Special Movie
+ Interview
Hondaが描く未来って？
「2050年、
カーボンニュートラル達成への挑戦。」
2022.03.07
King & Prince 永瀬 廉 × 本田技術研究所 社長 大津 啓司
カーボンニュートラルは人類の難問だ。
それでも失敗を恐れず挑もうとする
本田技術研究所 社長のもとへ、
Hondaハートのメッセンジャー、永瀬 廉が会いに行った。
第1章
目指すのは
運転が楽しいクルマ
- 永瀬
- はじめまして、King ＆ Princeの永瀬 廉と申します。
- 大津
- Hondaの大津です。
「2050年、
全活動のCO₂排出量を実質ゼロにする。」
Hondaは、そう宣言した。
- 永瀬
- 「Honda e」ですね！
- 大津
- ちょっと乗ってみますか。
- 永瀬
- 初対面なのに2人で車に乗ることってなかなかないですよね。
- 大津
- ないよね（笑）
運転は好き？
- 大津
- 普段、運転はするの？
- 永瀬
- たまに買い物とか。
運転はすごく好きで、友達との旅行でも2時間以上運転したり。全然苦じゃないんです。 - 大津
- 気持ちいいよねえ。
- 永瀬
- この車すごく静かですね。
- 大津
- EVだからね。
開発者たちは乗り心地や音・振動、安全性なんかをいつもこのテストコースでチェックしてどんどんよくしていく。
いい車にしていくんです。
EVがあたりまえになる時代
- 大津
- 今150km/h。この車の最高速度。
- 永瀬
- うおおお！すげえ！
- 大津
- 永瀬くんも運転してみますか？
- 永瀬
- （ハンドルを握り）いきまーす！
いいねえ、滑らかだ。 - 大津
- ハンドリングがいいと、乗っていて楽しいって感覚に繋がるんだよね。
やっぱり運転が楽しい車を常に目指してる。 - 永瀬
- 僕、大阪にもこれで帰りたいですもん！
- 大津
- この車、250km※１くらい走れるバッテリーを積んでいて。
例えば停電したとき、季節にもよるけどだいたい３人家族で３日は暮らせる。 - 永瀬
- すごい！備えにもなるじゃないですか。
- 大津
- V2H、Vehicle to Homeと言って、車から家庭に電気を供給するシステム。
EVが増えていけば、充電インフラも間違いなく整っていく。 - 永瀬
- じゃあ電気自動車がそこらへん走ってる時代も遠くないですよね、本当に。
- ※１WLTCモードの数値です。WLTCモードとは、市街地、郊外、高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モード。一充電走行距離（国土交通省審査値）は定められた試験条件での値です。お客様の使用環境(気象、渋滞等)や運転方法(急発進、エアコン使用等)に応じて一充電走行距離は大きく異なります。
第2章
カーボンニュートラルは
全方位で
- 大津
- じゃあ車が全部EVになったら（カーボンニュートラル）達成かというと、それはノーです。
- 永瀬
- ただみんなが電気自動車にすればいいわけじゃない、ということですね。
EVだけじゃだめ、達成するためには
- 大津
- Hondaは2050年カーボンニュートラル※２の達成を目標に掲げている。
なのでCO₂を出さないことと、CO₂を回収すること。
両方の技術で、最終的に目標を達成していく。 - 永瀬
- めちゃめちゃ難しくないですか、それ。
- 大津
- 実は「藻」の研究もしています。
- 永瀬
- 藻！？
- 大津
- そう。CO₂を吸った藻で、バイオフューエル※3をつくる。
- 永瀬
- ほおー。
- 大津
- まだ研究段階ですけど、そういう開発もしていて、CO₂を出さないようにするのと、CO₂を回収する。両方の技術を合わせ込んで、最終的にカーボンニュートラルにしていく。
- 永瀬
- それを2050年に掲げているということですね。
- 大津
- あと28年。
- 永瀬
- 28年後かぁ。
とにかくチャレンジしようよ
- 大津
- 失敗してもいいんだよ。
大事なことは、なぜうまくいかなかったんだろうって考えて考えて。本質に迫っていけば、必ず解決ができたり、答えに近づける。それを繰り返すことで、技術ができて、人が育つ。
だからとにかくチャレンジしようよと。 - 永瀬
- ほんとに何事もそうですね、僕らもですもん。
人前に出て99回恥をかくかもしれない。だけどその経験を積むことによって、1回の成功に向かって歩める。 - 大津
- 諦めない。とにかく。
- 永瀬
- 失敗してもまだ続いてるから。
- 大津
- そう、成功のための経験を積んでるだけ。
最終ゴールは人を笑顔にすること
- 大津
- 廉くんの夢って？
- 永瀬
- アイドルって、人を幸せな気持ちにしたり、笑顔にすることが仕事やと思ってるんですよ。
- 大津
- 少し似ているかもしれないね。僕たちも技術でみんなを笑顔にしたいという想いなので。
- 永瀬
- 仲間ですね、僕らって。同じゴールを目指してる。
- 大津
- 仲間だね、わかり合えた気がする。
- 永瀬
- 本当にそうです。ふふふ。
- ※２CO₂をはじめとする温室効果ガスの排出量と、森林などによる吸収量が同じ状態のこと。
- ※３バイオマス燃料。動植物などから生まれた生物資源（バイオマス）からつくる燃料のこと。
第3章
今までも、
これからも、
チャレンジする会社
- 永瀬
- 大津さんはHondaのこと、好きですか。
- 大津
- そうですね。
Hondaは無謀なチャレンジをする会社なんですよ、昔から。
無謀すぎるチャレンジ
- 大津
- 1963年に初めて四輪をつくって、その次の年にはもう世界トップカテゴリーのレースに挑んでるんですよ。
- 永瀬
- ほお、早い。
- 大津
- 1972年にCVCCエンジンで排出ガス規制を最初にクリア※4したのは、有名な話なのですが、SULEV※5という世界で一番厳しいカリフォルニアの排ガス規制、これも一番最初にクリアして量産したのはHonda。当時の排出ガスレベルを約10分の1にする開発なんです。
当時は光化学スモッグがすごくて、SULEVの車を走らせると、場所によっては吸った空気より、排出ガスの方がきれい※6っていう。 - 永瀬
- えー。
- 大津
- すごいでしょう。そういう現象が起こるぐらいの技術。
いろんな世界初をチャレンジするところが、やっぱり好きです。 - 永瀬
- その当時から世界の先頭を走り続けてたんですね、Hondaは。
認めてくれる人がいる
- 大津
- 四輪だけじゃなく、バイクも、発電機も、耕うん機も、除雪機もいろいろつくっていますが、全部合わせると年間3,000万台※7くらい販売しているんですよ。
- 永瀬
- ほお、3,000万台。
- 大津
- 世界中で約１秒に１台お客さまに買っていただいている。
- 永瀬
- すごいな。
- 大津
- Hondaのいろんなチャレンジをみんなが認めてくれて、だからそれだけたくさん買っていただいているんだと思うと。
- 永瀬
- がむしゃらにチャレンジし続けた結果が、今ということですもんね。
- 大津
- うん、そう。
だからHondaはこれからも、チャレンジしていくんだ。
- ※４1970年に米国で発効された排出ガス規制法（マスキー法）をHondaはCVCC（Compound Cortex Controlled Combustion）エンジンを搭載したシビックで、世界に先駆け、1972年にマスキー法合格第1号となった。
- ※５カリフォルニア州の極超低公害車（Super Ultra Low Emission Vehicle 略称：SULEV）基準は、当時のLEV基準と比較しても86％の削減が要求される厳しい基準値でした。
- ※６炭化水素濃度が低くなることを指します。
- ※７Hondaの全世界販売実績より（2019）
大津 啓司
本田技術研究所 代表取締役社長
1983年、本田技術研究所入社。四輪車用エンジンの開発に長く携わり、2018年、本田技研工業執行役員として品質管理を担当。2021年4月より現職となり、未来技術の開発の舵を取る。
永瀬 廉
King & Prince, Hondaハートメッセンジャー
1999年生まれ。幼少期のほとんどを大阪で過ごす。中学生のときにジャニーズ事務所へ入所、2018年にKing & PrinceのメンバーとしてCDデビュー。マニュアルの運転免許を持ち、休みの日はよくドライブを楽しんでいる。
（新型コロナウイルス感染症対策を実施した上で取材・撮影を実施しています。）
