【広告】別ウインドウで開きます。

ランキング

ふたばフォレスト

このページはふたば☆ちゃんねるの過去ログを収集しています。del機能は有効です。不適切な書き込みは各自削除して下さい。「PLAY」ボタンで音声読み上げ。隔離スレッドも収集中。

【2022_5_22】リンクにURLパラメータが含まれていると正しくリンクされない不具合を修正しました。不具合報告はコチラまで。

top サイト説明ふたば☆ちゃんねる

【広告】別ウインドウで開きます。

画像ファイル名：1679767535048.mp4-(2558262 B)サムネ表示

無念 Name としあき 23/03/26(日)03:05:35 No.1080254915 +3/29 11:24頃消えます

変速機スレ
スレ画は
TOYOTAのRAV4(XA50)に搭載される
AISIN製K120(Direct Shift-CVT)※仮想10速

…	PLAY 1 無念 Name としあき 23/03/26(日)03:07:08 No.1080255086 del + ノアのガソリン版に載ってるやつ？

…	PLAY 2 無念 Name としあき 23/03/26(日)03:16:44 No.1080256120 del + スズキのAGSは駐車場でノロノロしてると急に2速になってビックリする

…	PLAY 3 無念 Name としあき 23/03/26(日)03:18:04 No.1080256273 del + >ノアのガソリン版に載ってるやつ？ 10速シーケンシャル風味で同じかな

…	PLAY 4 無念 Name としあき 23/03/26(日)03:21:21 No.1080256624 del そうだねx3 昔は軽のATでも3速くらいとかが普通だったのに随分と多段になったもんだ…

…	PLAY 5 無念 Name としあき 23/03/26(日)03:22:39 No.1080256751 del そうだねx6 MTのファイナルは重いのが欲しい 100km/h巡行で4000rpm超えてキツい

…	PLAY 6 無念 Name としあき 23/03/26(日)03:26:12 No.1080257111 del そうだねx5 >スズキのAGSは駐車場でノロノロしてると >急に2速になってビックリする AMTって低速域は本当にアホの子だから…

…	PLAY 7 無念 Name としあき 23/03/26(日)03:27:12 No.1080257246 del そうだねx10 >昔は軽のATでも3速くらいとかが普通だったのに >随分と多段になったもんだ… もう軽の最適解はCVTで確定っぽい

…	PLAY 8 無念 Name としあき 23/03/26(日)03:32:08 No.1080257868 del そうだねx2 CVTは気持ち悪いから軽ならMTかAGSが良い

…	PLAY 9 無念 Name としあき 23/03/26(日)03:32:34 No.1080257927 del + タコ

…	PLAY 10 無念 Name としあき 23/03/26(日)03:34:31 No.1080258126 del そうだねx8 違和感あるCVTって今では珍しい

…	PLAY 11 無念 Name としあき 23/03/26(日)03:35:43 No.1080258244 del そうだねx2 でもCVTはいまいち信頼無いからなあやっぱMTなんだよ

…	PLAY 12 無念 Name としあき 23/03/26(日)03:36:30 No.1080258316 del + 出始めの頃は滑ってる感凄かったけど最近のはもうこれでいいかなって感じ

…	PLAY 13 無念 Name としあき 23/03/26(日)03:37:33 No.1080258421 del そうだねx1 ロックアップするようになったとはいえDCTみたいに気持ちよく変速できないのはなぁ

…	PLAY 14 無念 Name としあき 23/03/26(日)03:46:26 No.1080259208 del そうだねx4 >違和感あるCVTって今では珍しいいつまでも古い認識のままの人いるんだよね

…	PLAY 15 無念 Name としあき 23/03/26(日)03:47:11 No.1080259274 del そうだねx1 >でもCVTはいまいち信頼無いからなあ >やっぱMTなんだよ MTは今後開発される機会減っていくからもう進化の余地は無いんだよね…

…	PLAY 16 無念 Name としあき 23/03/26(日)03:49:17 No.1080259444 del そうだねx4 >もう軽の最適解はCVTで確定っぽい軽のサイズでステップ式ミッションの多段化は不可能だからレシオカバレッジ考えると自然とCVTが最適解ってなる昔の感覚だと軽で高速を100kmで3000回転以下で巡航出来るなんて考えられなかった

…	PLAY 17 無念 Name としあき 23/03/26(日)03:51:07 No.1080259582 del そうだねx7 >MTは今後開発される機会減っていくからもう進化の余地は無いんだよね… MTで完成されてんだからこれでいいんだよ進化もクソも無い

…	PLAY 18 無念 Name としあき 23/03/26(日)03:52:53 No.1080259705 del そうだねx2 >MTで完成されてんだからこれでいいんだよ >進化もクソも無いこう言ったら悪いけどMTは過渡期の技術だよそれに拘るってのはもう単純に趣味性でしかない

…	PLAY 19 無念 Name としあき 23/03/26(日)03:52:53 No.1080259706 del そうだねx4 >MT そういうのいいから

…	PLAY 20 無念 Name としあき 23/03/26(日)03:58:55 No.1080260255 del そうだねx1 クラッチペダルのあるCVTが欲しい

…	PLAY 21 無念 Name としあき 23/03/26(日)03:59:50 No.1080260341 del そうだねx6 伝達効率考えると非力なほどMTがいいという人がいるのは理解する

…	PLAY 22 無念 Name としあき 23/03/26(日)04:00:01 No.1080260353 del + トルコンのDCTがあれば最強なんじゃないか？

…	PLAY 23 無念 Name としあき 23/03/26(日)04:02:26 No.1080260521 del そうだねx2 >伝達効率考えると非力なほどMTがいいという人がいるのは理解する発進加速は特にな

…	PLAY 24 無念 Name としあき 23/03/26(日)04:05:40 No.1080260788 del + >伝達効率考えると非力なほどMTがいいという人がいるのは理解する単純に高速巡航だけ考えれば直結がいいけど車ってのはどうしても加減速がある以上エンジンをステップ式ミッションに合わせた出力特性にすると効率が悪くなる

…	PLAY 25 無念 Name としあき 23/03/26(日)04:06:37 No.1080260885 del そうだねx1 今後の自動運転や安全装備を考えるとそれを搭載するのが困難なMTが完成されてるとは思えないんだよね

…	PLAY 26 無念 Name としあき 23/03/26(日)04:13:56 No.1080261495 del + >スズキのAGS 割とコレに補助クラッチペダルつければいい線行くと思うんだけどな

…	PLAY 27 無念 Name としあき 23/03/26(日)04:20:07 No.1080262024 del + シフトチェンジに合わせてブリッピングしてくれるのも最近多いけどおもむろにシフトレバー動かしたら勝手にクラッチ切ってくれる機能もつけたらいいと思う

…	PLAY 28 無念 Name としあき 23/03/26(日)04:21:24 No.1080262129 del そうだねx1 >こう言ったら悪いけどMTは過渡期の技術だよ >それに拘るってのはもう単純に趣味性でしかないそれを言ったらガソリンエンジン自体がそうじゃない？効率厨は「電気」で言封出来るわけだし

…	PLAY 29 無念 Name としあき 23/03/26(日)04:22:02 No.1080262184 del + スレ画　俺の軽とは比べ物にならないポテンシャルを感じさせるっ

…	PLAY 30 無念 Name としあき 23/03/26(日)04:23:42 No.1080262312 del そうだねx2 >スレ画　 >俺の軽とは比べ物にならないポテンシャルを感じさせるっ排気量2000だしな

…	PLAY 31 無念 Name としあき 23/03/26(日)04:24:08 No.1080262354 del + >割とコレに補助クラッチペダルつければ >いい線行くと思うんだけどなクラッチペダルつけたらもうセレユニットいらないんだわ…

…	PLAY 32 無念 Name としあき 23/03/26(日)04:26:42 No.1080262606 del + 1679772402301.jpg-(35119 B)サムネ表示発信加速重視のスレ画と違ってこっちはファイナル側につけて高速巡行の効率を上げている

…	PLAY 33 無念 Name としあき 23/03/26(日)04:26:48 No.1080262616 del + CVTってトルコンATよりエンジンブレーキの効きが悪いように思うんだけど気のせいなんだろうか

…	PLAY 34 無念 Name としあき 23/03/26(日)04:30:59 No.1080263023 del そうだねx1 CVTにもトルコン付いてるならベルトとギアの比較だから当然ギアの方が効率いいだろう

…	PLAY 35 無念 Name としあき 23/03/26(日)04:33:13 No.1080263195 del そうだねx2 >でもCVTはいまいち信頼無いからなあ >やっぱMTなんだよ 20万キロろくにメンテしないでOKなMTと数万キロおきにオイル交換しないと死ぬ上高額修理のCVT比べちゃいけない

…	PLAY 36 無念 Name としあき 23/03/26(日)04:35:12 No.1080263372 del そうだねx4 そんなMTのクラッチは永久にすり減らないみたいな…

…	PLAY 37 無念 Name としあき 23/03/26(日)04:39:38 No.1080263723 del + >No.1080254915 え？コレCVTなん？ ATみたい

…	PLAY 38 無念 Name としあき 23/03/26(日)04:45:59 No.1080264231 del そうだねx4 >>MT >そういうのいいから MTも変速機には違いなかろうよ

…	PLAY 39 無念 Name としあき 23/03/26(日)04:47:08 No.1080264334 del そうだねx3 >そんなMTのクラッチは永久にすり減らないみたいな… ミッションオイルは1万キロも走ったら交換だしクラッチも減るしOHだってする必要あるんだがどの世界のMTなのだろう

…	PLAY 40 無念 Name としあき 23/03/26(日)04:49:54 No.1080264574 del + >AISIN製K120(Direct Shift-CVT)※仮想10速これってN状態で空吹かししてDにバーンで入れたらロケットダッシュしてくれるの？

…	PLAY 41 無念 Name としあき 23/03/26(日)04:57:27 No.1080265046 del そうだねx4 スレ画はタコメーター

…	PLAY 42 無念 Name としあき 23/03/26(日)05:01:17 No.1080265270 del + 高速走行とか考えずに60km/hに徹すれば不要だと思うけどEVにも2速くらいつけるのかね？

…	PLAY 43 無念 Name としあき 23/03/26(日)05:17:27 No.1080266156 del + >高速走行とか考えずに60km/hに徹すれば不要だと思うけどEVにも2速くらいつけるのかね？ EVはそれこそ段をつける意味が無さそうなんだが… 電気の強弱でモーター出力を無段階変速できないものかね

…	PLAY 44 無念 Name としあき 23/03/26(日)05:18:52 No.1080266242 del そうだねx1 段はいらないけどいずれ変速機は必要になってくる効率上げるならどうしても高速側の性能あげていかないといけないし

…	PLAY 45 無念 Name としあき 23/03/26(日)05:20:00 No.1080266310 del + 軽でMTに乗っているが変速は自分で出来るがそれに対してのアクセル調整は車が勝手にやりやがるつまりは乗っている感覚はATとかとそんなに変わらんのに面倒くさい操作とギアを間違えた時のペナルティーは来るし発進時のクリープもありはしない低燃費とか考えずに自分の思い通りにガンガンとアクセル開けられるっていうのがメリットだったのにもう耐久性ぐらいしかメリット無いよ

…	PLAY 46 無念 Name としあき 23/03/26(日)05:32:33 No.1080267141 del + >軽でMTに乗っているが変速は自分で出来るがそれに対してのアクセル調整は車が勝手にやりやがる変速のタイミングでなくて車が勝手に加減速するん？？

…	PLAY 47 無念 Name としあき 23/03/26(日)06:31:19 No.1080270931 del + >No.1080263372 クソデカくてクソ重い車なら普通にダメになるけど乗用車レベルなら大丈夫だったりしないの

…	PLAY 48 無念 Name としあき 23/03/26(日)06:38:44 No.1080271479 del + いつも思うがMTのクラッチ操作を自動化するATってなんでないの

…	PLAY 49 無念 Name としあき 23/03/26(日)06:40:56 No.1080271660 del + >いつも思うがMTのクラッチ操作を自動化するATってなんでないの VWのDSGがそれ

…	PLAY 50 無念 Name としあき 23/03/26(日)06:41:35 No.1080271732 del + AGSは搭載車種がどんどん減ってる時点でね…

…	PLAY 51 無念 Name としあき 23/03/26(日)06:46:54 No.1080272162 del そうだねx2 1679780814273.jpg-(97275 B)サムネ表示 >いつも思うがMTのクラッチ操作を自動化するATってなんでないの

…	PLAY 52 無念 Name としあき 23/03/26(日)06:50:39 No.1080272509 del そうだねx1 >EVはそれこそ段をつける意味が無さそうなんだが… モーターも高回転になりすぎると効率落ちるからローモードとハイモードの２段くらいあった方がいい

…	PLAY 53 無念 Name としあき 23/03/26(日)06:55:07 No.1080272838 del そうだねx1 EVも2速くらいあった方が効率は良くなるまあ日本で出せるせいぜい120キロ程度だとコストと天秤かけた時に微妙だけど

…	PLAY 54 無念 Name としあき 23/03/26(日)06:57:35 No.1080273001 del + >まあ日本で出せるせいぜい120キロ程度だとコストと天秤かけた時に微妙だけど epowerみたいなHVシステムは高速で明らかに燃費落ちるから日本の高速でも普通に効果あると思うよ

…	PLAY 55 無念 Name としあき 23/03/26(日)07:03:59 No.1080273576 del そうだねx2 >>スズキのAGS >割とコレに補助クラッチペダルつければ >いい線行くと思うんだけどなそうしたらAT限定免許で乗れなくなりそう

…	PLAY 56 無念 Name としあき 23/03/26(日)07:04:34 No.1080273631 del + 1679781874870.jpg-(47444 B)サムネ表示 >epowerみたいなHVシステムは高速で明らかに燃費落ちるから >日本の高速でも普通に効果あると思うよそれでTHSに迫れればやる意味はあるなあとはわざわざシンプルな機構を複雑にしてコスト上げるかどうかだね

…	PLAY 57 無念 Name としあき 23/03/26(日)07:07:11 No.1080273838 del そうだねx1 >CVTってトルコンATよりエンジンブレーキの効きが悪いように思うんだけど >気のせいなんだろうかステップ式と違って減速時にも連続可変制御をする場合はガツンとわかりやすくは効かないからね長い下り坂でエンブレの効きを一定に保つような制御を見るとステップ可変のトランスミッションではこれはできないと感じる

…	PLAY 58 無念 Name としあき 23/03/26(日)07:09:23 No.1080274026 del + >>いつも思うがMTのクラッチ操作を自動化するATってなんでないの >VWのDSGがそれ全く違うが…

…	PLAY 59 無念 Name としあき 23/03/26(日)07:13:49 No.1080274430 del + >昔は軽のATでも3速くらいとかが普通だったのに >随分と多段になったもんだ… KP61スターレットは2速だったぞ

…	PLAY 60 無念 Name としあき 23/03/26(日)07:15:52 No.1080274632 del + >高速走行とか考えずに60km/hに徹すれば不要だと思うけどEVにも2速くらいつけるのかね？高速時の効率悪いから変速機付きだしてるぞフォーミュラeなんか5速になってるし

…	PLAY 61 無念 Name としあき 23/03/26(日)07:17:03 No.1080274732 del そうだねx1 >KP61スターレットは2速だったぞ軽自動車も二速だったよね走りゃしねえ

…	PLAY 62 無念 Name としあき 23/03/26(日)07:19:48 No.1080274967 del そうだねx1 >全く違うが… 違わないよ何が違うのか説明してみろ

…	PLAY 63 無念 Name としあき 23/03/26(日)07:23:21 No.1080275344 del + 1679783001766.mp4-(7476001 B)サムネ表示何の気なしで見てるけどシームレスシフトってすげーなって思う

…	PLAY 64 無念 Name としあき 23/03/26(日)07:23:26 No.1080275357 del + オートクラッチはスバル360の頃からあった

…	PLAY 65 無念 Name としあき 23/03/26(日)07:25:28 No.1080275651 del そうだねx1 1679783128910.jpg-(31719 B)サムネ表示 DSGはこう2枚のクラッチでMTのシフトチェンジを自動化したAT

…	PLAY 66 無念 Name としあき 23/03/26(日)07:26:46 No.1080275819 del + 声だけでかいMTあき最新の自動変速機の進化を知らずただクラッチペダルのみを踏む

…	PLAY 67 無念 Name としあき 23/03/26(日)07:28:37 No.1080276091 del + 1679783317784.webp-(1992090 B)サムネ表示シームレスシフトとか「は？」ってなる

…	PLAY 68 無念 Name としあき 23/03/26(日)07:30:17 No.1080276310 del + >声だけでかいMTあき >最新の自動変速機の進化を知らず >ただクラッチペダルのみを踏むつっても世の中MTも進化してるのでなんとも言えん

…	PLAY 69 無念 Name としあき 23/03/26(日)07:32:44 No.1080276620 del そうだねx2 >DSGはこう2枚のクラッチでMTのシフトチェンジを自動化したAT DCTはそもそもデュアルクラッチトランスミッションって名前だしな

…	PLAY 70 無念 Name としあき 23/03/26(日)07:32:58 No.1080276643 del + そう進化してもクラッチペダル踏まなくて良くなった

…	PLAY 71 無念 Name としあき 23/03/26(日)07:34:13 No.1080276812 del + >No.1080273631 気になってヤリスHVのミッション調べたら遊星歯車CVTなのか…

…	PLAY 72 無念 Name としあき 23/03/26(日)07:34:41 No.1080276882 del + >そう進化してもクラッチペダル踏まなくて良くなったまぁF1カーは手で引いてるしなハイパーカーはまだ足だっけ

…	PLAY 73 無念 Name としあき 23/03/26(日)07:38:13 No.1080277324 del そうだねx2 >声だけでかいMTあき >最新の自動変速機の進化を知らず >ただクラッチペダルのみを踏む上がりの車買っちまったしな多分死ぬまで乗り続けるよ

…	PLAY 74 無念 Name としあき 23/03/26(日)07:41:19 No.1080277714 del + 1679784079753.jpg-(35828 B)サムネ表示 >>VWのDSGがそれ >全く違うが… シンクロナイザリング使ってるしマニュアルトランスミッションと一緒だぞ

…	PLAY 75 無念 Name としあき 23/03/26(日)07:43:09 No.1080277917 del + 普通のMTってクラッチ二つのあんの？

…	PLAY 76 無念 Name としあき 23/03/26(日)07:45:39 No.1080278253 del + >声だけでかいMTあき >最新の自動変速機の進化を知らず >ただクラッチペダルのみを踏むそうだよただガキンチョみたいに左腕でガシガシチェンジして左足でペダル踏んで楽しいだけだよ楽しいからいいんだヨ

…	PLAY 77 無念 Name としあき 23/03/26(日)07:48:43 No.1080278604 del + >普通のMTってクラッチ二つのあんの？一部の例外を除けばシングルを2枚化するアフターパーツがあるだけだよ

…	PLAY 78 無念 Name としあき 23/03/26(日)07:48:56 No.1080278629 del + >普通のMTってクラッチ二つのあんの？ MTの機構を自動化したATだろなにいってんだふつうのMTは自動化なんてしてないぞ

…	PLAY 79 無念 Name としあき 23/03/26(日)07:52:01 No.1080279006 del + >>昔は軽のATでも3速くらいとかが普通だったのに >>随分と多段になったもんだ… >もう軽の最適解はCVTで確定っぽい機構でのパワーロスが無視できないけどユニットの大きさが極めて小さいから搭載性がいい効率いうなら多段ATなんだけどデカい

…	PLAY 80 無念 Name としあき 23/03/26(日)07:56:15 No.1080279576 del そうだねx1 >>いつも思うがMTのクラッチ操作を自動化するATってなんでないのそれ知ってるの私も含め老人じゃ

…	PLAY 81 無念 Name としあき 23/03/26(日)07:56:27 No.1080279597 del + >MTの機構を自動化したATだろなにいってんだ >ふつうのMTは自動化なんてしてないぞん？じゃ多段ATは全部MTの自動化なん？てかインプットシャフトが2本だからクラッチが内と外で必要なのにそれをMTの自動化だって話をすると「？」ってなる

…	PLAY 82 無念 Name としあき 23/03/26(日)07:58:49 No.1080279882 del そうだねx3 1679785129252.jpg-(61847 B)サムネ表示 >いつも思うがMTのクラッチ操作を自動化するATってなんでないの

…	PLAY 83 無念 Name としあき 23/03/26(日)07:59:50 No.1080279999 del そうだねx1 >ん？じゃ多段ATは全部MTの自動化なん？日本語通じないのかな？

…	PLAY 84 無念 Name としあき 23/03/26(日)08:01:13 No.1080280198 del + >日本語通じないのかな？じゃこっちは理解できない？ >てかインプットシャフトが2本だからクラッチが内と外で必要なのにそれをMTの自動化だって話をすると「？」ってなる

…	PLAY 85 無念 Name としあき 23/03/26(日)08:01:35 No.1080280247 del + クラッチペダルが踏みたいのであって自由に変速ギアを選びたいワケじゃない

…	PLAY 86 無念 Name としあき 23/03/26(日)08:06:10 No.1080280778 del + 普通にドグミッション積んでマシンガンシフトすればええやんわざわざクラッチ踏まなくても回転数合わせれば変速するんやし

…	PLAY 87 無念 Name としあき 23/03/26(日)08:08:27 No.1080281095 del そうだねx1 マジメな話だとクラッチの操作が入るタイミングを考えればMTの機構のままクラッチだけを自動化とか無理かと

…	PLAY 88 無念 Name としあき 23/03/26(日)08:11:21 No.1080281540 del + >マジメな話だとクラッチの操作が入るタイミングを考えればMTの機構のままクラッチだけを自動化とか無理かとじゃあクラッチを切るタイミングを車に教えるスイッチをつければ解決だな！ちょうど空いてる左足で操作できるようにしよう

…	PLAY 89 無念 Name としあき 23/03/26(日)08:12:09 No.1080281647 del + MTの機構に何一つ加工を加えずAT化しないと認めない間違えてるのはお前だなにが説明しろだ

…	PLAY 90 無念 Name としあき 23/03/26(日)08:13:00 No.1080281773 del + >マジメな話だとクラッチの操作が入るタイミングを考えればMTの機構のままクラッチだけを自動化とか無理かと電制スロットルで自動回転合わせとかF1とかのシーケンシャルでやってるけどレスポンス速くないと意味ないしな

…	PLAY 91 無念 Name としあき 23/03/26(日)08:14:53 No.1080282038 del + CVTでもATでもMTでもパドルでいいやってなったクラッチ操作なくなるだけですごい楽

…	PLAY 92 無念 Name としあき 23/03/26(日)08:15:33 No.1080282154 del + >MTの機構に何一つ加工を加えずAT化しないと認めない >間違えてるのはお前だ >なにが説明しろだ全く駆動ロスがなくギアチェンジ時の空送もなしエンジンの駆動が100%伝わる機構じゃないと嫌なんだろうスズキがソリオでやってたAGSにモーター組み込んだ変わったハイブリッドで空送なしはやってたけど

…	PLAY 93 無念 Name としあき 23/03/26(日)08:15:52 No.1080282204 del + EV化したら変速は全部インバータになるのかね

…	PLAY 94 無念 Name としあき 23/03/26(日)08:16:42 No.1080282309 del + 機械なんか信用するなよオレのクラッチワークの方が速いわ！！！

…	PLAY 95 無念 Name としあき 23/03/26(日)08:17:47 No.1080282453 del そうだねx3 声だけでかいMTがなんたら

…	PLAY 96 無念 Name としあき 23/03/26(日)08:19:42 No.1080282719 del そうだねx1 >普通にドグミッション積んでマシンガンシフトすればええやん >わざわざクラッチ踏まなくても回転数合わせれば変速するんやしモーター併用してそれやってるのがルノーのハイブリッド

…	PLAY 97 無念 Name としあき 23/03/26(日)08:20:27 No.1080282841 del そうだねx2 MTあきは知識が半世紀前で止まってるからCVTもロボタイズドMTもトルコンATも区別がつかない

…	PLAY 98 無念 Name としあき 23/03/26(日)08:20:30 No.1080282848 del + >EV化したら変速は全部インバータになるのかね電圧変更するだけでいいからな

…	PLAY 99 無念 Name としあき 23/03/26(日)08:20:32 No.1080282851 del + >電制スロットルで自動回転合わせとかF1とかのシーケンシャルでやってるけど >レスポンス速くないと意味ないしなシームレスシフトは別に回転数合わせなくても変わるぞそもそも次のギアにもうつないであるんだし

…	PLAY 100 無念 Name としあき 23/03/26(日)08:21:49 No.1080283049 del + 高速巡航時はギア介した方がいいと思うけどなモーター

…	PLAY 101 無念 Name としあき 23/03/26(日)08:22:38 No.1080283176 del + EVになれば変速機はなくなるんだから喧嘩するなよ時速200kmなんて日本じゃ出すところないだろ

…	PLAY 102 無念 Name としあき 23/03/26(日)08:23:22 No.1080283283 del そうだねx2 >高速巡航時はギア介した方がいいと思うけどなモーター変速機はないけど減速ギアはついてるぞEV

…	PLAY 103 無念 Name としあき 23/03/26(日)08:24:14 No.1080283418 del + >>高速巡航時はギア介した方がいいと思うけどなモーター >変速機はないけど減速ギアはついてるぞEV なるほどまあそうだよな

…	PLAY 104 無念 Name としあき 23/03/26(日)08:24:55 No.1080283520 del そうだねx1 >EVになれば変速機はなくなるんだから喧嘩するなよ >時速200kmなんて日本じゃ出すところないだろ高回転モーターの発熱を解消できない限りトランスミッション積む方向に行く人間が操作するかはともかくとして

…	PLAY 105 無念 Name としあき 23/03/26(日)08:25:49 No.1080283660 del + >>EVになれば変速機はなくなるんだから喧嘩するなよ >>時速200kmなんて日本じゃ出すところないだろ >高回転モーターの発熱を解消できない限りトランスミッション積む方向に行く >人間が操作するかはともかくとして発熱もあるが高回転時の摩擦ロスもあるな

…	PLAY 106 無念 Name としあき 23/03/26(日)08:26:21 No.1080283754 del そうだねx1 >高回転モーターの発熱を解消できない限りトランスミッション積む方向に行くポルシェタイカンでも2段しかないし高速側のギア使う速度なんて日本じゃ出すところないだろ

…	PLAY 107 無念 Name としあき 23/03/26(日)08:27:07 No.1080283868 del そうだねx1 >>昔は軽のATでも3速くらいとかが普通だったのに >>随分と多段になったもんだ… >もう軽の最適解はCVTで確定っぽいハイゼットもCVTで特に問題出てないもんな

…	PLAY 108 無念 Name としあき 23/03/26(日)08:28:49 No.1080284180 del + >ポルシェタイカンでも2段しかないし高速側のギア使う速度なんて日本じゃ出すところないだろそりゃタイカンみたいにバカみたいにでかいハイパワーモーター乗せられてバカみたいに重くしても文句言われない価格ならできるが安いならモーターで実現しようとおもったら現存のミッションあった方がいい

…	PLAY 109 無念 Name としあき 23/03/26(日)08:28:58 No.1080284212 del + >>高回転モーターの発熱を解消できない限りトランスミッション積む方向に行く >ポルシェタイカンでも2段しかないし高速側のギア使う速度なんて日本じゃ出すところないだろ日本仕様だけ変速機抜くの？軽自動車オンリーの話とかならともかく

…	PLAY 110 無念 Name としあき 23/03/26(日)08:29:12 No.1080284257 del + EVに使う方式のモーターで街乗り重視のセッティングだと60㎞/h超えた辺りから効率がガクっと落ちるとは聞いたななんでシティビークルは全く関係無いけど高速に乗ると航続距離が酷い事になると

…	PLAY 111 無念 Name としあき 23/03/26(日)08:29:31 No.1080284302 del + >AGSは搭載車種がどんどん減ってる時点でね… スズキは頑なにAGSじゃん？あれなんなんだろ

…	PLAY 112 無念 Name としあき 23/03/26(日)08:30:13 No.1080284436 del + >EVも2速くらいあった方が効率は良くなる >まあ日本で出せるせいぜい120キロ程度だとコストと天秤かけた時に微妙だけどスズキはEVにギアつけるんじゃなかったっけ

…	PLAY 113 無念 Name としあき 23/03/26(日)08:30:37 No.1080284522 del + クソデカクソ重クソ熱の巨大モーターを更にクソ重いバッテリー大量に積んで高回転させるならEVにする意味がないんだよなあ

…	PLAY 114 無念 Name としあき 23/03/26(日)08:31:09 No.1080284677 del + 1679787069899.png-(146135 B)サムネ表示 >電制スロットルで自動回転合わせとかF1とかのシーケンシャルでやってるけど >レスポンス速くないと意味ないしなシーケンシャルではない

…	PLAY 115 無念 Name としあき 23/03/26(日)08:33:28 No.1080285132 del + >スズキは頑なにAGSじゃん？あれなんなんだろ一番単純な2ペダルMTで伝達効率がいいんだ

…	PLAY 116 無念 Name としあき 23/03/26(日)08:33:39 No.1080285168 del + 現状のEV大型車はファッションEV以外の何物でもないよねエネルギー効率も悪いし

…	PLAY 117 無念 Name としあき 23/03/26(日)08:33:56 No.1080285216 del + >機械なんか信用するなよ >オレのクラッチワークの方が速いわ！！！としあきは10msぐらいでクラッチ踏めれば信じる

…	PLAY 118 無念 Name としあき 23/03/26(日)08:34:09 No.1080285255 del そうだねx2 >そんなMTのクラッチは永久にすり減らないみたいな… 20万ぐらい持つだろ？15万でも結構残っていたし

…	PLAY 119 無念 Name としあき 23/03/26(日)08:35:14 No.1080285466 del そうだねx2 >>AGSは搭載車種がどんどん減ってる時点でね… >スズキは頑なにAGSじゃん？あれなんなんだろインド人でもなんとかできるレベルにする必要があるからでは

…	PLAY 120 無念 Name としあき 23/03/26(日)08:47:48 No.1080288710 del + >20万ぐらい持つだろ？15万でも結構残っていたし余程滑らせなければそのくらいは持つねなお年寄り・・バァァァン！

…	PLAY 121 無念 Name としあき 23/03/26(日)08:52:16 No.1080289917 del + 新幹線はギア比固定で300キロ出してる

…	PLAY 122 無念 Name としあき 23/03/26(日)08:53:31 No.1080290199 del + 元は究極の速さを求めたシステムだったのに今やMTとATの悪いとこ取りみたいな扱いになってしまった可哀想なF1マチック

…	PLAY 123 無念 Name としあき 23/03/26(日)08:53:40 No.1080290231 del + 15万キロはもって当然30万キロから心配しなきゃいけないんじゃないの 17万キロの6速DSGで壊れてないぜ

…	PLAY 124 無念 Name としあき 23/03/26(日)08:54:16 No.1080290372 del + スクーター便利

…	PLAY 125 無念 Name としあき 23/03/26(日)09:07:09 No.1080293384 del + >マジメな話だとクラッチの操作が入るタイミングを考えればMTの機構のままクラッチだけを自動化とか無理かとシフター入れたらクラッチ切って変速してクラッチつなぐを自動的にすればいいだけでしょ

…	PLAY 126 無念 Name としあき 23/03/26(日)09:39:35 No.1080302513 del + >スズキは頑なにAGSじゃん？あれなんなんだろデュアロジック積んだFIAT車だって人気あるじゃない？

…	PLAY 127 無念 Name としあき 23/03/26(日)09:56:59 No.1080307723 del + >>スズキは頑なにAGSじゃん？あれなんなんだろ >デュアロジック積んだFIAT車だって人気あるじゃない？ >イタリア人でもなんとかできるレベルにする必要があるからでは

…	PLAY 128 無念 Name としあき 23/03/26(日)09:58:46 No.1080308259 del + CVTの耐久性はまちまち DCTは日本の様なゴーストップが多いとクラッチが減って交換になりがち乾式で不具合多発したVWやアウディのそれは載せ替え数十万 MT嫌って言うならトルコンATにしたら良いんじゃね古く枯れた技術だけにそこそこ壊れない扱う人間がバ〇だとそれでも壊すけど

…	PLAY 129 無念 Name としあき 23/03/26(日)10:51:28 No.1080324478 del そうだねx2 MTの代車としてCVTの軽が来たけどもうずっとこのままでもいいんよ？ってなっちまった楽すぎる

…	PLAY 130 無念 Name としあき 23/03/26(日)11:12:30 No.1080331224 del + 2000年前半頃に登場したCVT車て運転したことないけどどんだけひどかったんだろう

…	PLAY 131 無念 Name としあき 23/03/26(日)11:15:29 No.1080332198 del + >17万キロの6速DSGで壊れてないぜ湿式なんじゃねメンテもしっかりしてる DSGの特性を把握して扱ってる後はゴーストップの多い地域に住んでいない等好条件が重なればDCTはそこまで壊れる訳じゃない

3/29 11:24頃消えます

【広告】別ウインドウで開きます。

© ふたばフォレスト