国鉄露太本線廃止審議会

過激なTOMIXアンチだけが売りの「Nゲージレイアウト国鉄露太本線建設記」に対する質問ブログのバックアップです。 私に意見のある方はTwitterの @HoTTA_K10 まで。


わざわざこれだけのために、エントリつくることはないと思ってたから、どうせまたすぐに露太がやらかすので、そのときにサラッとやればいいかと思ってたんだけど、なんか盛大に勘違いされているから、
見苦しい
かもしれないけど、これは訂正したいかと……

3-638

638 名無しさん@線路いっぱい 2023/01/20(金) 10:05:34.56 ID:2SkvB33K

堀田さんのブログ、鋭いツッコミと文章力で頭のいい人だと思うけど、
自民マンセーなとこだけはどうしてこんなに頭悪いんだろう??と思う。
どんな理屈をつけても今の貧乏国家日本を作ったのは自民党政治だし、
この不況下で国政選挙が当面ないことをいいことに増税に熱心なのも自民党。
行きつけの模型店が増税で潰れない限り気が付かないとすら思う。

なして俺自民支持にされてるの💦

かつては消去法自民党に入れていたのは事実だが、あくまで消去法。現・衆院茨城6区は厚生族議員の重鎮・丹羽雄哉氏の基盤が強すぎて、他に中道系・右派系の候補が立たないので自民候補に入れているが、比例と参院に関しては現・日本維新の会の成立(平成27年-2015)以降は維新、今は宗男放逐しないと維新には絶対入れないけどな…… 現・国民民主党の再編(令和2年-2020)以降は国民民主に入れている。基本是々非々であって盲目的に特定の政党を支持するつもりはない

自民党に関しては、故・安倍晋三元首相の頃、支持よりだったのは
憲法改正
のチャンスがあったからだだが、結局その後ズルズルと憲法改正発議を伸ばし、今の岸田文雄首相に至っては、玉木雄一郎氏と片岡虎之助氏にケツを蹴飛ばされても動こうとしない。「あ、だめだこりゃ……」が正直なところ。増税については論外だ。まぁ、
今ウクライナに10式戦車60両ばかり供与したら生涯自民に入れてもいいが

ID:2SkvB33K氏のタイプは勘違いしているが、間接制民主主義における選挙とは、理想的な候補を当選させる、ものではなく
どうしようもないのを落選させる
行為どの候補もダメだと思ったら自分が立候補するしかない。ただこの勘違いは日本国民の大多数なので、氏が悪いとは言えないが。

現状支持しているのが国民民主党って事で分かる通り、世界的なポリティカルコンパスでは俺は左に入る。というか、日本人の大半は世界水準での左だ。日本国民の大半は、北欧3国とはいかないまでも、高福祉国家を由としている。
そもそも、日本は局地的に暴動が起きたことはあるが、基本的に民衆主導の革命というものが起きたことがない。明治維新がそれに相当すると言われがちだが、あれも結局は長州藩・薩摩藩の既存の権力者が主導で起こしたものなんだよね。で、明治帝陛下が“五箇条の御誓文”をお示しになられ、これがその後現在に至る立憲君主議会制に繋がるわけだ(“五箇条の御誓文”が別に明治帝陛下お1人で作成されたわけではないことは解ってるよ? 念のため)
つまり日本の改革って基本、権力者による「上からの改革」で、それを2680年以上やってきたもんだから、権力者は施すことが仕事、民衆は施されることが当然、になっちまってて、アメリカ型の自己責任社会に適していない。今の財務省の増税先行主義はこれに反しているから批判されるわけだ。…………政治的不満で暴動起こすのは局地的でも、電車が動かないことに腹を立てて首都機能を1日以上麻痺させたことはあるけどね日本人……

それと、
行きつけの模型店が増税で潰れない限り気が付かないとすら思う。


そんなもん端っから無いです

土浦に旧来の模型店はまだいくつか残っているが、鉄道模型となると製品点数が多すぎて、「あれがない、これがない」ばかりなので、基本的に通販。実物見て吟味したいときは秋葉原。
特に俺は今Zなんで、ロクハンは後発の上にニッチ過ぎて、個人経営規模の模型店はもちろん、ポポンデッタホビーゾーンでも置いてない。
露太サイドの人間を例えに出すのはアレだが、東京都心部から見た土浦に感覚的に近いだろう、大阪に対してその程度の滋賀に住んでいるgaouが、ジョーシンの通販を多用しているのも似たような事情だろう。
あそこ何屋だっけ……
ちなみに小学生の頃ミニ四駆やってた
(第1世代)頃の行きつけは高校のときにはもう潰れてました

……前回と言うか、今まではここではそれで荒れるのもなんだと思っていたので、「左寄り」とソフトな言い方をしていたが、それが曖昧さを出してしまっているなら、俺を改憲支持と言うだけでネトウヨ認定するような輩のことは、これからはもっと端的に
アカ
って呼ぼうか?

今回は以上になります。
見苦しくて申し訳ありません。



230119_1_1


あっはっはっは
ざま────────みろ


221228_1_2

最後は経営幹部へ書簡で問い合わせましたが、信濃毎日新聞社は顧客視点欠如の田舎中小企業で話にならず、後日市民各戸に配布された茅野市広報画像に差し替えました。

4大全国紙の朝日新聞
許してくれませんでしたなぁ!
悔しいのぅ!
悔しいのぅ!!


はいもう言うまでもありませんね

朝日新聞通報

チクったのは俺です

普段ここでもちょろっと政治思想を出している俺なんで、大方の人間はわかっていると思うけど、俺は朝日新聞を信頼していない勢力の人間だ。
また、現状が立憲君主議会制民主主義・資本主義の日本では基本的に 左寄り共産主義寄り なわけだが、共産主義では「個人や法人固有の権利は独占せず共有すべき」という方向性なので
(チャイナの知的財産権軽視傾向はこれが原因)個人的な好き嫌いは別にしても朝日新聞は動かないんじゃないかと思っていた。

今回見事に著作権侵害野郎に鉄槌!
朝日新聞さん、少しだけ見直しました。少しだけですが。

なお、当該記事の全文画像付き魚拓はこちら
 

取り急ぎこちらまででした。
失礼致します。




3-622
622 名無しさん@線路いっぱい 2023/01/18(水) 21:37:50.67 ID:kmiXOR0e

堀田氏、DD51の非可変軸重中間台車なのは、DD51 1のみ。2からは一応軸重可変に移行だよ。

(筆者注:一旦ここまで)

えっ? 何度目やねんこれ……
 


あ……2~4号のコイルばね中間台車も、外部から軸重調整可能だったのか……

自分はエアサスの5号以降だと思い込んでいました。
申し訳ありません。


しかし1号は量産化改造しなかったのかな…… と思ったが、この後DD51形大量生産したから、わざわざ仕様の異なる試作機グループを改造する必要もないという判断だったのかな。実際、丁度減価償却終わった昭和55年(1980)に運用離脱しているし。

それから、3-622氏書き込み続き

そんなことより、露太の今回の著作権侵害はひどい。鉄道写真コンクールの入賞者の写真が、
ピクに掲載されているのだと思われるが、直接的にこの写真の源著作権は撮影者である入賞者に
帰属する。雑誌は言わばその著作権を借りて掲載しているだけだ。
コンクールの類は、著作権放棄を条件に写真を募集する場合もあるにはあるが、
その場合でも、一般記事の写真を自ブログに盗用するより悪質だ。
なぜなら、写真の場合源著作権を放棄することが難しい(例えネガを入賞時に提出していても、
プリントからデュープも可能。さらにプリントやネガという実体物が無くても、著作者人格権は残留する)から、
この場合は雑誌の版面の著作権が公表後70年で切れた場合、写真そのものの著作権は版面の著作権消滅とともに
元の著作者に帰ると考えられるからだ。
今回の記事は、ピクに抗議していい案件だと思うし、電気車研究会としても出版社は譲受著作権を守らないなら
著作者人格権の侵害に手を貸してると言われても致し方無い


これね。以前も言ったけど、TMSの機芸出版社もそうだが、
『鉄道ピクトリアル』に自身の作品を
投稿してはならない

著作権蹂躙するからな

多くの人に見てもらいたいなら、自身でブログなりWebサイトなり立ち上げて公開できる今日、自身の商業的利益の為(←ここ重要)に著作者の権利蹂躙する会社に写真を託す意味は無い。
あ、ただし権利放棄するつもりがないならTwitterへの直接投稿はダメよ? あそこは確か、投稿した時点でCクリエイティブCコモンズ0ゼロ扱いだから。自前ブログ・サイトの宣伝に使うに留めておこう。

また、どうしても鉄道趣味誌に投稿したいなら、
『鉄道ファン』
に投稿しよう

あそこは以前、Webサイト上の写真を露太が無断転載しやがった時即削除要請出している

今回は以上です。

また史料確認を怠って間違った記述をしてしまいました。
真に失礼いたしました。

【追記2023/01/19 800-JST基準

ようつべに生野峠越えの前補機DD54・本務機C57の動画があったのでご紹介。




画質的にソースは8ミリムービー、Single-8のRT25かRT50かな。




さって久しぶりに同じ日付のうちに2本お届けすることになりそうだ。
まぁ、長野県茅野市宮川在住の某氏がよしゃあいいのに
今どきGoogle先生に質問すれば
素人でも正解に辿り着ける
間違いだらけの実車知識を披露してくれるからなんだが。

 230118_1_1

情報元の信頼性には少々疑問が残りますがご容赦ください。

まずお前の信頼性が
マイナスなんだけどな?


だって初っ端……

電化後はEL1両に運転士2人更に1人乗務で済んだ区間に機関助手を含め4人乗務で運転してました。

これだもんね





全文画像付き魚拓はこちら

碓氷峠はもちろん上越線や中央線で電機が重連してたところはわんさかあっただろーが
国鉄電機で本線運用に重連総括制御装置搭載したのED70形(昭和32年-1957年)が最初だぞ
このヌケサクが!!


…………厳密に言うと、戦前型D級機の代表格であるED16形にも搭載されていたが、当時の技術的に尚早だった上に上越線での雪害などもあって故障が頻発し、短期間で撤去してしまったとのことだ。

じゃあそれ以前はどうしていたのかというと、基本は蒸気機関車時代同様、AW2警笛で連絡を取りながら制御していた。
むしろ蒸気機関車よりも電気機関車の方が、重連時の制御は難しい。蒸気機関車はその性質上、単純に2両の出力を合算することができるが、電気機関車だと万一、弱メ界磁制御やってる最中に、前側が急制動かけて後ろ側のノッチ下げが間に合わないと電機子焼いちまいかねないのだ。特に上越なんぞは全界磁定格速度がまるで違うEF16形EF58形だったから、ひとつ間違えばオシャカである。


ED70形の後も、碓氷峠のEF62形EF63形との重連総括制御は、抑速ブレーキ関係などの機能限定だったらしい。まぁ、この両形式の場合、EF63形が常に上野方にいる関係で、下り列車(直江津方面行)だとそもそもジャンパ栓をつなぐことができないのだが。ちなみに、EF62形同士は重連総括制御可能である。

重連総括制御装置の本格運用はディーゼル機関車の方が先で、昭和28年(1953)DD50形にはすでに搭載されている。まぁあれはそもそもまともに運用しようと思ったらH級1両として扱う以外になかったのだが、その後のDF50形にも搭載されている。

初期のディーゼル機関車は、必ずしも蒸気機関車より高性能ではなかったことが理由だ。DF50形は結構力強そうに見えて、実は主電動機出力は100kW(0番代。500番代は110kW)6しかないのである。額面上は101系1ユニット(100kW✕8)より非力なのだ。
また、DF50形の原型になったDF91(II)形もDF50形と共通運用できるよう、重連総括制御装置の取り付けが行われている。

230118_1_2

昭和40年代初頭には重連では牽引力不足で、D51三重連運転してる区間が東北本線、奥羽本線、播但線の三ヶ所ありました。 東北本線は昭和43年の盛岡-青森電化で、奥羽本線は昭和46年の秋田-青森電化で解消し、播但線だけが残り多くの撮り鉄マニアを集めました。

お前視力障害出てんだろ
タバコやめて
肝機能と腎機能
検査してもらえ

確実に糖尿始まってるぞ

そもそも播但線丙線なので、動輪軸重が14t超えてるD51形は入れないのだ。実はDF50形の制約の一つに丙線に入れるよう軸重を14t未満に抑えるというものがあった。当時は日豊本線宮崎以南や紀勢本線など幹線であるにも関わらず丙線規格で、DF50形以前は、速度を取ってC57形か、少しトルクによってC58形、あるいは空転しにくいハチロク、という選択肢だった。

このあたりが国鉄蒸機終焉後の世代にいまいち分かりにくいのは、長年日本最強のディーゼル機関車として君臨したDD51形が、初期型を除き中間台車を使った軸重制御で丙線にも入れてしまうところが上げられるだろう。

だが露太はそれ以上にやらかしている。播但線は貨物列車は昭和54年(1979)の国鉄一般貨物大減便を待たずして廃止されるのだが、それまでは確かに本務機C57形に対し、補機を付けていた。 ……が、これ俺結構前に露太とはあんまし縁の薄いよもやま記事として上げたんだが、昭和46年(1971)時点で播但線貨物の生野峠越えの前補機やってたのは

DD54-01

コイツ


230118_1_3

重連運転区間は三重連の2ヶ所だけ記載されてますが、新庄-院内観雄勝峠越えにもD51補機がありました、本務機がD51以外?、それとも図が不完全???

お前のオツムが
残念なだけです


昭和41年(1966)だとギリギリかなーと思いつつ、DD51形の新製配置を調べてみたのだが、残念だが秋田機関区には配置されていなかった ……(´・ω・`)
やっぱ鉄ピク側が間違えているのか…… と思ったところで播但線の話を思い出した。


大当たり

DD51形が大量新製されて、それまで太平洋側寄りの大幹線にいたDF50形が裏日本側に玉突き配転されている。それに奥羽本線はもう電化が決定していたので、いつまでも乗務員を煙害にさらしておくのも意味がなかったのだろう。秋田鉄局管内は鉄労が強かったから、むしろディーゼル機関車寄越せと言っていてもおかしくないしな。

で、惜しいかな露太くん。昭和41年10月ダイヤ改正で奥羽本線のD51形の本線運用は終了している。この鉄ピクが昭和41年12月号だから、編集時期として微妙だが、発売された頃にはすでに雄勝峠・矢立峠からはD51形は姿を消していたのだ。

230118_1_4

和歌山-紀伊田辺の紀勢本線と高山本線一部でのD51運用は機関車配置表から裏付け取れるのですが、図で太線運用線区になってる身延線は電化で間違いです。 

は?
太線どう見ても八高線と中央西線の間に存在してないけど?

また長野-直江津間の信越本線も電化前なのにD51運用線区に入ってません、これは明らかに間違いです。

信越本線直江津電化開業
昭和41年(1966)8月24日


明らかに間違ってんのは
お前の目と頭のロジックと

何より倫理観だこのバカチンが!!

230118_1_5

と言う事は甲府-上諏訪電化前の中央東線でも重連運転があったのでしょうか?

昭和30年代後半の甲府機関区と
その周辺はミカドの溜まり場

だいたい電化区間でもEF58が単機で上がれない坂D51形単機で上がるわけ無いだろがバカタレ。


今回は以上で〆たいと思います。
お付き合いいただき、ありがとうございました。








今回も前回分の補足記事になる。
なので、前回を参照しているという前提の記事なので、ご了承願いたい。


っつか、
まさかまだあるなんて思いもよるかよ

これは流石に3-609も気付かなかったのか、それとも解っててスルーしたのか……

230116_1_11
7-8年前に浜大津から急坂併用軌道を登った場所の東横インの宿泊経験があります。 4両編成路面電車が急坂を50km/h近い速度で登り降りする姿は圧巻でした、先に道路ができてたハズ、印象は66.7‰以上でした

いーから
マジで
冗談とか誹謗とか
全く一切抜きで

クルマで人タヒに出す前に認知症外来行けや💢

現在の京津線の最急勾配区間は上栄町~大谷間の61‰で、しかもこの区間は専用軌道だ。京津線の併用軌道が見える東横インと言うことだから、露太が宿泊したのは東横INN京都琵琶湖大津と断定していいだろう。ところが至近にある京町一丁目交差点は信号機が勾配仕様になっとらんのだ。水平ではないようだが、取りててて言うほどの勾配でもない。っつか、
荒川線の王子駅前~飛鳥山の方がよっぽどきつい(66.7‰)

かつて京津線にも併用軌道で66.7‰の勾配は存在したが、それは地下化されて廃止された区間にあった。この区間の地下化は平成9年(1997)だから、露太が京津線を見たという平成26年頃にはとっくの昔に存在していない

それに4両編成の路面電車とかヌかしてるが、大津線系つーか京阪にはすでに高床式ホームのない電停はなく、特に京津線は京都市営地下鉄に乗り入れていることもあって併用軌道が残っている事以外は、運用されている800(II)形も純然たる鉄道型車両だ。併用軌道が残っているから路面電車、っつーんなら熊本電鉄藤崎線も路面電車になっちまう。

熊本電鉄03形

また「法律上の軌道線」っつーことなら名鉄豊川線なんか最長18m級6連の上有料特急が走ってる有様だ。


名鉄豊川線のパノラマスーパー

かつて鉄道線型電車を併用軌道線に乗り入れていた鉄道事業者としては、福井鉄道があるが、あそこは軌道線内は高床式プラットホームのない電停という構造で、現在は逆にバリアフリー対応と騒音抑制のため、軌道線型低床車で鉄道線型車両を置き換え、現在は保存車の200形203Fを除き旅客車は全て低床車になっている(画像は201F)


福井鉄道200形

5ちゃんのスレでも言われていたが、てめーの偏った知識で断定して、他から明らかな誤りを指摘されても持論を補強する傍証もなく感情的な自己正当化に終始するのはいい加減にしとこうな?
(これは自戒も込めて……)

今回は以上で〆ます。
お付き合いいただき、ありがとうございました。



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