ふたばフォレスト

Eco
Vehicle

デイズ(ターボ)とサクラ全開加速比較動画ないかしら

温暖化で毎年大雪なのに容量が小さいやつはどうするのか

もう都市部と金持ちの道楽に限定決定だな
技術革新なんてどんなに早くてもまだ30年はかかりそう

>デイズ(ターボ)とサクラ全開加速比較動画ないかしら
流石にターボなんぞよりは加速良いんじゃなかろうか…いやでもめちゃくちゃ車体重いか…

基本的に自宅で充電して近所の買い物の足に使うのがベストだと思ってるから日本メーカーは正しい

>流石にターボなんぞよりは加速良いんじゃなかろうか…いやでもめちゃくちゃ車体重いか…
実車運転した人のコメントで
４０km/h迄の加速は凄いけれどソコから後はカメさん状態だった
との事

>基本的に自宅で充電して近所の買い物の足に使うのがベストだと思ってるから日本メーカーは正しい
長距離考えなければ実用域ではあるからな

この前信号待ちでSAKURAが前にいたんだけど
発進がスムーズで凄く速かったよ

>４０km/h迄の加速は凄いけれどソコから後はカメさん状態だった
なるほど出足特化か

実家に太陽光パネル設置しようと考えると将来的にEVもアリだなと思うようになった

ekクロスevのベタ踏み動画なら見つけた
https://youtu.be/ZBqnmogI_4w

0-100は10秒とかだけど0-60が3秒なのが地味にすごい
加速性能だけならS660と同じくらい

ゴーンが消えたおかげで
一時期霊圧の消えてた日産が頑張ってるな

>もう都市部と金持ちの道楽に限定決定だな
もともとそうなんだけど
なんで地方の話になるのか

>なるほど出足特化か
リーフのCMでも最初しか写してなかったろ

>基本的に自宅で充電して近所の買い物の足に使うのがベストだと思ってるから日本メーカーは正しい
200V電源が面倒臭いけど
ガソリンよりはコスパ良いからな

>>４０km/h迄の加速は凄いけれどソコから後はカメさん状態だった
>なるほど出足特化か
モーターの出力特性で
０回転/secの時に最大トルクが出る

>ゴーンが消えたおかげで
でもゴーン居なかったら世界に誇れるGT-Rは復活しなくてさらに酷い状況になってそうなのが

>>４０km/h迄の加速は凄いけれどソコから後はカメさん状態だった
>なるほど出足特化か
町中なら十分だな

EV軽トラが出たら多分買い替える

>200V電源が面倒臭いけど
>ガソリンよりはコスパ良いからな
その充電器設置費用で買えるガソリンの量が半パない件が・・・

>EV軽トラが出たら多分買い替える
EV軽バンならすでに

>４０km/h迄の加速は凄いけれどソコから後はカメさん状態だった
>との事
なるほど良い設定だな

>>200V電源が面倒臭いけど
>>ガソリンよりはコスパ良いからな
>その充電器設置費用で買えるガソリンの量が半パない件が・・・
200Vなら言うほど高くないよ
テスラの800Vとか積むならそうだが

>>もう都市部と金持ちの道楽に限定決定だな
>もともとそうなんだけど
>なんで地方の話になるのか
いや欧州やカリフォルニアとか10年足らずで全部ＥＶにするって決定してたじゃん

電工資格あるならDIYで3万程度で済む工事だからな
頼んで10万

上の伸びが悪いから高速道路とかはキツそう
街乗りなら十分すぎる性能
あとは電池関係か

電池寿命さえ解決できれば
ミッションとかベルトとかオイルのメンテナンス不要だから維持費半端なく少ないのはいいな
電池寿命さえ解決できれば

>その充電器設置費用で買えるガソリンの量が半パない件が・・・
その分ガソリンスタンドに行かなくていいのは楽そう
HVですら頻度減ってずいぶん楽になったし

>でもゴーン居なかったら世界に誇れるGT-Rは復活しなくてさらに酷い状況になってそうなのが
研究開発費を無い事にしてたから
日産のEV車は終わってた

200vならIH調理器やデカいエアコンに使うから割とハードル低いのでは

>その充電器設置費用で買えるガソリンの量が半パない件が・・・
気にしてはいけない
その分いっぱい走れば良い
俺は年間2000km程度まで減ったので4ATのEKワゴンでいい

>いや欧州やカリフォルニアとか10年足らずで全部ＥＶにするって決定してたじゃん
産業会の方を向いて言っているだけで
インフラ整備の事を考えてない

>>もう都市部と金持ちの道楽に限定決定だな
>もともとそうなんだけど
>なんで地方の話になるのか
都市民いつも電車で充分とか言ってるだろ
エコエコに拘ればそっちのが良いし

>４０km/h迄の加速は凄いけれどソコから後はカメさん状態だった
モーターの特性まんまだな

苦し紛れに出したと思ってたe-POWERハイブリッドが
ここでアドバンテージ発揮できるとはね

>上の伸びが悪いから高速道路とかはキツそう
その辺は変速機でなんとかなりそう
バッテリー寿命はなあ…

>上の伸びが悪いから高速道路とかはキツそう
それで高級機では変速機を積む流れに

>でもゴーン居なかったら世界に誇れるGT-Rは復活しなくてさらに酷い状況になってそうなのが
EV始めたのも電池会社売っぱらっちゃったのもゴーンなんだよな
まさか今になってホンダやマツダがうちも使うって言い出すとは思わなかっただろうけど

>いや欧州やカリフォルニアとか10年足らずで全部ＥＶにするって決定してたじゃん
日本だとアパート住みでも車持ってて当然みたいな空気だけど海外も同じなんかね？
戸建てなら充電設備も数万円台で終わる話なんだが

eHEVとかいうのは高速域でエンジン駆動に切り替わるときいた

EVの利点もあるから国内メーカーにはこの調子で頑張ってほしいな
配送業やらのシェアを海外に握られるのは非常におもしろくない

>>いや欧州やカリフォルニアとか10年足らずで全部ＥＶにするって決定してたじゃん
>産業会の方を向いて言っているだけで
>インフラ整備の事を考えてない
いやワーゲンとかメーカーも発表したんだけど
元々公式発表もあてにならないもんらしいな

>eHEVとかいうのは高速域でエンジン駆動に切り替わるときいた
シビックはエンジンのフィーリングも良いみたいね

>電池寿命さえ解決できれば

>eHEVとかいうのは高速域でエンジン駆動に切り替わるときいた
思ったほど燃費良くないけどアイデアはいいなって思った

>>eHEVとかいうのは高速域でエンジン駆動に切り替わるときいた
>シビックはエンジンのフィーリングも良いみたいね
そりゃシビックでエンジンフィーリングが悪かったら何も残らんだろ

モーターでフライホイール回してそこから動力取れば
エンジンカーみたいな挙動にならないかなって妄想したけど
スポーツ用でもない限り無駄システムだよなあやっぱり

>eHEVとかいうのは高速域でエンジン駆動に切り替わるときいた
三菱のPHEVもそうだぜ
ホンダのはHVもプラグインも同じ読み方っぽいな
ホンダは独自開発やめればもっと儲かるんじゃないか？
大幅値下げできればもっと売れるだろうに

>いや欧州やカリフォルニアとか10年足らずで全部ＥＶにするって決定してたじゃん
都市部だけでしょ
郊外とか無理じゃないの

立ち往生したときサクラでもエアコンつけっぱなしで6時間は持つってディーラーが言ってた

>三菱のPHEVもそうだぜ
>ホンダのはHVもプラグインも同じ読み方っぽいな
>ホンダは独自開発やめればもっと儲かるんじゃないか？
>大幅値下げできればもっと売れるだろうに
ホンダはPHEV持ってないよ
正確に言えばクラリティにあったけど消えた

EV買った人のスレかと思ったら文句スレだった…
アリア買ったよ納車まだだけど

アリア格好良いよね
EV買うならテスラ3かアリアかなあと

>ホンダのはHVもプラグインも同じ読み方っぽいな
そんなもんあったっけ？

>アリア買ったよ納車まだだけど
アリア良いなぁ素直にかっこいいよあれ
でも俺には高すぎる…

メーカーが環境にいいって宣伝してるのに自治体や政府が公用車全部EVしますとか言わないのが不思議

>都市部だけでしょ
>郊外とか無理じゃないの
もう来年２０２３年だからね
２０３５年にはガソリン車新車販売禁止するとかぶちあげた馬鹿な国が・・・

三菱の脱出用ポッドみたいな奴中身だけ変えて再販しないかなあ

出だしの良さと静粛性と維持費が魅力的だけど
走行距離税と節電要請と電気値上げが今後どうなるかだなあ…

航続距離を伸ばすためにテスラみたいな超巨大なの作っても国内では売れないだろうしな

>立ち往生したときサクラでもエアコンつけっぱなしで6時間は持つってディーラーが言ってた
満充電でだろ

>ホンダはPHEV持ってないよ
>正確に言えばクラリティにあったけど消えた
マジかよ
ZR-Vとかにありそうな無いような感じした
アンケートで長々と動画見せられただけだが
無いのにアホみたいな価格なのか

寒いと即死みたいな勢いの認識な人がいるよな

としあきは0か100でしか物事考えられないから

サクラ／EKクロスは加速性能は軽ターボよりも良いくらいか

>EV軽トラが出たら多分買い替える
有るには有るけど高価なのが悩みみたい

>メーカーが環境にいいって宣伝してるのに自治体や政府が公用車全部EVしますとか言わないのが不思議
もうやった
そして経費がバカにならない事が判った

>寒いと即死みたいな勢いの認識な人がいるよな
出かけないのに立ち往生のときの話を延々とするおっさん達

>立ち往生したときサクラでもエアコンつけっぱなしで6時間は持つってディーラーが言ってた
問題は動けなくなったらレッカーで引っ張るしかないってのが
お手軽に10L給油してとりあえず移動ってのが無理なんよね

最近のニュース見てると純ガソリン車買うと国に虐められる確信があるから次HV買って更にその次EVにしようと思う

>>アリア買ったよ納車まだだけど
>アリア良いなぁ素直にかっこいいよあれ
>でも俺には高すぎる…
お高いけど長く乗り潰すつもりで思い切って買ったよ…

>最近のニュース見てると純ガソリン車買うと国に虐められる確信があるから次HV買って更にその次EVにしようと思う
純ガソリンはもう無理だわな
騒音規制もあるし

>お高いけど長く乗り潰すつもりで思い切って買ったよ…
おめ！
良い色買ったな！

>最近のニュース見てると純ガソリン車買うと国に虐められる確信があるから次HV買って更にその次EVにしようと思う
これが最後かもってんでロードスターが売れてるな

>国に虐められる確信がある
一体どんな虐めに遭うのだろう
ワクワクする
14年落ちですでに虐めには遭ってるが

トヨタがEV車出すまでは様子見が正解

テスラはサーキット走るとぶっ壊れるし

>電池寿命さえ解決できれば
>ミッションとかベルトとかオイルのメンテナンス不要だから維持費半端なく少ないのはいいな
>電池寿命さえ解決できれば
コストと容量が少ない事を無視すれば
サイクル寿命が十分に長いものも存在する
コストと容量が少ない事を無視すれば

>トヨタがEV車出すまでは様子見が正解
bz4xご契約ありがとうございます！

>トヨタがEV車出すまでは様子見が正解
Bz4x…

そう言えば来年自賠責が上がるらしい
また値下げもするらしい
結局どっちなんだか

bz4xじゃ世界と戦えない…
クラウンEV辺り作ってると思いたいが

>一体どんな虐めに遭うのだろう
>ワクワクする
国はなんもしないだろうけど
ガススタがじわっと減って燃料タンク30L台に辛い
燃料缶買うにしても馬鹿が自爆したせいで運用がめどいし

>トヨタがEV車出すまでは様子見が正解
中身BYDの出すんだろうな
軽EVに期待した方がいい
商用らしいが

>サクラ／EKクロスは加速性能は軽ターボよりも良いくらいか
あんまり強いと危険なのでめっちゃリミッターかけてる
リーフやアリアもそうだけど現状でも乗用車としてはキツめの加速だ

>これが最後かもってんでロードスターが売れてるな
マジで羨ましいッス

>お高いけど長く乗り潰すつもりで思い切って買ったよ…
バッテリー保証は8年しか無いけど大丈夫か？
バッテリー交換するほど長く乗ると高くつくかもしれないぞ

エコカー減税は既にガソリン車は対象外になっちゃったね

>リーフやアリアもそうだけど現状でも乗用車としてはキツめの加速だ
リーフでもそんな加速なのか

>>お高いけど長く乗り潰すつもりで思い切って買ったよ…
>バッテリー保証は8年しか無いけど大丈夫か？
>バッテリー交換するほど長く乗ると高くつくかもしれないぞ
どうせ8年も経ったらガソリン車であれEVであれ部品交換は出てくるよ

>軽EVに期待した方がいい
あの…トヨタは既にC+podというのを…

>>お高いけど長く乗り潰すつもりで思い切って買ったよ…
>バッテリー保証は8年しか無いけど大丈夫か？
>バッテリー交換するほど長く乗ると高くつくかもしれないぞ
リーフ乗ってたからその辺りは十分理解できてるよ
2代目からは全然劣化しなくなってた（その代わり充電激遅）

ポータブル電源なんかも500回充電で劣化が始まるとか微妙だなぁと感じてたけど
一気に3000回とか桁違いなのが出てきたり進歩してるんだよな

ここにきて日産が希望になるとは

アリアって凄いよな
EVなのに4WDって

>三菱の脱出用ポッドみたいな奴中身だけ変えて再販しないかなあ
三菱１社で造り続ける理由も余裕も無いから仕方がない

>ミッションとかベルトとかオイルのメンテナンス不要だから維持費半端なく少ないのはいいな
車重重いからゴムブッシュとか短命なんじゃ？
自分で交換すれば安いもんだけど

i-mievくん何故か普通車規格になってなかったっけ
それも消えた？

>アリアって凄いよな
>EVなのに4WDって
なのにってのはどこに掛かってるんだ?

>エコカー減税は既にガソリン車は対象外になっちゃったね
条件知らないが一応有るんじゃないの？

>三菱１社で造り続ける理由も余裕も無いから仕方がない
日産にOEMで出してればそこそこ売れたかもなぁ
まあ最初のが400万とか売れるわけないな

>最近のニュース見てると純ガソリン車買うと国に虐められる確信があるから次HV買って更にその次EVにしようと思う
WRX買っててよかった
乗り換える頃には趨勢がはっきりしてるか実用的なのも出てるだろうし

EV軽トラはすでにあったな...
出したのもかなり前だったような

>EV乗ってるあほパヨクの家に小型原発置けば電力不足問題は解決しそう
EVを強制する政策を批判するなら分かるけど当人が満足して乗ってるのまで批判することはなかろう

>EVなのに4WDって
EVを4WDにするのは難しくないだろうぜ
ノートだってな
軽の場合は当分付かないだろうけど

>i-mievくん何故か普通車規格になってなかったっけ
>それも消えた？
昨年('21年)春で生産終了
デイズ/ＥＫの特化した

>>軽EVに期待した方がいい
>あの…トヨタは既にC+podというのを…
あれは超小型モビリティ
制限速度とかもミニカーみたいなもん
それなのに軽自動車より高い

>ここにきて日産が希望になるとは
やっぱ他社に先行してリーフ出てきただけあるよね
EVのノウハウは国産じゃずば抜けてる

ロードスターは3年乗って売っても差額ゼロとかありそうだしな

>EV軽トラはすでにあったな...
>出したのもかなり前だったような
職場で使ってる
ほぼ敷地内での資材運搬にしか使わないうえにGSまで遠いんで重宝してる

>i-mievくん何故か普通車規格になってなかったっけ
販売終了間際に安全性の問題でバンパーの形状変えて
少し大きくなったから普通車になったんじゃなかったけ
東芝バッテリーも積んでないし誰も買わないわな

>ポータブル電源なんかも500回充電で劣化が始まるとか微妙だなぁと感じてたけど
>一気に3000回とか桁違いなのが出てきたり進歩してるんだよな
マジか最近の調べてなかったわソーラーパネルなんかも進化してるんかな

>>EV軽トラはすでにあったな...
>>出したのもかなり前だったような
>職場で使ってる
>ほぼ敷地内での資材運搬にしか使わないうえにGSまで遠いんで重宝してる
敷地内で使うなら充電はそんなに気にする必要もないか

EVなのに全く少しもこれっぽっちもEVっぽい外見にしなかったekクロスEV
三菱は何を考えているのでしょう

>i-mievくん何故か普通車規格になってなかったっけ
海外仕様をそのまま出したのかな
当然更に売れなくなるわな

>EVを4WDにするのは難しくないだろうぜ
>ノートだってな
>軽の場合は当分付かないだろうけど
EVの場合リヤにモーターを付ければいいだけなのでガソリン車より簡単に４WD化できる

>三菱は何を考えているのでしょう
俺は好きだぜ
買うならEKクロスEVだ
ただ俺にはお金がない
残念だったな三菱

>bz4xじゃ世界と戦えない…
>クラウンEV辺り作ってると思いたいが
クラウンじゃないけど…

>三菱は何を考えているのでしょう
普通の軽４の方がケタ違いに生産されるから
工作ライン兼用化の犠牲になった

>EVなのに全く少しもこれっぽっちもEVっぽい外見にしなかったekクロスEV
>三菱は何を考えているのでしょう
サクラ売れればうちも売上がるしと考えてるんじゃない？

トヨタがもうちょっとEV頑張ってくれりゃ良いんだがモリゾーはやる気ナッシングすぎるのがな
下手しなくてもこのままだと日産の後塵を踏むことになりそう

>EVの場合リヤにモーターを付ければいいだけなのでガソリン車より簡単に４WD化できる
ガソリン車にもe-4WDってのが

三菱自工はもう会社自体諦めていいと思う

>EVなのに全く少しもこれっぽっちもEVっぽい外見にしなかったekクロスEV
>三菱は何を考えているのでしょう
EV特化しないで軽自動車のバリエーションの一つとして売ったほうがいいと考えたんだろ
そして思惑は外れた

トヨタやる気なくてもスバルはPHEVって退路切っちゃったな

ちゃんとした走行用モーターつけるのはそんな簡単でも無いと思うが
ノートでもでっかい出っ張りついちゃってるし
雪道用のアシストモーターなら簡単だろうけど

>EVなのに全く少しもこれっぽっちもEVっぽい外見にしなかったekクロスEV
>三菱は何を考えているのでしょう
いかにもEVではないデザインには賛同するけどグリル強調したイキリ顔は嫌い

>やっぱ他社に先行してリーフ出てきただけあるよね
>EVのノウハウは国産じゃずば抜けてる
トヨタやレクサスのEVはなぜか電池残量の％表示が無いし
マツダのMX30EVは純正ナビ（マツコネ）で充電スタンドの表示すらできない
結構差があるよね

>三菱自工はもう会社自体諦めていいと思う
そこが諦めちゃったらサクラの生産がですね

あと200万安ければ天下を取れてたはず

>トヨタやる気なくてもスバルはPHEVって退路切っちゃったな
今更出しても三菱やトヨタと比べて選ばれるか怪しいしなぁ

スバルは電動化するなら水平対向エンジン捨てるべき
そんなスバルを誰が愛するのか？

航続距離が課題かなぁ…

>あと200万安ければ天下を取れてたはず

>あと200万安ければ天下を取れてたはず
デザインはいいんだけどねえ

>結構差があるよね
システムが命なんで距離と時間の蓄積が命なのだ
十年数十万台売ってるところとはどうしても差が出る

>スバルは電動化するなら水平対向エンジン捨てるべき
>そんなスバルを誰が愛するのか？
AWDと頑丈さが残ってるので
アイサイトはまあ各社追いつき追い越しちゃったから

>あと200万安ければ天下を取れてたはず
現状国内は右で十二分という現実が

>ド ] 19:50頃消えます
>トヨタがもうちょっとEV頑張ってくれりゃ良いんだがモリゾーはやる気ナッシングすぎるのがな
やる気はあるがインフラに手を出す気が無いだけでは
今トヨタがそれなりのEV車出したら充電待ち行列が酷い事になるし
日産の倍以上あるトヨタ販売店に充電設備設置とか言い出したら電力ひっ迫とか主任技術者不足とか綱渡り状態のアレコレが一気に噴出する

>デザインはいいんだけどねえ
そうは思わないな
5ナンバーサイズに収めてりゃいいデザインだったかも

>いや欧州やカリフォルニアとか10年足らずで全部ＥＶにするって決定してたじゃん
カリフォルニア州はEVモード時に80km以上走行できれば
PHEVでも大丈夫
EUは現時点では…

としあきもなっとくの
すたいりっしゅないんてりあだぞ！

グラスコックピットはいいな
今の車はみんなこうなのか

>そうは思わないな
>5ナンバーサイズに収めてりゃいいデザインだったかも
軽みたいなデザインしてるのに実物見るとなんか薄らでかいんだよな

>航続距離が課題かなぁ…
MX30は来年１月にロータリーレンジエクステンダーを発表するらしい
ロータリー復活で幾ら値上がりしてもマツダファンが買い直すだろうよ

>すたいりっしゅないんてりあだぞ！
こんなの絶対中国人の開発した車だわ

>そうは思わないな
>5ナンバーサイズに収めてりゃいいデザインだったかも
発表当時は世界中で絶賛だったけどねえ
まあ好みかね

>発表当時は世界中で絶賛だったけどねえ
そりゃこのデザインであんな無駄にデカいと思わないじゃん？

>としあきもなっとくの
>すたいりっしゅないんてりあだぞ！
見た目の印象的にすごく操作性が悪そう

軽サイズ縮小して作ったらむちゃくちゃ狭いだろうな
人が乗れるサイズで作ってバランス取ったらこうなっただけで

ロイターのトヨタEV見直しって記事はスバルのEV自社開発へって記事で信憑性増したと思う

>現状国内は右で十二分という現実が
乗用EVはNOneが良いだろうな
でもNvanがEVになるんだからNBOXもそうなるか

>MX30は来年１月にロータリーレンジエクステンダーを発表するらしい
>ロータリー復活で幾ら値上がりしてもマツダファンが買い直すだろうよ
レンジエクステンダーなんてEUでもカリフォルニア州でも売れないのに
なんでそんな中途半端なものを

>軽サイズ縮小して作ったらむちゃくちゃ狭いだろうな
>人が乗れるサイズで作ってバランス取ったらこうなっただけで
サクラ・・・・

>発表当時は世界中で絶賛だったけどねえ
>まあ好みかね
見た目が分かった時が一番盛り上がって航続距離が発表されたり価格が発表されていくにつれてトーンダウンしていった印象

>>としあきもなっとくの
>>すたいりっしゅないんてりあだぞ！
>見た目の印象的にすごく操作性が悪そう
車の家電化だな
まぁ[動く部屋]感覚で車を使う人ならソレで納得なのだろうけれど

>そりゃこのデザインであんな無駄にデカいと思わないじゃん？
海外で売るんだからそりゃ大きくはなるだろうねえ
問題は航続距離の方だと思うよ

>>発表当時は世界中で絶賛だったけどねえ
>>まあ好みかね
>見た目が分かった時が一番盛り上がって航続距離が発表されたり価格が発表されていくにつれてトーンダウンしていった印象
良くも悪くも高級感あるデザインじゃないしな

>表示周りなんて普通に他社の先行事例研究してれば
>いくらでもなんとかなるところの手を抜いてるんだから
>やる気なんて一切無いだろ
むしろ出すのに一切手を掛ける必要が無い部分で出さないのは思想的な理由があるだけだろうに
手抜きと感じるのがわからない

>見た目の印象的にすごく操作性が悪そう
操作できるところは集中しているんじゃない？
スピード出さないように心が落ち着くような穏やかな風景が流れるって聞いて笑ったが

>あと200万安ければ天下を取れてたはず
お前N-ONEみたいなサイズ感してる癖にクソデカくて笑うんだよ

>サクラ・・・・
よくあるハイトの縦長じゃん
それでe作ったらダサすぎるぞ

>ロイターのトヨタEV見直しって記事はスバルのEV自社開発へって記事で信憑性増したと思う
まぁ今のタイミングでeSGP(eTNGA)作り直しますとかなったら体力的についてけないかもねぇ

UI関連は手抜きというより本当にノウハウがないだけだと思うよ
リーフだって初代の初期型はバッテリーの%表示なかったらしいし

>よくあるハイトの縦長じゃん
>それでe作ったらダサすぎるぞ
N-ONEがダサいと申すか
…ダサいか

アルトEVで200万頼むぜスズキさんよ

>UI関連は手抜きというより本当にノウハウがないだけだと思うよ
他社を研究したらわかるようなものも無いからなぁ

>N-ONEがダサいと申すか
>…ダサいか
ほんとうにミニ基準で作っちゃったら乗り込めないからね…

軽EV持ってるような所はでかいのも持ってるから長距離なんて走らん

こう見ると小型化の技術も進歩してるんだな

今軽EV買ってる人は大半がセカンドカーじゃろ

来年からは中国車も進出してくるし
国産車でアット3やアイオニック5に対抗できるのは殆ど無い現状
比較的安いくて納期も速いしバッテリー性能も高い
アット3はそれなりに売れそう

>UI関連は手抜きというより本当にノウハウがないだけだと思うよ
>リーフだって初代の初期型はバッテリーの%表示なかったらしいし
10年前のRAV4 EVでこれだから進化してないね

>UI関連は手抜きというより本当にノウハウがないだけだと思うよ
>リーフだって初代の初期型はバッテリーの%表示なかったらしいし
バッテリーの残量とかシステム的には把握してるだろうからそれを表示するかどうかは設計思想だと思うよ
ガソリン残量とか環境条件で増加するとか無いけどバッテリーは出すなら嘘表示前提にしないとクレーム凄そうだし

トヨタは
当面ＥＶはＢＹＤのＯＥＭで十分(英文略字多いな・・・)
と判断していたから
今純正で出てくるのは社内の研究発表的な物しかないだろ
次世代はもっと開発費掛けたヤツが出てくるだろうけど・・・

>10年前のRAV4 EVでこれだから進化してないね
これテスラと組んで作ったやつだっけ
そのまま仲違いしなかった未来も見てみたかったな

>ガソリン残量とか環境条件で増加するとか無いけどバッテリーは出すなら嘘表示前提にしないとクレーム凄そうだし
リーフの最初頃はよく道端で電欠して止まってたな

>>UI関連は手抜きというより本当にノウハウがないだけだと思うよ
>>リーフだって初代の初期型はバッテリーの%表示なかったらしいし
>バッテリーの残量とかシステム的には把握してるだろうからそれを表示するかどうかは設計思想だと思うよ
>ガソリン残量とか環境条件で増加するとか無いけどバッテリーは出すなら嘘表示前提にしないとクレーム凄そうだし
設計としてどれをどう出すかはノウハウでしょ

eTNGAでエンジン車用設備をEVに転用して設備投資少なくするぜ！って考えてたのにそれをやったら金額高くなりすぎて売れなくなるのが判明したトヨタさんかわいそう

ガソリン車でも不安になるくらいすんげぇペラッペラの床下の厚あじ
ほんとうにN-vanにバッテリー詰め込むつもりなのかね？

>>UI関連は手抜きというより本当にノウハウがないだけだと思うよ
>>リーフだって初代の初期型はバッテリーの%表示なかったらしいし
>バッテリーの残量とかシステム的には把握してるだろうからそれを表示するかどうかは設計思想だと思うよ
>ガソリン残量とか環境条件で増加するとか無いけどバッテリーは出すなら嘘表示前提にしないとクレーム凄そうだし
バッテリーなんてセルごとに管理してるんだから
残量は把握できるよ
いまだしてる予想走行距離の方が状況によって嘘になるのに

電池残量なんてスマホでも当てにならんからそんなに細かく表示してもねえって感じではある

>アット3はそれなりに売れそう
アイオニックの数倍は売れるかもだが普通の日本人は買わないって
ドルフィンとかが激安ならワンチャン

>電池残量なんてスマホでも当てにならんからそんなに細かく表示してもねえって感じではある
iOSはクレーム多かったのか%表示復活したな

>電池残量なんてスマホでも当てにならんからそんなに細かく表示してもねえって感じではある
そう思って出さなかったんでしょ

>電池残量なんてスマホでも当てにならんからそんなに細かく表示してもねえって感じではある
当てにならんからこそ細かく表示して常に頭に入れてないといけないのでは？
4メモリだけのガソリン表示とか嫌すぎるだろ？

>EVは無理ゲー
まぁガソリン車も未来ないからどうにかするしかない

自家用車は航続距離100km程度にして遠出は電車かレンタカーってスタイルになる…のは無理だろうなあ

>>EVは無理ゲー
>まぁガソリン車も未来ないからどうにかするしかない
現在新型にもガソリン車を作り続けてる事実

>バッテリーなんてセルごとに管理してるんだから
>残量は把握できるよ
>いまだしてる予想走行距離の方が状況によって嘘になるのに
バッテリー残量はガソリンと違って条件によって増減するんだ
予想走行可能距離はだいたい嘘表示というのはユーザーにもある程度共通認識として広まってるから
ユーザーに余計な情報を与えないというのは上から目線が気になるかもだけどよくあること

>No.1050316736
ルールで強制してるだけだから….
手のひら返せば済むだけよ

>>>EVは無理ゲー
>>まぁガソリン車も未来ないからどうにかするしかない
>現在新型にもガソリン車を作り続けてる事実
ＥＶの補助金政策うけても造るだけ赤字になるから積極的に造りたがらない

普段クルマ乗らない家庭だと一ヶ月屋数ヶ月放置でバッテリーあがりやオイル下がりとかで車にダメージ行くんだけど
EVの場合もバッテリー切れを繰り返すんだろうな
そうするとかなり痛むんだろうなあ

>自家用車は航続距離100km程度にして遠出は電車かレンタカーってスタイルになる…のは無理だろうなあ
軽自動車だと長距離運転しない人も多いので
そんなに珍しくもないかと

>>>EVは無理ゲー
>>まぁガソリン車も未来ないからどうにかするしかない
>現在新型にもガソリン車を作り続けてる事実
純ガソリンってほぼないじゃん

EVならではの超小型車が欧州で走り回ってたり
電動が得意とする物はそうなるとしか

>ガソリン車でも不安になるくらいすんげぇペラッペラの床下の厚あじ
>ほんとうにN-vanにバッテリー詰め込むつもりなのかね？
その所為で航行距離少ないんかのぅ

>ルールで強制してるだけだから….
>手のひら返せば済むだけよ
欧州なんかいつ終わるか分からない充電渋滞に電力不足による充電規制でやばい事になってるよね

>EVの場合もバッテリー切れを繰り返すんだろうな
>そうするとかなり痛むんだろうなあ
低圧電源を繋ぎっぱなしにしておけば大丈夫だ
後で電気代で白目になるかもしれないが

>バッテリー残量はガソリンと違って条件によって増減するんだ
ガソリンこそ走行の仕方で全然違うわけだが
その点ではモーターのほうが加減速でのロスは少ないが電気を使うことには左右される

>手のひら返せば済むだけよ
手のひら返すタイミングが遅いとガススタ減少で給油待ちが充電待ちと変わらんとか言われそう

>欧州なんかいつ終わるか分からない充電渋滞に電力不足による充電規制でやばい事になってるよね
中国なんか順番待ちで喧嘩になってる

結局ガソリンスタンドも減ってて石油精製メーカーも撤退どんどんしてるからガソリン以外の何かにシフトしないと死ぬんだよな

>その所為で航行距離少ないんかのぅ
サクラよりは走れるようにするしサクラよりは安くするらしいけど…ホンダのいうことだからなぁ

>>>>EVは無理ゲー
>>>まぁガソリン車も未来ないからどうにかするしかない
>>現在新型にもガソリン車を作り続けてる事実
>純ガソリンってほぼないじゃん
新型ノアヴォクには2.0ガソリン車の設定引き継がれてる
他社でも現行でガソリン車設定あるのまだあるし
新型ステップワゴンもこれから登場する新型セレナにも純ガソリン車設定ある

>ガソリンこそ走行の仕方で全然違うわけだが
それは予想走行可能距離
ガソリンは使った分だけ減るんだがバッテリ残量は急激に減少したり条件によっては増えたりする

自宅充電できる人が限らられちゃう時点で頭打ちだろうよ
借家がほぼ無理なんだし

>ユーザーに余計な情報を与えないというのは上から目線が気になるかもだけどよくあること
bz4xだが残量％表示なし、バッテリー充電出力表示なし、
バッテリー温度計なし、主機補機等の電力計無し
幾らなんでも情報与えなさすぎじゃね

>結局ガソリンスタンドも減ってて石油精製メーカーも撤退どんどんしてるからガソリン以外の何かにシフトしないと死ぬんだよな
バイオ燃料やefuelは30年ぐらい先の将来目標でも
1リットル200円程度はするから気軽に内燃自動車には乗れなくなるね

>自宅充電できる人が限らられちゃう時点で頭打ちだろうよ
>借家がほぼ無理なんだし
100Vでも充電できるよ
めっちゃ時間かかるけど

>純ガソリンってほぼないじゃん
シリーズハイブリッド車は知らんが
トヨタのディーラーでは顧客の使用状況を聞いて
ＨＶか純エンジン車か良さそうな方を勧めてくる

>>ゴーンが消えたおかげで
>でもゴーン居なかったら世界に誇れるGT-Rは復活しなくてさらに酷い状況になってそうなのが
日産は軽作れよってゴリ推したのゴーンだしなあ

>>自宅充電できる人が限らられちゃう時点で頭打ちだろうよ
>>借家がほぼ無理なんだし
>100Vでも充電できるよ
>めっちゃ時間かかるけど
だからその100v充電すら月極駐車場では…

>>純ガソリンってほぼないじゃん
>シリーズハイブリッド車は知らんが
>トヨタのディーラーでは顧客の使用状況を聞いて
>ＨＶか純エンジン車か良さそうな方を勧めてくる
質問に全く答えてなくてだめだった

流石にインドネシア事情はわからん

手動でバッテリーごと交換できるサイズのシェアカーをやってる国もあるな

>>純ガソリンってほぼないじゃん
>シリーズハイブリッド車は知らんが
>トヨタのディーラーでは顧客の使用状況を聞いて
>ＨＶか純エンジン車か良さそうな方を勧めてくる
年走行1万km目安て聞いたな
通勤使用ならHV推される

>>純ガソリンってほぼないじゃん
>シリーズハイブリッド車は知らんが
>トヨタのディーラーでは顧客の使用状況を聞いて
>ＨＶか純エンジン車か良さそうな方を勧めてくる
HVの方が純エンジンより燃費良さそうだけどなんで勧めてくるんだろ？
趣味の世界？

>自宅充電できる人が限らられちゃう時点で頭打ちだろうよ
>借家がほぼ無理なんだし
全国平均で一戸建ての持ち家が54%、都内だと24%だそうな
賃貸物件でも充電できないと都内だとかなり早い段階で頭打ちになりそう

>自宅充電できる人が限らられちゃう時点で頭打ちだろうよ
>借家がほぼ無理なんだし
北欧みたいに駐車場にはコンセントがあるってふうに変わっていくだろうがまあ時間はかかるだろうね

>>>純ガソリンってほぼないじゃん
>>シリーズハイブリッド車は知らんが
>>トヨタのディーラーでは顧客の使用状況を聞いて
>>ＨＶか純エンジン車か良さそうな方を勧めてくる
>HVの方が純エンジンより燃費良さそうだけどなんで勧めてくるんだろ？
>趣味の世界？
そりゃGRとか買いに来た客でしょ

>HVの方が純エンジンより燃費良さそうだけどなんで勧めてくるんだろ？
>趣味の世界？
上レスにも有るが年間１万キロ位走らないと純ガソリン車に対するＨＶのメリットが無いのだ

>HVの方が純エンジンより燃費良さそうだけどなんで勧めてくるんだろ？
車体価格でしょ
たいして走らんなら燃費重視してもしょうがないし

>全国平均で一戸建ての持ち家が54%、都内だと24%だそうな
>賃貸物件でも充電できないと都内だとかなり早い段階で頭打ちになりそう
都内だと充電設備義務化とか言い出しそう
もう既に新築に設置するのは義務化の方針なんでしょ？

>北欧みたいに駐車場にはコンセントがあるってふうに変わっていくだろうがまあ時間はかかるだろうね
大抵の駐車場のオーナーなんて投資が嫌だから駐車場やってる訳だからな

賃貸は充電設備ないと借り手無いよみたいになってくるんじゃね

>HVの方が純エンジンより燃費良さそうだけどなんで勧めてくるんだろ？
全然乗らないなら無駄だしなぁ
週末だけ家族で遠出とかならガソリンでいいのでは？

>だからその100v充電すら月極駐車場では…
げ…げっきょく…

EV関係なくガソリンスタンドも減り続けてるからいつでもどこでも給油できる環境も変わりそう
ガソリンという危険物を扱わなくてもいいから小スペースでもいける充電スタンドがそこら中に設置されていくんじゃね

>HVの方が純エンジンより燃費良さそうだけどなんで勧めてくるんだろ？
>趣味の世界？
燃費がいいと言っても数十万から100万ぐらい高くなるし元取ろうと思うと相当乗らんとダメでしょ

もしかして車にソーラーパネル載せたら充電しに行かなくても無限に走れるようになるんじゃ
特許取れる気がしてきた

>HVの方が純エンジンより燃費良さそうだけどなんで勧めてくるんだろ？
燃費が良いと言っても倍も違うわけじゃないんで
浮いた燃料費と減税と乗り換え時期によって差額がメリットになるかは人それぞれ

>>HVの方が純エンジンより燃費良さそうだけどなんで勧めてくるんだろ？
>>趣味の世界？
>上レスにも有るが年間１万キロ位走らないと純ガソリン車に対するＨＶのメリットが無いのだ
値段的にはそもそもメリット無え

>>全国平均で一戸建ての持ち家が54%、都内だと24%だそうな
>>賃貸物件でも充電できないと都内だとかなり早い段階で頭打ちになりそう
>都内だと充電設備義務化とか言い出しそう
>もう既に新築に設置するのは義務化の方針なんでしょ？
2025年の新築マンションから義務化だね
50台分の区画がある場合、10台分の充電器に加え
15台分の配電工事が必要とのこと

>もしかして車にソーラーパネル載せたら充電しに行かなくても無限に走れるようになるんじゃ
>特許取れる気がしてきた
ソーラーパネルでの蓄電量が話にならないからムリ

もしかして日本がHV最強なのは他のメーカーはわざわざ金額が高くなるだけのHVを作りたくないってだけだったのでは

給電も恐らく電気量だけじゃなく急速充電ほど高いとかになるのは必至

>>>全国平均で一戸建ての持ち家が54%、都内だと24%だそうな
>>>賃貸物件でも充電できないと都内だとかなり早い段階で頭打ちになりそう
>>都内だと充電設備義務化とか言い出しそう
>>もう既に新築に設置するのは義務化の方針なんでしょ？
>2025年の新築マンションから義務化だね
>50台分の区画がある場合、10台分の充電器に加え
>15台分の配電工事が必要とのこと
その前にマンション買った奴負け組か

まぁターボ付けるよりはHVの方が良いかなって気はする

ガソリン車とHV車の価格差分をガソリン代でペイ出来ないと意味ないからな

>値段的にはそもそもメリット無え
年間2万キロ走るならランニングコスト的にもいけそうだが
ほとんどは1万以下なんだよね
無駄にHV買ってるけど売値まで考えたらありなのかなぁ

>ソーラーパネルでの蓄電量が話にならないからムリ
じゃあ道路にワイヤレス充電埋め込むとか路面電車の架線から給電出来るようにするのはどうだろう

>ガソリン車とHV車の価格差分をガソリン代でペイ出来ないと意味ないからな
環境にやさしいことをするのにどうしてお金がかかるんですか

人口減少でガソリンを国の隅々まで行き渡らせ続けるのも難しそうだしな

>ガソリン車とHV車の価格差分をガソリン代でペイ出来ないと意味ないからな
普通は出来ないぞそれ
差額50万位だし10年くらい乗ってひっくり返るかどうかって所

リセールが純ガソリン車>.HVなんだよね

>ガソリン車とHV車の価格差分をガソリン代でペイ出来ないと意味ないからな
モーターで走りも変わるから意味ないわけでも無いと思うが
e-powerなんてそれで売れてるんだし

>じゃあ道路にワイヤレス充電埋め込むとか路面電車の架線から給電出来るようにするのはどうだろう
高速道路はバッテリー経由せずそれで走れるようになったりして欲しいけど何兆円かかるだろうな

HVは中古で不人気の買うのが得
バッテリー劣化もBEVと比べるとわずか

>もしかして車にソーラーパネル載せたら充電しに行かなくても無限に走れるようになるんじゃ
ソーラーパネルの転換効率も理論値限界が見えてきたけど車の天井ボンネット分の面積じゃ全く足りない
多少足しにはなるってトヨタがプリウスのOPに設定してた気が

HVは給油回数減らせるとかのメリットもあるしな
燃料タンク削るんじゃねぇよ…

>差額50万位だし10年くらい乗ってひっくり返るかどうかって所
そんなに乗ってたら旧車扱いされて税金あがるんですけど

>もしかして車にソーラーパネル載せたら充電しに行かなくても無限に走れるようになるんじゃ
>特許取れる気がしてきた
もう出てる
理論上の上限だと思うが1日の太陽光発電での充電で70km走行とのこと
お値段25万ユーロ(3554万円)

プリウスはガソリンとPHVで大体80万くらいの差があるな
10年乗るとしても毎年8万円分ガソリン価格に差が無かったら意味ないな

>モーターで走りも変わるから意味ないわけでも無いと思うが
>e-powerなんてそれで売れてるんだし
e-powerが売れてるのは単にガソリングレード廃止にしたせいだよ

HVは給油の煩わしさ解消をお金で買ってるのだ

>その前にマンション買った奴負け組か
後付で充電設備を作るのには補助金が出てるので
必ずしもそうとも言い切れない

HVだって製造時に出るＣＯ２考えたらガソリン車のほうがエコって暴露されていたし

>>ガソリン車とHV車の価格差分をガソリン代でペイ出来ないと意味ないからな
>環境にやさしいことをするのにどうしてお金がかかるんですか
製造時の価格で劣る場合は環境的にも劣ってる事が多いんやな
製造コストは消費エネルギーなんやな

>e-powerが売れてるのは単にガソリングレード廃止にしたせいだよ
E12の時から売れてるよ
だからガソリン車やめたんだよ

>No.1050320457
自ずと故障原因が少なくなるから…..バッテリー寿命とか考えるの面倒だしなぁ

>>モーターで走りも変わるから意味ないわけでも無いと思うが
>>e-powerなんてそれで売れてるんだし
>e-powerが売れてるのは単にガソリングレード廃止にしたせいだよ
新型セレナで2.0ガソリン車復活するみたいだが

そのうち充電設備の維持に共益費管理費使われることにキレる車無し入居者が出てくると

>そんなに乗ってたら旧車扱いされて税金あがるんですけど
HVなら上がらないってのもメリットだな

今からガソリン車買うの躊躇うわ
世の中が一気にEVになったらどうしようもなくなる

同じ車でもガソリンモデルってHVに対する廉価版みたいな扱いだしな

EVって総合的に見たら別に環境にやさしいわけじゃあないんでしょ

>プリウスはガソリンとPHVで大体80万くらいの差があるな
>10年乗るとしても毎年8万円分ガソリン価格に差が無かったら意味ないな
あとは非常時のバッテリーとしてどう考えるか次第だね

>環境にやさしいことをするのにどうしてお金がかかるんですか
エコノミーは金をケチる事だが
エコロジーは金と手間をかける事だ
その辺は勘違いしてはイケナイ

ガソリン車の方がリセール良いとは言われたがマイナーカラー選んで無意味なったぽい
本当に同色仲間個体見ない
白黒ばっかたまにシルバーとか

>今からガソリン車買うの躊躇うわ
>世の中が一気にEVになったらどうしようもなくなる
趣味なら気にすることないだろ

>EVって総合的に見たら別に環境にやさしいわけじゃあないんでしょ
モーター作るのにレアメタル使うからね

>今からガソリン車買うの躊躇うわ
>世の中が一気にEVになったらどうしようもなくなる
20年使うわけじゃあるまいし
そうなる頃にはまた買い替え時期だよ

>趣味なら気にすることないだろ
当然実用も兼ねるよ

バッテリー交換さえ安くできるなら良いんだけどねえ

>EVって総合的に見たら別に環境にやさしいわけじゃあないんでしょ
HVもEVもFCVも総合的に見たらエネルギーロスは決して小さくないからな

>EVって総合的に見たら別に環境にやさしいわけじゃあないんでしょ
あまり自動車運転しないのに頻繁に車乗り換えるなら間違いなくそう

>バッテリー交換さえ安くできるなら良いんだけどねえ
10万キロ余裕で持つから気にしなくてもいいと思うけどね

>20年使うわけじゃあるまいし
>そうなる頃にはまた買い替え時期だよ
でも10年は乗るだろうしな

>エコロジーは金と手間をかける事だ
エコかどうかも使い方だからなぁ
ほとんど乗らないなら手間かけたぶんＣＯ２出しているわけで

>モーター作るのにレアメタル使うからね
ソレ以上に肝の電池を作るのにもっと大量のレアメタルを使う

リセールバリューが低過ぎる

ガソリンよりも先にレアメタル枯渇するって言われてるね

>日産は軽作れよってゴリ推したのゴーンだしなあ
そこからサクラに繋がるんだから世の中よく分からんもんだな

>ガソリンよりも先にレアメタル枯渇するって言われてるね
逆転したら笑う

>ガソリンよりも先にレアメタル枯渇するって言われてるね
銅も

>>HVの方が純エンジンより燃費良さそうだけどなんで勧めてくるんだろ？
>全然乗らないなら無駄だしなぁ
>週末だけ家族で遠出とかならガソリンでいいのでは？
ちょい乗りばかりが1番不味いらしい
EVモードのモーター走行頻度上がってバッテリーのヘタリが早まるとか

>bz4xじゃ世界と戦えない…
>クラウンEV辺り作ってると思いたいが
クラウンセダンがFCVになるって噂見かけたけどそれまんまミライじゃないのって

>温暖化で毎年大雪なのに容量が小さいやつはどうするのか
街乗りだけならすぐ戻ればいい
それなりに距離のる人は容量小さいの買わないし

>>EVって総合的に見たら別に環境にやさしいわけじゃあないんでしょ
>モーター作るのにレアメタル使うからね
レアアース使う永久磁石を電磁石にしてしまうものもある
日産アリアのモーターもそう

>クラウンセダンがFCVになるって噂見かけたけどそれまんまミライじゃないのって
デザイン違うじゃん

-40℃でもちゃんと動いてボンネットの雪溶かしてくれて給電なしで500kmぐらい走れて1分で充電済むようになってMTが出たら買う

充電時間と寒さによる性能低下をどうにかしないと乗れたもんじゃ無い
まぁ買う気も金も無いんだけどなガハハハ

中国産レアアース使わないモーターや電池開発したら
中華が潰しに来ると思うよ

今の極寒のアメリカでも走るんか？

途上国はEV気にしなくていいんだよな
ガソリン超安いし
先進国に課せられた足かせにしか思えなくなった

>レアアース使う永久磁石を電磁石にしてしまうものもある
なるほどとは思うけど電気消費量が上がるの辛いな

>-40℃でもちゃんと動いてボンネットの雪溶かしてくれて給電なしで500kmぐらい走れて1分で充電済むようになってMTが出たら買う
もう一生冬眠してろ

>-40℃でもちゃんと動いて
北極点で動かすつもりなん？

>>-40℃でもちゃんと動いて
>北極点で動かすつもりなん？
網走受刑囚かもしれん

>途上国はEV気にしなくていいんだよな
>ガソリン超安いし
>先進国に課せられた足かせにしか思えなくなった
途上国は先進国と同じスタート地点から新規参入できるってことでやる気出してるところもあるよ

>-40℃でもちゃんと動いてボンネットの雪溶かしてくれて給電なしで500kmぐらい走れて1分で充電済むようになってMTが出たら買う
EVならせいぜい2段か3段変速でお釣りが来るけどいい？

>>ガソリンよりも先にレアメタル枯渇するって言われてるね
>銅も
すぐじゃないけど５０年後にやばいみたいだね
電線とかはアルミにする動きも有るし
先の話だから真剣に考える人は少なそう
https://mta-tokyo.jp/metal-info/391/
埋蔵全体量が多い鉄やアルミニウムと異なり、このままでは2020年比で約2倍にもおよぶ50年後の需要に対応不可能となる

>途上国は先進国と同じスタート地点
ボディの設計とかラインとか同じじゃない気がするんです
ラインなんていわゆる先進国のメーカー任せになりそう

>-40℃でもちゃんと動いてボンネットの雪溶かしてくれて給電なしで500kmぐらい走れて1分で充電済むようになってMTが出たら買う
これ面白いと思って書いてるんだろうなって想像したら
ちょっと気の毒に思えてきた

>途上国は先進国と同じスタート地点から新規参入できるってことでやる気出してるところもあるよ
まあモーターとバッテリーだけで動くからな
連中たくましいから砂漠でもぼろぼろのEV走っている世界線が来るのかもしれない

>連中たくましいから砂漠でもぼろぼろのEV走っている世界線が来るのかもしれない
ガスケットとかダンボールで自作とかするし変な方向ですごい
手巻きコイル屋とか町中にできそう

EVバイク流行らねぇかな…ちゃんと金田のバイク再現出来るようになりそうだし

>No.1050323322
せやかて工藤、それぐらいの事も出来んもんを次世代車と囃し立てる現状が滑稽過ぎるんや…..

>EVバイク流行らねぇかな…ちゃんと金田のバイク再現出来るようになりそうだし
まあ電動バイクは既にめずらしくないからな

>まあモーターとバッテリーだけで動くからな
１０年無交換で異常を感じないハブベアリングとか簡単にパクれるもんなのか疑問ではある

EVバイクって音しなくなるからもはやステルスミサイルなんよ
ただでさえ現状危なすぎるのに

やっとコイルが温まって来たぜごっこはやりたいだろとしあきも？

>>まあモーターとバッテリーだけで動くからな
>１０年無交換で異常を感じないハブベアリングとか簡単にパクれるもんなのか疑問ではある
別にその時は交換頻度を上げるだけでは？

>せやかて工藤、それぐらいの事も出来んもんを次世代車と囃し立てる現状が滑稽過ぎるんや…..
−４０はエンジン車もやばいで？

>>EVバイク流行らねぇかな…ちゃんと金田のバイク再現出来るようになりそうだし
>まあ電動バイクは既にめずらしくないからな
充電スタンドがそこら辺にありすぎて事前にルート決めるのが凄い大変らしいね

>手巻きコイル屋とか町中にできそう
オルタネーターの修理でパキスタンやインドの工場が手巻きやってるからアフリカでもできてもおかしくないな

>EVバイク流行らねぇかな…ちゃんと金田のバイク再現出来るようになりそうだし
電池の性能が10倍上がらないと格好のいい電動バイクにならない

>>>EVバイク流行らねぇかな…ちゃんと金田のバイク再現出来るようになりそうだし
>>まあ電動バイクは既にめずらしくないからな
>充電スタンドがそこら辺にありすぎて事前にルート決めるのが凄い大変らしいね
しかも交換用バッテリー詰めるのにそれを載せないでやってるんだってね
イメージ悪化にしかつながらないからメーカーに文句言われそうだが

>−４０はエンジン車もやばいで？
北欧で電動車が普及してるのもエンジン温めるヒーター用電源があるからだしちゃんとという意味じゃガソリン車だろうと動いてはないのよな

>電池の性能が10倍上がらないと格好のいい電動バイクにならない
格好だけでいいならすでに色々あるけどね

EVバイクは気になるけどやっぱ航続距離ショボイなって

>>手巻きコイル屋とか町中にできそう
>オルタネーターの修理でパキスタンやインドの工場が手巻きやってるからアフリカでもできてもおかしくないな
どこそこのオヤジの手巻きはすげぇ！パワーが上がったぜ！という会話
ちょっと楽しそうだわ

>>-40℃でもちゃんと動いてボンネットの雪溶かしてくれて給電なしで500kmぐらい走れて1分で充電済むようになってMTが出たら買う
>EVならせいぜい2段か3段変速でお釣りが来るけどいい？
フォーミュラｅも最初変速機無しだったけど今は４速積んでるからすぐ段数増えるだろ

>まあ電動バイクは既にめずらしくないからな
現状電池に車輪が付いて走っているＥＢ
「スカチューン？何ソレ美味しいの？」の世界

>EVバイクは気になるけどやっぱ航続距離ショボイなって
早朝の新聞配達にはいいんだ静かだから

>EVバイク流行らねぇかな…ちゃんと金田のバイク再現出来るようになりそうだし
小さいほどバッテリー詰めないからバイクは一番向いてない

>EVバイクは気になるけどやっぱ航続距離ショボイなって
バイクは長距離移動に重点置いてないんだろうね
あくまで街乗りだ