マジで？
今時そんなアホなこと起きるんだな

どういう壊れ方をしたら単線区間で双方とも出発できるのか
ｺﾚｶﾞﾜｶﾗﾅｲ

>どういう壊れ方をしたら単線区間で双方とも出発できるのか
>ｺﾚｶﾞﾜｶﾗﾅｲ
列車交換やらなかったとか…？

はん？
信号でも故障してたんか

バカのﾋくらいしか情報がないけど信頼できる情報どっかにあるのか

強風で遅延や運休とかならわかるが
どうしてこうなった

一歩間違えれば大惨事になってただろ

川越線は、指扇～南古谷駅間での安全確認の影響で、現在も大宮～川越駅間の上下線で運転を見合わせています。運転再開見込は立っていません。点検が終わり次第運転を再開します。
2023年3月2日22時38分 配信

重大事故だろこれ

ギリシャの鉄道事故の事笑えないぞ

運行情報調べたら指扇?南古谷間で安全確認のため運転見合わせって出てきたが
これか？

>重大事故だろこれ
国交省激おこ案件

強風で3時間止まった上にこれかぁ……
このちょっと前の電車で帰ってたからもしかするとって考えるとぞっとする

JR西日本？

指扇からの区間って荒川越えで高架だし事故ったら大惨事やぞ

>>どういう壊れ方をしたら単線区間で双方とも出発できるのか
>>ｺﾚｶﾞﾜｶﾗﾅｲ
>列車交換やらなかったとか…？
いや単線自動閉そくは駅ごとに方向てこってのがあって
その単線区間の両端の駅が列車を運転する方向にてこを一致させないと出発信号機は進行にならないの

>川越線は、指扇～南古谷駅間での安全確認の影響で、現在も大宮～川越駅間の上下線で運転を見合わせています。運転再開見込は立っていません。点検が終わり次第運転を再開します。
>2023年3月2日22時38分 配信
夕方ごろにとっしーが電車動かねえってレスしてたが…まだ！？

大宮のちょっと先だろうけどもう単線なのか…

八高線といい西多摩区間の電車はたまにﾋｪｯってことやらかすな

原因解明しねえと危なくて運行出来ないんだろうけど
とりあえず乗客がかわいそうなので駅までくらいは引き返してあげてほしい

原因は何だかわからんがちゃんとフェールセーフ効いてるな
昭和だったら下手すりゃ正面衝突だ

川越線ってATS-Pじゃないの?
なんでこうなるんだ

>夕方ごろにとっしーが電車動かねえってレスしてたが…まだ！？
一旦動いたよ
その後にこれだよ

リアルでA列車で行こうみたいなことやるなよ

いい加減に川越まで複線にできないんか

危うくギリシャの二の舞いだ
笑えねえ

大宮の先なんてほぼ人住んでないから余裕だろ

>川越線ってATS-Pじゃないの?
>なんでこうなるんだ
ATS-Pは列車を止める装置であって信号を制御したりする機器じゃないんだ

>大宮のちょっと先だろうけどもう単線なのか…
単線だし強風ですぐ止まって埼京線との直通運転が止まるのが川越線だ

何年か前に九州で特急同士がやらかしたやつと同じことが起きたのか

>とりあえず乗客がかわいそうなので駅までくらいは引き返してあげてほしい
いったん進入しちゃうと退行できないとかあるんじゃね
完全手動にすればできそうな気もするけど今の時代可能なんだろか

強風ですぐ止まるのは昔重大事案あったから大事とるためじゃなかったか？

割と身近な路線なのでちょっとおっかない
ちゃんと原因究明して再発防止しろよなー

>単線区間なのに駅間に上下列車がいる
なんだその遅れの差は

車でも大変なのに電車とかエラいこっちゃな

ゆ、ゆびせん…

複線化推進の突き上げが強くなるぞこりゃ

>原因解明しねえと危なくて運行出来ないんだろうけど
>とりあえず乗客がかわいそうなので駅までくらいは引き返してあげてほしい
何度批判されても数時間レベルの閉じ込めを繰り返すのはなんなのか…
ちょっと非常時のマニュアル見直せ…

>>とりあえず乗客がかわいそうなので駅までくらいは引き返してあげてほしい
>いったん進入しちゃうと退行できないとかあるんじゃね
もう連結してどっちかに行っちゃえよ

とりあえず衝突しなくてよかった
逆になんで気がついたんだろ？

川越線単線だっけ…？と思ったけど仕事で行ったことあるのが日進までだった
単線区間はその先なのね

ここ新型信号機の試験とかしてる区間じゃなかったかな
GPS連動型の

わりと街中走ってる通勤路線なのに単線って
用地確保が出来んかったんかな

あのバカ来やがった

>とりあえず衝突しなくてよかった
>逆になんで気がついたんだろ？
前照灯に気付けたとか
それでも運転士は怖かっただろうな

まぁしょせん川越の名前を冠する路線なんてこんなものってことよ…

>とりあえず衝突しなくてよかった
>逆になんで気がついたんだろ？
運転士が気づいて急ブレーキとかじゃないみたいだし両方信号で止まってるんじゃね
そもそも何で両方が進入できたかは知らんけど

>川越線単線だっけ…？と思ったけど仕事で行ったことあるのが日進までだった
>単線区間はその先なのね
日進からずっと単線
両数多いのに単線
車両区からどんどん列車が来るのに単線
金がかかりすぎるとずっとそのまま

単線とかどこの田舎だよ

また西か

ほぼ直線だからまぁ目視が利いてれば対応は出来る

>とりあえず衝突しなくてよかった
>逆になんで気がついたんだろ？
指扇と南古谷の間に川越車両センターって車両基地に振り分ける部分の信号機があるんでそこで止まってるんだと

>単線とかどこの田舎だよ
東京都にも神奈川県にも単線はあるんやで…

>単線とかどこの田舎だよ
埼玉の田舎だよ

>単線とかどこの田舎だよ
相模線「全くだ」

タブレット閉塞は正しかった

つい先日こんなニュースが出てた

JR川越線の荒川橋梁「複線化」追加費用は？　架替構想の浮上機に調査・検討進む
https://news.railway-pressnet.com/archives/48410 [link]

京急にも単線区間なかったっけ？
今はなくなったのかな

なんで複線にしないの？でよく挙がる路線だと思ってる

たんせん！

>京急にも単線区間なかったっけ？
>今はなくなったのかな
久里浜の方に残ってる

さっき動いた時に帰れてよかった…

重大インシデント認定される奴

埼京線もあちこち乗り入れしまくっていっぱいいっぱいだから複線にしたらますます酷いことになりそう

アホか
糞ＪＲが

>>原因解明しねえと危なくて運行出来ないんだろうけど
>>とりあえず乗客がかわいそうなので駅までくらいは引き返してあげてほしい
>何度批判されても数時間レベルの閉じ込めを繰り返すのはなんなのか…
>ちょっと非常時のマニュアル見直せ…
なんで西のはなし

線路引くのもタダじゃないし
これからの鉄道の未来考えると複線でもリッチに見えてくるだろうな

>さっき動いた時に帰れてよかった…
乗車してたのか
おつかれやで

>重大インシデント認定される奴
信号超えてとかじゃないのでインシデントには多分なんないよ
運輸局から怒られは発生すると思うけど

川越線は乗車数微増してるのに3本/hから2本/hに減便されてるひどい扱い

単に基地送りのミスかな

西大宮～指扇間はむしろどうやったら複線化できるんだ

はずかしいとしあきいっぱいやな

駅だけは複線じゃなかったっけ川越線

昔大宮駅で新幹線走ってる頃でもディーゼルでビックリしたな

>>単線区間に上下列車が進入してデッドロック状態
今回のってデッドロックなの？
信号の指示通りに入ってにっちもさっちも行かなくなったり
順番によって動けなくなるのがデッドロックで
単線双方向で回路構成上で出ちゃいけない信号が出たり、信号冒進はデッドロックじゃなくて事故じゃね

>駅だけは複線じゃなかったっけ川越線
そういうのは複線とは言わぬ
交換（行き違い）設備ってやつだ

>駅だけは複線じゃなかったっけ川越線
どこの単線でも駅はすれ違いのため大概複線になってない…？

>川越線は乗車数微増してるのに3本/hから2本/hに減便されてるひどい扱い
同じ埼玉でもそんなとこあるんだ
うちの最寄りは通勤時3分に一本くらいくるわ

奈良線みたいにがんばれ！

閉じ込められた電車の中に女子高生の集団とかいたらたまらんやろな

>>重大インシデント認定される奴
>信号超えてとかじゃないのでインシデントには多分なんないよ
単線区間に双方向から入れた時点で信号がおかしいのでは…

川越線ってまだディーゼルなの!?
田舎かよ

>奈良線みたいにがんばれ！
古墳のせいで一生複線化できない君は…

車両センターか
公開でいったことあるけとあれは地の果てだ

>JR川越線
>単線区間に上下列車が進入してデッドロック状態
バックできねえのか?

都心行くなら東上線がいるし
18日からは同じ行き先誕生するし尚更設備なんて増やせん

>川越線ってまだディーゼルなの!?
>田舎かよ
埼玉だぞ？

>川越線ってまだディーゼルなの!?
八高線と勘違いしてないか

>川越線ってまだディーゼルなの!?
>田舎かよ
あはい

>古墳のせいで一生複線化できない君は…
地道に複線区間増やしてるぞ

都心出るなら西武新宿線と東武東上線あるからな

年度末とダイヤ改正控えてる時期にまた面倒くさい事起きたな！

ﾁﾞｨｾﾞﾙは高麗川～高崎の高高線だけやぞ
今作ったがな

>今回のってデッドロックなの？
>信号の指示通りに入ってにっちもさっちも行かなくなったり
>順番によって動けなくなるのがデッドロックで
>単線双方向で回路構成上で出ちゃいけない信号が出たり、信号冒進はデッドロックじゃなくて事故じゃね
デッドロックでは無いね
最悪川越車セ突っ込ませれば行き違いもできる
まあ普通に退行させるみたいだけど

>どこの単線でも駅はすれ違いのため大概複線になってない…？
田舎路線だと割とあるけど川越線て一応首都圏を結ぶ路線だしな
田舎もんなので当該の駅は実際どうなのか知らんけど

都市シミュレータとかでたまに見るやつ！

>都心行くなら東上線がいるし
川越のいいところは東上線がダメでも西武線で
西武線がダメでも埼京線で都内に行けるところだからね
サラリーマンにはありがたい

基地に入る感じで信号が動いて基地に入らないのにおかしいぞ？
って感じで止まったならまあ運転整理の問題だわな

>都心出るなら西武新宿線と東武東上線あるからな
西武は無いな
特急使わないとタルい区間長過ぎる

JR「追突していないので事故とは言わない」

たふぢやう線

やっぱり安いとこは交通の便悪いんだな

A列車だと日常茶飯事
トランスポートフィーバーだと稀

>>>重大インシデント認定される奴
>>信号超えてとかじゃないのでインシデントには多分なんないよ
>単線区間に双方向から入れた時点で信号がおかしいのでは…
単線区間と思ったんだけど間に川越車両センターがあるんでどっちかから発車させる分が進路ミスってたんだと思う
機械は正常でヒューマンエラーで起きたやつだよ多分

>>単線区間に双方向から入れた時点で信号がおかしいのでは…
>単線区間と思ったんだけど間に川越車両センターがあるんでどっちかから発車させる分が進路ミスってたんだと思う
>機械は正常でヒューマンエラーで起きたやつだよ多分
遅延してて手動で進路開通やったのかねぇ…

まあ重大インシデントではない
問題ではあるが運転整理ミスだわ

>機械は正常でヒューマンエラーで起きたやつだよ多分
それならいいんだけど機械の誤作動がヒューマンエラーとして処理されると再発まったなしだからな…

というかどうやって入ったんだマジで

>いや単線自動閉そくは駅ごとに方向てこってのがあって
>その単線区間の両端の駅が列車を運転する方向にてこを一致させないと出発信号機は進行にならないの
>指扇と南古谷の間に川越車両センターって車両基地に振り分ける部分の信号機があるんでそこで止まってるんだと
これがあるから駅間での方向てこは存在しないのが正解でそ

>機械は正常でヒューマンエラーで起きたやつだよ多分
フェイルセーフ機能しないのはかなりヤバい

山道とかで車同士カチ合ったらどっちもバックしないで時間過ぎるよね…

頭高橋邦子かよ

>というかどうやって入ったんだマジで
普通ならシステム側で制御してるだろうしな

信号のチョンボか？

>というかどうやって入ったんだマジで
1本前とかに入庫する運用があったからそのまま付いて行ったとかそんなミスだろう

原因究明はともかく早く乗客なんとかしてやれ

>単線区間と思ったんだけど間に川越車両センターがあるんでどっちかから発車させる分が進路ミスってたんだと思う
どっちかが回送列車ならそうなのかもしれないけど
営業列車同士でお見合いしてんでしょこれ…

元々遅延があってダイヤ乱れがあったから手段で信号操作した？
それでもお見合いなんて異常事態だけど

>>単線区間と思ったんだけど間に川越車両センターがあるんでどっちかから発車させる分が進路ミスってたんだと思う
>どっちかが回送列車ならそうなのかもしれないけど
>営業列車同士でお見合いしてんでしょこれ…
えぇ…両方に人乗ってんのか

川越線の交換駅ってスプリングポイントなのか？
赤信号の駅を暴進したとしてポイントに異常音も聞かれなかったってことは

>川越線の交換駅ってスプリングポイントなのか？
>赤信号の駅を暴進したとしてポイントに異常音も聞かれなかったってことは
分岐器割り出しはその時点で動いちゃイカンので今回のとは違うのでは

>間に車庫があっても駅間は閉塞区間になるんじゃ？
閉塞切ってるかどうかだから駅間だからって閉塞になる訳じゃないやろ

>まあ重大インシデントではない
>問題ではあるが運転整理ミスだわ
それは一般に重大インシデントと言うのよ…

これ運転手本気でビビったろうな

>間に車庫があっても駅間は閉塞区間になるんじゃ？
車庫が駅扱いになってるんじゃ無い？
あと川越線はど田舎の単線と違って単線でも駅間の閉塞複数あるんじゃ無いの

風が語りかけます

>>JR川越線
>>単線区間に上下列車が進入してデッドロック状態
>バックできねえのか?
引き返せば駅は2線あるしそれでデッドロック状態は回避されると思うんだが何故やらないんだろうか

信楽高原鉄道「全線に1列車だけで運行したらいいんですよ」

>引き返せば駅は2線あるしそれでデッドロック状態は回避されると思うんだが何故やらないんだろうか
後ろにも来てるんじゃね

運転再開見込みが消えたんじゃが

信号障害でも管理室から案内することもできるんでそれもできてなかったってことはやっぱり重大インシデントっすね

>>単線区間と思ったんだけど間に川越車両センターがあるんでどっちかから発車させる分が進路ミスってたんだと思う
>どっちかが回送列車ならそうなのかもしれないけど
>営業列車同士でお見合いしてんでしょこれ…
運転整理で入区する列車をそのまま行かせて…ってなったら普通にありうるよ
運転整理したはいいけどそれをちゃんと信号制御側に入力してないとそういうことは普通に起こるから危ないんだ

>>営業列車同士でお見合いしてんでしょこれ…
>えぇ…両方に人乗ってんのか
JRの運行情報に回送は出てこないからさ
片方は1分遅れのままだからこれもバグってんのかもしれないけど

タブレット閉塞に戻してはどうか

もう解消した？

>運転整理したはいいけどそれをちゃんと信号制御側に入力してないとそういうことは普通に起こるから危ないんだ
普通に起きてはいけないヤツ…

>風が語りかけます
不味い、不味すぎる…(現状の認識)

>タブレット閉塞に戻してはどうか
ポイント切り替え絡みっぽいから無意味だろう

まぁ下手すりゃごっつんこだからね…

>>引き返せば駅は2線あるしそれでデッドロック状態は回避されると思うんだが何故やらないんだろうか
>後ろにも来てるんじゃね
列車位置のやつ見たけどいなかったぞ

車庫に入れなくなってるけどこれ後続も動けなくなるパターンじゃね？

>間に車庫があっても駅間は閉塞区間になるんじゃ？
駅間が全て1つの閉塞になってるのは特殊自動閉そくと単線自動閉そく(特殊)だけだよ
あと川越車セはそれ単独でひとつの停車場

>>>引き返せば駅は2線あるしそれでデッドロック状態は回避されると思うんだが何故やらないんだろうか
>>後ろにも来てるんじゃね
>列車位置のやつ見たけどいなかったぞ
これがそうかは知らんが回送は表示されないのとか普通にあるやろ

>それは一般に重大インシデントと言うのよ…
列車は信号でちゃんと止まってるからこれを重大インシデントとは言わん
言うなら輸送障害だよ

去年はドリフトするし西日本はインシデント何度もするし北海道は廃線だしもうこれ国鉄にするべきだろ

>>列車位置のやつ見たけどいなかったぞ
>これがそうかは知らんが回送は表示されないのとか普通にあるやろ
だとしても各駅2本は電車を格納出来るんだし
それぞれ戻せばいいんでは?
途中には車両基地もあるんだし

>去年はドリフトするし西日本はインシデント何度もするし北海道は廃線だしもうこれ国鉄にするべきだろ
せめて西と東の二つに分けるべきだったとは思う

車内に閉じ込められてたら大変そう

>>それは一般に重大インシデントと言うのよ…
>列車は信号でちゃんと止まってるからこれを重大インシデントとは言わん
>言うなら輸送障害だよ
フェイルセーフは働いてるってことだわな

どっちか一本は車両センターへ向けて開通させちゃったんでしょ
であれば一本はそのまま入区させてセンターで交換でてった所で客乗せたまま入区したやつを出せばいい
ってオタなら言いそう

>>いや単線自動閉そくは駅ごとに方向てこってのがあって
>>その単線区間の両端の駅が列車を運転する方向にてこを一致させないと出発信号機は進行にならないの
>>指扇と南古谷の間に川越車両センターって車両基地に振り分ける部分の信号機があるんでそこで止まってるんだと
>これがあるから駅間での方向てこは存在しないのが正解でそ

https://twitter.com/miyanin1/status/1631290100473638916 [link]
多分これがFAしゃ
どちらかの列車を川越車両センター(車庫)行き扱いで発車させてしまったのでしょう、
仮に車庫に入れるると再度本線に出る為の手続き・要員確保ができないので退行させるしかなく、その扱いで揉めてるのかと思料されます😕

>あと川越車セはそれ単独でひとつの停車場
それで長いこと動けないってことは
どっちかは車両センター越えてんのかな

>どっちか一本は車両センターへ向けて開通させちゃったんでしょ
>であれば一本はそのまま入区させてセンターで交換でてった所で客乗せたまま入区したやつを出せばいい
>ってオタなら言いそう
そんな運用ができるのは京急だけなんよ

>>>それは一般に重大インシデントと言うのよ…
>>列車は信号でちゃんと止まってるからこれを重大インシデントとは言わん
>>言うなら輸送障害だよ
>フェイルセーフは働いてるってことだわな
フェイルバックは出来ない欠陥システムみたいだがな

今日は京浜東北をはじめちょっと風強いだけでダイヤ乱れまくりだったし
あまりにもひどすぎた

>>それは一般に重大インシデントと言うのよ…
>列車は信号でちゃんと止まってるからこれを重大インシデントとは言わん
>言うなら輸送障害だよ
信号が効かなきゃ正面衝突してたわけだし大事故につながる奴は全部重大インシデントだよ

こんなん担当の運転士この後まともなメンタルで乗務できないよ

>どちらかの列車を川越車両センター(車庫)行き扱いで発車させてしまったのでしょう、
乗客が乗ってる列車を？

大宮方面行き電車を南古谷までバックする作業を始めたようだ

>こんなん担当の運転士この後まともなメンタルで乗務できないよ
一応止まれたし人身よりかはマシだろう
管制はクビ飛ぶかもしれんが

>信号が効かなきゃ正面衝突してたわけだし大事故につながる奴は全部重大インシデントだよ
いやそんなんで重大インシデントなんて言ってたら停車場で同時進入する度に重大インシデント認定ですがな
重大インシデントに認定されるのはその信号が効かなかったけど事故にならなかったよって時

>仮に車庫に入れるると再度本線に出る為の手続き・要員確保ができないので退行させるしかなく、その扱いで揉めてるのかと思料されます😕
それだとしても時間かけすぎじゃね…
諦めて片方入れちゃえよとしか

>>どっちか一本は車両センターへ向けて開通させちゃったんでしょ
>>であれば一本はそのまま入区させてセンターで交換でてった所で客乗せたまま入区したやつを出せばいい
>>ってオタなら言いそう
>そんな運用ができるのは京急だけなんよ
異常時のための逝っとけダイヤだからな

また風が出てきたな…
風が殴りかけそう…

>列車は信号でちゃんと止まってるからこれを重大インシデントとは言わん
>言うなら輸送障害だよ
機器は正常でも人の手でこの様な状態にできてしまった事自体運用上ルール違反なので重大インシデントになると思うぞ

二両は幸せなキスをして終了

>こんなん担当の運転士この後まともなメンタルで乗務できないよ
これ指令所の責任になんじゃないの?

>重大インシデントに認定されるのはその信号が効かなかったけど事故にならなかったよって時
まさに今回のパターンな可能性があるわけだが…
まあこれ以上はレスバにしかならんか

車内でどういうアナウンスされてるのか聞きたいな
特にバックしてる方

>いやそんなんで重大インシデントなんて言ってたら停車場で同時進入する度に重大インシデント認定ですがな
安全側線…

電車に長時間閉じ込められるのってトラウマになるよね…

>今日は京浜東北をはじめちょっと風強いだけでダイヤ乱れまくりだったし
>あまりにもひどすぎた
ちょっとじゃなかったから仕方ない

えーっとつまり営業車なのに車庫入りと間違えてしまったのが原因？

鉄オタさん教えて
川越線って大宮川越、川越高麗川で車両違って
八高線も八王子高麗川、高麗川高崎で車両違うけど
同じ路線なの？

>電車に長時間閉じ込められるのってトラウマになるよね…
トイレ行きたくなったら地獄

>車内でどういうアナウンスされてるのか聞きたいな
ピピーンピピーンピピーーン
バックシマス

>車内でどういうアナウンスされてるのか聞きたいな
>特にバックしてる方
https://twitter.com/carantake/status/1631303163289690112?s=46&t=EXlp6qcYDvfbCEVhPgGEdA [link]

>荒れてたから指扇の列車が営業なのに間違えて入庫の進路出して出発、
>南古谷からの列車は分岐器手前までは信号出てたので発車してきちゃったとかかな
>逆で南古谷から出る方が進路間違いでも出発踏んだ時点で起こりうるね
もう客乗せたまま車庫行っとけよ

>荒れてたから指扇の列車が営業なのに間違えて入庫の進路出して出発、
>南古谷からの列車は分岐器手前までは信号出てたので発車してきちゃったとかかな
>逆で南古谷から出る方が進路間違いでも出発踏んだ時点で起こりうるね
それなら管制側でわかるだろうし流石に止めるんじゃね

>>仮に車庫に入れるると再度本線に出る為の手続き・要員確保ができないので退行させるしかなく、その扱いで揉めてるのかと思料されます😕
>それだとしても時間かけすぎじゃね…
そりゃJR東だもん
安全確保の名のもとに何時間も車内閉じ込めを毎回やらかして乗客の体調を崩させることに長けてるJR東だもん

川越線って便所ついてたっけ？

>荒れてたから指扇の列車が営業なのに間違えて入庫の進路出して出発、
>南古谷からの列車は分岐器手前までは信号出てたので発車してきちゃったとかかな
>逆で南古谷から出る方が進路間違いでも出発踏んだ時点で起こりうるね
一旦車両センターに退避させて対向電車を進めるとか出来なかったんかね

>電車に長時間閉じ込められるのってトラウマになるよね…
埼京・川越線はトイレ付き車両だから大丈夫じゃね？

>川越線って便所ついてたっけ？
ないよそんなもの

日付変わっちゃうよ～

車掌「現在速度を落として"戻っております"」

>>川越線って便所ついてたっけ？
>ないよそんなもの
おしっこやうんこもらしても客の自己責任

どっちだよ

川越大宮間埼京線だと思ってたけど川越線なのか

>二両は幸せなキスをして終了
連結器あるしな

>一旦車両センターに退避させて対向電車を進めるとか出来なかったんかね
誰も責任を取りたくないのである！

>川越線って大宮川越、川越高麗川で車両違って
>八高線も八王子高麗川、高麗川高崎で車両違うけど
>同じ路線なの？
東海道線が東名阪でぶつ切りされてても全部東海道線ってのとおなじ

乗客もそうだが運転手も大変だなこの後

>>一旦車両センターに退避させて対向電車を進めるとか出来なかったんかね
>誰も責任を取りたくないのである！
いや今回のは指令が責任取れよ

車庫行く線路の管制は車両区みたいなところに移るんじゃないの？
だとしたらそっちと連携取れてないとそっちから出すのとかも大変そう

>どっちだよ
中央線と勘違いしてるのでは

生きた心地もしないのかもうどうにでもな～れ～か気になるな

>川越線って大宮川越、川越高麗川で車両違って
>八高線も八王子高麗川、高麗川高崎で車両違うけど
>同じ路線なの？
名称は同じ路線
ただ開業時から時間が建って区域によって発展度合いが違ってきたりして必要な車両とかが違ってくると路線系統を分断したりするっていうのはよくあること

>東海道線が東名阪でぶつ切りされてても全部東海道線ってのとおなじ
そういうことなのか
川越大宮は埼京線車両なのにな

設備の近代化してなかったのかな

>設備の近代化してなかったのかな
してたから信号で止まれたんじゃね

単線で踏切があるからよけい時間かかるな

複線化はよ
なんで夜川越で乗り換え50分待たなきゃならんのだ

>>一旦車両センターに退避させて対向電車を進めるとか出来なかったんかね
>誰も責任を取りたくないのである！
その指令を出した人が内務規定に従わなかったとかって処分するような社風なのかもしれない

>複線化はよ
>なんで夜川越で乗り換え50分待たなきゃならんのだ
普段からそんなに乗り継ぎ悪いの…

>>設備の近代化してなかったのかな
>してたから信号で止まれたんじゃね
車庫行き説が正しかったとしたら片方は車庫の方に開通してるはず
それを運転士が不審に思って止まったんじゃなかろうか

>>>設備の近代化してなかったのかな
>>してたから信号で止まれたんじゃね
>車庫行き説が正しかったとしたら片方は車庫の方に開通してるはず
>それを運転士が不審に思って止まったんじゃなかろうか
前から車が！

普段からバックは踏切に問題が起こる可能性があるから次の駅へ送るとかやってるんだから
簡単にバックしろよってのも出来ないシステムなんだろう

>つい先日こんなニュースが出てた
>JR川越線の荒川橋梁「複線化」追加費用は？　架替構想の浮上機に調査・検討進む
> https://news.railway-pressnet.com/archives/48410 [link]
複線化進めるためにわざとやったのでは…

山に入っていく手前？奥？

>>普段からそんなに乗り継ぎ悪いの…
>東武との連携がクソすぎてちょうどこの時間にハマる
普通に少ないですね…

https://twitter.com/kairin_asuka/status/1631292935814742017 [link]

高麗川方面最終の0：15が迫る

>高麗川方面最終の0：15が迫る
諦めろとしか

終はさすがに何本か待つのでは

>車庫行き説が正しかったとしたら片方は車庫の方に開通してるはず
>それを運転士が不審に思って止まったんじゃなかろうか
車庫行きの進路で出発信号が出ていれば、
運転士がそれに気が付けるのは車庫前の場内信号機だけなので
その説が限りなく正解です・・

車庫に列車が直接進入できる着発線あるんだろうか

もうお家に帰れないねぇ…

>>高麗川方面最終の0：15が迫る
>諦めろとしか
接続取んねーの？

これ待たなかったら鬼畜過ぎる
川越高麗川駅で1万かかるぞ

>重大インシデントに認定される事案ってのは運輸安全委員会が具体的に決めてて今回はどれも該当しないの
>先に言っとくけど「その他」は基本的に設備の故障が絡まない限り認定は無いからこのケースじゃ当てはまらんぞ
なるほど
改善に意味がなさそうな定義だな

よく今まで起きなかったな

>>>高麗川方面最終の0：15が迫る
>>諦めろとしか
>接続取んねーの？
JRだぞ
ご不便をおかけし申し訳ありませんって車掌に言わせて終わり

マジなんで単線なのかわからない区間
川越高麗川はなんとなくわかるが

>接続取んねーの？
いつ動くかもわからないのに無茶な

>よく今まで起きなかったな
起きる状況が無かっただけだろう

まあバス対応だろうな

>マジなんで単線なのかわからない区間
>川越高麗川はなんとなくわかるが
橋がデカすぎてめっちゃ金がかかる

>車庫に列車が直接進入できる着発線あるんだろうか
ない説が濃厚

>橋がデカすぎてめっちゃ金がかかる
堤防のかさ上げに伴って架け替えるのが決まったよ
後は住宅地の用地買収しだいだな

>なるほど
>改善に意味がなさそうな定義だな
少なくとも人命に直接影響は出ない措置(だけ)は取られているので
営業的な施策は取締役会で考えてくれ(

巻き込まれた人が可哀想過ぎる
明日無理せず仕事休んでいいよマジで

南古谷駅の連動図表が見たい！

>川越行き終電は動いてるのか
高麗川川越と川越大宮で車両が違うから
まあ車両基地に帰れないんだけど

おいおい日付またいじゃったよ

またJR東日本の過剰な安全規定が増えるな

>>重大インシデントに認定される事案ってのは運輸安全委員会が具体的に決めてて今回はどれも該当しないの
>>先に言っとくけど「その他」は基本的に設備の故障が絡まない限り認定は無いからこのケースじゃ当てはまらんぞ
>なるほど
>改善に意味がなさそうな定義だな
運輸安全委員会が調査してるのはあくまで人名に影響がある事故が起きうる場合だからであって
ヒューマンエラーで列車遅れまくりましたなんてのは手前の所でどうにかしろよって話なんだ

あーあ

あーあ

やっぱ時代はテレワークっすわ

元々遅れてて指令がやらかした？
異常時は色々起こるからなぁ

>元々遅れてて指令がやらかした？
>異常時は色々起こるからなぁ
ヒヤリハットというやつだな

>運輸安全委員会が調査してるのはあくまで人名に影響がある事故が起きうる場合だからであって
下手すりゃ正面衝突なんだから思いっきり人命に影響あるじゃん…

>>元々遅れてて指令がやらかした？
>>異常時は色々起こるからなぁ
>ヒヤリハットというやつだな
ヨシ！じゃないんだよ！？

>またJR東日本の過剰な安全規定が増えるな
それでもやらかしてくれる安心感はある

ヒューマンエラーはなくすことは出来ないからな

これ回送の電車も動けないのか
かわいそう

鉄オタが今回の事故を正常バイアスで大丈夫だ問題ないと言ってても失笑で済むが
運行してる側がその認識だったら終わりだろ

>またJR東日本の過剰な安全規定が増えるな
>南古谷駅の連動図表が見たい！
の見直しによる川越車両センターの停車場(駅)扱い化が正解なんでしょうなぁ、
某西日本だと「指令センター員の教育徹底」とか言ぅなんの解決にもならなぃ対策になるんだろうけど(

複線最寄り駅前バックすれば解決じゃ無いのか
つーか大宮駅の近くだろ

>>運輸安全委員会が調査してるのはあくまで人名に影響がある事故が起きうる場合だからであって
>下手すりゃ正面衝突なんだから思いっきり人命に影響あるじゃん…
下手してないでちゃんと信号で止まってるでしょ?
下手したけど事故がおきずに済んだ事象のことをインシデントって言うのよ

>つーか大宮駅の近くだろ
近くねぇよ
田舎の駅間舐めるな

> https://twitter.com/kairin_asuka/status/1631292935814742017 [link]
踏切はずっと塞がったままだろうからこっちも迷惑だな

踏切も渋滞してるの…？こっちこそトイレやばいな

>下手すりゃ正面衝突なんだから思いっきり人命に影響あるじゃん…
この場合に限って言えば正面衝突は(まず)あり得ない
上のスレで出てた通り、片一方の列車は(運転士が知らずとも)車庫行として進路(安全)が確保された上で(安全装置的に)発車が許可されている

>>運輸安全委員会が調査してるのはあくまで人名に影響がある事故が起きうる場合だからであって
>下手すりゃ正面衝突なんだから思いっきり人命に影響あるじゃん…
まだ正式な発表がないからなんとも言えないけど
片方が車両センターにルート引いてたなら正面衝突はありえない
信号手前で止まってるはず
もちろんあっちゃいけないことだけどな

夜の車両センターツアーならずか

むしろ近代化せずにタブレット閉塞にしておけばこんなことには…

>現場の航空写真(昼)
クッソ田舎…

>踏切はずっと塞がったままだろうからこっちも迷惑だな
離れたとこでちょっと入っちゃったのかと思ってたけど
目視距離やん

明日の朝刊に載るレベル

>下手してないでちゃんと信号で止まってるでしょ?
>下手したけど事故がおきずに済んだ事象のことをインシデントって言うのよ
>こういうことらしい
南古谷駅近くだからそれは違うんじゃね？

>明日の朝刊に載るレベル
午前0時で締め切りなので多分無理

停車場間に2列車入ったわけではないのか
自動閉そく式なら同じ運転方向になら入れる？

>>こういうことらしい
>南古谷駅近くだからそれは違うんじゃね？
それだったらデッドロックとは言わないだろうし

てか車セ入れて待避させちゃ駄目なん？

>信号手前で止まってるはず
本来起きてはいけない事が起きているからその延長線上で信号もうまく作動して無かったらという前提の話ね

列車の設備故障でも認定はしてるから今回もインシデント認定はされるだろうに一票

まあ素人考えで思いつくことではダメなんだろう

JR西みたいに10時間閉じ込める？

>南古谷駅近くだからそれは違うんじゃね？
両者とも川越車両センターの場内・本線出発の各信号機手前で停車しているので(ATS-Pの設計的に)正常と思われ
悪いのは単純に異線経路を設定させて出発させた田畑の指令センター担当者

>こういうことらしい
認定不可避じゃないかなコレ…

>列車の設備故障でも認定はしてるから今回もインシデント認定はされるだろうに一票
この場合だと設備故障は考えにくいので単純な手配ミスに一票

結構近くまで来てたんだな…

200人くらい死んだのは八高線だっけ？

正面衝突ルートではなかったのか
よかった
よくない

>JR西みたいに10時間閉じ込める？
今回は東としても初ケースなので10時間はなくとも5時間位はアリえそぅ

>正面衝突ルートではなかったのか
バックで戻ってるって事は正面衝突ルートじゃね？

>こういうことらしい
こうなるとATSも作動しないんかな

>てか車セ入れて待避させちゃ駄目なん？
その扱いが想定外(初ケースのトラブル)なので揉めてるのかと

動画見たらわかるけどお互いの車両のライトが単線区間で見えるのはどう考えても異常事態なので

>正面衝突ルートではなかったのか
大宮から出てるのが止まらなきゃ正面衝突してたと思う

原因はまだ分からないけど車庫行きと勘違いしたってこと？

デッドロックで一時間立ち往生が仕様ですかそうですかとしか思えん

>その扱いが想定外(初ケースのトラブル)なので揉めてるのかと
あほくさいけど重要なんだろうな

無敵の閉塞と信号システムはどうしたんだ

>動画見たらわかるけどお互いの車両のライトが単線区間で見えるのはどう考えても異常事態なので
上の車庫入るルートではなく本当に正面衝突ルートだったのか

>>その扱いが想定外(初ケースのトラブル)なので揉めてるのかと
>あほくさいけど重要なんだろうな
想定してない事はどんな危険があるか判らないからなぁ

>無敵の閉塞と信号システムはどうしたんだ
だから衝突しなかった

>こういうことらしい
川越行きの運転士が信号とポイントが車庫行きになってるのに気が付いて停止して指令に連絡してそのままということかなあ

>こうなるとATSも作動しないんかな
ATS-Pは正常でしょう、
信号の指示に従っていれば片方の列車は車庫まで入れます、
ただし、ダイヤ的にそれが間違いなら運転士の意志で信号前に停車し、運転指令に列車無線で凸るのが正解・・

>川越行きの運転士が信号とポイントが車庫行きになってるのに気が付いて停止して指令に連絡してそのままということかなあ
その通りかと

>こういうことらしい
これ車庫行きでポイント切り替わってたなら
衝突前に大宮から来た電車脱線してたんじゃない？

バックしちゃだめなの

週明けには事象周知のメールが見れるかな
機械故障ならともかく配線ミスとかだったらえらいこっちゃで

また社長が起床するまで10時間閉じ込めか

よく止まれたな、いや止まったのか？

>>こういうことらしい
>これ車庫行きでポイント切り替わってたなら
>衝突前に大宮から来た電車脱線してたんじゃない？
逆方向なら脱線まではしない
ただし分岐器割り出しと言ってヤバい案件であることには変わりない

>>こういうことらしい
>こうなるとATSも作動しないんかな
ATSが正面衝突回避向けの対応してればいいんだけど
ATSは信号との連動と線路の曲線・分岐・勾配の速度制御しか対応してない可能性が高いんで今回のケースだと作動してたかは怪しいかな

>また社長が起床するまで10時間閉じ込めか
司令官は昼寝中です

>バックしちゃだめなの
絶対にダメというわけでは無いから今回した

>これ車庫行きでポイント切り替わってたなら
>衝突前に大宮から来た電車脱線してたんじゃない？
そもそも進路構成されないよ
ポイントから信号から全部手動で動かしてるわけじゃない

>機械故障ならともかく配線ミスとかだったらえらいこっちゃで
たまーに何年も前の担当者もどっか行ったような配線ミスがテストもすり抜けて滅多に使わない操作をしたら偶然見つかるとかありそうな

>バックしちゃだめなの
運転士は田畑の運転指令の指示に従うだけ
多分後続の列車が接近していて退行措置が取れなくなっているのでは・・判らんけど

>これ車庫行きでポイント切り替わってたなら
>衝突前に大宮から来た電車脱線してたんじゃない？
そっちはポイント前の信号が赤になるから

京急の指令に交代すればすぐに解決したのに

>原因はまだ分からないけど車庫行きと勘違いしたってこと？
川越行きのにゴーサインが出て出発したけど途中の信号が怪しいから停車して確認したら今回の事案

素人考えだと川越から来た電車バックさせてポイント操作すればいいんじゃないの？
ってなるんだけど
そんなに複雑なの？

>また社長が起床するまで10時間閉じ込めか
バスがバス停以外で客の乗り降りが大目玉を食らうように
客乗せたまま車庫に入ると国交省から大目玉
どっちかを逆行させようにも次の列車が来ているとか
国交省からどっちにしても怒られるならどうするかは
現場では判断つかないわな
最悪懲戒解雇もあり得るし

>ATSは信号との連動と線路の曲線・分岐・勾配の速度制御しか対応してない可能性が高いんで今回のケースだと作動してたかは怪しいかな
恐らく(車両センター行きの)進路が設定されていたので正常dでしょう
ATS-Pは順方向に走る列車の制御を間違えた実績は過去ありません
(なお勝手にバックされるとアレ

>素人考えだと川越から来た電車バックさせてポイント操作すればいいんじゃないの？
>ってなるんだけど
後続が居るのでは

ATS解放ヨシ！

>そんなに複雑なの？
安全装置とかのせいでやりたい操作ができないんじゃないの知らんけど

今だ運転見合わせになってるしJR西笑えないどころか西以下の大チョンボじゃないのこれ

>ATS解放ヨシ！
(アカン)

>ATS解放ヨシ！
ATS-Pでバックする場合は(指令の許可を得た上で)ソレです

やけに詳しい人がいるが日本信号とかの回し者かな？

>今だ運転見合わせになってるしJR西笑えないどころか西以下の大チョンボじゃないのこれ
状況見るかぎりそうだね

なんで車両センター側にポイントつないじゃったんだろう

伝説さんかもしれない

単線に車両詰め込みすぎ

>客乗せたまま車庫に入ると国交省から大目玉
この場合これが正解なんじゃねえかなぁ
まあ誰も責任取りたくなくてモメたんだろうか
西のことは笑えないが設備が生きてるだけマシ？

>なんで車両センター側にポイントつないじゃったんだろう
今日は強風でダイヤ乱れてたからヒューマンエラーの可能性が割とある

>西のことは笑えないが設備が生きてるだけマシ？
東の車両にはトイレついてるの少ないからどうだろうねぇ…

武蔵野線大人気だし川越線も環状化するか

>今日は強風でダイヤ乱れてたからヒューマンエラーの可能性が割とある
川越線なんていつも強風でダイヤ乱れてるじゃねえか

こういうのって自動制御なのかと思ってたぜ
人が采配してたのな
飛行機とかもやっぱ最後は人なのか

>ATS-Pは順方向に走る列車の制御を間違えた実績は過去ありません
補足、JR西日本のATS-P(拠点P方式)にはバグがあって先日ヤラカシ(追突寸前で目視停車)が発生してます、西のコスト削減設計は💩

>>西のことは笑えないが設備が生きてるだけマシ？
>東の車両にはトイレついてるの少ないからどうだろうねぇ…
埼京線は確かトイレ付いてない

>こういうのって自動制御なのかと思ってたぜ
>人が采配してたのな
>飛行機とかもやっぱ最後は人なのか
マニュアル操作は残しとかないとね
ゆりかもめも普段はカバーがしてあるけど運転台あるし

設定ないルートで動かしたい時は連動無視して転てつてこと手信号で動かすの？

>なんで車両センター側にポイントつないじゃったんだろう
多分ダイヤが乱れていた所為で、所定時間では車庫行の列車がいるタイミングだったと思われ・・

>補足、JR西日本のATS-P(拠点P方式)にはバグがあって先日ヤラカシ(追突寸前で目視停車)が発生してます、西のコスト削減設計は💩
詳しいのはよくわかったが、あまりそういう事をネットに書くもんじゃないぞ

>こういうのって自動制御なのかと思ってたぜ
>人が采配してたのな
>飛行機とかもやっぱ最後は人なのか
システム通りに動いていることは運行計画に一致していることを意味しないからな

>設定ないルートで動かしたい時は連動無視して転てつてこと手信号で動かすの？
連動の無視はできないので手信号しかないですね、
JRの手信号は代用制度が無いので現場に職員を派遣する必要がありますから・・

乗ってた人は家に帰れるのかな

>乗ってた人は家に帰れるのかな
責任者が起床する6時くらいには帰れるんじゃね

>詳しいのはよくわかったが、あまりそういう事をネットに書くもんじゃないぞ
?
貴殿も識者とお見受けしましたが、拠点Pのバグは一旦停止後に15km/h以下での走行でない限り絶対停止となるので
運転士が寝ていなければ目視で異常を判定して停止できる、
そういう判断で設計されていますよね
OK?

昔はこういう異常で立ち往生してるところにさらに突っ込んできて大惨事とかあったのでちゃんと止まってるだけ進歩してるな

>>客乗せたまま車庫に入ると国交省から大目玉
>この場合これが正解なんじゃねえかなぁ
采配的には車庫に避難させて川越まで空いたら車庫出しして川越に行けばいいんだけどなあ
めったにない体験ができて喜ぶ客よりツイッターで晒す客のほうが多くて
結局電車が身動きできなくなってしまう

>下ろしてもらえても最寄り駅まで徒歩2キロあるぞ
そんだけなら歩くよ………

JR東？先月
仙台の一つ南の長町駅構内の
列車線と貨物線が平面交差する部分で機材不良があったぞ
むっちゃダイヤ乱れた

双方に後続車両とかいる時間帯なんで止まってる車両以外にもさんざんな目にあってる人はいると思う…

もう全部複線にしろ
踏切も高架にしろ

>昔はこういう異常で立ち往生してるところにさらに突っ込んできて大惨事とかあったのでちゃんと止まってるだけ進歩してるな
その点は素直に喜ぶべき話ですね、技術の進歩は素晴らしぃです・・

>めっちゃ渋滞してる
山手線かな

>采配的には車庫に避難させて川越まで空いたら車庫出しして川越に行けばいいんだけどなあ
>めったにない体験ができて喜ぶ客よりツイッターで晒す客のほうが多くて
>結局電車が身動きできなくなってしまう
いや車庫に行かせるにしても焼き土下座前提だろ
客のせいにすんな

>めっちゃ渋滞してる
駅に止まってるからまだマシ

そのまま車庫に入れろよ
鉄オタ大喜びたろ

>貴殿も識者とお見受けしましたが、拠点Pのバグは一旦停止後に15km/h以下での走行でない限り絶対停止となるので
>運転士が寝ていなければ目視で異常を判定して停止できる、
>そういう判断で設計されていますよね
>OK?
いや、そういう事でなくてネットリテラシー的に
そういう内部情報を安易に書き込むなと社内研修で言われてるでしょ？

>もう全部複線にしろ
>踏切も高架にしろ
東は基本稼げる山手線周辺にしか金出さんからな…

>めっちゃ渋滞してる
車庫に戻れないからどうしようもないな
大宮から回送で都心方面に車両回して大宮のホームを空けないと

>そのまま車庫に入れろよ
>鉄オタ大喜びたろ
ついでに洗車機とか転車台とか中から見て帰ろう

>下ろしてもらえても最寄り駅まで徒歩2キロあるぞ
２キロなら歩けるだろ

ここに来てまた複線化へ議論が起こるか？利用客はそこそこいるんだけどな

ネットリテラシーがある人間だったら
ここが読点はグレーで顔文字や鍵括弧もそこまで良い顔はされないことぐらいわかってるはずだろ

>いや、そういう事でなくてネットリテラシー的に
>そういう内部情報を安易に書き込むなと社内研修で言われてるでしょ？
業界団体に所属してますが当該社員ではないのでこのような機会に指摘をしておくのが「安全側に働く」との認識でやってます、
Safety First!!

>もう全部複線にしろ
>踏切も高架にしろ
じゃあお金ください

やはり電車はやべーやつを引き寄せるのか

>>下ろしてもらえても最寄り駅まで徒歩2キロあるぞ
>２キロなら歩けるだろ
暖かくなってきたとはいえ花粉の舞う夜の2キロはだいぶ辛いぞ

この時間帯でもこれじゃあしたの始発も無理な時間帯にはいってきたな

>業界団体に所属してますが当該社員ではないのでこのような機会に指摘をしておくのが「安全側に働く」との認識でやってます、
>Safety First!!
でんちゃ怖っ

迷惑すぎる………

>おい!
お巡りさん出番です

>おい!
ここから先は乗客のリテラシーに依存する段階ですねぇ・・

>おい!
居るよねすぐパニックになる奴

>おい!
車庫じゃなくて交番直通だったとは

>おい!
周りの乗客がそいつ怒鳴りつけるだろこの状況なら

埼玉大変だな

明日の仕事上がりに川越から大宮行って新幹線乗らなあかんけど流石にいけるよね？

>>いや、そういう事でなくてネットリテラシー的に
>>そういう内部情報を安易に書き込むなと社内研修で言われてるでしょ？
>業界団体に所属してますが当該社員ではないのでこのような機会に指摘をしておくのが「安全側に働く」との認識でやってます、
>Safety First!!
これ多分ただの鉄オタじゃ…

>めっちゃ渋滞してる
この時間の埼京線結構混んでそうだし車内地獄だろうな…
でも駅で止まってるなら他の路線に逃げてるか？

>ネットリテラシーがある人間だったら
>ここが読点はグレーで顔文字や鍵括弧もそこまで良い顔はされないことぐらいわかってるはずだろ
お客様・・・

強風で運休やって復帰した途端にこれかよ

>これ多分ただの鉄オタじゃ…
正解です
ありがとうございますありがとうございます・・

>この時間の埼京線結構混んでそうだし車内地獄だろうな…
>でも駅で止まってるなら他の路線に逃げてるか？
武蔵浦和以外逃げれるところが…

>強風で運休やって復帰した途端にこれかよ
埼京線は最弱だからな

>埼京線は最弱だからな
さいきょうなのかさいじゃくなのかどっちだよ

いやこれ何万人の足に影響してるんだろう

>>>おい!
>>川越行き着いたみたいね
>まだだぞ
南古谷にって意味だった

もう寝よう
朝どうなっているのやら

高麗川終が待ち続けてる

>ネットリテラシーがある人間だったら
>ここが読点はグレーで顔文字や鍵括弧もそこまで良い顔はされないことぐらいわかってるはずだろ
それ公開情報しか含まれてないぞ

https://www.youtube.com/watch?v=b5zp9EZa7d8 [link]

川越駅は川越線と東上線で東京に行くにはリスクヘッジできるように見えるが
川越線は風で止まるし東上線は年間40人轢き殺す

相互乗り入れしてる路線はほんと何かあると脆い

>いやこれ何万人の足に影響してるんだろう
片方が車庫入っちゃった方が影響少なかったかもなぁ…
入った方に乗ってるお客は大変だろうけど

>西大宮～指扇間はむしろどうやったら複線化できるんだ
家が近くてかなりの家どかさないと無理だよね

>高麗川終が待ち続けてる
待たされてる客がいたらこっちも地獄だな…

大宮行きも指扇の方に動いてるな

>川越線は風で止まるし東上線は年間40人轢き殺す
10日に1回は止まるのか

>川越駅は川越線と東上線で東京に行くにはリスクヘッジできるように見えるが
>川越線は風で止まるし東上線は年間40人轢き殺す
西武新宿線もよく遅れるしな

怒鳴っても解決しないのに
自分のストレス発散が優先なんだろうな

こういうときキチガイは殺していいよ

原因次第じゃ始発どころか明日1日運休するんじゃ…

もう終わりだ🐈の国

>もう終わりだ🐈の国
そりゃ猫カフェは閉店してるだろう

>いや、そういう事でなくてネットリテラシー的に
>そういう内部情報を安易に書き込むなと社内研修で言われてるでしょ？
> https://www.youtube.com/watch?v=b5zp9EZa7d8 [link]
なんだニュースで見た話じゃねーか
言われれまで気付かなかったが

>あらあら…
川越線って開閉ボタンなかったっけ

>怒鳴っても解決しないのに
>自分のストレス発散が優先なんだろうな
解決しない所か状況悪化してるし
更に止まってストレスが増加するだけなのに頭が働かないのが本当に…

>あらあら…
JRってなんで遅延で待ってるときはドア閉めさせないんだろうな
高崎線でもそれあって40分頭にきたわ

大宮で見切りつけて高崎線乗り換えて正解だった

>JRってなんで遅延で待ってるときはドア閉めさせないんだろうな
>高崎線でもそれあって40分頭にきたわ
普通はやってくれるんだけど
今回相当テンパってるでしょう、辛い・・

>大宮で見切りつけて高崎線乗り換えて正解だった
切り抜け乙です

>JRってなんで遅延で待ってるときはドア閉めさせないんだろうな
逆に何で閉めて降ろさせないんだと苦情が来るからでしょ

怒鳴られなきゃさっさと川越行くはずだったろうし…

>普通はやってくれるんだけど
この前朝の6時に上尾で人身起きた時にやってくれなかったよ…

>川越線って開閉ボタンなかったっけ
大宮-川越間は埼京線と同じ車両なんで付いてないはず

>逆に何で閉めて降ろさせないんだと苦情が来るからでしょ
ドア開閉ボタンを使わせろって話だよ

>>ネットリテラシーがある人間だったら
>>ここが読点はグレーで顔文字や鍵括弧もそこまで良い顔はされないことぐらいわかってるはずだろ
>それ公開情報しか含まれてないぞ
> https://www.youtube.com/watch?v=b5zp9EZa7d8 [link]
鉄オタが知識披露したくて物知り顔で意味ありげな文章書いてただけの話か
としあきは一杯食わされたね

着きそうでつかない指扇
徐行でもしてんのかね？

強風ぐらいでダイヤ乱さない方がいいんじゃ

>JRってなんで遅延で待ってるときはドア閉めさせないんだろうな
>高崎線でもそれあって40分頭にきたわ
平常時だけど終点でドア開けないのも謎

>大宮-川越間は埼京線と同じ車両なんで付いてないはず
それなら開けっ放しだな
ご愁傷様としか言えない

>ドア開閉ボタンを使わせろって話だよ
そんなもんない

>ネットリテラシーがある人間だったら
>ここが読点はグレーで顔文字や鍵括弧もそこまで良い顔はされないことぐらいわかってるはずだろ
それ新参のキチガイが噛み付いてるだけだから気にしなくていい

風で止まるわ事故りかけるわで悲惨だわ

>大宮-川越間は埼京線と同じ車両なんで付いてないはず
ボタンじゃなくて手で開け閉めできないの？

>鉄オタが知識披露したくて物知り顔で意味ありげな文章書いてただけの話か
>としあきは一杯食わされたね
どちらにしてもでんちゃはやっぱりキモいな

>着きそうでつかない指扇
>徐行でもしてんのかね？
車で例えるとホワイトアウトに近い状態で運転してるのとそう変わらんので徐行運転だと思う

>強風ぐらいでダイヤ乱さない方がいいんじゃ
昔強風の時に走らせて横転した事がありまして

>昔強風の時に走らせて横転した事がありまして

やめとけ
またでんちゃ呼ばわりされるぞ

>強風ぐらいでダイヤ乱さない方がいいんじゃ
川越線は大きな橋があるから特に影響がある

>強風ぐらいでダイヤ乱さない方がいいんじゃ
荒川の橋の上が強風過ぎてどうしようもないんや…
これでも昔よりは橋を強化して減ったんや…

>どっちも抜けたな
ひとヤマ超えられた感じですね・・良かった

>ボタンじゃなくて手で開け閉めできないの？
三十年前の型落ちのど田舎の車両ならともかく今の通電してる車両でできないでしょ

倉庫番思い出した

>三十年前の型落ちのど田舎の車両ならともかく今の通電してる車両でできないでしょ
エアー抜くだけで出来ると思うけどそれ乗客が使うのを想定した作りになってないのかな

いつもはどうやってたの？

>>着きそうでつかない指扇
>>徐行でもしてんのかね？
>車で例えるとホワイトアウトに近い状態で運転してるのとそう変わらんので徐行運転だと思う
おそらく15km/hかな

>ひとヤマ超えられた感じですね・・良かった
もう一時だけどな……これ埼京線の後続に各駅に車両がズラッと並んでるんだぜ

ミッドナイトトレイン

>エアー抜くだけで出来ると思うけどそれ乗客が使うのを想定した作りになってないのかな
非常時以外は想定されてない

>>現場の航空写真(昼)
>クッソ田舎…
ロードで荒サイに出る時に通る踏切だここ

これうっかりが原因なんだろうけど
「なんか自動停止装置が動作したから解除しといたわ」さんがもう1人加わってたら大惨事だったな

>>強風ぐらいでダイヤ乱さない方がいいんじゃ
>昔強風の時に走らせて横転した事がありまして
まあこれはニュースになってたから覚えてるが…
でも忘れられてくものなのか
言い方悪いけど福知山ほどのものじゃなかったし

>川越線って開閉ボタンなかったっけ
E233-7000は半自動ドア機能無かった
なので開閉ボタン付いてなっす・・

場所的に単線のままでいいのかって区間

日勤教育行きだな

>場所的に単線のままでいいのかって区間
埼玉県がやる気ないんだろうな
結局車移動がほとんどだし

単線しかないのに普段はどうやって上下線をすれ違いさせてたんだ

典型的な確認ミスかなこれ？
安全性のシステムは強固にしてて良かったなてパターン多いなしかし
さすがに他じゃないシステムも強化した方が良いぞJR

>埼玉県がやる気ないんだろうな
>結局車移動がほとんどだし
自治体は複線化要望してるんだけど東がやる気ない

>単線しかないのに普段はどうやって上下線をすれ違いさせてたんだ
？

>単線しかないのに普段はどうやって上下線をすれ違いさせてたんだ
どっかの駅でやってるでしょ

>単線しかないのに普段はどうやって上下線をすれ違いさせてたんだ
なぜ単線区間があるって考えた事ない？

>>埼玉県がやる気ないんだろうな
>>結局車移動がほとんどだし
>自治体は複線化要望してるんだけど東がやる気ない
JR「お金」

>>エアー抜くだけで出来ると思うけどそれ乗客が使うのを想定した作りになってないのかな
>非常時以外は想定されてない
そもそも233のドアは電気式だから空気使っとらんで

本邦で電車が正面衝突したのって最後はいつだっけ

ちゃんとフェールセーフが働いたのに事故って言うのおかしくない？
ロケット発射中止を失敗って言ってた人？

>ちゃんとフェールセーフが働いたのに事故って言うのおかしくない？
>ロケット発射中止を失敗って言ってた人？
フェールセーフが働いたから事故じゃないって言い張る感覚の方がヤバイと思う

>ちゃんとフェールセーフが働いたのに事故って言うのおかしくない？
>ロケット発射中止を失敗って言ってた人？
営業運転してる鉄道は通用の運行計画を成功とか失敗とか言わないので

「フェールセーフ発動成功」と報道すべき

>ちゃんとフェールセーフが働いたのに事故って言うのおかしくない？
>ロケット発射中止を失敗って言ってた人？
言葉尻だけとらえるからそう認識するのは無理ないと思うが運行中にフェールセーフが稼働すること自体事故扱いだよ

川越線が非電化だったら衝突してた？

事故≒失敗なん？
東社内的には「運転事故」扱いなのは間違いないんだけどね・・

>JR「お金」
お前持ってるとこだろ
しかもローカル線と違い投資しても割の合う区間だし

>川越線が非電化だったら衝突してた？
それは関係ない

試験機の最初の打ち上げと営業運転を比較してる時点でヤバイ

>川越線が非電化だったら衝突してた？
非電化だからと言って保安設備が無いわけでは無いぞ

事故っつったら衝突脱線火災障害の4つだろう
と思ったけど外野はそんなもん知らんし関係ないわな

電化なら電気止めれば列車は走れないけど
非電化だとアクセル踏めは走れちゃうから怖いな

事故じゃないと言ってる側は定義で争ってるんじゃなくて非を認めたくないだけだと思うんですけど

>下りは結局車輌センター通ったのか？
この書き方だと車両センターに入っちゃってたのか？

>本邦で電車が正面衝突したのって最後はいつだっけ
京福電鉄案件ですかね、2001年
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E7%A6%8F%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93%E8%B6%8A%E5%89%8D%E6%9C%AC%E7%B7%9A%E5%88%97%E8%BB%8A%E8%A1%9D%E7%AA%81%E4%BA%8B%E6%95%85 [link]

報道なら事故て言わないんだろうけどどうでもいいだろそんな定義の話
大事に至らなくて良かったてとこだろ今回
重大なミスなのは確かなのでその調査対策は必要だねてとこだ

>事故じゃないと言ってる側は定義で争ってるんじゃなくて非を認めたくないだけだと思うんですけど
ロケットスレでやって

>>下りは結局車輌センター通ったのか？
>この書き方だと車両センターに入っちゃってたのか？
退避のために入れてるんじゃないかな

>事故じゃないと言ってる側は定義で争ってるんじゃなくて非を認めたくないだけだと思うんですけど
いくら相手に非があるのを認めないだけだって言って自分を正当化したところで話は平行線だぞ

なんか必要以上に叩こうとするやつ出るなこういうスレ

>京福電鉄案件ですかね、2001年
ありがとう
もう20年以上も正面衝突事故は起こしてないんだなぁ

>いくら相手に非があるのを認めないだけだって言って自分を正当化したところで話は平行線だぞ
単線なのに

>退避のために入れてるんじゃないかな
南古谷に上りが駅に退避できたなら下りはそのまま駅に入れれば良い筈なんだが他にも車両が居るのかな？

>事故じゃないと言ってる側は定義で争ってるんじゃなくて非を認めたくないだけだと思うんですけど
何と争ってるんだ君は

>日勤教育行きだな
JR東はその制度無いと思われ

>>>下りは結局車輌センター通ったのか？
>>この書き方だと車両センターに入っちゃってたのか？
>退避のために入れてるんじゃないかな
記事だと大宮行きも戻してんだよね
川越行きをセンターに入れるんならそのままでもいいような気が

こういう事故見るとレールしか走れない鉄道の限界を感じるな

>>いくら相手に非があるのを認めないだけだって言って自分を正当化したところで話は平行線だぞ
>単線なのに
じゃあ並行線で

>なんか必要以上に叩こうとするやつ出るなこういうスレ
寿司テロ高校生の学校に電凸しちゃうようなメンタリティの奴らなので
致し方なし・・

高麗川行きまだ待ってんな
川越行き全部と接続取るのかな

>さいたま市もさいたま市でダメそう
この人が大宮門街ボロクソに言ってるの面白かった
ありゃ浦和に勝てないわ

>言葉の定義の話だな
>（輸送障害だから）事故ではないよっていうとしあきと
>事故（がいつ起こってもおかしくない事象）だ
>っていうとしあきで永遠喧嘩してる
永遠じゃなくて延々な

>>ちゃんとフェールセーフが働いたのに事故って言うのおかしくない？
>>ロケット発射中止を失敗って言ってた人？
>言葉尻だけとらえるからそう認識するのは無理ないと思うが運行中にフェールセーフが稼働すること自体事故扱いだよ

何のために重大インシデントって言葉があるんだろう....

>（輸送障害だから）事故ではないよっていうとしあきと
今回のは「輸送障害」じゃなくて「運転事故」でしょ
進路構成ミスなんだから
世間の事故とは違うという意見は認めます

西と違って駅間で閉じ込めないだけマシ
↓
強風でクッソ寒い中ずっとﾀﾞｧ全開のまま

中庸ってもんはないのか

川越行きが回送にならずに折り返し大宮行きで運転してるな
運用あるから順番通りに車庫に入れるのか

とりあえず指扇から南古谷に向かってたのも着いてたみたいだな
https://twitter.com/kairin_asuka/status/1631319796762685440 [link]

>中庸ってもんはないのか
E233みたいなボタン式開閉を標準装備した列車がもっと普及していれば

まあそもそもインシデントにしてもフェイルセーフ機能してるなら基本的に認定されんけどな…
やらかしてフェイルセーフ機能しなかったけど事故は回避出来ましたってのがインシデント…

H-3の発射中止を鉄道に置き換えると
加速すらする前に異常を検知して発車を中止って感じだから
事故扱いにはならなそう

>E233みたいなボタン式開閉を標準装備した列車がもっと普及していれば
今回のもE233ですよ、7000番台という川越線仕様なので開閉ボタンが付いてない設計です

>西と違って駅間で閉じ込めないだけマシ
>↓
>強風でクッソ寒い中ずっとﾀﾞｧ全開のまま
>中庸ってもんはないのか

一部の扉だけ開けるとか

3/4閉スイッチもなかったような…

>>E233みたいなボタン式開閉を標準装備した列車がもっと普及していれば
>今回のもE233ですよ、7000番台という川越線仕様なので開閉ボタンが付いてない設計です
こういうとこでも埼玉っぽい