﾌｯ

>>全長4500mm以下でFRな6MTのセダンもしくはクーペがほしぃ・・・
>86って4500以上あるのか
乗り出し新車150万以下で280馬力を忘れてました

>ロードスター買った直後に出てしくじったと思ったわ
>今でも後悔してる
まだあればセカンドカーとして買ってみては

280馬力規制なくなったのに律儀だな

公道で300馬力ってオーバースペック？

>今のカローラ乗ったら楽ちんで早くてびっくりするだろうなあ
平成のレビンやアクシオにもしばらく乗ってたけど昭和のレビンと楽ちんさはあまり変わらないと感じた

>トヨタさんからたまに修理願いたいので辞めないでと言われるそうな
会社の維持費でも貰わんとやってられんじゃないですか

>公道で300馬力ってオーバースペック？
車重は？

>>公道で300馬力ってオーバースペック？
>車重は？
1600kg付近とするものとする

>280馬力規制なくなったのに律儀だな
自分の考え無い人がよく使うね
あとオッサン

昭和はカローラがうれてたのは間違い無いけど
○○カローラ、カローラ××とかシリーズ総計だからね

馬力で言ったらメルセデスのc180とか150馬力しかないけど
ダウンサイジングターボで低速トルク振ったら1500kgぐらいの車でもストレス無く運転できるもんなんだろうか

>昭和はカローラがうれてたのは間違い無いけど
>○○カローラ、カローラ××とかシリーズ総計だからね
それいままさにやってるやつでは

今は馬力がなくてもCVTが上手く制御してくれる
メルセデスがCVTかは知らんが

車は軽い方が楽しいよ
コーナーでのレスポンスが全然違うもの

コペンGR楽しいよ！
ただ公道走ってるだけでえらく楽しい

だいぶ話変わるけど内装のピアノブラック保護ってとしあき何使ってる？
スマホまもるくん？

ピアノブラックは細かい傷が付きやすいので最初から選ばない

>ピアノブラックは細かい傷が付きやすいので最初から選ばない
傷はつくし指紋もつくしなんであんな内装採用したんだか
そんな私はマツダ3乗ってるんすけどね

ピアノブラックは最初の保護フィルム剥がさないって人もいるけどそれはそれで嫌だしな

ダメもとでEXキーパーでコーティングしてもらえ

>EVとかセルの劣化がどうなってるかわからんもの中古で買うの怖すぎない？
>修復歴なしとかいって実は修復歴ありでバッテリーにダメージ言ってるかもしれないのに
スマホの中古を売り買いする人がいるくらいだから
人それぞれなのでしょう

>馬力で言ったらメルセデスのc180とか150馬力しかないけど
>ダウンサイジングターボで低速トルク振ったら1500kgぐらいの車でもストレス無く運転できるもんなんだろうか
どんな車でも2000回転で150馬力出てたら街乗りギャンギャンいけるだろ

>ピアノブラックは細かい傷が付きやすいので最初から選ばない
キズは気にならないけど指紋やホコリが気になる

>>昭和はカローラがうれてたのは間違い無いけど
>>○○カローラ、カローラ××とかシリーズ総計だからね
>それいままさにやってるやつでは
そうだろうけど昔はカローラ兄弟が沢山だった
て言いたかった

150馬力150馬力いうけどアメリカ軍のハンヴィーだって150馬力だもんな
2000回転でトルク36?で100馬力出てTOWミサイルとか迫撃砲とか引っ張ってんだし

>今は馬力がなくてもCVTが上手く制御してくれる
>メルセデスがCVTかは知らんが
昔乗ったAクラスはCVTだった気がする
いまはDCTだっけ？

>150馬力150馬力いうけどアメリカ軍のハンヴィーだって150馬力だもんな
>2000回転でトルク36㎏で100馬力出てTOWミサイルとか迫撃砲とか引っ張ってんだし
ヂーゼルでトルクが80キロくらいあるようですが
一般的な乗用車の話しの引き合いにするのはちょっと

軽ターボモデルだって64馬力ぽっち
と思うけど実用域で最大トルク出るから加速に不満とかないんだよね

>ヂーゼルでトルクが80キロくらいあるようですが
いや2000回転でトルク36?が最大だよ
2000回転で150馬力出る車ってその回転数でトルク55?出てないといかん

>ヂーゼルでトルクが80キロくらいあるようですが
ねーよNAなんだしアレ

>ヂーゼルでトルクが80キロくらいあるようですが
>一般的な乗用車の話しの引き合いにするのはちょっと
トルク×回転数＝馬力ってわかってなさそう

>軽ターボモデルだって64馬力ぽっち
>と思うけど実用域で最大トルク出るから加速に不満とかないんだよね

2〜3000回転で50馬力も出てりゃ普通に重さ1トンの車動かすのに不足ないわい
よっぽど伝達ロスひどい変速機じゃないかぎりは

>>ヂーゼルでトルクが80キロくらいあるようですが
>ねーよNAなんだしアレ
ちょっと調べたが
いろいろあるのはわかるがどれのこと

>>ピアノブラックは細かい傷が付きやすいので最初から選ばない
>傷はつくし指紋もつくしなんであんな内装採用したんだか
>そんな私はマツダ3乗ってるんすけどね
同じ車だけどセンターコンソールはホント大変な事になるね

300馬力だ言うが7000回転回ってる時の話であって
街乗りの2000回転じゃ40馬力くらいなのでそりゃそれで重さ1.5トンあったら街乗りかったるいギアチェン頻繁にやらなきゃならない面倒くさい車でしかないわけで

>2〜3000回転で50馬力も出てりゃ普通に重さ1トンの車動かすのに不足ないわい
むしろピークパワーばっかり大きくても低回転ザコだと公道じゃクソもっさりになるしな

結局のところ軽さは正義だ
S1000出してればなあ

新しいクラウンとプリウス結構見かけるけど半導体掻き集めたのかさすトヨ

最近の軽ターボは各社研究の結果CVTとのマッチングが飛躍的によくなって
どんどんNA車との動力性能の差が広がってる感じ

>最近の軽ターボは各社研究の結果CVTとのマッチングが飛躍的によくなって
>どんどんNA車との動力性能の差が広がってる感じ
660ccだと64馬力に抑えるために2000〜3000で最大トルク出る
これにトルクピーク離さないCVTが加わったらそりゃねぇ

いすゞは1.9Lディーゼルターボでトルク40kg近く出してるけど
高回転が苦手で180km/h出せない

>新しいクラウンとプリウス結構見かけるけど半導体掻き集めたのかさすトヨ
あれいつものトヨタの宣伝で走らせてるだけだろ
あれみると相当売れてないんだな…って思う

>最近の軽ターボは各社研究の結果CVTとのマッチングが飛躍的によくなって
>どんどんNA車との動力性能の差が広がってる感じ
逆にハイト軽のNAは車体が重くなる一方だから大変だよね
普通車の代車で借りてあまりの走らなさに驚いた

>いすゞは1.9Lディーゼルターボでトルク40kg近く出してるけど
>高回転が苦手で180km/h出せない
単純にギア比がアレなだけじゃねえのかそれは

パワーウエイトレシオを信じろ

観光バスなんか高速道路80キロでエンジン1500回転の最高効率域で巡航できるようになってて最高速は140だしさ

2リッターツインスクロールターボ0-100が5.2秒
何の不満もなく公道速いよね
来月納車

>>>日本車をメンテするともっと長く乗れる
>>部品出して…
>聞いたかホンダ、早すぎるんだよ
というか１０年は供給するようになってるんだよ
じゃぁ何年のってんだ？って話になってな…