ふたばフォレスト

ホントに分かってるかどうかは本人にしか分からん
周りに分かるのは分かった風な口を利いてるかどうかだ

だれこのおっさん

よっぽど悪い方向ならわかるかな…
現行タウンエースとか軽よりきしむ

流れてる首都高C1なら十分わかろう

>車の剛性とかサスの出来って30分程度都内を法定速度で走っただけでわかるもんなん
俺ですら短時間で乗り比べれば
軽と200万くらいのコンパクトと400万↑の車で乗り味も操作性も違うのが分かるよ

街乗りでFFは引っ張られるFRは押される感覚がみたいな事を言う人居るけどそんなにフレームが伸び縮みするようなの乗ってるんだろうか

ロールバー入れたら覿面に違いがわかった

足が悪いのはよくわかる

剛性「感」だからね

まず車のいろんなところからギシギシ音がするから…

>車の剛性とかサスの出来って30分程度都内を法定速度で走っただけでわかるもんなん
むしろ最初の30分の普通の走りでこそ違いがわかる
それ以上乗ってると人間は車に慣れてしまうから僅かな差は分からなくなりがち

FRベースのトルクスプリット4駆乗ってたけど
フロントが掻き始めると明確に伝わっては来たな
ハンドルとかに

そりゃ評論家は1000台以上のってるだろ
素人よりは比較できてるよ

屁理屈こきの知ったかほど分かったような口調になるけど
ホントのところ30分程度都内を法定速度じゃ誰も正確には分からん

>そりゃ評論家は1000台以上のってるだろ
>素人よりは比較できてるよ
うさんくせえな･･･

>ホントのところ30分程度都内を法定速度じゃ誰も正確には分からん
「俺には分からん」なら素直なとしあきだなぁと感心するけど
「誰にも分からん」と言い切るところが完全にとしあきだなぁ…って

カーブをちょっと強引に曲がればなんか違いわかるやろ

>屁理屈こきの知ったかほど分かったような口調になるけど
>ホントのところ30分程度都内を法定速度じゃ誰も正確には分からん
み…ミーには君自身が屁理屈こきの知ったかに見える…

>カーブをちょっと強引に曲がればなんか違いわかるやろ
曲がれませんでしたとか

>街乗りでFFは引っ張られるFRは押される感覚がみたいな事を言う人居るけど
それは挙動の話だから剛性とは別
どちらの車輪が駆動してるかで車の動きかたが変わるのは当たり前だし誰でもわかる

>カーブをちょっと強引に曲がればなんか違いわかるやろ
タイヤによるところが大きいからなあ

今の車で車体やサスの出来不出来実感できるほどの差を感じられることはほぼなさそう

>どちらの車輪が駆動してるかで車の動きかたが変わるのは当たり前だし誰でもわかる
普段軽トラ転がしてるけど
2駆・4駆切り替えると全然変わるね

ロールのしやすさは乗り心地とは違うだろうし…

>よっぽど悪い方向ならわかるかな…
>現行タウンエースとか軽よりきしむ
乗ると驚くよね悪い意味で

>2駆・4駆切り替えると全然変わるね
ジムニーの時は分からんかった
雨の日は全然違うわってなるけど

FFとFRの違いすらよくわからん
なんかハンドルの軽さが違うかもぐらい程度

スレ画のおっさんLFA買えるぐらい自動車評論家って儲かる仕事なんか?

わかるよ
テンガとドンガならね

>FFとFRの違いすらよくわからん
車重がめちゃ軽い車だと慣性の力を感じられるが実感できるほどスピード出す方が怖いかもしれん
ホンダが詐欺で訴訟くらった事件は有名よね

>FFとFRの違いすらよくわからん
>なんかハンドルの軽さが違うかもぐらい程度
ハンドル切ったままブンってアクセル踏んだらわかるよ

３５ＧＴＲの剛性感って別格らしいね
ＵＦＯ乗ってるみたいだって試乗したレーシングドライバーが言ってた
どっちも乗ったこと無いので知らんけど

>スレ画のおっさんLFA買えるぐらい自動車評論家って儲かる仕事なんか?
河口まなぶなんか５００万以上の買いまくってるしそうなんじゃね

>スレ画のおっさんLFA買えるぐらい自動車評論家って儲かる仕事なんか?
もともと金持ちのボンボンがなる仕事

エッセの前後にスタビライザー付けたら本当に安定した
軽はわかりやすいのかも？

>ＵＦＯ乗ってるみたいだって試乗したレーシングドライバーが言ってた
トップギアでも同じコメントしていたけどサーキットでしか解除されないモードになるとちゃんとセッティングが変わるのよね
公道で使えるスポーツモードじゃ実感できるほど挙動が変わったりしないけど

>もともと金持ちのボンボンがなる仕事
箱にうるさい北原さんとか

フロントドライブ

リアドライブ

乗り心地の差なんてわからない方がヤバいだろ
アル中で常に揺れてんのか

>>スレ画のおっさんLFA買えるぐらい自動車評論家って儲かる仕事なんか?
>もともと金持ちのボンボンがなる仕事
パパにすーぱーかー買ってもらったん？

>乗り心地の差なんてわからない方がヤバいだろ
ポルシェとかスポーツ仕様とかいっても形だけだろと思っていたのを反省しようと思いました

輸入車信仰はないけどドイツ車に試乗するとガッチリしてんなあとは思う
その後カタログの車重をみてぶったまげるんですけどね

書道の専門誌出版社だった二玄社を
全く畑違いの自動車雑誌屋に変えちゃったお坊っちゃま（花王創業者一族）

>その後カタログの車重をみてぶったまげるんですけどね
質量は正義だからね
しかしそのクソ重い車体を満足に走らせるPUとエネルギー突っ込むより
軽くて燃費の良い車のほうがエコですよね

>>FFとFRの違いすらよくわからん
>>なんかハンドルの軽さが違うかもぐらい程度
>ハンドル切ったままブンってアクセル踏んだらわかるよ
前が耐えられなくなるのがＦＦで後ろが耐えられなくなるのがＦＲでスピンするのがＭＲでよいですか

ヨシッ！

クロカン走ったらよく分かるよ
車体が傾いた状態で停車してドア開け閉めしたら剛性低いと軋んだり固くて動きが渋くなる

感覚は差があるからな
自動車学校でもS字やクランク苦手な人がいる
タイヤがどこにあるって感覚まったくないやつがいる
わかってる人はなんでダイヤの位置の感覚がないの？ってなる

>現行タウンエースとか軽よりきしむ
あえて力を逃すことで長持ちするんだよ
たぶん

>車体が傾いた状態で停車してドア開け閉めしたら剛性低いと軋んだり固くて動きが渋くなる
ラダーフレームとモノコック構造の違いじゃなくて？

>>現行タウンエースとか軽よりきしむ
>あえて力を逃すことで長持ちするんだよ
>たぶん
ふにゃふにゃだと適当に乗ってるときの乗り心地だとか車体へのダメージはたしかに軽減するのかもしれんけど
運転すると全く楽しくない……

CR-Xだっけ派手にコーナリングするとボディがたわんで室内灯が点灯する車

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

アライニングトルクだっけ

>No.1104131984
サイドブレーキを使えばFFでもコントロールできる
たぶん

>乗り心地の差なんてわからない方がヤバいだろ
>アル中で常に揺れてんのか
BOSEの電磁サス…

クロカンまでやらなくても
歩道の縁石に１輪だけ乗り上げた格好で停まってドア開けたら車体が歪んでるのがわかるよ
その状態で車体がガチガチの平面を保ってる車なんて補強しまくったレーシングカーぐらいだ

わからんの？スレあき

車体の重さは防御力に直結してるからお金持ちは外車選ぶんだろうけど
先進安全装置装備の車で満たされれば軽い車でも大丈夫になるはず

>先進安全装置装備の車で満たされれば軽い車でも大丈夫になるはず
しかし最後は質量勝負になるから分が悪いよ
外車とて10tダンプには勝てん

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

ホイールを9?/本のやつから5kg/本のやつに替えたら
違いはわかった

>車体の重さは防御力に直結してるからお金持ちは外車選ぶんだろうけど
これもなんつーか古い価値観だなぁって思う

>車体の重さは防御力に直結してるからお金持ちは外車選ぶんだろうけど
防弾仕様のベントレーとかは高速走行で衝突すると自重で大破するから緊急事態の時を除いて時速３０ｋｍが推奨ですって説明が
衝突安全性は普通車の方が有利だわな

軽いEVでたぶん無双してくるんだろう
航続距離は無い
急速充電でなんとか

自分で違いがわかるようになりたいのか違いがわかるって言ってる人を否定したいだけなのか

ドイツ車の衝突安全性が最強で日本車はボディペラペラの雑魚のはずなのに
なんでおそらく日本車に忖度しないであろうユーロNCAPの衝突安全テストで最高得点取ったのがドイツメーカーじゃなくてスバルだったりするんです？

つけたけどよくわからん

>自分で違いがわかるようになりたいのか違いがわかるって言ってる人を否定したいだけなのか
としあきは性格が悪いからおそらく後者

>ドイツ車の衝突安全性が最強で日本車はボディペラペラの雑魚のはずなのに
まずそれは誰が言ってんだろう

>まずそれは誰が言ってんだろう
ネット上にいっぱいいるじゃん
ドイツ車最強で日本車は雑魚ってお気持ち表明してるドイツ車信者クラスタが

愛車にアンダーブレース一式付けた時は流石に違いが分かった
まあカチコチにすりゃいいってもんじゃないんだろうけど

ゴルフに乗ってた人は剛性が〜とかドアの音が〜って言ってたけど
俺は乗ったことないからわからない

実際昔日本国内向けの国産車はサイドインパクトビームを省略してたりしてたからな

無茶して曲がると三輪走行になったころのゴルフはギシギシいいまくってたけど運転してて面白かった

なんか合わねぇなってのはある

>実際昔日本国内向けの国産車はサイドインパクトビームを省略してたりしてたからな
頭NHKかよ

バッテリーのセルをねじるのか･･･いやな予感しかない･･･

ドア周りをスポット溶接増ししただけで車の全然動き変わったわ

ドイツ車は足回り取り付け部の剛性は確かにある
これが走りに違いを生むんだろうね

IQ60スレか

タクシーのコンフォートはあえて剛性を落してある

昔は欧州車は加点法であれがいいこれがいい…80点！
日本車は減点法であれがダメこれがダメ…30点！
みたいな評論家居たけど最近そこまで露骨な感じの人は居ないかなあ

国産車から欧州車に乗り換えてから多少くねった直線道路なら片手ハンドルでもブレず全然怖くなくなったんだけど、剛性が良いってこういうことかな？

直進安定性とハンドルの直進性…か

一部ね....
テスト用特別仕様車ですか？

>国産車から欧州車に乗り換えてから多少くねった直線道路なら片手ハンドルでもブレず全然怖くなくなったんだけど、剛性が良いってこういうことかな？
それは直進安定性が良いという

>ゴルフに乗ってた人は剛性が〜とかドアの音が〜って言ってたけど
>俺は乗ったことないからわからない
一晩でいいから借りてC1回ってみろ良くも悪くも全然違うから

天安門とレスするとバカが消えると聞いた

>国産車から欧州車に乗り換えてから多少くねった直線道路なら片手ハンドルでもブレず全然怖くなくなったんだ
けどハンドルクソ重なんでしょう？

日産の車は全体的にぜんぜんダメダメなんだけど
足回りのインフォメーションは凄くいいんだヨね
伝説のテスターのノウハウが今でも生きてるんだなって

ホンダフィットの剛性は凄いと思った

ドイツ車のフランスパンみたいな乗り味好き
日本車の食パンみたいな乗り味も好き

>けどハンドルクソ重なんでしょう？
日本車特にトヨタが軽すぎるだけ

ドイツ車は黒パンじゃないか?
ハイハイ堅いですね粘りますね

軽自動車とか昔と比べたら凄いボディの出来よくなってるよね

>軽自動車とか昔と比べたら凄いボディの出来よくなってるよね
それ昔が論外だっただけでは…

>>俺は乗ったことないからわからない
>一晩でいいから借りてC1回ってみろ良くも悪くも全然違うから
まあC1はともかくとして数百キロ以上走るような長時間
ドライブには高剛性効くよね。車の余計な動きに対する舵修正が少ない

金庫みたいな剛性感なんて言葉があったが今はどのメーカーにもないな

>>けどハンドルクソ重なんでしょう？
>日本車特にトヨタが軽すぎるだけ
Z33はクソ重だったぞ

>>>俺は乗ったことないからわからない
>>一晩でいいから借りてC1回ってみろ良くも悪くも全然違うから
>まあC1はともかくとして数百キロ以上走るような長時間
>ドライブには高剛性効くよね。車の余計な動きに対する舵修正が少ない
ロングドライブだとそれ以前にシートの差がそれはもうはっきりと…

剛性が高いから運転が面白いとも限らんのが難しいところ

>けどハンドルクソ重なんでしょう？
ステアリング系の剛性が高くてなめらかに回せると重くても気持ちよく走れる
一番悲惨なのは重いのにぐんにゃりラバリーなフィールのステアリングで憂鬱発生機みたいになる

>剛性が高いから運転が面白いとも限らんのが難しいところ
鉄壁を誇った944よりもユルユルのギブリの方が楽しかった
まぁスポーツカーとしての出来は月とスッポンなんだが

ホンダがレース始めた頃ロールケージでガッチガチに固めたらドライバーにこれ全然曲がんねーよってダメ出しされたらしいな

サスとかステアリング周りの取り付け剛性って単純なねじり剛性値よりも重要だよな

>ホンダがレース始めた頃ロールケージでガッチガチに固めたらドライバーにこれ全然曲がんねーよってダメ出しされたらしいな
ホンダに限らずとにかく硬くしときゃいいんだろ？みたいなノリは未だに残ってる

>鉄壁を誇った944よりもユルユルのギブリの方が楽しかった
>まぁスポーツカーとしての出来は月とスッポンなんだが
緩いなら緩いなりに面白く仕上げてくるのがイタリア流
緩いなら締め上げろがドイツ流

ロールケージとかの安全装備は必須だとは思うが
タワーバーとかのアフターパーツはぶっちゃけ必要ないと思っている
剛性感はドライビングでどうにでもなるし

>サスとかステアリング周りの取り付け剛性って単純なねじり剛性値よりも重要だよな
フロアが硬いとかサスの取り付け剛性が高いとかはいい車感にすごく効いてると思う
フロアが硬いはちょっと昔風かもだが

>>鉄壁を誇った944よりもユルユルのギブリの方が楽しかった
>>まぁスポーツカーとしての出来は月とスッポンなんだが
>緩いなら緩いなりに面白く仕上げてくるのがイタリア流
>緩いなら締め上げろがドイツ流
締め上げるまでもなくベースグレードからカチンコチンの車体じゃないですか
だから車格の割に重いんだが

>これ全然曲がんねーよってダメ出しされたらしいな
昔はサスストローク足りないっていわれてたね

日本スポーツカーはデカくなって重くなるととしあきにめっちゃ叩かれるのに
なんでドイツスポーツは重たくても許されんの？

>タワーバーとかのアフターパーツはぶっちゃけ必要ないと思っている
車種にもよるけど後付けの突っ張り棒はフィールを安っぽくしたりするよな…

>>サスとかステアリング周りの取り付け剛性って単純なねじり剛性値よりも重要だよな
>フロアが硬いとかサスの取り付け剛性が高いとかはいい車感にすごく効いてると思う
>フロアが硬いはちょっと昔風かもだが
50プリウスが出た時ゴルフ7の剛性を超えました！って謳ってたけどいやゴルフの方が全然いいわと思った理由は多分それだと思う

>日本スポーツカーはデカくなって重くなるととしあきにめっちゃ叩かれるのに
>なんでドイツスポーツは重たくても許されんの？
昔から重いし重くてもデカくてもアイデンティティを喪失してないから
軽くて小さくてナンボだったクルマが太ったらそりゃ不評だよ

>愛車にアンダーブレース一式付けた時は流石に違いが分かった
>まあカチコチにすりゃいいってもんじゃないんだろうけど
確かに違えばいいってもんじゃないよね

>なんでドイツスポーツは重たくても許されんの？
眼中にないからかな･･･

>剛性が高いから運転が面白いとも限らんのが難しいところ
不安定だから面白い車ってのもあったけど暇な人たちが鬼の首取ったように酷評するから消えてしまった

>>剛性が高いから運転が面白いとも限らんのが難しいところ
>不安定だから面白い車ってのもあったけど暇な人たちが鬼の首取ったように酷評するから消えてしまった
今のシビックよりも絶対EFとかEGの世代のシビックの方がサーキット走行は楽しかったもんな

>剛性が高いから運転が面白いとも限らんのが難しいところ
ゴルフなんて典型的なその代表格だったな
それでも?くらいまではお手本のような存在だったけど

>今のシビックよりも絶対EFとかEGの世代のシビックの方がサーキット走行は楽しかったもんな
EFはともかくEGは剛性あれで十分だったけどね
軽くて小さい方が大事

>ゴルフなんて典型的なその代表格だったな
>それでもⅢくらいまではお手本のような存在だったけど
4はあれはあれで良いから…

ショックの硬さくらいはわかっても車体剛性はサッパリだわ

>4はあれはあれで良いから…
後ろから見ているとボディは揺れないまま脚はよく動いていてよく出来てるなぁと思ったものだった

なんとなく徳大寺を思い出した

>ショックの硬さくらいはわかっても車体剛性はサッパリだわ
低速でも左右に荷重かけてみるとわかるよ

>低速でも左右に荷重かけてみるとわかるよ
Z33→Z34と乗り継いでるんだけど
Z34になってねじり剛性アップしたことになってるけど分からんのよね…
制限速度内ではあるけどそれなりに速度維持してカーブしたりはするんだけどもね

>>4はあれはあれで良いから…
>後ろから見ているとボディは揺れないまま脚はよく動いていてよく出来てるなぁと思ったものだった
今乗っても硬いなお前ってなるから当時だと衝撃だったろうね
旧き良きゴルフではないが

Z32→Z33なら明らかな差がわかるかもしれん
Z33→Z34だと元々の剛性が良いから違いは感じ取りにくいかもしれない

>ホンダがレース始めた頃ロールケージでガッチガチに固めたらドライバーにこれ全然曲がんねーよってダメ出しされたらしいな
2輪の方にも教えとけよ

>剛性が高いから運転が面白いとも限らんのが難しいところ
まあ楽しいってのも主観で何が楽しいかなんて人によるから…

>Z32→Z33なら明らかな差がわかるかもしれん
実はZ32も乗ってたんだけどTバーだったんでそこのキシミ音ならどうにか…なレベル

ロールが大きいと不安になるけどこれも剛性とは関係がない

実際の剛性と剛性感はまた別とも

>ロールが大きいと不安になるけどこれも剛性とは関係がない
ロールで大事なのはロール量じゃなくてロール加速度よ

強い横Gで車内にきしみ音がすると剛性感が低いと感じるかもしれないけど
単に内装の建付けの問題かもしれないし

剛性"感"はともかく実際のところ剛性なんてF1ドライバーですらわからんやろ

>ロール加速度
それはなあに？

>強い横Gで車内にきしみ音がすると剛性感が低いと感じるかもしれないけど
>単に内装の建付けの問題かもしれないし
ポルシェなんて内装の建て付け悪くてスピード挙げたらギシギシうるさいしな

ポルシェは乗ったこと無いけどなるほど

>ロールが大きいと不安になるけどこれも剛性とは関係がない
ロールを嫌う人もいるけどぐぐーっと深くロールしてそれでもタイヤが地面を離さないみたいな車は凄く楽しいし安心感もある
スコっと傾いちゃってすぐ三輪車みたいなのも車によっては楽しいが安心感はない

今になってZ32欲しいな

>今になってZ32欲しいな
別格にカッコいいよな

>今になってZ32欲しいな
ガキの頃はリトラやめちゃってがっかりして好きじゃなかったんだけど
そんなのはただのギミックの話でスタイルの良さに後から気づいたわ

Z32のノーマルルーフはタマが…それでもクソ重いくせにゆるゆるだけど

>ポルシェなんて内装の建て付け悪くてスピード挙げたらギシギシうるさいしな
992は速度関係なく路面の荒れ具合によってドア付近がビビる
内張り押さえつけてもビビってるんでガラスとシールあたりかドア内側かも

ボディのきしみとかいうけど
なんかどっかの個人ブログでレーザー式のセンサーでボディの歪み検出を出来るようにしてサーキットで全開走行したけど
ボディの歪みとか全く検出できなかったってブログをどっかで読んだ覚えがあるわ

>そんなのはただのギミックの話でスタイルの良さに後から気づいたわ
ディテールじゃなくフォルムのために手間と金をたくさん使った贅沢な車だった
あそこまでやってちくわテールになるのが謎だが今となっては愛おしい

>ロールを嫌う人もいるけどぐぐーっと深くロールしてそれでもタイヤが地面を離さないみたいな車は凄く楽しいし安心感もある
昔のルノーなんかこの辺のセッティング完璧だったよね

>昔のルノーなんかこの辺のセッティング完璧だったよね
フランス車といえば深いロールと長い脚だった頃は幸せだった
2CVでも買おうかな…

>>昔のルノーなんかこの辺のセッティング完璧だったよね
>フランス車といえば深いロールと長い脚だった頃は幸せだった
>2CVでも買おうかな…
00年代は暗黒期でした…
二馬力や4って部品に関しては一切心配ないから維持はラクではあるだろうね乗るのに根性いるけど

>二馬力や4って部品に関しては一切心配ないから維持はラクではあるだろうね乗るのに根性いるけど
4のがいいかもなぁ
クーラーつくし

>>>ロールを嫌う人もいるけどぐぐーっと深くロールしてそれでもタイヤが地面を離さないみたいな車は凄く楽しいし安心感もある
>>昔のルノーなんかこの辺のセッティング完璧だったよね
>フランス車といえば深いロールと長い脚だった頃は幸せだった
他シトロエンのハイドロやプジョーの猫足とか柔らかいのに粘る
日本の道路とも相性良いから気になる人は味わうのは有りだよね

C6とか乗ってみたい
変な車と思っていたが実物見ると凄い存在感あるのな

車の剛性がわかるって人のほとんどは「剛性感l」で騙されてる

>>二馬力や4って部品に関しては一切心配ないから維持はラクではあるだろうね乗るのに根性いるけど
>4のがいいかもなぁ
>クーラーつくし
しかし4にクーラーつけて果たして前に進むのか…?

>C6とか乗ってみたい
>変な車と思っていたが実物見ると凄い存在感あるのな
あの価格帯としてはボディ緩かったけど乗ってて不快ではなかった
もう世界観に浸って幸せになっちゃう

C6とかテージスは濃厚なイタフラを味わえる最後のビッグセダンだったなぁ…

>他シトロエンのハイドロやプジョーの猫足とか柔らかいのに粘る
>日本の道路とも相性良いから気になる人は味わうのは有りだよね
壊れないGSに乗りたい

>壊れないBXに乗りたい

昔のシトロエンはラリーをハイドロサスで走るって凄いな

>>壊れないBXに乗りたい
ブレークって壊れるから？と言われて名前を変えたと聞いた

>しかし4にクーラーつけて果たして前に進むのか…?
意外と頑張るみたいよ

>昔のシトロエンはラリーをハイドロサスで走るって凄いな
ちゃんと動いてる限りは割と有効なんだ

>ちゃんと動いてる限りは割と有効なんだ
昔のシトロエンとジャガーとランチアは動いてるときは最高な車たちだった

ちゃんと動かないときは駄目なのか

理不尽だけどボディがユルい方がウケるクルマってあるよね
まぁアルファのことなんだが

>理不尽だけどボディがユルい方がウケるクルマってあるよね
>まぁアルファのことなんだが
全然理不尽じゃないよ
感覚なんてそんなもんだし

アメ車の剛性や足回りはどうなんだろう？

>>理不尽だけどボディがユルい方がウケるクルマってあるよね
>>まぁアルファのことなんだが
>全然理不尽じゃないよ
>感覚なんてそんなもんだし
でも159の不評っぷりはちょっと可哀想だったよ
新ジュリア？知りませんねあんなbmwモドキは

>新ジュリア？知りませんねあんなbmwモドキは
何でもかんでもドイツ車目指すのは嫌だよね

>理不尽だけどボディがユルい方がウケるクルマってあるよね
それはそれとして古い車を構造そのままに今どきのハイテンとか使って打ち直した車も見てみたい

>>新ジュリア？知りませんねあんなbmwモドキは
>何でもかんでもドイツ車目指すのは嫌だよね
少し前のフランス車好きはこんな気分だったんだなーと

>それはそれとして古い車を構造そのままに今どきのハイテンとか使って打ち直した車も見てみたい
古い旧規格時代の軽自動車をガチがちに補強したら動きが全然違うようになった
乗ってすぐに体感できるくらい変わって驚いた

FDにオートエクゼのタワーブレース入れた時は明らかに剛性が上がった
あそこのパーツは高いなりのことはあると思った

峠でちょっと振ってみてべったり張り付いてればええよ

>サスとかステアリング周りの取り付け剛性って単純なねじり剛性値よりも重要だよな
難しい事は分からんが最近のコンパクトカーで近所を一周した直後に20年近く古いマイカーを動かしたら
ステアリング周りの手ごたえがユルユルすぎてマイカーがおもちゃかと思った
俺はこんな車のハンドリングをありがたがっていたのか…とものすごいショックを受けたよ
サスの動きも全然違ってて無駄にボディに衝撃を伝える感じが無かったし…

ペラッペラの軽は乗ってて怖いからわかる

随分前だけどゴルフ5ベースの二代目アウディA3の剛性感には衝撃を受けたな
足は堅くとも入力が一発で収束するってこういう事かと体で感じられたわ
お山で振り回してもミシリとも言わないし

日本ではふにゃふにゃの足の方が受ける

乗った車にいちいちごちゃごちゃ言うやつってベストカーとか読んでそう

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

貰い事故怖すぎるのでランクルとか市販車でラリーカーみたいに内部をパイプで補強しまくるのってやっていいんかな

ハマーに軽がぶつかってハマーの乗員が死亡
硬いだけだと乗員に直接衝撃が伝わる

日本車はあえて剛性を落とす事でクッションの
役目をさせてドライバーへのショックを減らしてる
ガチガチのドイツ車だとドライバーに直に来るから
ダメージが大きくなるケースもある

>ハマーに軽がぶつかってハマーの乗員が死亡
>硬いだけだと乗員に直接衝撃が伝わる
あれはハマー乗ってる人がシートベルトしてない状態で横転したのが原因だろ

歩行者に対する安全性を考慮していないだけじゃね

普段走る道での性能が重要じゃん

厳密な剛性って
ボディの話なの？
サスの話なの？
両者が含まれてるの？

>両者が含まれてるの？
普通走行で車体たわまないだろう
事故対策ならガチガチにロールバー入れないと意味ないし
サスの乗り心地を意識高く言ってるだけに見える

剛性低いと内装安っぽいって言っておけば分かってる風になる

>>ロールを嫌う人もいるけどぐぐーっと深くロールしてそれでもタイヤが地面を離さないみたいな車は凄く楽しいし安心感もある
>昔のルノーなんかこの辺のセッティング完璧だったよね
高速をプジョー306で走っていると路面のうねりにあわせて脚がにょーんと伸びてるのが感じられて楽しかった

安っぽい車だと高速走行するだけでなんか恐いじゃん
パワーを吸収できるボディって重要やん