最終更新日:2023/3/1

いすゞエンジン製造北海道(株)

  • 正社員

業種

  • 自動車・自動車部品
  • 非鉄金属
  • 金属製品

基本情報

本社
北海道
資本金
4億6,000万円(2021年12月末現在)
売上高
206億円(2022年3月実績)
従業員
609名(2022年11月末現在)
募集人数
1~5名

信頼と安心・協調と発展。地域社会に愛される企業をめざして。北海道から世界の『運ぶ』を支えていきます。

2024卒 新卒採用受付中! (2023/02/13更新)

皆さん、こんにちは!いすゞエンジン製造北海道 採用担当です。
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会社紹介記事

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『いすゞ』グループの生産拠点である『いすゞエンジン製造北海道』では、厳密な品質管理のもとで生産したエンジン・トランスミッション部品を国内外の工場に出荷している。
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コロナ禍で人の関わりが薄れがちな昨今だからこそ、こまめな報告・連絡・相談を徹底。月1回ペースでボーリング大会を開催するなど、業務外でも社員間の親睦を深めている。

製品サイクルを見据えた新事業開発で、“ものづくり部隊”はさらなる飛躍を果たす。

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「若い技術者たちのさらなる育成に取組みながら、最初に道内進出した自動車工場として、地域に存在価値を示せるものづくり、事業づくりを進めていきたい」と話す谷藤さん。

当社は、エンジン・トランスミッション関連の中核部品メーカーです。1984年に『いすゞ自動車』北海道工場として設立され、2002年に分社。現在は『いすゞ自動車』グループの重要生産拠点のひとつとして、バス・トラックや船舶、建設機械向けの部品・ユニットを製造し、国内外・グループ内外の関連会社・工場に供給しています。

ただし、この部品・ユニット製造は当社事業の中核ではあっても、“すべて”ではありません。というのは、近年当社では新たな事業が次々と育ちはじめているから。

そのひとつが「稼働サポート」事業。
走行保証期間を超過したエンジンは通例、廃棄され新品に載せ替えられますが、当社ではそれを回収・再生(リビルト)し、メーカー品質を担保した上で再度車両に搭載。2021年からはこれをさらに発展させ、事前にリビルトしたエンジンを最小限のタイムロスで迅速に載せ替える「車両ビジネス」事業もスタートしました。いずれも新品のエンジンに乗せ換えるより大幅にCO2排出量を低減でき、環境負荷低減の取組みのひとつとしてユーザー企業のブランディングにも寄与。また、商用車両においてメンテナンスに伴うタイムロスは生産性低下に直結しますから、より短時間でエンジン交換できる「車両ビジネス」は高稼働率を維持したい運輸業界を中心に今、大きな注目を集めています。

加えて、当社ではEVバッテリーの再生やエンジン車両のEV化、航空宇宙分野への参入など、事業化を目指す新プロジェクトを次々発足。長年培ってきた生産技術力と、開発・設計部門を持たない製造部隊ならではのフットワークで、未来志向の事業ドメイン開拓にチャレンジし続けています。

そんな当社ですから、技術者たちはたゆまず技術を磨き、新たなノウハウの習得に挑戦し続ける姿勢が欠かせません。「エンジン製造」の領域では機械工学系の知識やスキルが存分に生かされますが、当社が理工学系の学生に広く期待を寄せているのは、今後もまだまだ未踏の領域に挑み続けたいから。カーボンニュートラル時代のイノベーターとして、ともに
未来を切り開いてくれる若きエンジニアの挑戦を心から楽しみにしています。

工場長付 谷藤 望

会社データ

プロフィール

弊社は、1984年に自動車メーカーでは最初に北海道に進出した「いすゞ自動車(株) 北海道工場」をルーツにもち、現在はエンジン・トランスミッション関連ユニット/部品の生産、及び同 リビルト品の生産拠点として、いすゞの『運ぶ』を「ものづくり」と「稼働サポート」の両面から支えています。弊社の強みは、多種多様なアルミ製品を、粗材から加工・組立までの一貫生産を可能とする技術と体制です。この強みを活かし、更なる成長を目指しています。

事業内容
自動車用エンジン、トランスミッション関連 ユニット/部品の製造、リビルト
本社郵便番号 059-1362
本社所在地 北海道苫小牧市柏原1-4
本社電話番号 0144-55-1221
創業 1984年 いすゞ自動車(株)北海道工場として稼働
設立 2002年 いすゞ自動車(株)より分社化
資本金 4億6,000万円(2021年12月末現在)
従業員 609名(2022年11月末現在)
売上高 206億円(2022年3月実績)
株主構成 いすゞ自動車(株) 100%
主な取引先 いすゞ自動車(株)
平均年齢 44.4歳
沿革
  • 1984年
    • いすゞ自動車 北海道工場として開所
      輸出用小型エンジンを生産
  • 2000年
    • アルミ鋳造ライン稼働
      米国向けシリンダーヘッドの生産を開始
  • 2002年
    • いすゞエンジン製造北海道(株)として分社独立
  • 2009年
    • アルミハイプレッシャーダイカストを導入
      多種多様なアルミ部品の製造に対応
  • 2010年
    • エンジンリビルト事業開始

働き方データ

  • 平均勤続勤務年数
    平均勤続勤務年数
    • 17.1年
    2021年度
  • 月平均所定外労働時間(前年度実績)
    月平均所定外労働時間(前年度実績)
    • 6.3時間
    2021年度
  • 平均有給休暇取得日数(前年度実績)
    平均有給休暇取得日数(前年度実績)
    • 14.6日
    2021年度
  • 前年度の育児休業取得対象者数(男女別)
    前年度の育児休業取得対象者数(男女別)(女性) 前年度の育児休業取得対象者数(男女別)(男性) 前年度の育児休業取得対象者数(男女別)(合計)
    対象者 1名 5名 6名
    2021年度
  • 前年度の育児休業取得者数(男女別)
    前年度の育児休業取得者数(男女別)(女性) 前年度の育児休業取得者数(男女別)(男性) 前年度の育児休業取得者数(男女別)(合計)
    取得者 1名 0名 1名
    2021年度
  • 役員及び管理的地位にある者に占める女性の割合
    役員及び管理的地位にある者に占める女性の割合
    • 0.0%
      (20名中0名)
    • 2021年度

社内制度

研修制度 制度あり
職種、業務内容に応じ、社内外の研修を実施します

採用実績

採用実績(学校)

<大学院>
北海道大学
<大学>
北海道大学、室蘭工業大学、北見工業大学、札幌大学、駒澤大学、岩手大学
<短大・高専・専門学校>
函館工業高等専門学校、苫小牧工業高等専門学校、北海道武蔵女子短期大学

他、全国の四年制大学

採用実績(人数)           2020年 2021年 2022年
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大卒        0名   0名   0名
短大卒・高専卒   1名   0名   1名
  • 過去3年間の新卒採用者数(男女別)
    過去3年間の新卒採用者数(男性) 過去3年間の新卒採用者数(女性) 過去3年間の新卒採用者数(合計)
    2022年 1 0 1
    2021年 0 0 0
    2020年 0 1 1
  • 過去3年間の新卒採用者数
    採用者 過去3年間の新卒採用者数
    2022年 1
    2021年 0
    2020年 1
  • 過去3年間の新卒離職者数
    離職者 過去3年間の新卒離職者数
    2022年 0
    2021年 0
    2020年 0

取材情報

製造は再生へ。エンジンはEVへ。CN時代におけるエンジン製造技術の存在価値。
ものづくりの精鋭が挑み続ける産業イノベーション。
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