![](data:image/svg+xml,<svg xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" width="48" height="48"><rect fill-opacity="0"/></svg>)
トラックドライバーの時間外勤務労働に960時間の規制が掛かることで物流のうち3割が運べなくなるという「2024年問題」。その対策の一つとして大型トラックの80km/h規制を100km/hに緩和してはどうでしょうか。東京-大阪間が片道1時間半短縮できてもっと物が運べます。車の安全性能も高まっています。
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80から100になって25%効率化出来たとして、年960が720になるだけであり、月60時間の残業はおかしくありません？デスクワーカーは40ですよ？
みなし管理職にして脱法的に残業時間消滅させられるだけかと。… さらに表示
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返信先: さん
返信先: さん
非効率な長距離トラックより、鉄道貨物輸送を増やしたらどうですか。
運転手ひとりで輸送出来る貨物の量が断然違いますから。
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返信先: さん
働き手はどんどん少なくなるのですから、働くことに関する様々な規制を取っ払ってほしいです。
労働時間が長くても良い。たくさん働きたい人や残業代で生計を立ててる人もいる。逆にそうでない人も勿論いる。
今どきネット社会ですから、企業情報は直ぐに分かります。… さらに表示
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返信先: さん
今はどうか分かりませんけど、大手の会社が平気で過積載を指示してましたよ。伝票見たことあります。
細かいところから掘り下げて少しづつ変えていかないとならないと思います。
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返信先: さん
ソレは安全性の観点からやめておいたほうがいいと思いますね。
それよりも業界の就労人口を増やす手立てを考えるべきでしょう。
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返信先: さん
速度が上がるほど停止距離は伸び、
衝撃の威力は高まるので死亡事故が増えます。
直接トラックに接触しなかったとしても積載物が散乱したら周りの車やバイクを巻き込んだ重大事故に繋がりますし。
バイクに乗ってたら120km/hで40km/h速度超過の大型貨物車に轢かれた自分としては容認出来ない…ww
![画像](data:image/svg+xml,<svg xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" width="385" height="900"><rect fill-opacity="0"/></svg>)
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返信先: さん
この事を具体的に研究している機関・組織はないのでしょうか。リスクがあると思われるので、精緻なリクスコミュニケーションが必要だと思います。
返信先: さん
トラックドライバーしたことないのに、よう言えたな
大型トラックの速度規制は、事故が余りにも多かったから！
しかも、現代のトラックは、90km／hのスピードリミッター付き！
荷主と消費者の意識改革と、トラックドライバーの賃金上昇！
そこを解決しなきゃ、24年問題は、解決しない！
大型トラックの速度規制は、事故が余りにも多かったから！
しかも、現代のトラックは、90km／hのスピードリミッター付き！
荷主と消費者の意識改革と、トラックドライバーの賃金上昇！
そこを解決しなきゃ、24年問題は、解決しない！返信を表示
返信先: さん
机上の空論。
そもそも「労働時間が短縮＝人生豊か」の考えからして考えがおかしい
豊かな人生には金
が必要ナンジャ
豊かな人生には金が必要ナンジャ
返信先: さん, さん
この理論には賛同出来ませんが、自分は昨年ぐらいから「働く時間を減らす事」を考えるようになりました。
65歳の定年後も「働けるうちは働きたい」という需要に応えるため、考えたのは、完全週休2日制と定時帰宅です。
日々の疲れを取るには、どうしても時間が必要になるんですよね
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返信先: さん
引用ツイート
![](data:image/svg+xml,<svg xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" width="24" height="24"><rect fill-opacity="0"/></svg>)
魔神
@pp2019XYZ
この中なら、誰が総理にふさわしいと思いますか？
※いなければスルーしてください。
#岸田文雄 #玉木雄一郎
#山本太郎 #ビートきよし
#魔神アンケート
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返信先: さん
ドライバーファーストの体制を取れる様にして若い人が入って来る様な業界になって欲しいです。ドライバーがいなければ何も買う事が出来なくなりますから。それと、安全に出来れば少し位遅いのは自分は目を瞑っても良いです、急がば回れです。
返信先: さん
速度抑制装置によるタイヤ許容限度の係数アップとか知っててツイートしてる？
速度抑制装置を撤廃したら最大積載量が減る貨物車いっぱいあるのにご存じない？
返信先: さん, さん
横から失礼いたします。労働時間は重要ですが、「物流効率」と「賃金」もそれに増して重要だと思います。そのためには速度を上げるだけでなく、1回で多くのものが運べるような仕組みづくりを推進したほうがいいと思います。2倍の量が運べれば、賃金も2倍にできます。
返信先: さん
日本の高速道路はスピード上げても到着時間は大差ありません。インフラ側に投資し設計スビード200キロにしてアウトバーン化でドライブ講習必須。今のままだとマナー最悪、事故だらけになる。それよりガソリン税揮発税消費税減税トリガー引いて。与党野党、選挙制度全部ダメダメ。しっかりして下さい。
返信先: さん
過酷さとリスクを増やして解決するわけない
目指すところは逆じゃないかな
安全に働きやすい方法考えてよ
返信先: さん
方向性的には良いと思いますが現実とはずれがあります。
①大型トラックの機械的な「90ｋｍリミッター」はタイヤの消耗（外径の変化）なども考慮されるためレンジがあり【実質95ｋｍ程度】は出ます。 つまり100ｋｍに規制緩和してもさほど効果がありません。… さらに表示
返信先: さん
昨日の浜口議員の質疑ですね！
レベル4からレベル5に早く進めて高速道路はレベル5での実用を早くめざして欲しいところです。
返信先: さん
軽バン物流も多いので最大積載重量を上げれるように
軽の排気量を1000cc以下に変更すべかと思います。
軽自動車が多くなった高速の上り坂での自然渋滞も減らせるのでは？もちろん税は据え置きで。
返信先: さん
就職氷河期世代をその業界にねじ込もうとか考えてたら是非とも自民党を止めて下さい。
言うてもう40代～50代になっているので、急に大型乗って荷物運べと言われてもさすがにムリです。
大型免許を取らないといけませんし、慣れる時間なんて途方もなく必要になります。
返信先: さん
モリカケサクラガクジュツカイギトウイツキョウカイギョウセイブンショばかりが野党ではないことを示して、引き続き前向きな提案をしてください。今後とも期待しています。
返信先: さん
小西議員に関する処遇についてのご意見拝聴。玉木議員と旧NHKの浜田議員は、自民党が何も反論せず、また自民党でありながら後ろから高市大臣を斬りつける女性議員もいた頃から、お二人は正論を述べられていた。感謝しかない。今回の選挙は国民民主へ投票させて頂きます。
返信先: さん
科学的検証を経て、ということになりましょうが、直感的には制限速度の異なるクルマの混走は、そもそも危険だと感じています。