ふたばフォレスト

わかりました

配送とかはこれで十分な会社はありそう

>配送とかはこれで十分な会社はありそう
大手が長篠の織田鉄砲隊の如く一台が配送やってる間にもう一台が充電してるとかならわかるが…
赤帽みたいな個人事業主はそうもいくまい

サクラというよりASFの対抗だろ

>配送とかはこれで十分な会社はありそう
どうせ軽だし350キロしか積めないしな
荷物満載で雪道とか砂利道とかで無い限りFFでEVでもいいと思う

佐川は中国製造の軽EV箱バン導入するの随分前に発表してたよね

100万円台から・・・
どうせ199.9万円だろうな

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

一日の航続距離は十分足りるとして
それで毎日充電してたらバッテリーの耐久が心配
タクシーはそれでコケてるんだし

ガソリンスタンド行かないのに
タイヤの空気圧どうしてるの？

どうやって郵政省に食い込んでいる三菱を蹴落とすか見もの

ガソリンスタンドすらないような過疎地の短距離配送はEV主体になるんだろうな

>どうやって郵政省に食い込んでいる三菱を蹴落とすか見もの
こ...コイツ25年前で情報が止まってやがる…

>1670402979740.jpg
田舎のせいか
個人所有らしきやつをまだ見かける

>それで毎日充電してたらバッテリーの耐久が心配
>タクシーはそれでコケてるんだし
いったい何年前の話をしてるんだ

>いったい何年前の話をしてるんだ
今は毎日充電してもバッテリー劣化しないんです？
情報アップデートしたいので教えて

急速充電はヤバイと思われる
200V充電すべき

>>いったい何年前の話をしてるんだ
>今は毎日充電してもバッテリー劣化しないんです？
>情報アップデートしたいので教えて
誰もバッテリーが劣化しないとは言ってないのに何言ってんだこいつ
まずはその失敗したEVタクシーは何時の事か言ってみろよ

EVタクシーってリーフタクシーか
そもそも後席超狭いんだよなぁ…アレ

>田舎のせいか
>個人所有らしきやつをまだ見かける
また売ってるんじゃ現行や

>それで毎日充電してたらバッテリーの耐久が心配
>誰もバッテリーが劣化しないとは言ってないのに何言ってんだこいつ

>日産の軽電気自動車（EV）『サクラ』が、11月16日より京都府内でタクシーとして運行を開始する。
軽でタクシーかよ!?

>>それで毎日充電してたらバッテリーの耐久が心配
>>誰もバッテリーが劣化しないとは言ってないのに何言ってんだこいつ
それで何が言いたいの？
何時の出来事か聞いたら劣化しないバッテリーが突然出て来る
成り行きを説明してくれよ

>N-VANベースに再来年出るってさ
おせえ…

>N-VANベースに再来年出るってさ
出たところでだ
何に使うんだ軽のEVバンなんて

>何に使うんだ軽のEVバンなんて
商用車なんだから多種多様でしょ
三菱のミニキャブミーブも販売終了してたのを
再販するほど需要があるんだし

>何に使うんだ軽のEVバンなんて
現状の軽バンの置き換え目的やろ
現時点で微妙スペックでもガソリン販売終了前に
市場に食い込んでおく必要があるだろうし

冷暖房使わなければ150キロくらいは走るんだろうけどその程度じゃ運送業の足としては1日持たないぞ

>N-VANベースに再来年出るってさ
助成金終わってると思うけど大丈夫か？

軽バンなんて逆立ちしたってハイゼットとエブリイに勝てないんだからすきにすればいいと思うの

>冷暖房使わなければ150キロくらいは走るんだろうけどその程度じゃ運送業の足としては1日持たないぞ
軽バンだとルート配送とか個配だろうからそこまで走れない気もする

EVタクシーってうちの地域では一年しか見なかったな

>軽でタクシーかよ!?
家族4〜5人だと乗れないし3人だとしても旅行カバンとか載らなそうなんだが

ホンダ倒産

EVで配送か….天候も選んでられないしノウハウ作りには良い環境なのかもな
ドライバーさんには同情を禁じ得ないが….

引っ張って引っ張って再来年にICEベースかぁ
この国の開発力って本当に地に落ちたんだな

といっても今のEVは12万kmで8割のバッテリー容量確保してあるからな

屋根にソーラーパネル載っけたら走行距離伸びるかな
焼石に水かな

>屋根にソーラーパネル載っけたら走行距離伸びるかな
>焼石に水かな
走行してない時間で12時間充電するなら僅かに効果はある
パネルサイズ小さいんで走行中はほぼ無意味

満充電するとバッテリーの寿命縮むから8割で止めるとカタログスペックから2割引いて
実燃費がカタログの7掛けぐらいだからすげー短いんだよなぁ実運用距離…

>満充電するとバッテリーの寿命縮むから8割で止めるとカタログスペックから2割引いて
>実燃費がカタログの7掛けぐらいだからすげー短いんだよなぁ実運用距離…
カタログスペックがそもそも8割充電の距離だよ
満充電はできないようになってる

2024年って言うとN-VANもう6年目?
そんなロートルで何年繋ぐの・・・？

>2024年って言うとN-VANもう6年目?
>そんなロートルで何年繋ぐの・・・？
コストダウンだろう
専用開発すると値段もヤバイことになる

>パネルサイズ小さいんで走行中はほぼ無意味
10枚20kwくらい載せればいいんだよ

シャーシから専用に作らないと低コストにするのは難しそう

夢も未来感も無いな現実のEVは

だんきちもコンセント充電してたのバラされたもんね…

>2024年って言うとN-VANもう6年目?
>そんなロートルで何年繋ぐの・・・？
ミニキャブバン「」

>>2024年って言うとN-VANもう6年目?
>>そんなロートルで何年繋ぐの・・・？
>ミニキャブバン「」
ベースモデル1999年だからな！
もう23年前だぜ…

>ベースモデル1999年だからな！
一応そのタイミングでプラットフォーム一新してたんだ
下手したらもっと昔から使い回しだと思ってたぜ

>佐川は中国製造の軽EV箱バン導入するの随分前に発表してたよね
全然見ないけど走ってんのかね
アレは

ミーブトラック自体2011年だからもう11年目なんだ
話を戻すとN-VANなんて全然新しいぞ

そもそも元々のN-VANが商用車として微妙という問題

>>佐川は中国製造の軽EV箱バン導入するの随分前に発表してたよね
>全然見ないけど走ってんのかね
>アレは
一応9月から首都圏などの都市部で運用してるそうだが…一度も見たことないんだ

>>佐川は中国製造の軽EV箱バン導入するの随分前に発表してたよね
>全然見ないけど走ってんのかね
>アレは
去年の発表だともうとっくに導入してる話だった気がしたが
https://www.newsweekjapan.jp/stories/business/2022/12/ev-44.php
>同社が開発した商用EVは中国の上汽通用五菱汽車が生産。
>2023年春にSGホールディングス傘下の佐川急便に納車する予定だ。

まあGM五菱だからまともなんじゃね

>>同社が開発した商用EVは中国の上汽通用五菱汽車が生産。
>>2023年春にSGホールディングス傘下の佐川急便に納車する予定だ。
遅れてるじゃねーか！そりゃ見ないわけだ…大丈夫か？

ならN-VAN1年遅れぐらいどうってことないな

>ミーブトラック自体2011年だからもう11年目なんだ
>話を戻すとN-VANなんて全然新しいぞ
問題はその11年前のEVと今の最新型が性能で大きく違わないという事実よ

>遅れてるじゃねーか！そりゃ見ないわけだ…大丈夫か？
EVバン全般が保安装備を日本仕様にするのに手間取ってると聞いた

>1670402979740.jpg
最近よく見る

>遅れてるじゃねーか！そりゃ見ないわけだ…大丈夫か？
半導体不足で納車が遅れてるっぽいよ
車両というか車載ナビだけど

>>>2024年って言うとN-VANもう6年目?
>>>そんなロートルで何年繋ぐの・・・？
>>ミニキャブバン「」
>ベースモデル1999年だからな！
>もう23年前だぜ…
実は中身がiMiev

SIM入った専用ナビらしいね

>ベースモデル1999年だからな！
なんだ意外と最近だな！
>もう23年前だぜ…
ワグナス！！！

>何に使うんだ軽のEVバンなんて
むしろほぼ決まったルートしか走らない配達車ならハプニングで電欠するなんてこともほぼ無さそうだし良いんじゃない

>EVバン全般が保安装備を日本仕様にするのに手間取ってると聞いた
そんなに違うのかね…?

>>何に使うんだ軽のEVバンなんて
>むしろほぼ決まったルートしか走らない配達車ならハプニングで電欠するなんてこともほぼ無さそうだし良いんじゃない
迫り来るバッテリーの突然死

>助成金終わってると思うけど大丈夫か？
元記事によると100万円台〜を目指すって書いてあるから本当に装備簡素化して配達業者向けのやつ作るんだと思うよ

目標とされる一充電走行距離は200km。補助金適用前の本体価格は、最廉価グレードでガソリン車と同等の100万円台（＝200万円未満）とし、カーボンニュートラルの実現に向けてEVの普及を進めるという。
https://www.webcg.net/articles/-/47429
ずいぶん頑張るね

家族のメインカーもEVにするなんて土台無理な話よりはよっぽど現実的でしょ
決まった距離しか走らないんだし

>そんなに違うのかね…?
日本はウインカーがオレンジでブレーキランプと一体化できなかったり色々違うみたい

>2024年って言うとN-VANもう6年目?
>そんなロートルで何年繋ぐの・・・？
バモスホビオアクティを捨てるしかなかったぐらい四輪のホンダは余裕がないから

法人が弱いホンダがやってもなぁってのはあるよね
日産かトヨタがやらんと食いつかないだろ

EVエブリイかEVハイゼットカーゴが出てきたら起こして

>法人が弱いホンダがやってもなぁってのはあるよね
>日産かトヨタがやらんと食いつかないだろ
だからこそ奪い取る意味で安くしようとしてるんでは
他でここまで安くする話は無いよね？
佐川のEVだって補助金が付いた状態で150万だから

安さでホンダには期待出来ない

>ホンダ倒産
いつものこと

ホンダヤバいかもと週刊誌の見出しになってた

じゃあしばらくは大丈夫だな

キャノピーのEVとかバイク分野でやってほしいとこだがな

>ホンダヤバいかもと週刊誌の見出しになってた
じゃあ大丈夫だな

初っ端ホンダeお出しされたせいで本当にお安くできる？ってなる

>初っ端ホンダeお出しされたせいで本当にお安くできる？ってなる
アルティウム使えるなら安くなる

そもそもガソリンベースでEVは無いよな
素直に一から設計しないとダメだよEVは

温暖な地域で近所のスーパーにしか行かない人には十分なのかも知れない
電気代とガソリン代ってどっちが安いの？

バッテリーはAESC製使うはずよ
リーフとかと同じ

バスとか近場が主戦場の配送業者とか走行ルートが予め決まってるやつこそ真っ先にEV化出来ると思うから頑張って欲しい

市内配送なら２００k走れば十分でしょ

配送やインフラを海外に握られるのはちょっとなってとこがあるから頑張ってほしい

>バッテリーはAESC製使うはずよ
>リーフとかと同じ
日本市場向けはそうだね

中国製のバッテリーはNG

もう中国のサプライヤーは切ったよ

しかし中国のバッテリーが世界一という現実がある

まぁCATLくらいは知っとかないとな

>中国製のバッテリーはNG
むしろLiFePo4のCATLが一番安全だと思う
他のは三元系だし

リン酸鉄リチウム関係も中国が一番進んでるしな
ポータブル電源界隈もアメリカの大手がついに技術で置いてかれだしてるし

>>中国製のバッテリーはNG
>むしろLiFePo4のCATLが一番安全だと思う
>他のは三元系だし
ごめんな
なるべく今の中国には俺の金は送りたくねえんだわ

>ごめんな
>なるべく今の中国には俺の金は送りたくねえんだわ
そうは言うがiPhoneやペリアAQUOSのバッテリーも中国メーカー製だぜ

どうせ中身は中国製の物に囲まれてるのにな

CATL知らんのは流石に恥ずかしいぜ

モバイルバッテリーやらのスレでもAnkerを中華の粗悪品扱いしてたり
なんか長いこと買い物すらしてないのかなって感じのとしあきは見かける

>そうは言うがiPhoneやペリアAQUOSのバッテリーも中国メーカー製だぜ
はは
使ってねえぜ
判った時点で買わねえけどな
特に食い物

リン酸鉄リチウムイオンは今年中国CATLの国際特許が切れたんで日本をはじめ各社でも製造予定よ

スマホすら持ってないヤバいとしあきはお呼びではないぞ

機械だけじゃなく部屋にあるものほとんど捨てないといけないんじゃね

>スマホすら持ってないヤバいとしあきはお呼びではないぞ
スマホから投稿してるんですが？

>CATL知らんのは流石に恥ずかしいぜ
世界を牛耳っとると言っても過言ではないやん

>スマホから投稿してるんですが？
iPhoneの専ブラからだよ
出先で書けんし今時わざわざPCからここ見んだろ

>No.1042934368
>No.1042937764
>No.1042952341
なんつーかこういう否定してるレスって案の定難癖レベルなんだな
すでに現在進行系で利用されてる実例が存在してるのに