ＪＲ米坂線の復旧　花角知事「ＪＲ独力で復旧が一番ベスト」　ＪＲの発表受け《新潟》

https://news.yahoo.co.jp/articles/7620f651d57e067aeb8cd4c40519021fa390145b [link]

一部区間で運休が続く米坂線の復旧費用をＪＲが明らかにしたことについて花角知事は４月２６日、ＪＲ単独での復旧が「一番ベスト」だと述べました。

去年８月の大雨でＪＲ米坂線は被災し、村上市の坂町駅から山形県の今泉駅の区間で運休が続いています。

ＪＲ東日本は４月２５日、復旧費用が約８６億円、工期が約５年必要だと明らかにし、沿線自治体と協議していく考えを示しています。

花角知事は２６日の会見で…

〈花角英世知事〉
「ＪＲにはまずは復旧を第一義に考えていただきたい。ＪＲが独力で復旧していくのがそれが一番ベストです」

また、災害からの復旧とローカル線の将来については分けて考えるべきだと述べました。

静岡に続く馬鹿登場

としこの路線復旧する意味あるの？

>〈花角英世知事〉
>「ＪＲにはまずは復旧を第一義に考えていただきたい。ＪＲが独力で復旧していくのがそれが一番ベストです」
当事者意識欠如してない？

>静岡に続く馬鹿登場
新潟はもともと中国に浸食されてきてて今にはじまったことでも

まぁとりあえず言っておけってとこだろうけど
JR側は絶対に態度硬化させるよね
同じ頼み方でも言い方はマジ大事

>静岡に続く馬鹿登場
毎年14億近い赤字を垂れ流ししてる路線を約86億もかけて民間企業に復旧させろと言うことが常識的に考えてあり得ないんだよなあ

>また、災害からの復旧とローカル線の将来については分けて考えるべきだと述べました。
だとしても一言余計だろ

あとは山形県側がどういうコメントを出すかだな

金出してまで維持する必要ないだろというのを遠回しに言ってるだけ

JR「じゃあ廃止するね」
ってなるだけじゃないのかなこれ

赤字路線なんて切り捨てて主要線区の運賃引き下げお願いします
え？地元民の足？使ってねえだろ？

>JR「じゃあ廃止するね」
>ってなるだけじゃないのかなこれ
単にその言葉待ちの可能性も濃厚

田舎は車持ってなきゃダメだ

前東北旅行したとき米沢から乗ったけど割りと学生乗ってたぞ

>前東北旅行したとき米沢から乗ったけど割りと学生乗ってたぞ
乗ってるっていっても今泉までぐらいや
小国あたりの県境区間は学生も通学には使わない

>新潟知事「米坂線の復旧費用86億は全部JRで出してね」
駅とか山形県が多いんだし
ほぼ山形の路線だろ
山形県にだしてもっらったら？

86億の内訳は山形県側が約５５億円、新潟県側で約３１億円の費用がかかるらしい

>前東北旅行したとき米沢から乗ったけど割りと学生乗ってたぞ
2021年度の輸送密度は
今泉～小国間で226
小国～坂町間で129
全然バスで間に合うぞ

>>前東北旅行したとき米沢から乗ったけど割りと学生乗ってたぞ
>乗ってるっていっても今泉までぐらいや
学生がいない時間帯の車内を観ると空気運んでるイメージ

スレ最初の方で煽り入れてるとしはこの路線の何に魅力を感じたんだろう

総延長90キロの内新潟は20キロ強しかないじゃん

ほぼ山形なんだし山形とJRの問題と考えれば…

>毎年14億近い赤字を垂れ流ししてる路線を約86億もかけて民間企業に復旧させろと言うことが常識的に考えてあり得ないんだよなあ
国鉄じゃないんだから当たり前だろ
常識的に経営が困難なら廃線にすべきだよ

>また、災害からの復旧とローカル線の将来については分けて考えるべきだと述べました。
案も金も出さない宣言したらそりゃ無視するのが一番だよな

>ほぼ山形なんだし山形とJRの問題と考えれば…
山形も同じ反応するんじゃないかな？

廃止するにもまたコストがかかるんでしょうなあ

そもそも沿線住民は今の代行バスで全然問題無いんでしょ？
じゃあいらないじゃん

鉄オタが出せ

新潟県側だけ廃止すればいいJRは容赦ないぞ
JRなら安泰とか誰が言ったんだ？
としあきか？

>鉄オタが出せ
鉄オタでもお断りだね
只見線みたいに絶景が広がっている訳でも無い

>>総延長90キロの内新潟は20キロ強しかないじゃん
>その20キロの新潟区間が最も赤字なんだが
>100円稼ぐのに4,500円のコストがかかる
ならよけいに復旧より廃線にした方がよくね？

>新潟は少しは福島を見習ったら？
スレ画の沿線には客が来るような渓谷とか景勝地あんの？

自分から廃線しろとは言えんからJRに投げただけだね
JR的にもこう言われたからには仕方ないって言い訳も立つし悪くないんでない？

>うーんこ
>れは無理くさい
>赤字がより酷いのは新潟県側じゃん
だから新潟には必要ない
金かけて復旧しても利用者はほぼいない

これアレだな
本心は廃止してくださいだな

>新潟は少しは福島を見習ったら？
今回のケースだと只見線が似た感じで復旧費用約90億で工期4年だったけど福島県はなんだかんだと負担したからなあ
その上下分離方式になった
今考えると奇跡の事案だわ

新潟県から県境をまたぐJR線一覧
羽越本線
米坂線
磐越西線
只見線
上越線
飯山線
大糸線
全部やべえ赤字です例外はない

うーんじゃあ廃線
こうですかわかりません
実際こうやってどんだけ廃線されたか

復旧費用の金出すか出さないかは新潟県の裁量
廃線にするかしないかはJRの判断
別に何の問題もないな

>>新潟は少しは福島を見習ったら？
>スレ画の沿線には客が来るような渓谷とか景勝地あんの？
川はあるけど絶景かというとうーんって感じ

>うーんじゃあ廃線
>こうですかわかりません
>実際こうやってどんだけ廃線されたか
高速道路網も発達したし
ローカル線は任務を終えたから仕方ない

>うーんじゃあ廃線
>こうですかわかりません
>実際こうやってどんだけ廃線されたか
良い事だろう
存続させても赤字なんだから

>静岡に続く馬鹿登場
静岡と状況違うじゃん
新潟としては路線はあまり必要ないのかね？

>新潟県から県境をまたぐJR線一覧
>全部やべえ赤字です例外はない
そもそも県境を跨ぐ区間はローカル線のメイン客である学生も使わない
マジで乗り鉄と旅行マニア需要しか無いよ

なんでこれが静岡の件といっしょくたにされなきゃならんのだ

新潟も福島も東電利権でやってきただけの地域だからな
どっちも自力はない

>なんでこれが静岡の件といっしょくたにされなきゃならんのだ
そら複雑なことを考えられないからだろ

この知事は知らんけど
無能知事なら自分の金じゃないし人気取りや評判気にして
金出すとか言っちゃいそうだけど
ちゃんと考えてムダ金出さないのは評価したい

言うだけ言ってみた感じだな
おそらく諦めてると思うよ

このまま潰しちまったほうが県民のためにもなるだろ

>そら複雑なことを考えられないからだろ
Jr vs 県だから同一って考えてるのかそもそも内容を理解してないのか読めないのか

鉄道マニアの為に血税を垂れ流しより
ちゃんとした判断されてるなら新潟は良い判断をしたと言える

>この手の問題は沿線住民は使わないけどでも残せのスタンスだからね
地価に影響したりするしね

>津軽線の住民説明でも住民が今は車運転出来るけど出来なくなったらどうするんだ？
>って平気で言うくらいだし
これ凄いよな
自分で何を言っているのかわかってない感が凄い

学生くらいしか需要ないんだよな

>学生くらいしか需要ないんだよな
学生は時間が集中するのでバス代替しやすいんだよな
数もわかり切っているし

>学生くらいしか需要ないんだよな
県境に至っては学生も乗らないぞ
県跨いで通学しないでしょ？

この路線廃止して代わりにバスでも増便しとけば良い（適当）

そりゃ何も問題ないならあったほうがいいけど
県が負担ってつまり県民が負担ってことだからねぇ
そこをしぶったら無能とか言うのって県関係ない廃線を惜しむだけの鉄道マニアくらいだろと

>この路線廃止して代わりにバスでも増便しとけば良い（適当）
増便しなくても全然間に合う
>2021年度の輸送密度は
>今泉～小国間で226
>小国～坂町間で129
>全然バスで間に合うぞ

>そりゃ何も問題ないならあったほうがいいけど
>県が負担ってつまり県民が負担ってことだからねぇ
>そこをしぶったら無能とか言うのって県関係ない廃線を惜しむだけの鉄道マニアくらいだろと
じゃあJRも赤字だから残したくないって理屈も分かるよね？
復旧させるなら痛み分けにしないと

>県境に至っては学生も乗らないぞ
>県跨いで通学しないでしょ？
糸魚川から富山市の私立高校に通ってた子なら知ってる
その子いわく石川県の子もちらほら居たらしい
まあレアケース

沿線住民が一人車一台の地域だし子供も減ってるからそこまで電車いるかと言われるとなあ

出せなかったら放置なん？

福島とか只見線は確かに残したくはあるだろうけど
儲けで言えば超赤字だろうに意地でも復旧させちゃって良かったんだろうかって思うわ
JRはもうあの区間は復旧しない方向で考えてたのに

たとえば輸送密度が4000人前後でも赤字だけど
バスじゃ運び切れないから廃止にならない
だが米坂線はそのレベルに遠く及ばない

>出せなかったら放置なん？
廃止でバス転換でしょ

遠回しに廃線にしようって言ってるよね

>福島とか只見線は確かに残したくはあるだろうけど
>儲けで言えば超赤字だろうに意地でも復旧させちゃって良かったんだろうかって思うわ
>JRはもうあの区間は復旧しない方向で考えてたのに
だから上下分離方式で線路と駅舎は自治体所有になった訳だし
災害起きてもJRにしてみれば負担はかなり違う

復旧するのはいいけどJRの敷地外での工事が必要な防災対策は地元でやってねて言われるだけだと思うぞ
実際JRは手出せないし

紅葉の時期はまあまあ良いけどべつにいらない

自治体が金を出して存続した例
只見線
越美北線
名松線

>復旧するのはいいけどJRの敷地外での工事が必要な防災対策は地元でやってねて言われるだけだと思うぞ
>実際JRは手出せないし
治水対策しないと復旧させても直ぐ線路崩落とかで逆戻り
そういう対策しないとJRとしては安心して復旧させられない

もともと儲かってなかったところにコロナで大打撃受けたせいか
JRって基本の設備とかもどんどん弱くなってるな
窓口廃止したり無人駅増やしたり雪でも昔より即止まったり

廃線にしちゃダメなの？
地元住民使わないのにそこまで理解必要なの？

みどりの窓口とか凄い勢いでなくなってる
山手線ですらない駅がちらほらある

>名松線
名松線の東海の対応は素晴らしいわな
遠回しにせず赤字なんで廃止にしますでいいんだよな
残したかったら金出してねで

JRも新潟も廃線にしてぇ～！というのが本音なのをご理解ください
鉄オタじゃないんだからちゃんと損得考えてやってます

>みどりの窓口とか凄い勢いでなくなってる
>山手線ですらない駅がちらほらある
ぶっちゃけ通常の列車は指定席券売機で十分なんだけど臨時列車の10時打ちは窓口じゃないと厳しいのでそこだけは不便

>ぶっちゃけ通常の列車は指定席券売機で十分なんだけど臨時列車の10時打ちは窓口じゃないと厳しいのでそこだけは不便
眼の前で停まってるあの特急に乗りたいんだよ！ってときは窓口はほんとありがたい
爆速できっぷ出してくれるし列車の出発待ってくれる

>もともと儲かってなかったところにコロナで大打撃受けたせいか
>JRって基本の設備とかもどんどん弱くなってるな
結局地方の負担を黒字の都心が負担している
地方の赤字路線がなくなればもっとサービスが充実するのに

JRも県も金出さずに済むから廃線がベストだね

はい無理ー！

存続するにはJRにお金支援してお願いしないといけない案件だけど
その金で道路とバスを整備したほうが良さそう

>86億の内訳は山形県側が約５５億円、新潟県側で約３１億円の費用がかかるらしい
31億の内のいくらかと5年の歳月かけて直したって重度の赤字路線の上
復旧した年に台風やら集中豪雨でまた流されました～とかなったら馬鹿らしいもんなぁ‥

>眼の前で停まってるあの特急に乗りたいんだよ！ってときは窓口はほんとありがたい
>爆速できっぷ出してくれるし列車の出発待ってくれる
最近は常に列あるからそうもいかない

>結局地方の負担を黒字の都心が負担している
都心もいうほど負担してねえけどな
国鉄潰れる直接の原因になった首都圏通勤路線の過大投資は
受益者負担じゃなくて税金で全ての日本国民が負担させられてるし

>存続するにはJRにお金支援してお願いしないといけない案件だけど
>その金で道路とバスを整備したほうが良さそう
まあ同じ金出すなら国道の小国峠改良したほうがマシだな

やっぱりインフラを民間経営に委ねるのには無理があるな
ここは一つ鉄道事業を国が保有するという案はどうだろう

要するにアレか
言い出しっぺが叩かれるから
どこが最初に廃止を言い出すかのチキンレースか

>やっぱりインフラを民間経営に委ねるのには無理があるな
>ここは一つ鉄道事業を国が保有するという案はどうだろう
国鉄に逆戻り？

貨物輸送も特急急行の迂回路の仕事もなくなって役割り終えた路線だしねぇ

>新潟知事「米坂線の復旧費用86億は全部JRで出してね」
JR東「分かりました廃止します」

ところでとしあきはこの路線乗った事あんの？

ぶっちゃけ今のJRって不動産業がメインでそのついでで鉄道やってる感じよね
北海道と四国だけは発展性が無くて詰んでるけど

>ところでとしあきはこの路線乗った事あんの？
あなな

赤字路線の今後は
線路→自治体管理
運営→JR
がスタンダードになっていくんだろうね

よく新潟日報の記事になってるが越後湯沢駅の有人きっぷ売り場を廃止したことで
スキー期間中大混雑しているときは多機能券売機に1時間以上またされることがあるのが
大きな問題になっていて苦情が相次いでいるとのこと
超多機能券売機は東京に行くだけなら簡単に発券できるが客は全国各地から来るので
遠くの駅から来た乗客は経路や複数の列車の発券に戸惑うとのこと

坂町と米沢とか
そんな地方都市同士を結ぶ山岳路線って需要あるの？

>ところでとしあきはこの路線乗った事あんの？
18切符の乗り潰しで
JR東の東北地方のどこにでもあるローカル線であんま印象に残ってない

そういう場合はね
たいてい本線から特急が乗り入れたりするもんだ
米坂線にはそれがないから辛い

特急街道の羽越線ですら黄色なんだ…

置賜地方在住の山形県民が海水浴できなくなっちまう！

新潟～山形の特急ぐらいあっても良さそうなのにな

>特急街道の羽越線ですら黄色なんだ…
いなほの酒田以北とかマジガラガラだかんな
一両に乗ってるの俺だけだったわ

いなほがあるじゃろ

>遠くの駅から来た乗客は経路や複数の列車の発券に戸惑うとのこと
年寄りや普段旅行したり鉄道に乗らないと操作方法で戸惑うからね
こっちからするとかわりに操作してやってさっさと自分の順番にしたい気持ちがある

新潟仙台の移動はトキエアに託された
高速バスは勝手が悪い

>新潟～山形の特急ぐらいあっても良さそうなのにな
山形県内の奥羽本線は標準軌だから…

>新潟～山形の特急ぐらいあっても良さそうなのにな
行く需要ある？

>特急街道の羽越線ですら黄色なんだ…
特急いなほは村上で下車しちゃう客が多くてそっから先に逝く客が少ないから儲けがない
鶴岡や酒田って人口たった10万人くらいしかいない地方都市だし

>>特急街道の羽越線ですら黄色なんだ…
>街道ってほど本数がない……
>←本数マップ（多いほど太い）
東海道新幹線マジ太いな
JR東海がJR7社の中で1番金持っている訳だわ

>街道ってほど本数がない……
しらゆきも滅亡寸前だな
北越の頃は割と客が乗っていたのに

新潟と山形ってマジ交通の便悪いな
直通の高速無いし

>←本数マップ（多いほど太い）
はるか無視されてる？

もともと日本海縦貫線は需要多かったんだけど
対東京のインフラ整備に反比例してぶつ切りにされて需要も消滅しちゃったね

>はるか無視されてる？
通勤特急や空港アクセス特急は無視したってその地図を作った人が言ってた

>>街道ってほど本数がない……
>しらゆきも滅亡寸前だな
>北越の頃は割と客が乗っていたのに
それは長岡乗り換えで東京へ行く北陸民の仕業だ
はくたかが激込みのシーズンでよく使われた

>新潟と山形ってマジ交通の便悪いな
>直通の高速無いし
まあかと言って国道113号の交通量そんなに多くないしな

>←本数マップ（多いほど太い）
さざなみは土日運行してないから無いんか？

JRのせいって言いたいだけでしょうな

>さざなみは土日運行してないから無いんか？
臨時や平日のみは入ってないんじゃね
地元の通勤用特急もカウントされてないし

新潟から名古屋もだめだ
使える列車がない
だからいつも自分で高速運転して行ってる

成田エクスプレスの千葉停車は当たったな
リッチな富裕層が乗ってくれてる

こんな経済音痴が首長で新潟が心配だ

株主「廃止でかまわないです」

>新潟から大阪もだめだ
>使える列車がない
>だからいつも飛行機で行ってる

関西から庄内方面だと飛行機すらねえ

米坂も大糸も廃線だな、こりゃ
早いうちに動いてるやつは乗りに行かないと…

>>新潟から大阪もだめだ
>>使える列車がない
>>だからいつも飛行機で行ってる
新潟市住みはいいけど長岡民は新潟空港行くまでにかなりの時間ロスになってしまうんだ…

>>スレ画の沿線には客が来るような渓谷とか景勝地あんの？
>観光でアピールはされていないけど
>沿線には絵になる場所が沢山あるみたいだな
それなりに絵になる様な風景があれば観光列車走らせるでしょ？
五能線ならリゾートしらかみ
羽越線なら海里
の様に

久留里線の末端も無くなるな

>米坂も大糸も廃線だな、こりゃ
>早いうちに動いてるやつは乗りに行かないと…
特に6～9月頃に被災するのでその前に乗り事を進める

今日の日経にも出てたけど
JR東はマジで鉄道部門がお荷物になりつつあるからな(利益率1%)
都心や新幹線の利益をみんな東北の営業係数4桁5桁のローカル線が吸っていく

>久留里線の末端も無くなるな
100円稼ぐのに19,000円もコストかかる場所いらんだろ
千葉なのにJR東の最赤字路線だぞ

復旧まで5年かかるとかJRも廃線にしたいのが見え見え

これから人口減る一方なんだし赤字幅大きい所は無理して維持せずバスに切り替えていった方がいい

JR西も敦賀まで北陸新幹線が開通して北陸本線が3セクになったら
高山本線の西区間と越美北線どうすんだろう
ていうか松任工場がなくなったら車両のメンテできないじゃん

東も五能線やら花輪線復旧させないと行けないし
米坂や津軽は切るんだろうな

>JR東はマジで鉄道部門がお荷物になりつつあるからな
国鉄時代にさんざん優遇され続けてたのになあ

>ていうか松任工場がなくなったら車両のメンテできないじゃん
七尾線の車両をメンテするから存続するでしょ

>>久留里線の末端も無くなるな
>100円稼ぐのに19,000円もコストかかる場所いらんだろ
>千葉なのにJR東の最赤字路線だぞ
千葉って関東の上位ヅラしてるけど栄えてるのは北西部の一部で外房の方行くと東北レベルの田舎だからな

それと比べると花輪線は良く復旧させたな
代行バスが一日3往復とかで足りる線区だったのに

久留里線自体もう不要
廃止して不要になった気動車は電化解除される会津若松～喜多方用にくれてやれ

>東も五能線やら花輪線復旧させないと行けないし
>米坂や津軽は切るんだろうな
五能と磐越西は復旧した
花輪線は来月中旬復旧

要望は自由ですよ
実現するかは別問題です

>千葉って関東の上位ヅラしてるけど栄えてるのは北西部の一部で外房の方行くと東北レベルの田舎だからな
実際バイクで半島南部の横断ツーとか行くともはや山陰地方の雰囲気ある

>今日の日経にも出てたけど
>JR東はマジで鉄道部門がお荷物になりつつあるからな(利益率1%)
>都心や新幹線の利益をみんな東北の営業係数4桁5桁のローカル線が吸っていく
まじかよ
毎日あんだけ人を運んでてそれなのか…

復旧しても86円も稼げないだろ

>実際今のJRは駅ビルのテナント等で稼ぐのがメインだからね
>色々言われた高輪ゲートウェイもJR東の社運を賭けたプロジェクト
貴重な鉄道遺構も保存は微々たるもので
なんとしてでも商業テナント施設を整備する予定だもんな

三セクも支えきれなくなって廃線出てくるんだろうな

越後線の吉田～柏崎間も電化解除濃厚って言われてる

只見線もよく復活させたもんだよ
乗りに行かないと…

>実際バイクで半島南部の横断ツーとか行くともはや山陰地方の雰囲気ある
山陰馬鹿にするけどけっこう特急走ってるんやで

信越線と車でだいたい行きたいとこ行けちゃうし乗ったことない
都会行きたきゃ新幹線

俺の田舎でもバス路線廃止になって予約制のワゴン車で地元の人運んでたな…
無人運転はやく実現するといいな

便利屋さんみたく思ってる節ある

こともあろうに歴史ある御料車庫を容赦なく解体するような会社だぞ？
なにを期待しようが無駄だ

そういや函館本線も函館までは新幹線に貨物積んで凌いで在来線は完全に廃止案出てきたな

>越後線の吉田～柏崎間も電化解除濃厚って言われてる
0番線だか1番線だかのホーム裏手のほうに止まるやつだっけ
多い時で3～4人乗ったのは見たことある

山陰は需要無い田舎だが地元のお布施で高速化事業とか特急車両更新とかやってるからな

こないだ富裕層は東京大宮間でも新幹線利用してる人が多くいるのが話題になってたな

>毎日あんだけ人を運んでてそれなのか…
定期客て儲からないんだよ
国鉄が潰れた原因もそれ
通勤通学定期が安すぎる

>こともあろうに歴史ある御料車庫を容赦なく解体するような会社だぞ？
>なにを期待しようが無駄だ
遺構じゃ金にならんからな
それよりも駅隣接の都心の一等地に商業施設を建てるのが大事

>こともあろうに歴史ある御料車庫を容赦なく解体するような会社だぞ？
うーんこれはでんちゃ

>それよりも駅隣接の都心の一等地に商業施設を建てるのが大事
これが可能なのってJRで上場してる4社ぐらいだからな
大都市が皆無なJR四国
大都市はあるけど札幌だけで広大な路線を持つ過酷なJR北海道
どちらも詰んでる

>見た目は特急に見えないけどね
こんななりでめっちゃ飛ばすからな
加速も通勤電車かよってくらいやばい

只見線は田中角栄が政治家人生をかけて作り上げた
全線開通時のテープカットに田中角栄の写真が残ってる

>だから駅に観光ポスターがやたらにあるのは乗って貢いでねっていう遠回しなアピール
そんな切実な事情があるとは知らんかった…
壁面埋めるためのクソダサポスターと思ってすみませんでした…

コロナ緩和でやっと経営回復やっと始まったのに86億は痛いな
今後の経営上の枷になるなら廃線でいいんじゃね？

>>こともあろうに歴史ある御料車庫を容赦なく解体するような会社だぞ？
>>なにを期待しようが無駄だ
>遺構じゃ金にならんからな
>それよりも駅隣接の都心の一等地に商業施設を建てるのが大事
国営企業じゃないと出来んがな
国や自治体から存続は自助努力って突き放されてるんだから利潤の最高効率を追求しても文句言えない

>田中角栄
浦佐駅「呼んだー？」

無理を通せば理屈が引っ込むのはオリンピックで学んだろ

只見線とか昔は黒字だったの？

高輪ゲートウェイはようやく主役の高層ビルの建設が始まったな
すんごい巨大なクレーンが設置されてた

>只見線は田中角栄が政治家人生をかけて作り上げた
>全線開通時のテープカットに田中角栄の写真が残ってる
それを維持して残せるかは現地人の努力なので偉人が死んだらそれまでよじゃどうしようもないわな
無理して引いてたのが解っただけだし

>只見線とか昔は黒字だったの？
いやずっと赤字です

浦佐駅って地元民ですら「こんな場所に駅なんざいらねー」って言ってたのに
田中角栄が実家に帰るためだけにあの場所に作ったんだっけか

只見線のレールって全通時のレールがまだ使われてる箇所がたくさんあるんだぜ
製造年が1968年とかになってる
列車本数が少ないので一度も交換されていない

並行する国道113号の改築費用をJRが全額負担した上で廃線にしよう
もちろん現道の改良と新道の高規格道路建設をセットで行う

正直只見線は高速も並走してるし何で残ってんのか疑問なレベル

>浦佐駅って地元民ですら「こんな場所に駅なんざいらねー」って言ってたのに
>田中角栄が実家に帰るためだけにあの場所に作ったんだっけか
むしろ只見線に乗り換えられる小出が新幹線停車駅だったらよかったのに

>正直只見線は高速も並走してるし何で残ってんのか疑問なレベル
不思議といえば不思議だが福島県が復旧費用それなりに出して上下分離も認めたからね
だから今度被災したら線路や駅舎の復旧は福島県の自腹で福島県が諦めたら廃線

>No.1090631806
只見線は対福島だったけど
米坂線は対新潟・山形だから絶対揉める
交渉相手が増えれば増えるほどややこしくなる

越後湯沢のみどりの窓口廃止はほんとよろしくない
確かに普段はガラガラだから無くていいんだけど
冬季と夏休みくらいの臨時窓口はあったほうがいいのに

>浦佐駅って地元民ですら「こんな場所に駅なんざいらねー」って言ってたのに
>田中角栄が実家に帰るためだけにあの場所に作ったんだっけか
言うてもあの前後に新幹線駅は位置するようなちょうどいい場所もないんだけどな
あんまり湯沢よりになっても長岡よりになってもバランス悪いし

他人事ってことは別に無くなっても良いという考えなのか

只見線はもともと自然災害に弱いし
今後も常に破壊される可能性あるからもう１回大規模に破壊されたらさすがにその区間はもう復旧なしで代行バスだけになりそうな

寒いレス画像貼ってる奴は乗ったことないんだろうなというのがよくわかる
もともといつ廃線になってもおかしくない過疎線だったんだから県民からすりゃ「まぁそりゃそうだ」の感想しかないよ
磐越西線みたいに観光目的で売り出せる立地でもないし

田舎も駅周り発展させらば良かったんだよ
田舎駅何もないとこばっかじゃねえか

駅周りどころか沿線の田畑が耕作放棄されて山に戻りかけてるぞあの辺
山間の民家1つない荒地の真ん中に桜が一本植わっていて「あここ田んぼだったんだ」ってようやく気づく

>田舎も駅周り発展させらば良かったんだよ
>田舎駅何もないとこばっかじゃねえか
田舎の駅前が何で発展出来ないって昔からの土地所有者が頑なに土地を手放さないからな
だから幹線道路の何もない場所に商業施設を建ててその周辺が発展する
結果駅前商店街は廃れる

JRも県も廃止でいいと内心思ってるなら「復旧を第一に」って誰向けの言葉なんだろう

石拾いが趣味の俺には浦佐に駅があるのはうれしい

>>田舎も駅周り発展させらば良かったんだよ
>>田舎駅何もないとこばっかじゃねえか
>田舎の駅前が何で発展出来ないって昔からの土地所有者が頑なに土地を手放さないからな
>だから幹線道路の何もない場所に商業施設を建ててその周辺が発展する
>結果駅前商店街は廃れる
いや車社会だからだろ
そもそもの電車の本数が都会とまるで違うから駅が日々の交通の中心じゃねえんだ

>正直只見線は高速も並走してるし何で残ってんのか疑問なレベル
実は銀山の鉱脈がダム底でまだ生きてるんじゃないのって思いたくなる

>JRも県も廃止でいいと内心思ってるなら「復旧を第一に」って誰向けの言葉なんだろう
知事の発言としてはその地域の住民に向けた票田確保

>実際のところ新幹線は万が一の為一定距離に待避駅の設置は必要だからね
>だからなんでこんな場所に新幹線駅があるの？っていう駅あるがそれなりに理由がある
>例えば東海道新幹線の岐阜羽島駅は豪雪地帯関ヶ原対策とか
よく山陽の相生駅が槍玉に上がるけど
「じゃあ姫路岡山間で駅を作らないといけない時どこに作る？」
ってなると相生しか選択肢がなくなる

>いや車社会だからだろ
>そもそもの電車の本数が都会とまるで違うから駅が日々の交通の中心じゃねえんだ
車社会なのは知ってるが
それでも駅前に商業ビル建てられれば発展は全然違うんだよ
だけどどこの田舎の駅前いっても寂れた商店街しか無いのはそういう理由だよ

>>いや車社会だからだろ
>>そもそもの電車の本数が都会とまるで違うから駅が日々の交通の中心じゃねえんだ
>車社会なのは知ってるが
>それでも駅前に商業ビル建てられれば発展は全然違うんだよ
>だけどどこの田舎の駅前いっても寂れた商店街しか無いのはそういう理由だよ
外から見た人の貴重な意見だぞとしか思えない
田舎がどのレベルを指してるのかわからんが
田舎の駅前に商業ビル立てても採算があわんどころか
過去にあったところからも駅前の商業ビルはどんどん衰退してる状態

>>←本数マップ（多いほど太い）
>さざなみは土日運行してないから無いんか？
臨時だからノーカンやね
ただ採算は取れているので
消えて無くなるって事はない

田舎者だって駅近で車いらない生活したい

何もせず時間切れで廃線に追い込めば？

>田舎者だって駅近で車いらない生活したい
田舎に住んでる以上は駅近でも車必須なわけだけども

これはJR東への助け船でしょ
知事が協力してくんから復旧出来ない言えるし

でんちゃって駅前に商業ビルが建てば本気で栄えると思ってんのか
東京暮らしなのかな？

>田舎者だって駅近で車いらない生活したい
米坂線のダイヤみてから言え
駅徒歩5分に住んでたって車使わざるを得ない

田舎や地方都市での商業施設はむしろ駅前のほうが駐車場なくて駅前って利点が実際には大きなデバフですらある
駅を出入りする利用者を取り込むにはその利用者がどうにも少ないので

角栄さん生きてりゃそれが実現できそうだけど
もう居ないから無理だよなぁ

>>>いや車社会だからだろ
>>>そもそもの電車の本数が都会とまるで違うから駅が日々の交通の中心じゃねえんだ
>>車社会なのは知ってるが
>>それでも駅前に商業ビル建てられれば発展は全然違うんだよ
>>だけどどこの田舎の駅前いっても寂れた商店街しか無いのはそういう理由だよ
>外から見た人の貴重な意見だぞとしか思えない
>田舎がどのレベルを指してるのかわからんが
>田舎の駅前に商業ビル立てても採算があわんどころか
>過去にあったところからも駅前の商業ビルはどんどん衰退してる状態
いや都民だけど？

利用者少ない路線の無人駅なんて
とんでもない秘境とかじゃなくても１日の利用者ヒトケタくらいとかも珍しくないから
その駅すぐの場所に住んでてもこれといった意味はないんだよな

新潟県民は1人1台車持ってるから大丈夫

>いや都民だけど？
なにが「いや」なのかわからんが
前レスで指摘した外からだから事情も知らず言えるってのそのままじゃねーか

都会と田舎じゃ駅の意味とか日々の使用度みたいなのが全然違うのわからんよなと

>石拾いが趣味の俺には浦佐に駅があるのはうれしい
浦佐の石はよそのと何か違うの？

>代替手段のバスもどんどん廃止になってる
需要がないから廃止になる
お前はバスの運営が無料でできると思ってんの？
運転手もAIじゃないんだぞ？
そのへん掘ったらお金が湧いてくるものだと勘違いしてないか？

田舎ってひと口に言っても限界集落みたいなとこから地方都市まで思い浮かべる範囲が広すぎるけど
とはいえ地方都市ですら割と駅前なんて商業的には衰退してるからな

上であがってる浦佐駅とか周辺はほとんどなにもない
長岡か新潟まで行けば歩きでどうこうできなくはないけど

>>代替手段のバスもどんどん廃止になってる
>需要がないから廃止になる
>お前はバスの運営が無料でできると思ってんの？
>運転手もAIじゃないんだぞ？
>そのへん掘ったらお金が湧いてくるものだと勘違いしてないか？
だから知事も表向きは批判されない様に存続求めると発言するのよ
で時間が経過した頃やっぱり駄目でしたで沿線住民に納得してもらう

>じゃあ廃線でいいですって言ってる知事を支持したいか？
逆に赤字バンバン垂れ流し続けてでも継続させろってのも支持したいかというとなぁ

>>じゃあ廃線でいいですって言ってる知事を支持したいか？
>逆に赤字バンバン垂れ流し続けてでも継続させろってのも支持したいかというとなぁ
住民はそこまで考えて無いと思うよ

>とはいえ地方都市ですら割と駅前なんて商業的には衰退してるからな
1人車1台が当たり前だと駅前よりも郊外の大規模ショッピングモールの方が賑わうよね

岐阜駅とか栄えてるようだけど少し奥に入ると廃墟なみのシャッター街が広がってるから恐ろしいわ
再開発する前に少子化対策しないとジリ貧なの分かってないのかな

何をするにも金はかかるし
どれを選んでもマイナス自体は避けられないからな
その中でもまだ傷が浅く済むものを選ぶしかない

>岐阜駅とか栄えてるようだけど少し奥に入ると廃墟なみのシャッター街が広がってるから恐ろしいわ
>再開発する前に少子化対策しないとジリ貧なの分かってないのかな
低賃金による若者の貧困化でに結婚率の低下だから自治体がどうのこうのするのにも限界あるわ

主な客が学生だからな
免許取れる年になったら乗らないし観光客が来るようなとこでもないし

>主な客が学生だからな
>免許取れる年になったら乗らないし観光客が来るようなとこでもないし
米坂線はそれに尽きる

バスや電車が必要ない場所に移ればいい
地方は真面目にコンパクト化を進めないと

田舎だと通学以外はほんと少ないからね
その通学も少子化で昔と比べて半減してるしで
今後もどんどん廃線やバス転換やバスすらなくなるってのも増えていく
バスも地方はほぼ全部が悲鳴上げてるような状態だしな

通学需要の路線だと朝と夕は本数あるけど日中ほぼ0もあるしな

羽越線あればええやろ
あと只見線もいるのか

富山便利だよな
雪舞ってても路面電車で移動が楽だった
色々食べ歩きしてきたよ

>羽越線あればええやろ
>あと只見線もいるのか
只見よりは磐越西線の方が線形も需要もマシ
小出に行くより新発田に行く方良いだろ

新潟のBRTはさあ…

よく知らんけど新潟ってJR東日本？
ならまあお金持ってるじゃんお願いってのはまあわからんでもないが

田中角栄戻ってきてくれ

>よく知らんけど新潟ってJR東日本？
>ならまあお金持ってるじゃんお願いってのはまあわからんでもないが
全部では無いが該当の区間はJR東日本管轄

>主な客が学生だからな
>免許取れる年になったら乗らないし観光客が来るようなとこでもないし
只見線みたいに自治体が観光全振りで上下分離経営する覚悟も出来んところか

>主な客が学生だからな
>免許取れる年になったら乗らないし観光客が来るようなとこでもないし
もっと言えば有能な学生は上京していくから残るのは無能な若者だけになる

>もっと乗ってね！
それ走れる道路の条件が厳しすぎる

廃線の話題になると東海は廃線が皆無なので東海新幹線の利益マジ大きいんだな

廃線で良くない？

役人って企業相手にとんでもない態度とることあるけどこれくらい当然って思ってるんだろうなあ
撤退していいよ

>廃線で良くない？
まぁ廃線にするのがもっとも経済的

廃線という結論に持ち込むためのプロレスをJRと県でやっているのにそれを理解してもらえない悲しみ

>役人って企業相手にとんでもない態度とることあるけどこれくらい当然って思ってるんだろうなあ
地方に行けば行くほどそこらへんが顕著
札幌とか静岡見てたらわかるでしょ

>廃線で良くない？
最終的にはそうなるだろうが誰が廃線と言い出すかのチキンレース中

>只見線沿線観光もハードルはかなり高いけどな
>観光シーズンになれば臨時列車は出るけど…
いやマジでその本数で住民利用するの？　観光客来るの？

>役人って企業相手にとんでもない態度とることあるけどこれくらい当然って思ってるんだろうなあ
>撤退していいよ
札幌ドーム…

今はもう高校の送迎も学校のバスが来るし赤字路線は黒字にはならんでしょ
廃線してバスに切り替えでいいと思う

スイスみたく登山用の観光路線として繁盛させればええねん
とりあえず胎内めぐりや

>最終的にはそうなるだろうが誰が廃線と言い出すかのチキンレース中
国も地方自治体もJRも一番最初に言い出せば悪者になるから言い出さないんだよなぁ…

>今はもう高校の送迎も学校のバスが来るし赤字路線は黒字にはならんでしょ
>廃線してバスに切り替えでいいと思う
高校生のためにJR残せって要は安い通学手段を残せってしか聞こえないんだよね…
JRに補助金出すなら行政でスクールバスでも補助した方が安く済むと思うんだが

>よく知らんけど新潟ってJR東日本？
>ならまあお金持ってるじゃんお願いってのはまあわからんでもないが
東日本は色々ヤバくなってる
コロナ以降客が戻りきってないしだから復旧にも難色示しているんだろう

タクシー券配った方が安くなりそうな気もする

>田中角栄戻ってきてくれ
戻らんでいいんだけど
ああいう政治家は必要

もうもう廃線で良いんじゃね？
赤字沿線に自腹で80億出せとか気狂いかよ

バス路線に転換して今泉～坂町間繋いでも
最終的には
山形側は小国町まで
新潟側は関川村までで
県境跨ぐ区間は廃止になると思うぞ

「沿線自治体の皆様とお話したい」という名の廃線要請

>赤字沿線に自腹で80億出せとか気狂いかよ
役所の方にJRが工作したのかもな
復旧したとこで赤字は拡大するだけだし

適当計算だけど８６億円使うなら年間１億円使ってバス走らせたほうがいいんでね

>県境跨ぐ区間は廃止になると思うぞ
県境跨ぐ都市間輸送も長距離バスで十分だろうしね

>>よく知らんけど新潟ってJR東日本？
>>ならまあお金持ってるじゃんお願いってのはまあわからんでもないが
>東日本は色々ヤバくなってる
>コロナ以降客が戻りきってないしだから復旧にも難色示しているんだろう
鉄道事業の経営状況だと
東海>東日本>西日本>九州>四国>北海道
の順かね？
貨物は旅客を取り扱ってないので除外

つか地域の活性化やってなかった自治体が悪いよな
何の魅力もなけりゃ若い子なんて出てっちゃうし

今のJR各社を見る限り分割のエリア割誤ったとしか思えないわ
北海道は東日本に組み込まれてたら少しは違ったかもな

>鉄道事業の経営状況だと
>東海>東日本>西日本>九州>四国>北海道
>の順かね？
>貨物は旅客を取り扱ってないので除外
東日本は首都圏の通勤需要に偏ってたから仕事の概念が変わってリモートワークとか出て客が戻らないのが大きい

>今のJR各社を見る限り分割のエリア割誤ったとしか思えないわ
>北海道は東日本に組み込まれてたら少しは違ったかもな
電化区間以外は廃線でスッキリしてたと思う
惜しいことだ

>>みどりの窓口とか凄い勢いでなくなってる
>>山手線ですらない駅がちらほらある
>ぶっちゃけ通常の列車は指定席券売機で十分なんだけど臨時列車の10時打ちは窓口じゃないと厳しいのでそこだけは不便
券売機いちいち操作するより客の希望聞いて係員が発券するほうが処理が早い

>電化区間以外は廃線でスッキリしてたと思う
>惜しいことだ
残すとこはがっつり3倍くらい運賃値上げとかな
現状の普通料金は安すぎる

>北海道は東日本に組み込まれてたら少しは違ったかもな
あそこは民営化に反対した労働組合員の流刑地だから
わざわざ仲悪かった連中を押し込めてる

>券売機いちいち操作するより客の希望聞いて係員が発券するほうが処理が早い
とはいえターミナル駅でみどりの窓口が10人以上並んでいてその脇の指定席券売機に誰も並んで無いの見るとストレス溜まるぞ
こっちは窓口でしか出来ない手続きしに来てるんや

>>>只見線沿線観光もハードルはかなり高いけどな
>>>観光シーズンになれば臨時列車は出るけど…
>>いやマジでその本数で住民利用するの？　観光客来るの？
>紅葉シーズンは絶景なので混雑する
>個人的にはJR東日本屈指の絶景路線だと思う
紅葉シーズンなら五能線と並ぶレベルか

田舎に住んでる土民は徒歩で移動しろや
都会人と同じ利便性を求めるな

まぁJR北海道は民営化したとは言え株式は100%国が持ってるんだけどな
だから「危機感がうすい」

>田舎に住んでる土民は徒歩で移動しろや
まぁ自分で車買って乗ればいいだけだから

>まぁJR北海道は民営化したとは言え株式は100%国が持ってるんだけどな
>だから「危機感がうすい」
国有民営なのに何故か国有化しろって意見多くて嗤える

>新潟知事「米坂線の復旧費用86億は全部JRで出してね」
del

あー双方とも実は廃止したがってる所なのか
表向きは存続訴えなきゃいけないと

思いきって一回JRにトスしてみた感じかな

>あー双方とも実は廃止したがってる所なのか
>表向きは存続訴えなきゃいけないと
県境区間は国道も散々に流された歴史も有るし無理に維持する必要も無い気がする

北海道はデカすぎて普通の特急じゃ速度がたりねえ…
在来線全部剥がして札幌から根室までの新幹線と札幌から旭川と稚内までの新幹線が必要
在来線で大丈夫なのは小樽とせいぜい苫小牧までだ

>田舎に住んでる土民は徒歩で移動しろや
>都会人と同じ利便性を求めるな
田舎こそ車だよ
徒歩なのは基本的に都会人

>去年８月の大雨でＪＲ米坂線は被災し、村上市の坂町駅から山形県の今泉駅の区間で運休が続いています
クルマでいけつか電車要らん

　　　
>国有民営なのに何故か国有化しろって意見多くて嗤える
上で東日本と合併しろって言ってるけど仮にそうなったとこで100%民営化してるとこと一緒になったら今以上の合理化求められるだけなんだよね…少なくとも今以上に扱いが良くなる事はない

こう言わなかったら言わなかったで県民に負担を強いるクズって言い出す二枚舌スレあき

>あー双方とも実は廃止したがってる所なのか
>表向きは存続訴えなきゃいけないと
自治体側は鉄道があるには越した事はない
ただ負担はしたくないのでJR側は自治体が折れるのを待ってる状況

>上で東日本と合併しろって言ってるけど仮にそうなったとこで100%民営化してるとこと一緒になったら今以上の合理化求められるだけなんだよね…少なくとも今以上に扱いが良くなる事はない
まぁそれでも北海道は札幌があるだけで新幹線通してもらえるからマシよマシ

基本的に鉄が好きなのって首都圏と関西だけだ
あとは鉄引くなら道路にしろってやつばかり

>在来線全部剥がして札幌から根室までの新幹線と札幌から旭川と稚内までの新幹線が必要
旭川から北や帯広より東は何とも言い難いな
国が強引に住人増やさないと利用者がいない

関西から山形行くのに急行きたぐにがあった時はちょくちょく使ってたけど無くなってからは使わなくなったな

基本鉄道のメリットは大量輸送と定時性だからな
少数輸送ならバスの方が効率が良い

自民党の知事なのにとしあきからこれだけボロクソに言われるのは珍しいね

>あの足が生えるといっさい飛べなくなるからな…

>>在来線全部剥がして札幌から根室までの新幹線と札幌から旭川と稚内までの新幹線が必要
>旭川から北や帯広より東は何とも言い難いな
>国が強引に住人増やさないと利用者がいない
道北と道東は樺太と北方四島が完璧に日本領に戻らないとどん詰まりのままで発展しないだろうな

>自民党の知事なのにとしあきからこれだけボロクソに言われるのは珍しいね
自民だろうが何処だろうが馬鹿な発言や行動をしてれば叩かれる

>旭川から北や帯広より東は何とも言い難いな
>国が強引に住人増やさないと利用者がいない
北海道の場合車で行くにもしんどいところばかりで端っこだと札幌から車や鉄道使うより羽田か成田経由で行った方が早いくらいのもあるからなぁ
とはいえ環境的には最悪なわけで

>道北と道東は樺太と北方四島が完璧に日本領に戻らないとどん詰まりのままで発展しないだろうな
北方四島って漁師は喜ぶけど観光客は来ないんじゃね？
特にでかい2島は誰も行きたがらなくて絶対持て余すぞ…

>自民党の知事なのにとしあきからこれだけボロクソに言われるのは珍しいね
申し訳ないけど地方自治の自民なんかカスばっかなんだわ

>申し訳ないけど地方自治の自民なんかカスばっかなんだわ
自民もそれ以外も全て等しくカスってだけよね
山口県も統一協会の本拠地ってこと自体は間違ってないと思う
言ってるやつも同等レベルなだけで

北方四島は領海の為に欲しいけどな

票田向けってこのトンチキ発言を受けてJRがじゃあやめますってなったらあいつのせい過ぎる

>徒歩なのは基本的に都会人
電車と徒歩でなんとかなるしな
駐車場探して時間が無駄

>自民もそれ以外も全て等しくカスってだけよね
うん0と1でしか考えられなかったりいつまでもスレ違いの話題知るあたりいかにもとしらしい

はいせん確定

>北方四島は領海の為に欲しいけどな
漁師しか得しねえ

>>券売機いちいち操作するより客の希望聞いて係員が発券するほうが処理が早い
>とはいえターミナル駅でみどりの窓口が10人以上並んでいてその脇の指定席券売機に誰も並んで無いの見るとストレス溜まるぞ
みどりの窓口なくなってその10人が券売機に並ぶと倍以上時間かかるぞ

>こっちは窓口でしか出来ない手続きしに来てるんや
キミの都合なんて誰も知らないし知ったことではない

>北方四島は領海の為に欲しいけどな
面倒だから全部自衛隊と米軍の基地化

>券売機いちいち操作するより客の希望聞いて係員が発券するほうが処理が早い
券売機2台あって1台対面式だったが
係員呼び出している間に隣の券売機3人ぐらい処理してたの笑えた

>新潟県から県境をまたぐJR線一覧
>羽越本線
>米坂線
>磐越西線
>只見線
>上越線
>飯山線
>大糸線
>全部やべえ赤字です例外はない
そもそも新潟に路線だの高速道路だのが充実してんの
田中角栄のご威光あってのことだったからね･･･

>自民党の知事なのにとしあきからこれだけボロクソに言われるのは珍しいね
クソ知事なのに新潟で再選果たしてるから
沈むなら新潟県民と知事両方沼に勝手に沈んでほしい

大糸線とか崖崩れで頻繁に不通になってるよな

>赤字沿線に自腹で80億出せとか気狂いかよ
キチガイのように見えるが要は廃止しろという新潟側のメッセージだよ
早い話が新潟の知事は被災地の交通を使っている人を見捨てたワケだ

>面倒だから全部自衛隊と米軍の基地化
その金はどうすんだって話ですよ
愛国者はやたらと四島四島言うけど

県としても不要との判断か

>県としても不要との判断か
そりゃそうだろ
先の無い地区に金掛けても無駄だしな

>〈花角英世知事〉
>「ＪＲにはまずは復旧を第一義に考えていただきたい。ＪＲが独力で復旧していくのがそれが一番ベストです」
>また、災害からの復旧とローカル線の将来については分けて考えるべきだと述べました。
災害からの復旧ここまでやる気無しって態度でローカル線の将来なんてJRにマトモに取り合ってもらえると思ってる脳みそ花畑知事だな
新潟のローカル線なんて赤字路線しかないしガンガン廃止される可能性も十分考えられるのになんでこんな高飛車な態度取れるんだろう

>自民党の知事なのにとしあきからこれだけボロクソに言われるのは珍しいね
バス一本で代替え出来る過疎路線の復旧に何十億も使いたくない（いっそ廃線でいいよ）
てのはかなり妥当な判断に思えるし
それこそJRから見ても赤字が一つ減るのはいいことだと思うが
そこら詳しく見てないとしあきが脊髄反射してるだけな気もする

>No.1090669079
角栄関係ない…とは言わないが、古くからあった路線だから…
新潟の悪いとこ全部角栄のせいにされても

>それこそJRから見ても赤字が一つ減るのはいいことだと思うが
JRからしたら赤字を一つどころか減らせるだけ減らしたいのがホンネじゃないスかね
決定権はJRにあるわけだし不便被るの新潟県民だよ

>決定権はJRにあるわけだし不便被るの新潟県民だよ
新潟側は不便する程使ってる人がいないからなあ

不便被らないからJRに決定してもらいたいんだろう
その遠回しの意思表示みたいなもんだろう

>新潟側は不便する程使ってる人がいないからなあ
利用者数1日200人以下だもんな

ほくほく線以下の需要

>>新潟側は不便する程使ってる人がいないからなあ
>利用者数1日200人以下だもんな
じゃあガンガン赤字路線廃止したらいいじゃんJR

今泉まで無事なんだから米沢から今泉までを山形鉄道に移管してその他は廃止orバス転換がベストでは？

>角栄関係ない…とは言わないが、古くからあった路線だから…
>新潟の悪いとこ全部角栄のせいにされても
むしろ角栄がいても魚沼線は廃止されているんだよなぁ

>じゃあガンガン赤字路線廃止したらいいじゃんJR
やれるならどんどんどんやってる
これでも地元のお伺い立てているんだ

>じゃあガンガン赤字路線廃止したらいいじゃんJR
だから上の方にもあるけど今回の件はちょうどいいんじゃね
JRとしても赤字路線は減らしたいが自分から切り捨てますって言うのは印象が悪い
知事が金出さないって言ってるならしょうがないねってのはJRにとっても程よい落とし所って話

良い話じゃないか

知事はJRのせいにできるしJRは知事のせいにできる
ウィンウィンじゃん

赤字じゃ何十年経っても86億回収できないもんな

>赤字じゃ何十年経っても86億回収できないもんな
復旧しても赤字だから永久に無理

県が出すと要はそれ税金だからな

>>面倒だから全部自衛隊と米軍の基地化
>その金はどうすんだって話ですよ
>愛国者はやたらと四島四島言うけど
ロシアが友好国になる日は来ないし単なるコストと割りきるべき

>ロシアが友好国になる日は来ないし単なるコストと割りきるべき
愛国とか言って会話放棄してる奴の相手をするな

廃線にしてほしいんだろ
第三セクターで存続！とか言い出さないように

>廃線にしてほしいんだろ
>第三セクターで存続！とか言い出さないように
それならJR関係無いのでどうぞどうぞだぞ

米坂線は米沢～今泉間を山形鉄道に移管
残るの区間を鉄道廃止でバス転換が現実的な案では？

>「ＪＲにはまずは復旧を第一義に考えていただきたい。ＪＲが独力で復旧していくのがそれが一番ベストです」
JR　分かりました全線廃止します
これくらい言って欲しい

>>>コンパクト化なら富山駅周辺が進んでるな
>>>ライトレールの本数が都心並みに来るし
>>富山に旅行行ったら思った以上に発展してて驚いた
>>正直舐めてたわ
>宇都宮も今年ライトレールが開業するし地方都市としては期待してるぞ
ご近所の烏山線が赤字なのに大丈夫なの？

>>「ＪＲにはまずは復旧を第一義に考えていただきたい。ＪＲが独力で復旧していくのがそれが一番ベストです」
>JR　分かりました全線廃止します
>これくらい言って欲しい
名松線の時にそれを言い切ったJR東海は偉い