トヨタ プリウス 2023年モデルレビュー・評価

かっこいいフロント	リア

1週間ほど2L HYBRID：Gグレード2WDの新型プリウスを借りる事が出来たので
レビューして見たいと思います。

【エクステリア】
見た目カッコいい。
全高が低くAピラーかなり寝かしてあるので
かなりスポーティーなデザイン。
お顔もそれに見合うスポーティーさを醸し出している。

【インテリア】
内装はそこまで好きではないけど
トヨタはチープさを出さない様な上手い作り。
車両価格以下には見せないようにしているのはさすが。

【エンジン性能・走行性能】
2LエンジンとHYBRIDの組み合わせでパワー的には不満は出ない。
トルクも十分あるので中間加速も特別もたつく感もなし。

【乗り心地】
ここは若干硬さがある感じかな。
まぁ19インチのホイールのせいもあるとは思うが。。。

【燃費】
さすがHYBRID。普段ハイオクガソリン車を運転しているんで
驚く程良いと感じる。が今のHYBRIDなら普通か。
まぁ。借りていた時の平均燃費で言えば1リットルあたり20キロくらいだったかな。
以前所有していた30型プリウスで1リットルあたり20キロって自分の運転では数える程しか出たことないので
効率もより良くなってるんだろうな。時代の進歩だな

【価格】
まぁ。価格は安くはないと思う。が価格の価値は十分ある。
グレードよって当然価格差はあるがどうせプリウス買うならZグレードかな。
GとZは装備の違いだけの価格差ではあるがパノラマルーフや革シートを付けれるのはZグレードのみだからねぇ。

【総評】
プリウスに乗るのはホント久しぶり。
話題の車だし凄く楽しみにしていた。
さて総評は。。。良い点・悪い点あげるんだけどどうしても悪い（気になる点や要望）は多くなる。細かい部分になってしまうので。

良かった点
デザイン：大衆車のHYBRIDの中では一つ突き抜ける感じのカッコいいデザイン。
その分犠牲になっているのは乗り降りのし易さと言う点では少し人を選ぶかも。
プロアクティブドライビングアシスト（PDA）：秀逸。凄い効果を感じられる。
例えばコーナ手前で速度を若干落としてくれたり前の車との距離が近付いて来たら緩やかに減速したりと
自然な感じで運転者をサポートしてくれる。
ブレーキのタッチ：かなりHYBRID特有のタッチ感が解消されてる。特に停車直前などは自然な感じになっている。まぁ普段はガソリン車なのでそれと比較すればまだまだ何だろうが進化しているのは間違いない。
オルガンペダル：踏んだ感じとか気持ち良い。

気になる点（悪い点・要望）
全高の低さ：デザインの良さが全高に影響。今乗っている車より5センチほど違うので背伸びをしようとしたら手を打つ。
エンジン音：もう少し重厚感があればなぁ。音が軽すぎる。まぁ直4だし仕方ないのかなぁ。擬似音でも良いからもう少しなんとかして欲しい。あとCVT。確かに発進などスムーズ差は良いんだけど音何とかして欲しいねぇ。低速時はそこまで気になら無いけど高速時の音とシフトダウン時の煩さ。やっぱり8速ATとか10速ATの方が良い気がする。プリウスは静粛性も売りなだけにエンジンが掛かってる時の音ももっと気にして欲しい。もう少し静粛性と言うか吸音して〜
EVモード：普通に走ろうとするとすぐにEVモードを解除されてしまう。これって使える？この辺りを駆使したいならPHEVかな
ドライブモード切り替え：これ殆ど意味なし。ECOモードは感じられるがノーマル、Sports、customはどれも殆ど同じ。変化ある？って位微妙な差。まぁ。customモードの設定を見れば分かるが殆ど走りに影響ある部分が変更出来無いのでより俊敏にとか乗り心地をどうのとかは求められ無い。
シート：グレード差でシート地が違うのは仕方ないがせめて電動パワーシートにして欲しい。

こんな感じだろうか。まだもっと感じられる点はあるんだけれど。。。
あと思うのはグレード感の差が単なる装備だけなら全てのグレードで対応可能なオプションにするべき。
勿論、基本装備としての設定は必要だろうが欲しい機能などは個々で違うしこのプリウスだけでは無いのだけれど。。。
車自体で言えばHYBRIDの完成度や安全性能などの高さも非常に良い。
総合的（満足度）には星3ではあるんだけど私の場合は音まわり（エンジン等）が気になったのでその評価になってしまった。
車のグレードから選ぶのではなくはどうしても欲しいものから選ぶ。
パノラマやデジタルインナーミラー、革シートが欲しいならZグレードしか選択肢はないしね。

最後に。。。
進化は実感出来る。

新型プリウスの試乗に行ってきましたのでインプレッションします。

【エクステリア】
開発コンセプトが示す通り、オーナーに愛される車を目指しているだけあって「一目惚れするデザイン」で、どこから眺めてもカッコイイです。ファミリーカーをうまくスポーツカールックにまとめていますね。

【インテリア】
全体の雰囲気はよく、コックピット然としたメーター表示やディスプレイオーディオのサイズや配置などうまくまとまっています。ただし、ハードプラが多用されており、コストダウンも随所に感じてしまいます。

【エンジン性能・走行性能】
従来のプリウスよりもハイパワーで加速もすこぶる良いです。半面、飛ばし屋が増えそうですね。

【乗り心地】
段差を越える時など、突き上げ感は殆ど感じられません。従来のプリウスよりも全体的にスポーティーな味付けであり、走りを楽しみたい方にはピッタリです。

【価格】
プリウスも高くなりましたね。ディーラーの値引きを渋くて、総額４００万を軽く超えてくる価格はちょっと高いです。

【総評】
CH-Rが生産終了となることから、デザインカー、スポーティーカーとして一定のマーケット需要はあるでしょう。ただ、今までのプリウスからは価格も高くなり走りのイメージもかけ離れており、既存プリウスオーナーからはそっぽを向かれるかもしれませんね。昨今のプリウスロケット事故が減って、新たに飛ばし屋（サンデードライバー）による事故が増えそうです。

Zグレードを試乗しました。
エクステリアは、フロントガラスの寝過ぎ以外はスタイリッシュで好みでした。
インテリアは、上位グレードなのにハードプラに囲まれてる感が強くチープさを感じました。
メーターも小さい上にハンドルが邪魔して見え辛く、貧相でした。
走りは、まあまあ静かで加速も良いですが、オーラに比べると静粛性や加速も劣ります。
燃費は、試乗車ですので参考程度になりますが20km/l位でしたのでオーラと同等な感じでしょうか。
価格は、370みたいですが質感、特にインテリアの造りを鑑みると30万程度割高に感じました。

【エクステリア】
今までのプリウスと比べてプリウスっぽくないプリウスになったと思います。
ボディーカラーの種類もも今までのプリウスとは違いますね。
特にＡピラーの角度やルーフの低さ、リアフェンダーの張り出しがスポーツカーのような感じがしました。
Ａピラーの角度が普通の車よりも低いので乗り降りは慣れが必要だと思います。
ルーフは低いですが、乗り込んでしまえば気になりませんでした。
また、サンルーフをオプションで選択できるのはいいと思いました。
先代よりもガラス面が大きくなっていますし、前席と後席に付いているのでシェードを開けた時の解放感はあると思います。
でも開閉はできないのが残念です。

【インテリア】
エクステリアもそうですが、インテリアも今までのプリウスっぽくないと思いました。
今まではセンターメータでしたが、今回は運転席側になりっていました。
センターにはナビが置かれて普通の車になった感じがします。
メーターはハンドルの位置で見えづらくなるかもしれません。
ナビはカローラシリーズのように取って付けたような感じではないので、視界の邪魔にならないのがいいと思いました。

【エンジン性能】
2Lのハイブリッドはパワーもあり、燃費もいいのでＭＴでなければ嫌という人以外はいいエンジンだと思います。

【走行性能】
走る、曲がる、止まるはエコカーという感じはしませんでした。
乗っていて十分に楽しめる車だと思います。
個人的には回生ブレーキが今までよりも強く出ている感じがしましたが、慣れれば問題ないと思います。

【乗り心地】
Zグレードなので19インチのタイヤを装着していますが、乗り心地は悪いとは思いませんでした。

【燃費】
ハイブリッドなので燃費はいいですね。
燃費を気にせず走りも楽しめるのは気分的にもいいですね。

【価格】
絶対的な金額は高めですが、内容を考えると仕方がないのかもしれませんね。
装備にこだわりをもつならＺグレードしか選択肢がないのが残念ですね。
もう少しオプション設定に幅をもたせてもらえればよかったと思います。

【総評】
新しい時代のプリウスという感じです。
いつの間にか高級車になってしまっていますが、1.8LのＸグレードはオプションの幅も広く排気量にこだわりがなければありだと思います。

Z(2WD)の試乗車を乗りました。
ご厚意で86も試乗しましたので新プリウスをメインの比較レビューです。

【エクステリア】
スーパーカーというよりも近未来カーな印象です。
先代クラウンと並んだ姿は、非常に小さい車の印象で、住宅地の駐車場で見た場合、見劣りしますかね。
アルファードの横に並んだオデッセイが小さく見えてしまう、あのイメージです。

Aピラーの角度が凄いです。86に乗り込む場合、低めの車高を意識して「よっこいしょ」と乗り込む、あの感じです。
新プリウスの場合も、Aピラーの角度を絶えず意識して乗り込む必要があります。
慣れの問題と軽く流さず、毎日となればストレスになるかも。

フロントは違和感なくカッコ良いです。
リヤテールは、両端を下げずにワイド化した方が良かったかも。

後席のドアハンドルは使い勝手が悪く、高齢者や子供だと戸惑うかも。まあ慣れですが。

これだけ大胆な空力ボディでありながら、CdA値は先代並みとのことです。
先代に比べて燃費の効果も変わらないなら、乗降性や居住性を著しく落とす必要は無かったと思います。

クラウンクロスオーバーも車高の高いSUVであれだけ大胆なデザインが出来るわけですから、
車高が低いスポーツカーデザインにする必要は全く無かったと思います。
今のフロントとリヤのデザインがあれば車高は30プリウスでも十分成立できたでしょう。

【インテリア】
指摘されているメーターは身長が低い方には支障になる可能性が高そうです。
私は一番低いシート高、低めのハンドルポジションという運転スタイルが好みなので、それほど支障はありませんが。
まずは、ご自身の好み、運転しやすい運転ポジションを探すべく、シートとハンドルを調整するのが本来のドライビングポジションです。
調整の結果、どの位置でもメーターや運転視界が支障なく見えるかと言えば、厳しいケースが出てくると思います。
メーターや視界確保のための本末転倒なシート調整は、「それ違うよね」という感じです。
展示車の試乗で嘆いている低め若い女性の方がおられ、評論家さん動画とまさに一緒だと思いました。

上位グレードの12.3インチのモニターは車両価格に相応しい装備です。
この点、大衆車カローラとは差別化を図ってますね。
一方で下位の8インチモニターは明らかに見劣りします。この点だけでもこのグレードはパスしたいですね。

その他の電子装備は最新基準に相応しい装備内容なので、まあ十分でしょう。
左右独立温度設定などはありませんが、これも困る点ではありません。

質感に関して、350万クラスとしては、やや不満点が多いかもしれません。
プラスチッキーな感じで、スペシャリティーカーとしては残念な部分です。
乗り降りや視界など問題点に比べれば、全く気にならない箇所でしょうか。

【エンジン性能】
2リッターと1.8のパワー差は体感できますね。ただ、この車にとってエンジン性能などどうでも良く、燃費も悪化するので、エンジンは、1.8でも良いかなと思いました。
静粛性は先代と変わらないです。あまり進化を感じられませんでした。
セールスも1.8燃費は先代と同等とのことです。
静粛性では日産eパワーのノートオーラ、応答性ではホンダeHEVのシビックの方が良いのでスタイリング以外の実用性を重視するなら、試乗することをお勧めします。

【走行性能】
ハンドリングは、良くなっているのでしょう。フロントノーズの回答性は非常に良いです。
タイヤ幅は195サイズのエコタイヤでハイグリップではなく、過信は禁物です。
タイヤ外径アップ、細身タイヤは、走破性と乗り心地向上にも貢献しています。
全般的に、なんちゃってスポーツカーとしてスタイリングを楽しむのに留めておくのが良さそうです。攻める楽しむ領域なら圧倒的にシビックの方が良さそうです。

真横に向いたかのようなAピラーが視界を妨げますので、右折左折の視認性重視の方は要確認でしょう。プリウスではお約束の後方視界の悪さも継承していますが、デジタルミラーの設定はありません。

【乗り心地】
見た目にインパクトのある19インチタイヤです。
見た目は薄いですが、扁平率50で乗り心地も良く、轍などの外乱の影響を受けにくく大径タイヤの恩恵を体感できます。
タイヤ幅195というレアサイズなので、あくまでエコ優先、燃費優先と考えた方が良いでしょう。
ハードコーナリングは禁物です。
レアなタイヤサイズの欠点として、一般的に入手が難しく、タイヤコストが掛かると思います。

【燃費】
セールスいわく、1.8は先代並み、2.0は、1～2割悪化と言っていました。まあ、ここを気にする方は少ないでしょう。

【価格】
込380から450万となり、先代からも価格アップですね。
まあ、先代指名買いの高齢者富裕層にとっては、全く気にならないと思います。
むしろ、このスタイリングに惹かれた若年層には厳しい価格帯ですが、スポーツ走行重視なら他社の方が良いかもしれません。
納車待ち期限も長く、急いだところでもう遅いので、冷却期間として実用性を良く考えた上での選択が良いです。

【総評】
ネガティブなネット意見も多いのですが、実際に事実だと思います。
なので、メインカーとしてセダンやSUV、軽ハイトワゴンなどをお持ちだったり、2ドアクーペから、やや落ち着いて新プリウスにするなど、非日常を楽しむ「スぺシャリティークーペ」としての割り切った使い方が相応しい車だと思います。
C-HRなどもスタイリング人気からの下降線です。まあ飽きられるのも早いのが尖がったデザインの宿命でしょうか。
30から50プリウスに安心して乗りかえたような高齢者は、間違って乗換ないよう祈るばかりです。

【PHEV】
0-100km加速6.7秒と500万超えに見合った付加価値を求めるなら、PHEVでしょう。
EV航続距離も実質70kmは走るようで、自宅充電設備10万程度で、純EV車として使えます。

運転代行のアルバイトをしてて、新型プリウスの最上級グレードの
全オプションがついているのを３０ｋｍほど高速走行も含めて運転しました。
サンルーフもついてて、全部で５００万円以上したそうです。
運転してみたいなぁと思っていたので、思いがけず運転できたのは
良かったのですが、３０ｋｍ走った後の感想としては、もういいや…
って感じで、欲しいという欲求は全く起きませんでした。

【エクステリア】
先代がひどかったので、それに比べるとスタイルは
とてもいいと思います。
でも、ちょっと車高低すぎない？
Aピラーが傾き過ぎてない？
天井がすごく近い気がして圧迫感があります。
それに、Cd値が先代プリウスより悪化して燃費は前と同じだというから
言葉通り、スタイル優先ですよね。

【インテリア】
トヨタは内装に力を入れなくなったんだな～と思いました。
ソフトパッドもほとんど使っている箇所が無く、クラウンと同じく
プラスチック感丸出し。

センターメーターが廃止されて、ハンドルの前に移動しましたが、
メーターのモニター画面がとにかく小さい！！
運転している時に視界に一応入りますが、スピード表示数も小さく、
すごく認識し難い。
先代のプリウスの方が断然視認性が高いのは間違いありません。
ナビゲーションモニターはずいぶん大きくなった印象ですが・・。

【エンジン性能】
いままでのプリウスとは明らかに味付けが違うといった感じで、
レスポンスが高いと思います。
でも、エンジン音がけっこううるさい。
ロードノイズもけっこう車内に入ってきます。
この車を購入するメインターゲットを考えると、今度のプリウスは
スポーツカーを欲しがるユーザーをターゲットにしているのかな？
と思いました。

【走行性能】
いいと思います。
しかし、加速力は雑誌に載っているほどではないと思います。

【乗り心地】
トヨタ車にしては固めかな？
カーブは曲がりやすくなった気がします。

【燃費】
わかりません。
先代みたいにメーター内にも表示されていません。
何かボタンを押さないと表示しないのだと思います。

【価格】
これで５００万円オーバー？
ちょっと高いのでは？

【総評】
カッコいいので、売れると思います。
でも、あっという間に下火になるのでは？と思えてなりません。
トヨタのホームページを見て、車高が低いと思ってたけど、ここまでとは…
と思った点があります。
昔、プリウスのライバルでホンダにインサイトという車がありました。
見に行って、車高が低いなと思って、聞いたら1425だった事を覚えています。
でも、今度のプリウスは、それを下回る1420・・・。
これは乗り降りするのに大変だろうなぁと思います。
３０年ほど前にあったカリーナEDという車も車高が低かったですね。
あれも、リヤシートがえぐれたような感じになってて、長く乗っていると
腰が痛くなりました。

デザインが気に入り、評論家の評価がとてもよかったので、昨年発売前に予約をした。しかし、試乗したら、エンジン音ががさつでロードノイズが大きく、期待を裏切られた。総額が４００万を超える車のクオリティじゃない。本物のスポーツカーやスポーツセダンはもっと気持ちのいい音で加速するし、ドライビングポジションに雰囲気がある。スポーツセダンとしてもファミリカーとしても、すごく中途半端。販売台数が少ないから当初はリセールバリューが高いかもしれないが（当面はどの車もリセールバリューは高い）、静粛性が低く高級感がないので、半導体不況が収まり、注文をさばいた後のリセールバリューは期待できない。デザインがよいだけに、音や振動の処理、内装が大衆車レベルなのは残念である。少なくとも１００万円は安くないと買う気になれない。マイナーチェンジしたカローラスポーツやカローラツーリングのほうがリーゾナブルな気がする。

元々プリウスには興味がなかったのですが、今度の新型は随分と方向転換してきて、流石に興味が湧きました。ただ、乗る機会なんてあるのかいなと思っていましたが、意外にも早くやってきたようでした。

レンタカー屋で仕事しているのですが、導入されたばかりの新車に乗れました。走行距離1000kmにも満たない、マジの新車です。レンタカーというと廉価グレードのイメージですが、今回導入された個体は真ん中のGグレードのようです。

【エクステリア】
これがプリウスかという見た目だが、不思議とクラウンクロスオーバーと違って、一度見たら目に馴染む感覚を覚えた。量産車としてはなかなかイケイケなデザインだと思うし、今までのトヨタではちょっと考えられなかったことだと思う。
僕個人的には、フロントもいいがショートオーバーハングにおさめたリヤがいいと思う。マスクはどことなく旧型をブラッシュアップしたように見えるが、断然こっちがいい。また、そのショートオーバーハングも旧型のハッチバックかセダンか分からない中途半端な見た目とは決別したかのようなメッセージすら感じる。

【インテリア】
ドアを開けた瞬間に感じたのは、旧型より低くなったなということ。乗り込んで座ってみると、着座位置はさほど変わらない気がするが、天井は明らかに近く感じられた。この辺りは賛否がかなり分かれそうだ。
後席はきちんと座ってみた訳ではないが、見た目に旧型より明らかに狭くなっていると思う。デザイン優先で後席の居住性を犠牲にしたのはヤリスの二の舞なのでは…？
運転席まわりだが、半端じゃなくコックピット感に満ちている。メーターも旧型のセンターメーターではなく、ドライバーの真正面にきてくれた。全てがドライバー中心の設計になったと見える。
一つ一つ見てみよう。ボタンいっぱいのステアリングはパッと使いやすいようにということだろうが、ボタンが多過ぎてかえって分かりにくい。また、電動パワステが強過ぎる。まっすぐ走ってる時と曲がる時のアシスト力の変化が煩わしい。
シフトレバーは、この車種ならではの「社会問題」もあってか、他メーカーにも採用のあるシフトパターンに変えて、シフトはショートストロークながらかなり節度を持たせて、スパンと入らないように配慮されているようだ。
ペダルにもやや手が入った。アクセルが今までの吊り下げ式からオルガンペダルに変わり、ペダルに「重み」が出たことで簡単に強く踏み込めないようになった。
ディスプレイオーディオは最新だろうか、クラウンなどで見た横長のものになった。機能性としては大きく変わりないのだろうが、画質は良くなった。エアコンはダイヤルから物理スイッチに変わり、これまた程良く節度感を持ったものになった。

【エンジン性能】
今回乗ったクルマは、新しいユニットを積んだモデル。まず、エンジンは2Lのダイナミックフォースエンジンというもので、特に回すことなどしなかったが、旧型の1.8Lエンジンより音や振動がかなり少なくなった。
モーターはトルクが上がったようでスッと滑らかに加速する。その加速のしかたも今までの急加速まがいのようなものでなく、一段上質にぬったように感じた。きっとこの新しいユニットは燃費などにかなり効いてくるのだろう。

【走行性能】
一言で言うと鋭い。旧型はどっちかと言えば「ダルい」感じだった。特に曲がる時にはそうだった。
ただ、今度は全然違う。ドライバーがスッと舵を与えてやるとノーズがスッと入り、まるでFRのようなフロントの軽快さを感じる。すると、リヤがほんのり巻き込むようなイメージで着いてきてくれるので、ここでFFだったことを思い出させる。これは、街中の交差点一つ取っても旧型との違いは歴然とする。
中身をもう少し見てみよう。まず、ボディ剛性は旧型でも充分だったものが更に強化された感じ。ただ、このカタさは「ガチガチ」という言葉が近く、しなやかさはあまり感じられない。
サスペンションもガチガチ。交差点などでもほとんどロールせず、サスのストロークも相当短くなっているようで、ちょっとした凹凸でも思ったより跳ねる。言い過ぎかもしれないが、このカタさはスポーツカー以上だ。
今回、特に気になったのはブレーキ。どうもコンピューターが協調制御に対して細かくコントロールをしているようで、一回一回ブレーキをかける度に踏力とそれに対する減速のしかたがドライバーの予想と外れる。これがとてもムカつくのだ。こんなドライバーの生理に合わない制御はすぐにやめて欲しい。

【乗り心地】
やはり19インチともなるとカタさが目につく。普通に街中の整った路面を走っていてもコツコツと伝わるものがあり、はっきり言って乗り心地は良くない。
サスペンションなどが良くなり、横方向のロールや上下方向のピッチングはかなり抑えられているので車酔いの心配は少ないが、長時間乗ると疲れは確実にクルと思う。

【燃費】
今回は仕事の中で短距離だったこともあったので燃費は測れなかった。とは言ってもプリウスはココが肝心なんだけどネ…。

【価格】
今回乗ったGグレード（2WD）は320万円ということだが、正直高いと思う。せめてベースグレードで旧型と変わらず250万ぐらいからで売って欲しかった。

【総評】
新型プリウスは1台のクルマとして見たらば高い完成度だと思う。デザインといい、性能といい、時代の先をいくような雰囲気すら感じられる。ただ、これは今までこれがプリウスだと思ってきたものとは少しかけ離れてしまった感じが否めない。プリウスとはあくまでファミリーカーだったはず。スポーツカーじゃない。
今回、トヨタはプリウスで大きな勝負に出たようだが、おおかたの性能やデザインでは成功していると思う。しかし、このクルマの本来求められるユーザー層から見た時、トヨタは時点で大きな踏み間違え…いや、履き違えをしてしまったようだ。
全く関係ないが、この新型は踏み間違えが減りそうなペダルレイアウトにしてくれただけでも良かったような気がする。これ以上「ミサイル」はイヤだもんね。

ホンダオデッセイDBA-RB3からの乗り換えを検討しており、試乗したところ一目惚れしてサインしました。以下のレビューは試乗したZの2wdのものです。
【エクステリア】５点満点
先進的なデザインで悪くないです。もともとプリウスのハイブリッド車ならではのお尻の形がどうしても好きになれませんでしたが、今回の５代目はかなりセダンに寄っていて、それを感じさせないため、好感触です。
【インテリア】マイナス１点
ちょっとプラスチックを感じる内装でした。後部座席もゴージャスではありません。
ただ後部座席が前に倒れ収納部分が広くなるなど、「ハイブリッド車は後ろが狭い」という個人的な先入観が完全に覆されました。またAC100V、1500W対応のコンセントが２つついており、万一の時に安心だし、クリーナーなどに使用できるのは簡単な掃除ができ、点数が高いです。
【エンジン性能】無評価
市街地を試乗しただけです。試乗車はFFでしたが、購入したのはＥ－Ｆｏｕｒですし、短時間の試乗だけなので、無評価とします。
ハイブリッド車の加速は初めての体験でしたが、ガソリン車に劣らないいい加速でした。
【走行性能】５点満点
タイヤは１９インチ（195/50R19）でプリウス特注のようです。走る、曲がる、止まるといった基本動作は安心感抜群です。また、セーフティーセンスの運転支援システムは安全面で効果を発揮しそうです。実際、赤信号待ちの車列に追従する際に前方カメラが車列を認識して減速してくれました。停車時のブレーキは運転者が踏む必要がありますが、減速を感じてブレーキを踏むだけなので、過信は禁物ですが、大変助かります。
【乗り心地】５点満点
乗り換えの決定的なポイントはここです。今乗っているオデッセイは、段差や路面などの入力をしっかり感じながらドライブを楽しみたい私にぴったりな車なので、入力を消すのが上手なトヨタ車の乗り心地が好きではありませんでしたが、新型プリウスは私の個人的な好みを十分に満足させてくれました。
ＴＮＧＡのシャシーがこうも乗り心地を変えてくれるものかと感心しました。
トヨタ車のフワフワ感が好きな方は合わないかもしれません。
なお、ディーラーの店長はトヨタ車で私の好みにあうのは今のところプリウスだけのようだと言っておられましたが同感です。ハリアーやクラウンクロスオーバーにも試乗しましたが、私の好みには合いませんでした。試乗した感触を踏まえ、プリウスをチョイスしました。
【燃費】無評価
試乗のため無評価です。ただ、カタログ値でいまの車より２倍程度で全然燃費が良いので、ＨＶは期待できます。
【価格】５点満点
先進的な運転支援システムまでついてＥ－Ｆｏｕｒの３９２万円はお買い得だとおもいます。
【総評】５点満点
ディーラーの店長から急がないといつ注文できるかわからないと言われましたが、試乗で一目惚れし、脅迫がなくても購入に至っていたことでしょう。コスパ、乗り心地、先進性能どれをとっても満足のいく車です。納車までとても楽しみです。納車後またレビューします。

【エクステリア】
プリウスらしさを継承しながら、スポーツカー的なデザインは新しさを感じました。
どっから見てもプリウスだなとわかるデザイン。

【インテリア】
Ａピラーはここまでやるの？
スポーツカーなら納得出来るけど、頭上の圧迫感は半端なく息苦しさを感じる。
この車では、長距離ドライブはしたくない。

【乗り心地】
乗ってるプリウスよりは格段に良いけど、50ツーリング45扁平と乗り心地を比較するには無理がある。

【走行性能】
2Lの余裕がある。
なのにタイヤは19インチで195しか無いんですか？
中途半端なタイヤサイズ。


【燃費】
ツーリングなので、ノーマルモードで普通に乗って22km。
2Lならエコモードでも良いかなと思います。

【価格】
プリウスだったら400万円以下でしょう。
見積もりしたら450万円。
プリウスの価格じゃないわ・・

【総合評価】
30、50と乗って来て、50は１月車検で8年目。
新型買う気満々でしたが、まんまと期待裏切られました。
価格的に燃費の良い大衆車ではない。
かと言って450万円値段相応のスポーツカーでもないし、内装もショボい。

燃費重視のエコカーでもない。
かと言ってタイヤサイズはスポーツカーでもない。

見た目だけカッコいい1.8Lのリーズナブルな値段にして、ハイパワースポーツGR 2Lありますと言う品揃えだったら良かったですね。
GRにしたら高くなるけど、価値ある車になってたかなあ？

新型はなんとも中途半端になったので、プリウスは卒業して違うトヨタ車買いました。