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トラックドライバーの時間外勤務労働に960時間の規制が掛かることで物流のうち3割が運べなくなるという「2024年問題」。その対策の一つとして大型トラックの80km/h規制を100km/hに緩和してはどうでしょうか。東京-大阪間が片道1時間半短縮できてもっと物が運べます。車の安全性能も高まっています。
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会話
返信先: さん
【ご意見募集】
時速100kmへの速度規制の緩和について、多数のコメントありがとうございます。今年2月の経済産業省「第6回持続可能な物流の実現に向けた検討会」でも業界団体から要望された対策の一つですが、現場の意見を踏まえた解決策が重要だと思うので、現職のドライバーさんの意見を募集します。
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返信先: さん
80から100になって25%効率化出来たとして、年960が720になるだけであり、月60時間の残業はおかしくありません？デスクワーカーは40ですよ？
みなし管理職にして脱法的に残業時間消滅させられるだけかと。… さらに表示
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返信先: さん
返信先: さん
非効率な長距離トラックより、鉄道貨物輸送を増やしたらどうですか。
運転手ひとりで輸送出来る貨物の量が断然違いますから。
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返信先: さん
働き手はどんどん少なくなるのですから、働くことに関する様々な規制を取っ払ってほしいです。
労働時間が長くても良い。たくさん働きたい人や残業代で生計を立ててる人もいる。逆にそうでない人も勿論いる。
今どきネット社会ですから、企業情報は直ぐに分かります。… さらに表示
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返信先: さん
今はどうか分かりませんけど、大手の会社が平気で過積載を指示してましたよ。伝票見たことあります。
細かいところから掘り下げて少しづつ変えていかないとならないと思います。
返信先: さん
ソレは安全性の観点からやめておいたほうがいいと思いますね。
それよりも業界の就労人口を増やす手立てを考えるべきでしょう。
返信先: さん
速度が上がるほど停止距離は伸び、
衝撃の威力は高まるので死亡事故が増えます。
直接トラックに接触しなかったとしても積載物が散乱したら周りの車やバイクを巻き込んだ重大事故に繋がりますし。
バイクに乗ってたら120km/hで40km/h速度超過の大型貨物車に轢かれた自分としては容認出来ない…ww
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返信先: さん
この事を具体的に研究している機関・組織はないのでしょうか。リスクがあると思われるので、精緻なリクスコミュニケーションが必要だと思います。
返信先: さん
トラックドライバーしたことないのに、よう言えたな
大型トラックの速度規制は、事故が余りにも多かったから！
しかも、現代のトラックは、90km／hのスピードリミッター付き！
荷主と消費者の意識改革と、トラックドライバーの賃金上昇！
そこを解決しなきゃ、24年問題は、解決しない！
大型トラックの速度規制は、事故が余りにも多かったから！
しかも、現代のトラックは、90km／hのスピードリミッター付き！
荷主と消費者の意識改革と、トラックドライバーの賃金上昇！
そこを解決しなきゃ、24年問題は、解決しない！
返信先: さん
引用ツイート
![](data:image/svg+xml,<svg xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" width="24" height="24"><rect fill-opacity="0"/></svg>)
魔神
@pp2019XYZ
この中なら、誰が総理にふさわしいと思いますか？
※いなければスルーしてください。
#岸田文雄 #玉木雄一郎
#山本太郎 #ビートきよし
#魔神アンケート
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返信先: さん
ドライバーファーストの体制を取れる様にして若い人が入って来る様な業界になって欲しいです。ドライバーがいなければ何も買う事が出来なくなりますから。それと、安全に出来れば少し位遅いのは自分は目を瞑っても良いです、急がば回れです。
返信先: さん
速度抑制装置によるタイヤ許容限度の係数アップとか知っててツイートしてる？
速度抑制装置を撤廃したら最大積載量が減る貨物車いっぱいあるのにご存じない？
返信先: さん, さん
横から失礼いたします。労働時間は重要ですが、「物流効率」と「賃金」もそれに増して重要だと思います。そのためには速度を上げるだけでなく、1回で多くのものが運べるような仕組みづくりを推進したほうがいいと思います。2倍の量が運べれば、賃金も2倍にできます。
返信先: さん
そもそものドライバー要りますか？
そういう観点でインフラ作らないといけない時代かと。
返信先: さん, さん
この理論には賛同出来ませんが、自分は昨年ぐらいから「働く時間を減らす事」を考えるようになりました。
65歳の定年後も「働けるうちは働きたい」という需要に応えるため、考えたのは、完全週休2日制と定時帰宅です。
日々の疲れを取るには、どうしても時間が必要になるんですよね
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返信先: さん
日本の高速道路はスピード上げても到着時間は大差ありません。インフラ側に投資し設計スビード200キロにしてアウトバーン化でドライブ講習必須。今のままだとマナー最悪、事故だらけになる。それよりガソリン税揮発税消費税減税トリガー引いて。与党野党、選挙制度全部ダメダメ。しっかりして下さい。
返信先: さん
過酷さとリスクを増やして解決するわけない
目指すところは逆じゃないかな
安全に働きやすい方法考えてよ
返信先: さん
方向性的には良いと思いますが現実とはずれがあります。
①大型トラックの機械的な「90ｋｍリミッター」はタイヤの消耗（外径の変化）なども考慮されるためレンジがあり【実質95ｋｍ程度】は出ます。 つまり100ｋｍに規制緩和してもさほど効果がありません。… さらに表示
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返信先: さん
トラックの高速化、高速走行可能な頑丈な車体、自動運転技術を使ったドライバー支援システム、大型車専用車線の設置などでできなくはなさそうですが、運転手の人員不足が深刻です。運転士1-2人でより大量の貨物を運べる、鉄道貨物をもっと活用しましょう。温室効果ガスも渋滞も減らせますよ。
返信先: さん
私は難しいことは分かりませんが、大型トラックをより早く走らせたら危険なことくらい分かりますよ。
車の安全性能が高まっているとはいえ、何十tもの鉄の塊が物理的に安全とは言えない。
ドライバーさんの労働環境をより過酷にするだけで、人命や安全をこれっぽちも考えていないのでは？と感じます。
返信先: さん
これでは ① 労働強化になり、② 事故の蓋然性も高くなる。「ドライバーは使い捨て」という発想が良いわけがありません。
返信先: さん
軽バン物流も多いので最大積載重量を上げれるように
軽の排気量を1000cc以下に変更すべかと思います。
軽自動車が多くなった高速の上り坂での自然渋滞も減らせるのでは？もちろん税は据え置きで。
返信先: さん
小西議員に関する処遇についてのご意見拝聴。玉木議員と旧NHKの浜田議員は、自民党が何も反論せず、また自民党でありながら後ろから高市大臣を斬りつける女性議員もいた頃から、お二人は正論を述べられていた。感謝しかない。今回の選挙は国民民主へ投票させて頂きます。
返信先: さん
科学的検証を経て、ということになりましょうが、直感的には制限速度の異なるクルマの混走は、そもそも危険だと感じています。
返信先: さん
トラック運転手ですが、走行時間より荷積先荷卸し先の待ち時間の方が圧倒的に長いのでそれを減らせば物は運べると思います。
また別の問題が出てきますが。
返信先: さん
玉木さん、時速制限アップが問題ではないんですよ。
本当に必要なのは、高速代が運転手持ちってのが多くて、下道を使わないとコストがかかるというのが、時間のかかる大きな理由なんですわ。
登録業者のトラックは高速代８０％OFFくらいやらないと
返信先: さん
960時間の規制をかけない。12〜14時の配達を復活させる。ドライバーさんの給料をガツンと上げる（職の需要増に対して供給不足だから放っておいてもそうなるかもだけど強制的にガツンと上げる）、「送料無料はどこかに無理がかかっている。有料が当たり前」というマインドチェンジを消費者は行う。
返信先: さん
もっと貨物列車の体制を整えるべきなんですよ
函館と長万部の間どうする？とか言ってるようでは日本の貨物輸送は終わりです
トラックをどうこうするだけで済む話では無いと思います
返信先: さん
まずは、トラックに対して先進安全機能搭載したうえでスピードアップさせたり、荷上げ荷下ろしはパワードスーツとかロボット導入したり、将来的には自動運転とかドローンとかですかね。いずれにしても国がバーンとお金を出して研究開発や導入支援できると良いですね。