ふたばフォレスト

【北京共同】ロイター通信は２日、経営危機の中国不動産大手、中国恒大集団が同社初の電気自動車（ＥＶ）の量産を中止したと報じた。受注量が足りないためだという。低迷する不動産事業に代わる主力事業の位置づけだが、早くも暗礁に乗り上げた可能性がある。

　恒大のＥＶ部門が人員削減に踏み切ったとも伝えた。人員削減は中国メディアも報じた。

　恒大は９月にスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）のＥＶ「恒馳５」の量産を天津工場で始めたと発表。既に３万７千台を超える受注があるとしていた。その後、まず１００台を引き渡したとも伝えられていた。

EVA量産機スレかと
色的にも

クロエの事だと思う

自動車商売をナメた旦那芸感覚のオーナーが案の定失敗したってだけじゃねーか

いろいろ楽しみだなあ
どうなるのかなあ

足りないのはハイテク部品ではないか？

なにこのプリウスの偽物みたいな車

EVA量産スレかと思った

短い天下だったなぁ

>足りないのはハイテク部品ではないか？
ローテクでやれ

>経営危機の中国不動産大手、中国恒大集団が同社初の電気自動車（ＥＶ）の量産を中止したと報じた
もともと工場のハコは作ったけど技術者がいないとか言ってた気がするがどうにかなったんだな

最大手は恒大じゃなくてBYDじゃね？
そっちも不調なの？

>最大手は恒大じゃなくてBYDじゃね？
>そっちも不調なの？
そっちは値上げするとかじゃなかったっけ？
補助金終了で

>自動車商売をナメた旦那芸感覚のオーナーが案の定失敗したってだけじゃねーか
EVは作るのが簡単だから新規参入がしやすいとか言われてたがやっぱ実績無いと厳しいよな

中国のEV持ち上げてたyoutuberがテスラすら新興メーカーに負け始めてるとか威勢の良い事言ってたけど
実体はそうでもなかったのかな

たんに需要が無いだけなのでは？

まぁ恒大じゃぁEVの盛衰を測れないな…
BYDと比べるのも失礼すぎる話だ

>たんに需要が無いだけなのでは？
脳死でガソリン車と同じように使おうとして不便さに嫌気がさしてる人が多そう

いきなりEVとか太陽光とかに全振りするのは危険

EVを主語にして釣ってるスレだから勘違いしやすいけど
兆円単位の負債背負ってる恒大ってのに注目して欲しい

>>たんに需要が無いだけなのでは？
>脳死でガソリン車と同じように使おうとして不便さに嫌気がさしてる人が多そう
寒さでバッテリー効率悪くなるとかあるしな
大陸は寒さ厳しいし

>恒大集団
まだつぶれてないのか　意外ともつな

>中国のEV持ち上げてたyoutuberがテスラすら新興メーカーに負け始めてるとか威勢の良い事言ってたけど
>実体はそうでもなかったのかな
中華EVを日本人に買わせようとしてたんだろうな
誰も買わないのである
まあ日本人はなんだかんだ60年は自家用車と向かい合って来てるから審美眼厳しいのよね

いきなしEVよかミニ四駆だラジコンからステップアップしていきゃ良いのに

>寒さでバッテリー効率悪くなるとかあるしな
>大陸は寒さ厳しいし
目的地まで決まった距離走るにはいいけど遠出とかしてバッテリー切れとかして帰ってこれないとか普通にありそう
インフラ整備も都市部だけだろうし

EV作るのが簡単どころかトヨタは
「EVだと衝突安全性を確保するのがエンジン車よりも大変だよ……　それどころかバッテリー大きくなるからHVよりもきつい……」
になっちまったのに
ちなみにVWグループでも同じで特に手抜きする訳にいかないベンツでは電池抜きにしても車両価格が上がってる
本当にこれでEVに移行するの？？？？

>まだつぶれてないのか　意外ともつな
死んでるけど死んでないことにできる

節電要請出てるのに電気自動車ねえ

>本当にこれでEVに移行するの？？？？
トヨタ潰せるならと捨て身だけどもう音をあげそう

>>本当にこれでEVに移行するの？？？？
>トヨタ潰せるならと捨て身だけどもう音をあげそう
先進国のインフラ新陳代謝の悪さを中国が甘く見てた
急激にインフラ整備した連中らしいミスやね

エアコン使いつつ500km軽く走れるようになったら
買うか考える

>え？それトヨタの技術力が低いだけじゃね😂😂😂
トヨタで低いなら全部駄目だよ（マジレス）

安全最強度
テスラ＞ヒュンダイ＞ドイツ車＞中国車＞ボルボ＞日本車

>足りないのはハイテク部品ではないか？
頭じゃね？

将来EVメーカーって何社くらい生き残るんだろ

>No.1041497526
>ヒュンダイ
無いわ
爆発してろ

Tesla Model X　約980万円〜1611万円
Tesla Model S　1799 万円
TOYOTA bZ4X　600〜650 万円

むしろこの価格差でその程度の安全性しか担保できないって
やっぱりTesla駄目じゃねえか

>え？それトヨタの技術力が低いだけじゃね
デカく硬く作ればキャビン内の変形少ないからスコア高いけど
実際事故るとただ頑丈なより適度に潰れてショック吸収できる方が乗員のダメージ少ない
その塩梅を調整するのがバッテリーという変形一切できないものを敷き詰めたEVではバランスとりづらいって話じゃないの

>エアコン使いつつ500km軽く走れるようになったら
>買うか考える
EVはそういう使い方する車じゃないんだよなぁ
日々の通勤とか送迎とか買い物で使う車
遠出はガソリン車使え

ってのが海外の認識
日本みたいに狭い国とは根本的な考え方が違う

>ってのが海外の認識
>日本みたいに狭い国とは根本的な考え方が違う
EUは全部EVにすると言っているんですが？

>安全最強度
燃費が犠牲になってそう

>>自動車商売をナメた旦那芸感覚のオーナーが案の定失敗したってだけじゃねーか
>EVは作るのが簡単だから新規参入がしやすいとか言われてたがやっぱ実績無いと厳しいよな
少なくともエンジンやトランスミッションみたいな複雑な部品加工が必要なのがないからな

>燃費が犠牲になってそう
移動先でバッテリー交換すればいいだけだろ？
頭日本人かよ

>少なくともエンジンやトランスミッションみたいな複雑な部品加工が必要なのがないからな
でもミッションは必要だよねになった
ギアが入った方が効率がいい

AIIBを思い出すな

>移動先でバッテリー交換すればいいだけだろ？
>頭日本人かよ
原付バイクなら台湾でやってるけど車のバッテリーはデカイ
それを交換して充電保管する施設とかアホみたいに金が掛るぞ

「部品がない」じゃなくて「受注がない」ってよっぽどやな

>移動先でバッテリー交換すればいいだけだろ？
なぜそれを欧州メーカーもやらないのか考えてみたら？

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>【北京共同】ロイター通信は２日、経営危機の中国不動産大手、中国恒大集団が同社初の電気自動車（ＥＶ）の量産を中止したと報じた。受注量が足りないためだという。低迷する不動産事業に代わる主力事業の位置づけだが、早くも暗礁に乗り上げた可能性がある。
としあきが潰れる潰れる騒いでたのにまだ会社あるのかよ

>移動先でバッテリー交換すればいいだけだろ？
実際にそうやって欲しい
先ずは中国と韓国でトライしてみて欲しい
なにしろ彼らは先進だからな！

>その塩梅を調整するのがバッテリーという変形一切できないものを敷き詰めたEVではバランスとりづらい
バッテリーが変形できないじゃなくて
床下に敷き詰めたバッテリーが変形破損
しないように衝撃吸収しないといけないあたりかな
ダメージを与えると爆発炎上する危険性が高い
ガソリンタンク自体は多少の変形でも漏れないように作れるけど、バッテリーは変形自体が破損につながって火の気がなくても爆発炎上する危険性がある

バッテリーのほうが体積が大きいのでサイドインパクトなどで歪む率を最小限に抑えないといけない

フロントやリアからの衝撃はクラッシュボックスを使うなどガソリン車と同様の対策でいけそうだけど

>としあきが潰れる潰れる騒いでたのにまだ会社あるのかよ
まあとしあきの言うことだし…

>>少なくともエンジンやトランスミッションみたいな複雑な部品加工が必要なのがないからな
>でもミッションは必要だよねになった
>ギアが入った方が効率がいい
とはいってもガソリン車みたいに8速とか10速みたいな高度なものじゃなくてもいいので

そりゃ日本でだって三井不動産や東急リバブルが
電気自動車出しても買いたいとは誰も思わんじゃろ

三峡ダムも無事だし
としあきのいうことはなぁ

>航続距離３９０キロ 駆動用電池として搭載されているのは、日本製のリチウムイオンバッテリーという。 数は計６８３１個。 その重さだけでも４５０キロもあり、約１２００キロの車両重量の４割近くを占めている。

>バッテリーが変形できないじゃなくて
>床下に敷き詰めたバッテリーが変形破損
>しないように衝撃吸収しないといけないあたりかな
>ダメージを与えると爆発炎上する危険性が高い
>ガソリンタンク自体は多少の変形でも漏れないように作れるけど、バッテリーは変形自体が破損につながって火の気がなくても爆発炎上する危険性がある
>
>バッテリーのほうが体積が大きいのでサイドインパクトなどで歪む率を最小限に抑えないといけない
>
>フロントやリアからの衝撃はクラッシュボックスを使うなどガソリン車と同様の対策でいけそうだけど
プリウス特攻でイベント特効200％補正

>節電要請出てるのに電気自動車ねえ
まぁこれだわな
給電しようと給電施設に行ったら休電でしたではなぁ

>そりゃ日本でだって三井不動産や東急リバブルが
>電気自動車出しても買いたいとは誰も思わんじゃろ
ヤマハやアイリスオーヤマでも一緒だわ
どうせ中身は海外のOEMだってのは日産と一緒だろうし

中国ではこの季節だと航続距離100Kまで短くなってるとか
あと充電に長時間拘束されたとか
充電待ちでEVバッテリー切れて立ち往生とか

>「部品がない」じゃなくて「受注がない」ってよっぽどやな
工場買っても販売店ネットワークや営業部隊がついてるわけじゃ無ければそりゃ売れまいよ

>その重さだけでも４５０キロもあり、約１２００キロの車両重量の４割近くを占めている。
電池に対してその他の車体重量軽すぎでは?

>まぁこれだわな
>給電しようと給電施設に行ったら休電でしたではなぁ
そこで水素と太陽光だ
太陽光は無敵だから全面ソーラーパネルのドラえもんソーラーカーを増やそう

>え？それトヨタの技術力が低いだけじゃね😂😂😂
ほかはそれを見ないようにしてただけなのよ
値段だけ跳ね上げれば何とかなる（補助があったから）
この先は補助がなくなるから値段下げたうえでそれを実行しないといけなくなる

そもそも新興メーカーじゃ中国人だって買いたくないでしょ

>電池に対してその他の車体重量軽すぎでは?
普通自動車と違って無駄省けばそうなるだろ
フォークリフト同様ウェイト乗せるのが主流だぞ

>ヤマハやアイリスオーヤマでも一緒だわ
ヤマハはエンジンの実績あるけどな
トヨタの特定車種でヤマハエンジン搭載車が好まれた過去もあった

中国人は未来に生きてるよな
こんな画像でホルホル出来た頃が懐かしい・・・

>ジャップが情弱&低技術力&イノベーションがないだけでバッテリー交換システムは大成功してるんだよなぁ
大成功！(十時間以上の渋滞)

>ヤマハはエンジンの実績あるけどな
いいよねヤン坊マー坊

>ジャップが情弱&低技術力&イノベーションがないだけでバッテリー交換システムは大成功してるんだよなぁ
ジャップとか言ってる時点でレス乞食なのはわかった

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

バッテリ交換はプラットフォーム共通化しないと無理
テスラも諦めていたよね

>中国の電気自動車ベンチャー『NIO』が200万回目のバッテリー交換を達成
それ何台分でやってるの？
その交換用のバッテリーはどうやって保管してるの
その交換用のバッテリーはどうやって充電してるの
そのバッテリーを何十台分一気に充電できるんだ
自宅に交換用のバッテリーをご用意していただきますじゃないんだろ？

バッテリー交換システムは弱ったバッテリーをいかに他人に掴ませるかのゲームなので中国人と相性がいい

>ジャップが情弱&低技術力&イノベーションがないだけでバッテリー交換システムは大成功してるんだよなぁ
そのインフラ整備するのが大変なんだって話
ガソリンスタンド並みに整備しなきゃならんのだぜ？そのお金は？
規格が変わったら対応できるのとかメーカーによって違ったらダメとかもだ

>中国人は未来に生きてるよな
実験を民間人使ってできる国柄ならではだよ
品質検査官はみな国民だから

>ジャップが情弱&低技術力&イノベーションがないだけでバッテリー交換システムは大成功してるんだよなぁ
>中国の電気自動車ベンチャー『NIO』が200万回目のバッテリー交換を達成
>https://blog.evsmart.net/ev-news/nio-completed-2m-battery-swaps-in-china/
動画みたいにただ交換するだけだったら出来るけど

車は雨の中走ったり雪の中走ったり野ざらしにされたりするんだから
端子の安全性を確保したりクリーニングしないと危険
最低限人が入って整備作業は必要でしょ

テスラも顧客相手にβテストやってるんだよなあ

>ヤマハはエンジンの実績あるけどな
>トヨタの特定車種でヤマハエンジン搭載車が好まれた過去もあった
3Sでヤマハ製はアタリでトヨタ製がハズレとかあったな

オワ本

これ　何処だっけ？

気がついたら腐ったバッテリー掴まされて次回交換で拒否されるパターン

>中国人は未来に生きてるよな
>こんな画像でホルホル出来た頃が懐かしい・・・
アメリカ：じゃあ中国に対して半導体製品の性能を2000年代初頭で押さえ込むね

>規格が変わったら対応できるのとかメーカーによって違ったらダメとかもだ
ユ二バーサル化嫌って独自規格好きだからなあ…インテルのCPUソケットよろしく1年で何回も替えられたらたまんないよな

>この「出来ない理由」を並べ立てるか挑戦するかが
>今の中国とジャップランドの経済格差なんだろうなぁ・・・
安全性を考えない中国ならではだろ
耐久性？もう作ってないから交換用のものがありませんって平気で言う国だぞ（二年経たないくらいで

>この「出来ない理由」を並べ立てるか挑戦するかが
>今の中国とジャップランドの経済格差なんだろうなぁ・・・
挑戦して焼け死ぬのは中国人だからトライアンドエラーのコストが安い

>この「出来ない理由」を並べ立てるか挑戦するかが
じゃあ早く実証して実用化しなよ覇権とれるよ

企業のチャレンジで底ぶつけて燃えるリスクを客が追うとかチャイナは地獄みたいなところやな

バッテリー交換は少なくとも電池が素手でもてるぐらい小型軽量化されるまでは無理じゃね
今みたいに何百キロもあって長大なバッテリーの企画を統一するなんてさすがに難しい

>気がついたら腐ったバッテリー掴まされて次回交換で拒否されるパターン
アマゾンやアリだな…

コウダイって不動産で駄目なとこか

>これ　何処だっけ？
これ電池もそのままだろうから
突然全部燃え上がるリスクもあるんだぜ

>挑戦して焼け死ぬのは中国人だからトライアンドエラーのコストが安い
廃棄しなければ安いからな
処分するのに買った金額の10倍とかかかるけどそれは半年位はメーカーが保障するケースが多いし

>>この「出来ない理由」を並べ立てるか挑戦するかが
>じゃあ早く実証して実用化しなよ覇権とれるよ
特許捕ればウハウハやもんな
速く実用化したほうがいいと思う
踏み台はいくらでもあるんだしいい国だよなぁ中国は

>活摘良心犯器官　天安門広場屠殺
一々統失を公表する必要ないんだぞ

まぁ人民の命を雑に使い捨てられるから医療技術も進化はしそうよね中国って

んでどうするの？これ

>コウダイって不動産で駄目なとこか
不動産が不動さんになっちゃったので他の分野で何かしないと潰れるから手を出したら受注が来なかったんだね…

リーフを例にすると
バッテリーサイズの効率は悪いけど
こんな感じでユニット事に頑丈なケースで区分けすると多少車体が歪んでも壊れにくくはなるのでこっちのが安全

重さなんとかならんか

固体バッテリーっていつ出てくるの？

スマホのバッテリー交換できるようにしたほうがエコだよね交換させろっていってるのに似てるな

>んでどうするの？これ
日本の予測はこうだったので外れて無かったな

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

「できない」「やれない」理由を必死で探すとしあきを見ていると
日本の没落は必然かなとも感じる
こんな国がスマホやEVを作るのは無理だよね

EVは何だかんだでリーフが最強だな
後はクソ

貧乏すぎてプリウスしか買えないヨォ

一言で言うとやる金ねーわになるのかな…

EVは勝ち組ビークルには成れそうもないのがアメリカと欧州でも決まりつつあるのかやるやると引き伸ばしつつ
欧州が勝てそうな次のゲームチェンジャー探しが優先されてね？

日本さんが言い訳を並べ立てる間
中国NIOは今日もバッテリー交換ステーションを増やしていた

恒大お前死ぬんか？

マンションまともに引渡せないところに誰が頼むんだって話だしなぁ
金だけ取られるって考えるだろ

>「できない」「やれない」理由を必死で探すとしあきを見ていると
>日本の没落は必然かなとも感じる
>こんな国がスマホやEVを作るのは無理だよね
でもさバッテリーのリサイクルとかの問題にメドを付けてからじゃないと後々大変よ
工場公害ガン無視して生産してるようなものだ
中国ならそれが当たり前なのだろうけど

>日本さんが言い訳を並べ立てる間
>中国NIOは今日もバッテリー交換ステーションを増やしていた
日本にも作ってから言いにくるべきでは？

>日本さんが言い訳を並べ立てる間
>中国NIOは今日もバッテリー交換ステーションを増やしていた
そして粛々とアメリカは中国の半導体事業の手足をもぎっていくのであった
ドイツも中国見捨てたね

>日本さんが言い訳を並べ立てる間
>中国NIOは今日もバッテリー交換ステーションを増やしていた
日本はほっといて早く欧州や北米に進出したら？

>日本さんが言い訳を並べ立てる間
>中国NIOは今日もバッテリー交換ステーションを増やしていた

そうだな1台当たり200万の赤字だしてるのに
4万台売ろうとしてるのはすごいね！

>EVは何だかんだでリーフが最強だな
>後はクソ
もうとっくにリーフより50万安くて80km長く走る性能の中国車MG4が出てる
本当に情弱なんだなぁジャップって

>中国NIOは今日もバッテリー交換ステーションを増やしていた
一時期潰れまくって減った所までは回復したの？

>　恒大は９月にスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）のＥＶ「恒馳５」の量産を天津工場で始めたと発表。既に３万７千台を超える受注があるとしていた。その後、まず１００台を引き渡したとも伝えられていた。
3万7千台は事業悪化するまでに得られた受注じゃねーの？
今の泥舟状態をＥＶ一本で解決は無理でしょ

>もうとっくにリーフより50万安くて80km長く走る性能の中国車MG4が出てる
中国のカタログスペック信じるとか頭習近平かよ

>日本はほっといて早く欧州や北米に進出したら？
日本はノーガードだから日本で小銭稼ぎするっしょ

こと車に関してはメンテナンスが重要だからな
ディーラー網が弱くてはちょっと
弄るのが趣味な人ばかりならいいんだろうけど…

>>もうとっくにリーフより50万安くて80km長く走る性能の中国車MG4が出てる
>中国のカタログスペック信じるとか頭習近平かよ
10月以降は中国にモンキーモデルの半導体しか渡せなくなったのがどうなるかだよね
代替品の開発頑張ってね

>でもさバッテリーのリサイクルとかの問題にメドを付けてからじゃないと後々大変よ
>工場公害ガン無視して生産してるようなものだ
>中国ならそれが当たり前なのだろうけど
ソーラーパネルで大問題になってるから世界的に裸足で逃げ出してるのに日本だけはその問題気にせず海外であぶれた中国韓国のパネル一杯増やしてる地獄絵図

>>日本はほっといて早く欧州や北米に進出したら？
>日本はノーガードだから日本で小銭稼ぎするっしょ
ノーガードの割には日本で見る外国車はテスラやベンツアウディばっかりですが…

原発をフル稼働させ大量の電気を作り出せば全てが解決する問題なのに
膨大な手続きとハンコの山に阻まれてできてない
日本は半世紀かけて大卒文系ハンコ押し屋を増やしてきたが
何故か全員英語もできないし過当競争で給料も低下してプリウスも買えない

中国で交換システムは怖いわ
良品が粗悪品に替えられそう

>>日本はほっといて早く欧州や北米に進出したら？
>日本はノーガードだから日本で小銭稼ぎするっしょ
欧米メーカーですら日本の軽自動車＆小型車市場を陥落させられなかったのに

>こと車に関してはメンテナンスが重要だからな
>ディーラー網が弱くてはちょっと
>弄るのが趣味な人ばかりならいいんだろうけど…
技術者切って営業や販売増やしてるから車ごと交換してね

>10月以降は中国にモンキーモデルの半導体しか渡せなくなったのがどうなるかだよね
パワー半導体だと微細化の影響あんまなくね？

>弄るのが趣味な人ばかりならいいんだろうけど…
そういう人はガソリン車乗るだろ？

>中国で交換システムは怖いわ
>良品が粗悪品に替えられそう
バッテリーの中身を変えて正規品転売する中国人がいそう

>中国で交換システムは怖いわ
>良品が粗悪品に替えられそう
不良品と不良品をチェンジ！

>原発をフル稼働させ大量の電気を作り出せば全てが解決する問題なのに
とりま東電ぶっ潰して役員全員ブタ箱入れてからなら考えてもいい

>>日本はほっといて早く欧州や北米に進出したら？
>日本はノーガードだから日本で小銭稼ぎするっしょ
日本はブランドでしか物を買わないから
日本で無名ならヒュンデの二の舞ですぞ

>んでどうするの？これ
え…今リチウムこんなにするの…？

>日本で無名ならヒュンデの二の舞ですぞ
朝鮮タクシーにしか売れなかったアレか

>>弄るのが趣味な人ばかりならいいんだろうけど…
>そういう人はガソリン車乗るだろ？
でかいラジコンやミニ四駆と考えるとあれはあれで面白そうだとは思うがパーツが出ないことにはなんとも…

そういや韓国車も鳴り物入りで何回も日本市場のチャレンジして討死を繰り返してたな…

>でかいラジコンやミニ四駆と考えるとあれはあれで面白そうだとは思うがパーツが出ないことにはなんとも…
ハイパーダッシュモーターに載せ替えか

日本は水素から発電する燃料電池に力入れたほうが良いと思う
EV車は電力の供給元の分散もやらないと現在生活で使ってる電気のシェアを奪い合う事になりそうで

>>中国で交換システムは怖いわ
>>良品が粗悪品に替えられそう
>不良品と不良品をチェンジ！
不良品が大量に出回ってまともに機能しなくなるだろうな

>日本は水素から発電する燃料電池に力入れたほうが良いと思う
水素使うならレシプロエンジンでいい気がする

>規格が変わったら対応できるのとかメーカーによって違ったらダメとかもだ
ああそうか規格の互換性考えなくてもいいから燃料車って優秀なだな
トヨタの社長が未来は水素車と言う理由がわかったわ

>>10月以降は中国にモンキーモデルの半導体しか渡せなくなったのがどうなるかだよね
>パワー半導体だと微細化の影響あんまなくね？
制御周りどうするの少なくともより高度なマネジメントや自動運転は死ぬし
これから伸び代がないって事なんだが
アメリカの対中半導体規制を受けてテスラも新型は北米工場のみの生産になるよ

>日本は水素から発電する燃料電池に力入れたほうが良いと思う
>EV車は電力の供給元の分散もやらないと現在生活で使ってる電気のシェアを奪い合う事になりそうで
その水素作るのに火力や原子力が必要
だからそっちも廃れつつある

>>でかいラジコンやミニ四駆と考えるとあれはあれで面白そうだとは思うがパーツが出ないことにはなんとも…
>ハイパーダッシュモーターに載せ替えか
電池の部分見るに電池よりも水素ボンベの方が近いようにも見えるな…
FCVなり水素エンジンも頑張って欲しいな…

実用的なのは自動車屋に任せてもっと楽しいバカげたEVつくりゃいいのにな
マニピュレーターというか腕を搭載してドラゴン殺しとか盾装備できるような奴
中国だと絶対流行るからやってみなって

行き過ぎた自由は自分の首すら絞めるからな
そのインフラ整えない自由も存在するし

電気代だけで電池パック交換できるわけないんだから
ガソリンで走った方がエコノミーやわって話にしかならんしな
エレキ狂信者しか価値を見いださないソリューションやで

ザクレロみたいなEVか…

>アメリカの対中半導体規制を受けてテスラも新型は北米工場のみの生産になるよ
アメリカ生産だけとかテスラ大丈夫か？
確かアメリカで作ると値段が高くて質が低いとか言われていた気がしたが

>欧米メーカーですら日本の軽自動車＆小型車市場を陥落させられなかったのに
陥落って言うか
この国30年成長しない貧乏暮らしだから
輸入車って海外全メーカー引っくるめても25万台程度なのよね

一方アウディ単体で72万台で買ってくれる上客だと普通にこれくらいやってくれる(涙
貧乏ってイヤダネ

>実用的なのは自動車屋に任せてもっと楽しいバカげたEVつくりゃいいのにな
1/1ミニ四駆ならぬデカ四駆はちょっと欲しいな
当然組み立てキットで

>>日本で無名ならヒュンデの二の舞ですぞ
>朝鮮タクシーにしか売れなかったアレか
EVのSUVとしてはテスラに次ぐくらい売れてるぞ

おっぱい

>>アメリカの対中半導体規制を受けてテスラも新型は北米工場のみの生産になるよ
>アメリカ生産だけとかテスラ大丈夫か？
>確かアメリカで作ると値段が高くて質が低いとか言われていた気がしたが
中国でテック系の仕事するエンジニアはアメリカ国籍剥奪されちゃうんで中国とは別の工場で造るしかない

科学知識はなく論理的思考も英語もできない
企画力もなければ腹も切れない
原発再稼働裁可のハンコなど押せるわけない
無駄なハンコ押し専用席を増やして国の発展を遅らせた文系大卒の仕事はもはや腹を切ることだけだ

>輸入車って海外全メーカー引っくるめても25万台程度なのよね
こんだけ国産メーカーがある国でそんだけ売れてりゃいい方なんじゃないの？

>一方アウディ単体で72万台で買ってくれる上客だと普通にこれくらいやってくれる(涙
>貧乏ってイヤダネ
日本人は皆殺し
中国・雲南省店舗の反日横断幕について、Twitterで「この度は不快な思いをさせてしまい申し訳ございません」と謝罪した。現在、ドイツおよび中国のAudiに対し事実関係を確認中とのこと。

>>もうとっくにリーフより50万安くて80km長く走る性能の中国車MG4が出てる
>中国のカタログスペック信じるとか頭習近平かよ
不都合なデータ見て見ぬふりするとか日本軍かよ

>不都合なデータ見て見ぬふりするとか日本軍かよ
最近は改竄がブームだぞ

10月以降アメリカは徐々に中国製品の締め出し拡大を実施中

現状では日本で走ってない車でどうと言われても…
BYDが来年持ってくるんだっけ？

>現状では日本で走ってない車でどうと言われても…
>BYDが来年持ってくるんだっけ？
ブリーフを？

>不都合なデータ見て見ぬふりするとか日本軍かよ
そんな軍隊に蹂躪された中国の悪口はやめるんだ！

>10月以降アメリカは徐々に中国製品の締め出し拡大を実施中
原料どうすんの

車を白物家電かなんかだと思ってるんやろなぁ

>>10月以降アメリカは徐々に中国製品の締め出し拡大を実施中
>原料どうすんの
どういう事？

軽自動車とかいう貧乏くさい乗り物にいつまでも乗ってるから
いつまで経っても軽自動車を作るんだろ
禁止しろ
日本人は貧乏に安心する悪い癖がある
貧乏くさいものは禁止しないとどんどん貧乏臭くなるだけで節約などできない
発泡酒もだ
ビールとの差額の数十円も出せないなら酒など飲むな

軽自動車でないと行けない道とかあるからなぁ…
そんな道整備も全部できないだろうし

日本全国津々浦々の道路と駐車場大きくしてくれよ…

バッテリー低サイズ化と発電速度と安全性があればねぇ

1000ccクラスよりも軽の方が高かったりするし
道路事情にあった車

サクラは実質170万でも売れすぎて受注ストップしてるからEV自体の需要はあるんだよね
中国車買う命知らずが少ないだけで…

高速道路乗る時は大きい車楽だなあと思うけどたまにしか高速乗らんしなあ

>バッテリー低サイズ化と発電速度と安全性があればねぇ
電気を液体化できれば解決なんだけど

>中国車買う命知らずが少ないだけで…
それ以前に売ってないからなぁ
見かけない売ってないのをどう評価しろと…

>軽自動車でないと行けない道とかあるからなぁ…
>そんな道整備も全部できないだろうし
日本の道が狭いの何処が元凶かというとGHQが軍用車運用し難い道幅で規格化したのが原因だしなぁ

GSに共通規格のバッテリー置いといて交換して
古いのとか危ないのをGS側で抜く様にすればGSも潰れにくくなって良いんじゃね
使う為に保険供託金と交換時に充電手数料だけ払って

>>中国車買う命知らずが少ないだけで…
>それ以前に売ってないからなぁ
>見かけない売ってないのをどう評価しろと…
日本に販売網作って売ってメンテナンスするなんて米国BIG3でもやれなかったことを中国メーカーに要求するなんて…

>GSに共通規格のバッテリー置いといて交換して
>古いのとか危ないのをGS側で抜く様にすればGSも潰れにくくなって良いんじゃね
>使う為に保険供託金と交換時に充電手数料だけ払って
電池の電圧で自動車整備士のままじゃ扱えないので
人員の育成にも投資が必要

>軽自動車でないと行けない道とかあるからなぁ…
>そんな道整備も全部できないだろうし
駐車場も足りない

>電池の電圧で自動車整備士のままじゃ扱えないので
>人員の育成にも投資が必要
これからは整備士以外にも電気工事士なり冷凍なりの資格が必要になるのかしらねぇ…

>>軽自動車でないと行けない道とかあるからなぁ…
>>そんな道整備も全部できないだろうし
>日本の道が狭いの何処が元凶かというとGHQが軍用車運用し難い道幅で規格化したのが原因だしなぁ
それ本当なの？
じゃあ日本でアメ車が売れないの文句言ってたアメリカバカみたいじゃん

>電気を液体化できれば解決なんだけど
電子の移動現象を液体にしろとは無茶いいなさる
2種の液体が混ざる表面で電気を取り出すならまだ理解できる

Gachacoみたいに交換できるステーションがあればいいけどな…
これは二輪・小型モビリティを想定しているから自動車は厳しそう…

そんなポンポン交換できるバッテリーの大きさなら苦労しないって話なんですよ
エンジン下すくらいの交換だよ重量的に

寒波でEV全滅しないかな

>寒波でEV全滅しないかな
石油燃して温めればいいな

>Gachacoみたいに交換できるステーションがあればいいけどな…
>これは二輪・小型モビリティを想定しているから自動車は厳しそう…
比較的小さい水素ボンベにも期待したいところ

>そんなポンポン交換できるバッテリーの大きさなら苦労しないって話なんですよ
>エンジン下すくらいの交換だよ重量的に
エンジンの2倍以上重たいよ

>Gachacoみたいに交換できるステーションがあればいいけどな…
>これは二輪・小型モビリティを想定しているから自動車は厳しそう…
プリウスのリチウムイオン電池が24kgだったかな
ハイブリッドでこれだからEVだともっと積まなきゃダメか

EVで軽さを売りにしてるって話は聞かないしなぁ

最近のEVのバッテリーは温度が下がりすぎたり上がりすぎたりしないように調節するために冷媒の詰まったケースの中にセルが詰められてるからバッテリーだけの重さでもないし
接続するのは電気コードだけじゃないから差し替えとか無理

>それを交換して充電保管する施設とかアホみたいに金が掛るぞ
この間中国で気温低下によるバッテリの容量低下で距離はしれなくなり交換に車が殺到して交換用すらまともに充電できてなかった
それだけ充電が一気にくると充電能力も不足してたんじゃないかな
バッテリ百個同時高速充電とか６６００V入れて変電してって設備大変そうだわ

電動バイクの原付2種クラスのバッテリが一個当たり14kgで二個積んだ場合車体重量が117kgくらい
バッテリ二個で公称航続距離が140km...実際は100kmぐらい
2バッテリの場合車重に対して24%くらいがバッテリで航続がこれだとなぁ…

>>不都合なデータ見て見ぬふりするとか日本軍かよ
>最近は改竄がブームだぞ
日本で？

>最近のEVのバッテリーは温度が下がりすぎたり上がりすぎたりしないように調節するために冷媒の詰まったケースの中にセルが詰められてるからバッテリーだけの重さでもないし
中国の交換用はそんな温度管理ないよ

>中国の交換用はそんな温度管理ないよ
やってる

真面目にゼロエミッション目指すなら水素だよな

３年１４万キロ走ったリーフはバッテリが死んて交換１００万円だっけ？
高速充電し過ぎだって怒られたとか聞くとドライブによく行く俺は買えないと思ったよ

>>中国の交換用はそんな温度管理ないよ
>やってる
なら気温がさがったら航続距離が減っちゃうのはなんで？
能力が低いの？

まあ水素ならFCVも内燃機関もいけるしな

>接続するのは電気コードだけじゃないから差し替えとか無理
その辺コネクタにまとめたとしても抜き差しが多いとコネクタにガタできるしね
大電流流すコネクタ高いよね

影響が目に見え始めてきたな…..
何をどうするとも無いけどさ

>なら気温がさがったら航続距離が減っちゃうのはなんで？
>能力が低いの？
渋滞になったとかニュースとかでやってるやつ？
航続距離が下がったモデルがどのメーカーの何年製とかかによると思うけどね
まず最近のでやってないのは無い
温度管理しても余分に電気は使うから全く走行距離に影響は出ないわけではないけど性能の低下は抑えられる

EVを車だと思うからダメなんだよね
原付の買い物用くらいで考えないと
まあそれにしては高過ぎる買い物だけど

>Gachacoみたいに交換できるステーションがあればいいけどな…
>これは二輪・小型モビリティを想定しているから自動車は厳しそう…
最初青だったけど色まで台湾のGOGOROパクったんだのか
どこまでも情けない国だなぁ…

>EVを車だと思うからダメなんだよね
>原付の買い物用くらいで考えないと
むしろＥＶの原付きでいい気がします
バッテリ部屋に持ち帰れるというのもいいよね

>最初青だったけど色まで台湾のGOGOROパクったんだのか
>どこまでも情けない国だなぁ…
提携してるはずだけど…？
何が何でも日本オワタって言わないと気が済まないの？

命預けるのに実績も無い所の車何て買わんわ

オタワ・カナダ

EVのキットカーなら好き物が買ってくれるさ

>>EVを車だと思うからダメなんだよね
>>原付の買い物用くらいで考えないと
>むしろＥＶの原付きでいい気がします
>バッテリ部屋に持ち帰れるというのもいいよね
今度電動キックボードが正式に無免許で乗れるようになるからそっちだな
電動キックボードよりは完全電動な自転車の方が流行りそうな気がするけど

>電動キックボードよりは完全電動な自転車の方が流行りそうな気がするけど
電アシ以上はまだ難しいのではないかと…

完全電動の自転車ってそれは多分原付の免許が必要になるのでは

>命預けるのに実績も無い所の車何て買わんわ
なんやかんや200年くらいエンジン車は実績あるからな

電動バイクでよくベンチマークにされる金田のバイクはめちゃくちゃなスペックなので確かに実現したらすごいよ
乾燥重量154㎏で100馬力でチャージ40秒

>なんやかんや200年くらいエンジン車は実績あるからな
実用化は置いておいて歴史なら電気自動車は古いような…

>電動キックボードよりは完全電動な自転車の方が流行りそうな気がするけど
https://www.youtube.com/shorts/2GMtCiCSlBQ
stealth bomber社の完全電動自転車がすでにある
最高速度も100km/hくらいは余裕
電池はパナだけど回路が貧弱な中華だからたまに燃える

>実用化は置いておいて歴史なら電気自動車は古いような…
今でも普及する完成した技術が無いのがな…

パーツ減るならば別の食い扶持を探さないと中小下請けは絶滅しそうだな

>stealth bomber社の完全電動自転車がすでにある
>最高速度も100km/hくらいは余裕
>電池はパナだけど回路が貧弱な中華だからたまに燃える
ナンバー取れないことには何とも…
モトクロスのコースで使う分には問題ないだろうけど…

仕様上重量増やせないし安全性とのバランスってどうなってんですかね

>なにこのプリウスの偽物みたいな車
プリウスなんかよりカッコイイじゃん

>最高速度も100km/hくらいは余裕
それだけ出るなら原付二種扱いだろうな

>パーツ減るならば別の食い扶持を探さないと中小下請けは絶滅しそうだな
そうなってからしれっとエンジンカーが復活すると思うわ

>>なにこのプリウスの偽物みたいな車
>プリウスなんかよりカッコイイじゃん
え？

>電動バイクでよくベンチマークにされる金田のバイクはめちゃくちゃなスペックなので確かに実現したらすごいよ
>乾燥重量154㎏で100馬力でチャージ40秒
実現すれば欲しいがそのままだと曲がらなそうでなぁ

まず物流の肝であるトラックのEV化ができないのはな……
集合物流倉庫とかだと乗用車用のスタンドはあるけどトラック用とかないし

>まず物流の肝であるトラックのEV化ができないのはな……
テスラですらようやく納車が始まったとか言ってるしまだまだなんだなと
バスみたいにはいかんものみたいだねぇ…

>>パーツ減るならば別の食い扶持を探さないと中小下請けは絶滅しそうだな
>そうなってからしれっとエンジンカーが復活すると思うわ
EVに完全移行しなくてもエンジンカーの部品需要が減ると食っていけない中小部品メーカーが倒産して
嫌でもEVに移行せざるをえなくなるようになる事がありうるのかな？

>まず物流の肝であるトラックのEV化ができないのはな……
まあ普段から日本に住んでて車に乗ってる奴ならすぐわかる話なんだよな
トラックのEVなんか無理にも程なある

トラックEVはメッチャ電気食うから実用的じゃないよね
1台充電に１つの住宅街をまかなうくらいの電力がいる

日本の物流トラック小さいからEVいけると思うがメリットが無い

>EVに完全移行しなくてもエンジンカーの部品需要が減ると食っていけない中小部品メーカーが倒産して
>嫌でもEVに移行せざるをえなくなるようになる事がありうるのかな？
あると思うよただでさえコストに厳しいところに数が減るとどうにもならない、潰れないなら値上げかな？

>これは二輪・小型モビリティを想定しているから自動車は厳しそう…
同じガチャコ規格の小型建機にコマツが参入したし
普段の買い物や観光や市内などの短距離移動には問題ないでしょ

>嫌でもEVに移行せざるをえなくなるようになる事がありうるのかな？
部品の淘汰で生産工場の統合はありうるかもしれない
2025年位から動きが見えてくる様な話は出てる

>1670040192859.jpg
冬に動かない上に暖房すら使えない鉄クズだしなコレ

>日本の物流トラック小さいからEVいけると思うがメリットが無い
短距離ならまだ行けそうだがさて…

バッテリー廃棄問題と電力不足が何も解決してないしな
早く滅びろ

>>日本の物流トラック小さいからEVいけると思うがメリットが無い
>短距離ならまだ行けそうだがさて…
拠点間は今までのガソリンで
市内の配達はEVだね

なんでEVの電源はCO2出さない前提で話してんの？
現実は殆ど化石燃料由来だろ

>拠点間は今までのガソリンで
>市内の配達はEVだね
田舎だと結局全部エンジンになりそうで…

>>日本の物流トラック小さいからEVいけると思うがメリットが無い
>短距離ならまだ行けそうだがさて…
街の配送センターから自宅までならいいけど
幹線輸送とか拠点間輸送にはパワーたんねえ気がする

>もうとっくにリーフより50万安くて80km長く走る性能の中国車MG4が出てる
その性能が本当でも全く欲しくならないなぁ

路線バスなんかもEVで行けると思うけどどう
あと宅配ピザが電気スクーターになったとか聞いた

ぶっちゃけEVを推し進めるメリットが見えないんだもん
欧州が日本車に勝てないからヤダーしてるだけだろ

>田舎だと結局全部エンジンになりそうで…
23区より広い田舎とか多いかな？
EV自動運転コミューターの実証実験もだいたい田舎でやってるし

物流こそガンガンEV化が進んでると思うんだけど地方は違うの？

>物流こそガンガンEV化が進んでると思うんだけど地方は違うの？
池沼かよ
物流こそ進まないんだろうよ
バッテリー運んでるんだか荷物運んでるのかわからなくなるから

>ぶっちゃけEVを推し進めるメリットが見えないんだもん
石油資源の安定供給が見通せない世界情勢になってきたから
水より安いガソリンが買えることはもうないだろう

トラックドライバー足りないから連結コンテナ使って積載率増やそうとかやってるからEV化はまだ先

未来ならともかく今トラックでEVてギャグだろ

中国産EVは発火が怖すぎるので街の中走らないでほしい

物流のEVって充電持たないでしょ
8時間動かし続けられるならいいけど充電のために拠点に戻って車乗り換えとか無駄すぎるし遊ばせなきゃいけない車両が出てくる

>池沼かよ
>物流こそ進まないんだろうよ
>バッテリー運んでるんだか荷物運んでるのかわからなくなるから
都内の物流企業の多くがEV転換始めてるから認識が遅れてると思うぞ
そもそもガソリン価格が補助金全ブッコミでも値上がってるのに

>日本の物流トラック小さいからEVいけると思うがメリットが無い
問題は充電頻度かも１日１回でいければいいけど複数回になると使用後に熱くなったバッテリに充電とかやってるとガリガリ寿命縮む
ストップアンドゴーが多いとモーターの起動電流の負荷もばかにならないしね
強力な冷却装置ついててもそれもまたバッテリー負荷
一日一回で済むなら会社に帰った後温度下がってから充電で間に合うだろうけど高速とか走るときつそう

うちの周りを走ってるヤマトはだいたいEVだぞ

>都内の物流企業の多くがEV転換始めてる
どこのＥＶトラック使ってるの？
佐川だっけ？は運用失敗して使ってないよね？

>そもそもガソリン価格が補助金全ブッコミでも値上がってるのに
ガソリンって税金かけてるから高いんじゃなかったっけ？

>うちの周りを走ってるヤマトはだいたいEVだぞ
俺の周りはガソリンだわ

10年後も安定したガソリンが供給されない可能性が出てきてるし
すぐにはダメだと思っても原発とかアンモニア発電で安定した電力で動くインフラを考えないとな
それまでに全固体電池や高効率モーターとか色々と解決されてるだろ

ガソリンの供給を言うならリチウムイオン製造するためのレアメタルも無尽蔵に出てくるわけないだろ

>ガソリンって税金かけてるから高いんじゃなかったっけ？
トラックとかバス、漁業とかの燃料は免税じゃない？

日本の場合は原発の老朽化に廃炉してゴミ処理に新規建造どうすんの？問題が
何十年後に碌に人がいない田舎でも潰してやっちゃう？

>>都内の物流企業の多くがEV転換始めてる
>どこのＥＶトラック使ってるの？
>佐川だっけ？は運用失敗して使ってないよね？
佐川は淡々とEV化を進めてるが…？

近所の日本郵便は電動のミニキャブと電動のbenly eだね
ヤマトとかDHLとか佐川はガソリンだけど

>佐川は淡々とEV化を進めてるが…？
バンの方どうなるかは気になるところ
もう入れてるんだっけ？

>ガソリンの供給を言うならリチウムイオン製造するためのレアメタルも無尽蔵に出てくるわけないだろ
EV促進派はその辺スルーするのがテンプレ
バッテリーから低コストで資源回収可能になるテクノロジーの目処でもあるなら話は変わるが

>佐川だっけ？は運用失敗して使ってないよね？
業界10位だけどSBSは都内のカスタマー配送はすでにEVに置き換えた

>うちの周りを走ってるヤマトはだいたいEVだぞ
例のドイツ製？日野のやつはまだ実証試験中で台数ないよね？

>>佐川は淡々とEV化を進めてるが…？
>バンの方どうなるかは気になるところ
>もう入れてるんだっけ？
この秋から置換がはじまってるよ

あれ、恒大集団ってまだあったの

車体は所有して電池は共有で月額7000円〜のサブスクサービスのほうがよさそう

トラックはトラックでもそんなデカくない宅配便で使うやつの話か大型の話かと

ＳＢＳは今後５年でEVを2000台導入する
佐川も7200台入れる
どんどんEVになっていってるね

ミニキャブトラックEVは懲りずにまたやってほしい

トロリーバスならバッテリー問題ないから
大規模物流拠点間に半専用レーンみたいの引いとけばEVトラックもいけるんじゃない？
でもそれはそれで電線敷設費用とか設備メンテ費用の問題があるな

>トロリーバスならバッテリー問題ないから
>大規模物流拠点間に半専用レーンみたいの引いとけばEVトラックもいけるんじゃない？
>でもそれはそれで電線敷設費用とか設備メンテ費用の問題があるな
電車でいいのでは？

>ＥＶ量産中止か　受注不足、人員削減も
del

>EV促進派はその辺スルーするのがテンプレ
だから中東産油国がロシア中国寄りで石油価格と生産量を今までのような安値で大量供給しない方向に軸足を移してるんだが
代替ガソリンにしても水素がいるし
製造のための電源も蓄電キャパシタが必須で
EV技術と併用だからな
いちいちガソリン以外はダメEVしか認めないとか対立煽りバカこそ極端なんだよ

誰がインフラ投資してくれるんです？問題も付き纏う

そういえばクロネコヤマトが導入したEV車見たこと無いな？電動自転車+リアカーはよく見るけど

>電車でいいのでは？
電車だと他の車が使えないマジの専用線になるじゃん

>業界10位だけどSBSは都内のカスタマー配送はすでにEVに置き換えた
昨年１１月から５年計画なのに、そうなんだね
すごいねー

EVって結局製造廃棄や発電所の増設考えるとハイブリッドと比較しても環境に優しくないのでは

>誰がインフラ投資してくれるんです？問題も付き纏う
では中東の新油田開発投資にいくら投資してくれるんでしょうか？
どんどん日本の開発した油田権益を中国ロシアが奪ってますが？

>いちいちガソリン以外はダメEVしか認めないとか対立煽りバカこそ極端なんだよ
その通りだ適材適所で時や場に応じてクレバーに運用すべきなのに
欧米のアホ政治家共はホンマ

>そういえばクロネコヤマトが導入したEV車見たこと無いな？電動自転車+リアカーはよく見るけど
ドイツ製はトラブルだらけで絶賛放置、だから追加も買ってない
変わって日野と開発やってるのは今検証中で導入段階じゃないのよ

>EVって結局製造廃棄や発電所の増設考えるとハイブリッドと比較しても環境に優しくないのでは
ずっと言われてるけど無視して推進してる
つまり環境負荷がどうこうは推進派の関心対象ではない

核融合発電が実用化されたらワンチャン…って思ってたけど
いつまで経っても足踏みしてるから無理なんじゃねえかなと思うようになった

>EVって結局製造廃棄や発電所の増設考えるとハイブリッドと比較しても環境に優しくないのでは
環境エコアピールは詐欺定期

>EVって結局製造廃棄や発電所の増設考えるとハイブリッドと比較しても環境に優しくないのでは
EVがいちばん環境負荷が低いことはとっくに明らかになってる

都市部は確かにEVに変わってるな…
自転車の方の…

>都市部は確かにEVに変わってるな…
>自転車の方の…
そんぐらいなら取り回しや維持コストも手軽でいいからね

>変わって日野と開発やってるのは今検証中で導入段階じゃないのよ
ごめん５００台入ってた

低速で自走できる電気自動車も免許いらなくしてくれよ
小径タイヤの電スクのほうが危ないだろ

恒大集団って久々に聞いたな
一時期潰れるとかって毎日スレたってた記憶があるが一応まだ存続してんだな

>EVがいちばん環境負荷が低いことはとっくに明らかになってる
製造と廃棄工程すっ飛ばしてそうだな

>低速で自走できる電気自動車も免許いらなくしてくれよ
>小径タイヤの電スクのほうが危ないだろ
セニアカーと言うのがですね…

>核融合発電が実用化されたらワンチャン…って思ってたけど
>いつまで経っても足踏みしてるから無理なんじゃねえかなと思うようになった
核融合発電が実用化されても電気代が下がるかというと・・・

>低速で自走できる電気自動車も免許いらなくしてくれよ
>小径タイヤの電スクのほうが危ないだろ
道路出る奴は全員免許制するくらいないとあかんわ

>恒大集団って久々に聞いたな
>一時期潰れるとかって毎日スレたってた記憶があるが一応まだ存続してんだな
恒大集団が破綻したら連鎖して中国経済が崩壊するって言い続けてたスレだね

EVの電源はなにで発電してるの？

>製造と廃棄工程すっ飛ばしてそうだな
あと重量も

乗り遅れるなー！

> ID:dNWk6Cjo
糞喰い

>乗り遅れるなー！
技術開発側は急ぐもんだが顧客側は一切急ぐ必要ないからなぁ
転売されるわけでもねーし

>低速で自走できる電気自動車も免許いらなくしてくれよ
轢いても人体にダメージが無い車があったらいいんじゃない
それか一切手動操作出来ない車

環境負荷に関してはもっと多方面から見ないことにはちょっと…

>EVの電源はなにで発電してるの？
普通の発電所だから火力風力水力原子力ソーラーでは
火力だと結局化石燃料燃やしてるので直接動力にしているガソリンやディーゼルエンジンの方が環境に優しそうだが

>低速で自走できる電気自動車も免許いらなくしてくれよ
ごめん
電気自転車のタイプミス

>>低速で自走できる電気自動車も免許いらなくしてくれよ
>ごめん
>電気自転車のタイプミス
こっちの方かと思ったな
と言うかこっちは消費税取られないのは知らなかった

恒大は起死回生のために参入したんじゃないの？

>恒大は起死回生のために参入したんじゃないの？
不動産じゃなくてEVが原因で傾いたんじゃなかったか

電気自動車が環境に優しいかは
その国の発電リソースにも左右されるよね
この国みたいに原発吹っ飛ばして石炭に頼ってEV出遅れの
地獄化石賞環境ならず者国家が世界中から嫌われるのは当たり前

>地獄化石賞環境ならず者国家

>地獄化石賞環境ならず者国家が世界中から嫌われるのは当たり前
化石賞って月毎に発表されるシステムでスウェーデンとかアメリカとかも受賞していた気がするが…

>電動バイクでよくベンチマークにされる金田のバイクはめちゃくちゃなスペックなので確かに実現したらすごいよ
>乾燥重量154?で100馬力でチャージ40秒
ガソリン使って超電導発電機で作ったで電気で超電導モーターで駆動だったり
結構設定適当だぞ

もし日本が、というかトヨタがEVでBYDやテスラみたいに立ち位置にいたら
こぞってEV絶賛してるんだろうなぁ

>> ID:dNWk6Cjo
>糞喰い
典型的ウンコマン発言連発してて吹いた

電気自動車とか言う前に雨がにじみ出てこない車作れるん？
韓国のは未だに雨が漏るんだろ？

>電気自動車が環境に優しいかは
>その国の発電リソースにも左右されるよね
>この国みたいに原発吹っ飛ばして石炭に頼ってEV出遅れの
>地獄化石賞環境ならず者国家が世界中から嫌われるのは当たり前
ルーパチ早いわね

>>トロリーバスならバッテリー問題ないから
>>大規模物流拠点間に半専用レーンみたいの引いとけばEVトラックもいけるんじゃない？
>>でもそれはそれで電線敷設費用とか設備メンテ費用の問題があるな
>電車でいいのでは？
過疎化した路線でも線路保存費用とか電路保存費用とか色々掛かる

>EVがいちばん環境負荷が低いことはとっくに明らかになってる
大半の電力が再エネ前提のEUで4万km以上
化石燃料が多い日本だと9万km以上は乗らないとガソリンよりCO2排出量が多い
ソニー損保調査の年間平均走行距離6727kmからすると約13年

こんなに無駄に大量消費してこの先バッテリーどうすんの？

ケニアは長年日本車の有害排気ガスで苦しんできたけど
再エネ比率90%を越える豊富な電力環境を利用してBYDのバスを導入し始めた
EVシフトに出遅れるとこういう先行者利益を次々と逃していく

>こんなに無駄に大量消費してこの先バッテリーどうすんの？
考えてるわけないだろう

バッテリー・モーターに必要なレアアースがって言うけど
それ以上に電子製品に必須な銅も近い将来枯渇するかもって話がある方がヤバい

>あれ、恒大集団ってまだあったの
あれただの不動産会社じゃないぞ

>ケニアは長年日本車の有害排気ガスで苦しんできたけど
>再エネ比率90%を越える豊富な電力環境を利用してBYDのバスを導入し始めた
そういや近所でみかけたバスは電動だったな
BYDかどうか知らんけど

>>恒大は起死回生のために参入したんじゃないの？
>不動産じゃなくてEVが原因で傾いたんじゃなかったか
不動産金融規制で無限キャッチボールできなくなった
EV全く関係ない

レアメタル足りなくなりそうって話だけど大丈夫？

>こぞってEV絶賛してるんだろうなぁ
無いです

>ケニアは長年日本車の有害排気ガスで苦しんできたけど
>再エネ比率90%を越える豊富な電力環境を利用してBYDのバスを導入し始めた
>EVシフトに出遅れるとこういう先行者利益を次々と逃していく
こういうのなんだよな
環境がどうのじゃなくて利益を考えればEVシフト

中国は大気汚染がひどいから自動車のナンバープレート取得が滅茶苦茶難しい
BEVなら簡単に取得できるから流行った
ガソリン車でも現地の役人にお金を積めばすぐ貰えたんだけどプーに代わってからそこが厳しくなった

恒大集団まだ存在していたんだ

>>ケニアは長年日本車の有害排気ガスで苦しんできたけど
>>再エネ比率90%を越える豊富な電力環境を利用してBYDのバスを導入し始めた
>そういや近所でみかけたバスは電動だったな
>BYDかどうか知らんけど
電動バスはほぼBYD
それでも大した台数じゃないけど
残り3割の大半は既存のディーゼルバスの改造品とのこと
https://weekly-economist.mainichi.jp/articles/20220614/se1/00m/020/021000c
同社は日本国内で累計64台のEVバスの納入実績があり、国内の電気バスのシェアは約7割。

>No.1041556102
ここから先何十年と支持され続ければ本物なんだって賞賛するだけだよ

でとしあきはEV買ったのか

>EVシフトに出遅れるとこういう先行者利益を次々と逃していく
＞豊田通商、ケニアで電動バス事業に参入…現地輸入販売会社へ出資
豊田通商じゃねーか！

>でとしあきはEV買ったのか
充電環境ないので選択肢に上がらない

>でとしあきはEV買ったのか
金があれば買いたいがお高い

>>EVシフトに出遅れるとこういう先行者利益を次々と逃していく
>＞豊田通商、ケニアで電動バス事業に参入…現地輸入販売会社へ出資
>豊田通商じゃねーか！
事業には関わってるけどバスはBYD製
https://www.toyota-tsusho.com/press/detail/221115_006130.html
>現地の交通事業者とパートナーを組み、今年の3月からケニアの首都ナイロビで
>中国メーカーBYD社の電動バス2台の運行を開始しました。

>事業には関わってるけどバスはBYD製
逃してんじゃねーのかよ！

>中国は大気汚染がひどいから自動車のナンバープレート取得が滅茶苦茶難しい
>BEVなら簡単に取得できるから流行った
エンジン付き自家用自動車は新規取得はもうほぼ無理

バッテリーの容量が増える電池を作れるのは日本だけ

正直トヨタとＢＹＤズブズブにつながってるよね…
もう自前でやるのやめるんじゃね？

トヨタが今からEV開発しても間に合わないから中国で評判が良かったBYD車両のOEMかライセンス生産になるんじゃね

中国には金型があるからパクり放題だずえ

EVは中国の部品も結構重要だから今後響きそう
少なくともコストは上がる

>ガソリン車でも現地の役人にお金を積めばすぐ貰えたんだけどプーに代わってからそこが厳しくなった
良い奴じゃんプー

始まる前に終わったのか

日本メーカーは専用工場建てて量産化に踏み切れるほどEVを数売ることが出来てない
完全に好循環に入れる時期を逸してしまった