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会話

玉木雄一郎（国民民主党代表）

@tamakiyuichiro

【ご意見募集】時速100kmへの速度規制の緩和について、多数のコメントありがとうございます。今年2月の経済産業省「第6回持続可能な物流の実現に向けた検討会」でも業界団体から要望された対策の一つですが、現場の意見を踏まえた解決策が重要だと思うので、現職のドライバーさんの意見を募集します。

引用ツイート

玉木雄一郎（国民民主党代表）

@tamakiyuichiro

4月4日

トラックドライバーの時間外勤務労働に960時間の規制が掛かることで物流のうち3割が運べなくなるという「2024年問題」。その対策の一つとして大型トラックの80km/h規制を100km/hに緩和してはどうでしょうか。東京-大阪間が片道1時間半短縮できてもっと物が運べます。車の安全性能も高まっています。

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午前8:19 · 2023年4月5日

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23

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ｳﾏｼｶﾁｮｳ

返信先:

@tamakiyuichiro

さん

物流専用の高速道路を造っちゃいましょ

13

Naoyoshi Suzuki/鈴木　尚栄

@naoyoshi_suzuki

返信先:

@tamakiyuichiro

さん

物流業界の労働者でも言えますが、労働者の報酬を上げないと意味がありません。激安報酬の業界に人が集まるわけがありません。政府による大型 #減税と法人税の引き下げが必須です。 #国民民主党は、「超」が複数つく減税強硬派になってもらいたいものです。

1

1

33

返信を表示

返信先:

@tamakiyuichiro

さん

一回満載積んだトラックを運転してご自身でなぜ速度規制してるかを体験してください。速度より荷積み、荷降ろし先での降ろし、積み、待機時間を問題視をしないと意味がないのとどれだけ早く着いても待機発生して結局時間かかるのをお分かりですか？

4

25

𝙉𝙤𝙧𝙞．

返信先:

@tamakiyuichiro

さん

特車乗りとしては異常なまでの重量規制、巾規制、長さ、高さ規制の緩和を求む

アマジャーナる@ドスベり坂46

@amajaamajaaanal

返信先:

@tamakiyuichiro

さん

たまに配達作業もするので書かせていただきたいのですが、これを一般道に例えると40キロ制限の道を60キロ制限にするとなりますが、現実問題40キロの道を40キロで走るトラックはほとんどいません( 本当はダメです、あと僕は40キロです、って言っておきます一応… さらに表示

1

9

アマジャーナる@ドスベり坂46

@amajaamajaaanal

返信先:

@amajaamajaaanal

さん,

@tamakiyuichiro

さん

ゴールデンウィークに家族連れの車がトラックと事故したらおしまいでしょうね。仮に今回の件が関係なくても一瞬で、こんなもの辞めてしまえ、になると思います。

1

3

返信を表示

返信先:

@tamakiyuichiro

さん

速度制限緩和よりトラックの深夜早朝割引とか休日割引なくして一律トラックは割引してあげて欲しい。時間調整のためのSA、PAで停車して無駄な時間過ごしているトラックドライバー多いと思う。

1

返信先:

@tamakiyuichiro

さん

SDGsをぶっ壊す

引用ツイート

ahehoi

@ahehoi8173

2時間

要再思考

SDGsとは何か？

技能実習と言う移民推進

経済特区と言う脱税

エネルギー不足と言う詐欺

後進国支援と言う血税流出と窃盗

食糧危機と言いいながら家畜を始末

ケムトレイルとコオロギで国民を始末

今後もイカれたSDGs信者を晒して参ります

皆様、進撃する時が来ました

内閣総理大臣を目指す左衛門佐幸村

返信先:

@tamakiyuichiro

さん

トラックが100km/hでもしも事故したら大変なことになるから、やめた方が良いよ

13

和製じょーじそろす@波動研究所(自民早苗推し)

返信先:

@tamakiyuichiro

さん

自動運転れーん増設工事 👷‍♀️

👷‍♀️

1

1

だんべー@筋肉とMTG

返信先:

@tamakiyuichiro

さん

荷下ろしの時に必要以上に荷受けさんから、場所の指定、古い荷物を前出ししてから荷物を搬入してくれ等、別業務のようなことを要求されること。そして大体は配達員一人で作業をさせられること。そういう作業については1時間かかろうが手当などつかないので奴隷扱いと同じです。

9

60

返信先:

@tamakiyuichiro

さん

高速道路料金の大幅な値下げ且つ深夜割引の時間帯の廃止。運送業者事に契約すればいいと思います。後は荷卸し待機させない事や午前中必着などをなくす。時間指定は運賃割り増しにすればいい。

1

29

SNS MobileMe Noren

返信先:

@tamakiyuichiro

さん

絶対安全装置付けずに100キロ出す人沢山出てくると思います。_φ(･_･

5

返信先:

@tamakiyuichiro

さん

現職の運行管理者にヒアリングするのもいいと思いますよ、運行計画立ててますし　ちなみに本日、運行管理者の合格発表でした

1

8

田舎猫@れいわ新選組@統一地方選挙

@ALxDeyykNY5WguC

返信先:

@tamakiyuichiro

さん

これこそ、いつもおっしゃっているように賃金を上げるところではありませんか？かつては佐川急便とか年収1000万円超えがゴロゴロいらしたんですよ。年収が高いからデコトラが流行ったんです。 #異次元の賃上げを希望します #消費税は廃止

引用ツイート

玉木雄一郎（国民民主党代表）

@tamakiyuichiro

1時間

【ご意見募集】時速100kmへの速度規制の緩和について、多数のコメントありがとうございます。今年2月の経済産業省「第6回持続可能な物流の実現に向けた検討会」でも業界団体から要望された対策の一つですが、現場の意見を踏まえた解決策が重要だと思うので、現職のドライバーさんの意見を募集します。 twitter.com/tamakiyuichiro…

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8

返信先:

@tamakiyuichiro

さん,

さん

現職のドライバーさんだけでなく、自動車トラックに詳しい方、交通システムに詳しい方、物流のロジスティックスのシステムに詳しい方、様々な方の意見が必要だと思います。いい策がでるよう祈念します。素人考えですが、最高速度を25%引き上げるより、積載量を25%引き上げる方が効率的かも

5

たかにゃん@うどん県日記

返信先:

@tamakiyuichiro

さん

山陽道、名神、東名の夜中のPASA視察してみてください。駐車場にすら停める事ができないトラックやトレーラーがやむを得ず危ない路駐して命懸けの430休憩をしています。夜中の休憩中運転手から現場の声を聞いてみてください。

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1

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ズントラ軽貨物＆チャリダー【ZoomTruck＆ロードバイク】

返信先:

@tamakiyuichiro

さん

意見も大事ですが、数日間横乗り（助手席に乗って荷役補助等）してみると現場の事がとてもよく理解出来ると思いますよ。トラックドライバーYouTuberインフルエンサーのオジドラさんがラブコールしています

引用ツイート

おじとら

@ojitorachannel

4月4日

現場を知らない人の発想は面白いですね

俺の横に議員さん乗ってこないかなトラックの仕事教えるけど.. twitter.com/tamakiyuichiro…

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14

さる@眼鏡っ娘原理主義者

返信先:

@tamakiyuichiro

さん

人手不足の理由は簡単で「労働内容の割に給料が安い」事です。その為若い人が入ってきません。新年度から基本給が上がったのは日本通運ぐらいで、他はほとんど変わってません。運送会社が給料を上げやすいようにしないと給料は上がりませんし人も増えません。

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14

返信先:

@tamakiyuichiro

さん

1.パレットの標準化してない (日本30%欧米90%韓国70%) ※韓国にすら負けてる 2.そのパレットが決まらないと乗る為のダンボール、製品設計すら出来ない ※Amazonは昔からやってます 3.伝票が手入力でIT化出来てない。パッチ処理出来ない。各社各様で統一出来てない ※大手セブンイレブンすらFAX使う始末

1

1

日本改革の会　坂井剛

@tDzl6So5Sx2Kqfg

返信先:

@tamakiyuichiro

さん

余裕を持った運行を荷主が義務とするという条件をセットにすることをご提案致します。

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返信先:

@tamakiyuichiro

さん

車の性能向上を考えると現在の速度規制の緩和わ必然だと思います。運送用トラックだけでなく普通乗用車に於いても100km/hから120km/hに変えるべきだと思います。

1

2

さとＣ【公式】

返信先:

@tamakiyuichiro

さん

バラ積みバラ卸しが無くなるだけで余裕で2、3時間短縮できますので、何卒ご検討の程よろしくお願いいたします

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らうーるけいん

@ogq7K5nA9E73SR8

返信先:

@tamakiyuichiro

さん

玉木先生ご存じかもしれませんが経産省商務・サービスグループ消費・流通政策課長兼物流企画室長中野剛志氏は【フィジカルインターネット】で物流効率化及び危機時耐えうる物流プラットフォームを進めております。この実行を急務にすること如何でしょうか？

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1

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ちゃうちゃう

@chauchaunoyouda

返信先:

@tamakiyuichiro

さん

あとちなみに5時間速度100キロ30分だけの休憩で走ってみれば、どのくらい疲れるかわかると思います。80キロで7時間かかるということがドライバーの命守ってます。

1

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ジュニア＠現在療養中

@dyingroses1975

返信先:

@tamakiyuichiro

さん

免許制度改悪で若い子がトラック乗る機会が失われつつあります。給料も大事ですがまずもってなり手が出てこないのが一番の問題だと思います。

2

へそが茶碗（ARIGATO安倍晋三総理）

返信先:

@tamakiyuichiro

さん

高速料金を一気に半額まで下げる事これでとことこ国道を走るドライバーを高速に誘導できます。運輸ドライバーには今も割引はあるけれど、国民の生活物価を下げることになるので更に割引をしてもいいと思う。

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暇人A(旧Andy)

返信先:

@tamakiyuichiro

さん

平成10年をピークに搬送重量は徐々に下がっています。 1台あたりの搬送重量が低くなっており価格の下落圧力になっています。結果ドライバーの賃金低下を招いています。

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7

返信先:

@tamakiyuichiro

さん

高速道路の一般貨物全時間帯70%割引(無償化)。一般道路のインフラ強化。そもそも日本の一般道路はバイパス(血管)が少なすぎる。あきらかな財政支出の不足が血の巡りを悪くしている。私はこれでも理想論ではなく現実的な意見であると思っています。

1

2

返信先:

@tamakiyuichiro

さん

バラ積みバラ卸しを禁止、又は積み下ろしを発着荷主で手配する。海上コンテナと同じスタイルです。（拘束時間は大きく変わらないから、労働時間削減には寄与しないけどドライバーの身体的負担は軽減出来る）

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