ふたばフォレスト

山陰線に次世代ＳＬ　実現へ会設立し勉強会　松江
https://www.sanin-chuo.co.jp/articles/-/303734

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

イギリスはお金を出し待つ
日本は口を出し金は出さない

>山陰線に次世代ＳＬ
頼むからおじいちゃん寝言は寝て言え

時速200キロ出るSLとか今の技術で作れないの？

>イギリスはお金を出し待つ
>日本は口を出し金は出さない
アメリカもチャレンジャーとビッグボーイ復活させたな

SL新造出来んの？

>山陰線に次世代ＳＬ
先ずちゃんとした3気筒と燃焼室を用意します

>時速200キロ出るSLとか今の技術で作れないの？
200キロ出せるSLとかSL全盛期でも作れたから作れるよ
ただ作ったところでどうすんのってなるから作らないだけで
ただアメリカの新造復刻SL作るプロジェクトで200キロを余裕で超えれる機関車の復刻やってるよ

蒸気機関車関連の話題になるとどうせ大井川行ってトーマスに改造されんだろって僻むオタク好き

出来もしないもの作ったらおらが国が盛り上がるって考えがもう

大気汚染凄いくせにエネルギー効率がかなり悪いらしいな

蒸気タービン機関車ってのを作ろうとした時期が世界にもあったらしいけど結局あんまり上手くいかなかったみたいね

今作ったらシリンダーで車輪動かすんかな

前見えるのかこれ

次世代って技術的な話ではないのか…

今やるならボイラーの筒の中はコンピューターでも入れといてピストンないでガソリン燃やすのがいいんじゃないかな？

>SL新造出来んの？
ロストテクノロジーとなってるから本線走行用大型機の新造は無理じゃないかとか

>蒸気タービン機関車ってのを作ろうとした時期が世界にもあったらしいけど結局あんまり上手くいかなかったみたいね
発電所かついで走るようなもんだから馬鹿でかくなるうえ効率悪いからね…

>蒸気機関車関連の話題になるとどうせ大井川行ってトーマスに改造されんだろって僻むオタク好き
旧式そのままよりトーマスのほうがよっぽど客呼べて会社に貢献してるのにな

>蒸気タービン機関車ってのを作ろうとした時期が世界にもあったらしいけど結局あんまり上手くいかなかったみたいね
原子力機関車とか作って暴走されても困るし・・・

東も九州も止めたくて仕方ないのがなあ
もう伝承とかその辺のお題目下ろせとは思う

やはり再生可能エネルギーで薪燃やして走ろう

それ内燃機関とか電気のほうが効率いいよね？ってなっちゃったからな
ただSLの技術発展はまだ余地を残してるっぽい事は言われてるけど

デゴイチと

>ロストテクノロジーとなってるから本線走行用大型機の新造は無理じゃないかとか
蒸気機関車時代の日本の鉄道技術なんて先進国から四半世紀は遅れてると言われたゴミレベルなので

シロクニ

ちゃんとしたC53再設計して
https://youtu.be/CEge7LcoLTY

ゴミレベルと新造に何の関係が

>No.1040634657
>ここからは有料コンテンツになります。会員登録が必要です。
del

>ただSLの技術発展はまだ余地を残してるっぽい事は言われてるけど
>蒸気機関車時代の日本の鉄道技術なんて先進国から四半世紀は遅れてると言われたゴミレベルなので

日本のレール幅だと全盛期でも200kmは無理だと思う

日本は狭軌なのと軸重に制限かかるのが今でもネックになるからなぁ…

コイルばねもダンパーもコロ軸受すらなく台枠にグリス入れた軸箱ついてるだけの主軸が焼き付いたりする設計がロストテクノロジーと言ならまあ…

新幹線も軸重は結構きついからな
FGTが頓挫したの要因の1つも軸重周りだし

>コイルばねもダンパーもコロ軸受すらなく台枠にグリス入れた軸箱ついてるだけの主軸が焼き付いたりする設計がロストテクノロジーと言ならまあ…
海外ならコロ軸受化ぐらいは普通にしてたな

ボイラーが作れないんだっけ？
それはそうとして新造するならC63を実現して欲しいです

やまぐちのSLをダシにしても山陰なんかもう過疎化するだけなんで安心してほしい

>海外ならコロ軸受化ぐらいは普通にしてたな
九州の86もそれをやった
金を出さない爺から非難轟々になった

あるとき鉄道の本場イギリスから視察団がきて全般検査（全バラオーバーホール）が数日で終わるのをみて驚いたらしい
なお構造的には相当時代遅れで酷評された模様

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>東も九州も止めたくて仕方ないのがなあ
>もう伝承とかその辺のお題目下ろせとは思う
九州は鉄道事業自体止めたくて仕方無い

>九州の86もそれをやった
>金を出さない爺から非難轟々になった
海外だとそも新造時点で付いてて一方日本は…

部品全部とっかえひっかえしておいて老朽化とは…

山陰本線だったらSLじゃなくても
DD51形+旧型客車でもわりと人くるんじゃないかな

>200キロ出せるSLとかSL全盛期でも作れたから作れるよ
なお全盛期の日本のSLの速度記録は129キロであった…

現代機らしくていいんだけど
友の会とか声だけでかい老害がね…

イギリスくんはSLの技術はすごいけどそれ以外の機関が…

>アメリカもチャレンジャーとビッグボーイ復活させたな
そういえば新造もしているようだな

>イギリスくんはSLの技術はすごいけどそれ以外の機関が…
イギリスは連結器とかブレーキはクソだからね
きかんしゃトーマスでネタにされるにはちゃんとわけがある

>DD51形+旧型客車でもわりと人くるんじゃないかな
ばんえつ物語ややまぐちが代走だと大赤字です

日本の鉄オタて撮り鉄を筆頭に害悪しかないよな

>>蒸気タービン機関車ってのを作ろうとした時期が世界にもあったらしいけど結局あんまり上手くいかなかったみたいね
>発電所かついで走るようなもんだから馬鹿でかくなるうえ効率悪いからね…
重たいボイラーや燃料、水、バッテリーを車体に積まずに遠くの発電所から送られてくる電気を使って走れる電車が最高

昔とおなじものが作れても懐古趣味でしかないしな
懐古趣味が悪いとは言わないが

>ボイラーが作れないんだっけ？
>それはそうとして新造するならC63を実現して欲しいです
作れる事には作れるよ
労基の認定受けるのがクッソ面倒だけど(受けなきゃ違法ボイラーになる)

対して理解ないし金も出さないけど生きた本物SLは欲しいっていうワガママ
人吉じゃなくてSL鬼滅の刃にしたら人が押し寄せたとかそんな感じ

>日本のレール幅だと全盛期でも200kmは無理だと思う
まして山陰本線じゃな

初めて乗ったけど乗ったらSLでもあまり変わらないね
距離が短いし平坦だったからかハドソン音とかあまり響かない

現代の技術で新造するなら高圧ボイラーに超臨界蒸気のタービン発電でハイブリッド化くらいやってくれないと
当然燃料は重油炊きね

わりといいじゃんと思ったらロッドが折れちゃった
でも無くても普通の人は良かった

>対して理解ないし金も出さないけど生きた本物SLは欲しいっていうワガママ
まんま廃線反対の陳情に公用車で来た話…

>SLでもあまり変わらないね
だいたいディーゼル機関車とセット
ほどんど飾り

圧縮空気で動かすやつは圧力上げすぎて労働基準監督署に怒られた噂
それで最近見なくなったのかな

事実東武なんか飾り物同然でC11使ってるからな
本当に出発時位しか自力走行しない

大体JR線規格を走行可能なロッド駆動の車両なんて半世紀以上設計実績が無いし製造技術はロステクなんじゃないかな…

>圧縮空気で動かすやつは圧力上げすぎて労働基準監督署に怒られた噂
>それで最近見なくなったのかな
違う違う
その第一人者が事故で亡くなってもう誰もノウハウが無いんや

>>圧縮空気で動かすやつは圧力上げすぎて労働基準監督署に怒られた噂
>>それで最近見なくなったのかな
>違う違う
>その第一人者が事故で亡くなってもう誰もノウハウが無いんや
交通事故でしたっけ…山北の人だったかな

>今やるならボイラーの筒の中はコンピューターでも入れといて
これだから松本零士は…

>大体JR線規格を走行可能なロッド駆動の車両なんて半世紀以上設計実績が無いし製造技術はロステクなんじゃないかな…
イギリスも最初そう思われてたよ
ただある時ほとんどの部品載せ替えた動態保存機関車があったから
これ実質新造してんじゃねって思って新造やれるかもってやってみたら出来たって話で

>圧縮空気で動かすやつは圧力上げすぎて労働基準監督署に怒られた噂
>それで最近見なくなったのかな
全国でSLを圧縮空気で復活させるおじいさんが事故死しちゃったんで
維持は出来ても新しくやれる状態じゃなくなったの大きい

山北のD52が動いたときはすげー嬉しかったし
線路も伸ばして予算も計上してで頑張ってるとおもったらね…
それ以来一切走行どころか展示イベントも無くなったし

イギリスはアランキーフ社がレプリカ作ってるからね
蒸気メーカーのハンスレット社も当時からずっとあるし

>なお全盛期の日本のSLの速度記録は129キロであった…
技術的な問題もあるだろうがまずレールの幅が…

文句あるなら鉄オタが金出せばいいのに

日本だととっくに国鉄工場の蒸機部門は解散してるしなぁ…
既存車両の設計図は残ってても新規設計は無理なんじゃないかな？

>文句あるなら鉄オタが金出せばいいのに
写真撮りたいから誰かカネを出せ

49671,D51-561&827,D5270,C1216&244
これだけの蒸気を空気で動態化させてたけど
不慮の事故でね…

>技術的な問題もあるだろうがまずレールの幅が…
ナローでも重軸化できればなあ
どちらも大正時代の議会が反対
国有鉄道の限界だったか

>>なお全盛期の日本のSLの速度記録は129キロであった…
>技術的な問題もあるだろうがまずレールの幅が…
ボイラーの構造も熱効率も何もかもが保守的すぎた

一から蒸気機関車の工学を車輪の再発明しなきゃならんのか…

>蒸気タービン機関車ってのを作ろうとした時期が世界にもあったらしいけど結局あんまり上手くいかなかったみたいね
純粋な蒸気機関車の最高峰が凄すぎたけど
あんまりこういう試みは上手く行かなかったな

>文句あるなら鉄オタが金出せばいいのに
生産ラインとか整えるのに100億円以上必要になりそう

アルコールじゃ無くちゃんと石炭で走るやつ凄いね

>どちらも大正時代の議会が反対
>国有鉄道の限界だったか
こういうのあるから今の鉄道再国有化も本当にやっていい結果できるかと懐疑的

>>なお全盛期の日本のSLの速度記録は129キロであった…
>技術的な問題もあるだろうがまずレールの幅が…
1067mmでも軸重と下回りの設計等々違えば南アの化物になる

第一人者が死ぬと技術が継承されれないって時点でもうね
悪い意味で日本的だなって

>>>なお全盛期の日本のSLの速度記録は129キロであった…
>>技術的な問題もあるだろうがまずレールの幅が…
>ボイラーの構造も熱効率も何もかもが保守的すぎた
日本はC53あたりで諦めてさっさと電化したがってた節はある

>>ただSLの技術発展はまだ余地を残してるっぽい事は言われてるけど
>>蒸気機関車時代の日本の鉄道技術なんて先進国から四半世紀は遅れてると言われたゴミレベルなので
それどころか大正時代の国産蒸機の水準すら昭和のボンクラ共が全く超えられなかったからな

>>蒸気タービン機関車ってのを作ろうとした時期が世界にもあったらしいけど結局あんまり上手くいかなかったみたいね
>純粋な蒸気機関車の最高峰が凄すぎたけど
>あんまりこういう試みは上手く行かなかったな
電気やディーゼルが実用的になった時代でしたからね…

>全国でSLを圧縮空気で復活させるおじいさんが事故死しちゃったんで
>維持は出来ても新しくやれる状態じゃなくなったの大きい
>その第一人者が事故で亡くなってもう誰もノウハウが無いんや
あの人未整備のボイラーに6キロも空気で圧力かけて労基にやめろって怒られてたって話だしノウハウある人が他にいても労基と話あえるタマじゃないともう手を出せないだろうなぁ…

>島秀雄はC53あたりで諦めてさっさと無煙化したがってた節はある

>>技術的な問題もあるだろうがまずレールの幅が…
>ナローでも重軸化できればなあ
>どちらも大正時代の議会が反対
>国有鉄道の限界だったか
軸重に関しては本当に軽便鉄道に毛が生えたレベルだからなぁ
おかげでヘビーレールとライトレールの区別が判然としないまま都市鉄道が発達するという結構特異な歴史を辿ってるけど

>蒸気タービン機関車ってのを作ろうとした時期が世界にもあったらしいけど結局あんまり上手くいかなかったみたいね
とりあえず作っては見た。

>他にいても労基と話あえるタマじゃないともう手を出せないだろうなぁ…
令和の朝倉軌道が必要か…

>とりあえず作っては見た。
ソ連はさあ

子供が見たら不気味で泣き出すのではないだろうか

>ソ連はさあ
動輪が7つというやつもあったな

>ナローでも重軸化できればなあ
>どちらも大正時代の議会が反対
>国有鉄道の限界だったか
そもそもの問題で広軌論争の時代は軸重14t弱の線路が多々あった上に国内の鋼材を海軍が使いまくっていたという何重苦
論争が終わったのと八八艦隊中止が近い時期じゃなかったらD50とそれが走れる線路さえ用意できるか危うかった

>>とりあえず作っては見た。
>ソ連はさあ
ペンシルバニア鉄道
アメリカ人です…。

>子供が見たら不気味で泣き出すのではないだろうか
サイズ的にはまだセーフ
D51くらいだとメッチャビビる

>子供が見たら不気味で泣き出すのではないだろうか
これで目が動いたら地獄だな

>子供が見たら不気味で泣き出すのではないだろうか
非常に上手な実写化だと思うけどなぁ
元々蒸気機関車なんて結構不気味で怖いものなんだし
これぐらいやった方が却って親しみやすいって

>ソ連はさあ
1669808688697.jpgはアメ車じゃね

>ペンシルバニア鉄道
あそこはバケモノSLを沢山作っていたイメージ

大井川トーマスもさすがにマンネリ化してるし
そもそも売上の大半を版権料で持ってかれるからな

標準軌化すればもっと余裕が出来る！と思ってた人が設計したSLが成功しちゃって
もう狭軌でいいよねされちゃうのいいよね…

個人的に初見でめちゃくちゃ衝撃受けたやつ
しかも投資詐欺が目的で作られたって推測されててもう滅茶苦茶

3気筒や4気筒に夢見ているオタは多いけど

3気筒は専属の固定された乗員で交代で運用
4気筒は専属の固定された乗員で交代で運用が難しい

ってとんでもない地雷があるはあまり知られていない
よく日本の蒸気は遅れていると言われているが
実は先進国の運用体制は日本の明治時代レベルだったりするのだ

>標準軌化すればもっと余裕が出来る！と思ってた人が設計したSLが成功しちゃって
>もう狭軌でいいよねされちゃうのいいよね…
その癖タイトな設計で改軌したらガタガタという罠

>>蒸気タービン機関車ってのを作ろうとした時期が世界にもあったらしいけど結局あんまり上手くいかなかったみたいね
>とりあえず作っては見た。
俺も俺も
スウェーデンからのエントリー
https://www.youtube.com/watch?v=Z9ZcLUbQg14

>維持は出来ても新しくやれる状態じゃなくなったの大きい
こっちこそロストテクノロジーになったのかそれとも文句を言い逃れられる話力のある人がいなくなったのか

こういうスレじゃなかったのか…さらばだ…

技術じゃなくて法律やら安全基準やらで新造はできないんでないの
だからいま動いてるものに鞭打って走らせてる

ビックボーイが復活したようだが
重油専焼になったと聞いて驚いた

>3気筒は専属の固定された乗員で交代で運用
>4気筒は専属の固定された乗員で交代で運用が難しい

>ってとんでもない地雷があるはあまり知られていない
>よく日本の蒸気は遅れていると言われているが
>実は先進国の運用体制は日本の明治時代レベルだったりするのだ
むしろどうでもいい人材を張り付けておけるなら二気筒重連でいいってのが戦前の日本国鉄
アメリカの多気筒機が流行ったのは戦争で人材不足を補おうとしたから

イギリスで新造したのこれだったか

多分SLさえできればどうにかなると思ってるんだろうけど走行距離的に
給水、給炭設備、転車台新設しないといけないの考えてないんだろうな

>標準軌化すればもっと余裕が出来る！と思ってた人が設計したSLが成功しちゃって
>もう狭軌でいいよねされちゃうのいいよね…
ドイツ車に影響されての従輪なしは長さの都合もあるけど改軌したらって皮算用でもあったからな

>こういうスレじゃなかったのか…さらばだ…
何言ってんだこういうのでもいいぞ

>
>むしろどうでもいい人材を張り付けておけるなら二気筒重連でいいってのが戦前の日本国鉄
>アメリカの多気筒機が流行ったのは戦争で人材不足を補おうとしたから
無茶な巨大化だと分かっていても重連するよりマシってので作られたのもビッグボーイだったな

時代遅れがどうとか言うが
そんなのが必要ない状態だったのだろ

>技術じゃなくて法律やら安全基準やらで新造はできないんでないの
>だからいま動いてるものに鞭打って走らせてる
九州のなんて平成でほぼ全てのパーツが入れ替わってるような状態だし
製造しようと思えば作れない事はないだろうな

>こういうスレじゃなかったのか…さらばだ…
来いよ人吉！

ボイラー技師の勉強しててやっと機関車の構造が分かった
同時に機関士の面倒臭さもちょっとだけ理解できた

>ビックボーイが復活したようだが
>重油専焼になったと聞いて驚いた
確か現役のころから法律で石炭炊き禁止？ってなってて
UPの機関車は全部重油炊きに改造されたとか。
つかビックボーイにテンダー持ってかれたチャレンジャー
はどうするんだろ。

>多分SLさえできればどうにかなると思ってるんだろうけど走行距離的に
>給水、給炭設備、転車台新設しないといけないの考えてないんだろうな
そして何より人が大量に必要なんですよ

>無茶な巨大化だと分かっていても重連するよりマシってので作られたのもビッグボーイだったな
だがビックボーイを重連する

>むしろどうでもいい人材を張り付けておけるなら二気筒重連でいいってのが戦前の日本国鉄
>アメリカの多気筒機が流行ったのは戦争で人材不足を補おうとしたから
フランス人「複式機関車？時代遅れの遺物。2気筒の方がいい」

>子供が見たら不気味で泣き出すのではないだろうか
喜ぶだろ
絵本やDVDで見てたりするんだから

ビッグボーイは25両しか生産されてないのね
もっと沢山つくっていたと思ってた

イギリスの蒸気運転は消防車で給水してブルドーザーで石炭搭載してるな
向こうも当然設備なんぞ残ってない

>>こういうスレじゃなかったのか…さらばだ…
>何言ってんだこういうのでもいいぞ
生意気なメスガキ機関車を発電機にする話しても良いのか！？

>つかビックボーイにテンダー持ってかれたチャレンジャー
>はどうするんだろ
そんな事していたのか

>ボイラー技師の勉強しててやっと機関車の構造が分かった
>同時に機関士の面倒臭さもちょっとだけ理解できた
水がどう動いてどう蒸気になってどうシリンダーに届くのか
火炎がどう熱を伝えてどうやって煙突に抜けていくのか
俺今ひとつ分かってない
模型作るのが一番いいのかなぁ

車両が出来たとしても周辺設備(給水給炭整備設備車両旋回)が無い

>水がどう動いてどう蒸気になってどうシリンダーに届くのか
ヒント

>ビッグボーイは25両しか生産されてないのね
>もっと沢山つくっていたと思ってた
それでいて前期型後期型があったか確か

>>子供が見たら不気味で泣き出すのではないだろうか
>喜ぶだろ
>絵本やDVDで見てたりするんだから
それはどうかな

>だがビックボーイを重連する
なんでそんな物量のある国と戦争したんですか
今のロシアや中国でもやらないのに

>水がどう動いてどう蒸気になってどうシリンダーに届くのか
>火炎がどう熱を伝えてどうやって煙突に抜けていくのか
>俺今ひとつ分かってない
>模型作るのが一番いいのかなぁ

内燃機関は、たとえばエンジン換装ができるけど
蒸気機関車は車輌の全体が揃ってはじめて巨大な動力装置なので
そこが魅力だったんだなぁとあらためて気付く

>>>こういうスレじゃなかったのか…さらばだ…
>>何言ってんだこういうのでもいいぞ
>生意気なメスガキ機関車を発電機にする話しても良いのか！？
スマジャーかな？

ドイツの戦時量産蒸気52型の製造映像(プロパガンダ含む)
https://youtu.be/WCJC6mvRBYU

>子供が見たら不気味で泣き出すのではないだろうか
海外の実車トーマスに比べれば可愛いもんですよ

>生意気なメスガキ機関車を発電機にする話しても良いのか！？
ああ…ピストン運動ってそういう

>よく日本の蒸気は遅れていると言われているが
>実は先進国の運用体制は日本の明治時代レベルだったりするのだ
戦後まで英仏がこの考えから脱却できずに
問題は現場が解決だったのは驚く
特にフランスは何やってんだレベルで走らない

>内燃機関は、たとえばエンジン換装ができるけど
>蒸気機関車は車輌の全体が揃ってはじめて巨大な動力装置なので
>そこが魅力だったんだなぁとあらためて気付く
英語だと機関車自体をエンジンと表現することがあるからね

>イギリスの蒸気運転は消防車で給水してブルドーザーで石炭搭載してるな
本末転倒の極みだけど頭いいなそれ

アメリカは復活蒸気州によっては法律で石炭無理で重油で動かしてるって聞いたけど

>戦時量産蒸気52型
昔買った資料本の現存車両の写真見たら
台車枠にいっぱい補強の鉄板をボルト止めしていたな
高速運転時に振動が発生する事の対策みたいだった

保存機関車が環境に良くないのはわかるけどアメリカでそんなもん気にしても無意味な気がする

フランスの火力発電機搭載電機

これぐらいで我慢するしかないな

>本末転倒の極みだけど頭いいなそれ
冬の湿原辺りはポンプ車給水してるな

>>戦時量産蒸気52型
>昔買った資料本の現存車両の写真見たら
>台車枠にいっぱい補強の鉄板をボルト止めしていたな
>高速運転時に振動が発生する事の対策みたいだった
戦時中に6000両近くも生産されたやつ
必要な部分以外削ぎ落とした感じが好き

>コイルばねもダンパーもコロ軸受すらなく台枠にグリス入れた軸箱ついてるだけの主軸が焼き付いたりする設計がロストテクノロジーと言ならまあ…
設計ミスのまま最終号機まで造って現役運用蒸気最期まで走ったやつ

水の供給が難しい地域を想定した復水装置付きテンダー

>>子供が見たら不気味で泣き出すのではないだろうか
>海外の実車トーマスに比べれば可愛いもんですよ
君写真と違くない？
サー・ハンデル君じゃない？

現役で機関車作ってる人はボルト止めはかっこ悪いと言ってた
やっぱり機関車はリベットで締めないと

>アメリカは復活蒸気州によっては法律で石炭無理で重油で動かしてるって聞いたけど
戦後にかけて重油燃焼の機関車もあったね

>現役で機関車作ってる人はボルト止めはかっこ悪いと言ってた
>やっぱり機関車はリベットで締めないと
ブラインドリベットならいいけど昔みたいな焼けた鉄のリベットとか危なすぎるわ

でかすぎて燃焼効率がとか聞くと設計でわかんねぇのか？ってなる

>蒸気タービン機関車ってのを作ろうとした時期が世界にもあったらしいけど結局あんまり上手くいかなかったみたいね
熱源のパワーソースもまぁ色々考えたけど結局パッとせんかったなぁ

>水の供給が難しい地域を想定した復水装置付きテンダー
復水テンダー作った実績は戦後の南アフリカへ

>>蒸気タービン機関車ってのを作ろうとした時期が世界にもあったらしいけど結局あんまり上手くいかなかったみたいね
>熱源のパワーソースもまぁ色々考えたけど結局パッとせんかったなぁ
げ…原子力機関車

>ボイラー技師の勉強しててやっと機関車の構造が分かった
偶然にも同類が居て驚いた
さぞや究極の外燃機関の形なのかと思ったらただの巨大な丸ボイラーだなんてな…

木炭でも蒸気機関車って動くのかな？

>木炭でも蒸気機関車って動くのかな？
恐ろしく効率は下がるけど結局お湯を沸かせればなんでもいい

>復水テンダー作った実績は戦後の南アフリカへ
南アは昔の未来すぎる

>偶然にも同類が居て驚いた
この人の動画分かりやすくて良いよね
熱いボイラー愛を感じる

>これぐらいで我慢するしかないな
電車！！

>木炭でも蒸気機関車って動くのかな？
軽便鉄道とか小規模の蒸気機関車だと薪とか木炭使ってたりする

>子供が見たら不気味で泣き出すのではないだろうか
この前トーマスＶＳ新幹線とかやってたけど今でも放映してるのかな？ポンキッキ随分前に終わったよね？

蒸気運転してた人が書いた本は運転大変だけど蒸気いい…
って感じのばっかだけど経営側が書いた本ではあんな非効率なもん
いつまでも使ってられるかってなってるのいいよね

GEの電気式蒸気機関車は復水装置付き

>>よく日本の蒸気は遅れていると言われているが
>>実は先進国の運用体制は日本の明治時代レベルだったりするのだ
>戦後まで英仏がこの考えから脱却できずに
>問題は現場が解決だったのは驚く
>特にフランスは何やってんだレベルで走らない
そのせいでフランスの機関車はフランス鉄道の創業時から進歩がねえと非難される羽目に

>木炭でも蒸気機関車って動くのかな？
木材切り出しの森林鉄道なんかではありそうだよな
噂ではパラグアイの鉄道が木炭蒸気とか聞いた

>>これぐらいで我慢するしかないな
>電車！！
残念！ディーゼルでした！
なお運転するには乙種内燃車運転免許とかいうレアな免許が必要な模様

>>木炭でも蒸気機関車って動くのかな？
>軽便鉄道とか小規模の蒸気機関車だと薪とか木炭使ってたりする
薪でも動くのか！

>>電車！！
>残念！ディーゼルでした！
>なお運転するには乙種内燃車運転免許とかいうレアな免許が必要な模様
客車のパンタグラフアレ違ったのか
てか最近走ってるの見てないな

電気式蒸気機関車より蒸気式電気機関車の方が合理的である

原子力は空焚きになると地域壊滅

薪だよこれ

>>>木炭でも蒸気機関車って動くのかな？
>>軽便鉄道とか小規模の蒸気機関車だと薪とか木炭使ってたりする
>薪でも動くのか！
東南アジアとか精糖事業の路線があったところはサトウキビの要らない部分燃やしてたりしたな

国鉄最後の日の蛍の光

>げ…原子力機関車
マジで考えてた
そんで見事にポシャった

>客車のパンタグラフアレ違ったのか
確か信号か何かの都合で必要なんだったはず

東京ディズニーランドのアトラクションのウエスタンリバー鉄道は灯油燃やして蒸気機関を動かしてるらしいね

重くなりすぎるとかもあるけど事故ったときどうするの？が解決できないもんな原子力機関車

>木炭でも蒸気機関車って動くのかな？
ぶっちゃけ燃料はなんでもいいよ

流線形蒸気機関車というロマン

>ぶっちゃけ燃料はなんでもいいよ
おまえでも？

>>客車のパンタグラフアレ違ったのか
>確か信号か何かの都合で必要なんだったはず
路面電車は架線についてるスイッチをパンタグラフで叩くことで
ポイントを切り替えるからそれのためだろうね

>木炭でも蒸気機関車って動くのかな？
エジプトだとミイラを燃やして動かしていた

>>木炭でも蒸気機関車って動くのかな？
>エジプトだとミイラを燃やして動かしていた
大英帝国さぁ…

18世紀の汽車‥？

>戦後にかけて重油燃焼の機関車もあったね
炭鉱がストライキで止まって石炭が足りなくなったからと重油式に改造して一段落したらまた元の石炭式に戻した子も居まして

>流線形蒸気機関車というロマン
流線形は確かにロマンがないとな

>>木炭でも蒸気機関車って動くのかな？
>ぶっちゃけ燃料はなんでもいいよ
必要最低限の熱量を出す可燃物と水さえあれば動く素晴らしき蒸気機関

>国鉄最後の日の蛍の光
袋叩きにしてた国鉄を使って視聴率稼ぎのバラエティ

>>木炭でも蒸気機関車って動くのかな？
>エジプトだとミイラを燃やして動かしていた
解体ショーとして見せ物にもできる！
油がしみててよく燃えるから燃料にもできる！
ミイラは素晴らしいぞ！とかなんとか聞いた

走るソーセージ

>>>木炭でも蒸気機関車って動くのかな？
>>エジプトだとミイラを燃やして動かしていた
>大英帝国さぁ…
まぁエジプト人自身でミイラを粉末にして薬や絵の具や焚き付けとして使ってたし
堆肥代わりに撒かれたりしてるから…

やはり機関車は爆乳でないとな

>木炭でも蒸気機関車って動くのかな？
パラグアイの保存鉄は薪

石炭のいいところは木を切らなくても用意できることと焼いてコークスにすれば安定した品質を供給できることすね

>>>>木炭でも蒸気機関車って動くのかな？
>>>エジプトだとミイラを燃やして動かしていた
>>大英帝国さぁ…
日本も江戸末期まで古墳邪魔だなって潰して農地にされてたからまあ仕方ない

C51~C57は動輪径1600でいいよ

デカくしたりよくわからん機構積んでたりお国柄出るから面白いよ

>1669810954291.png
比較対象が1917年製のしかもアメリカ製ってフランス人的にいいのか

>C51~C57は動輪径1600でいいよ
1600㎜だと90キロでも激震だがいいのか？

いい機関車映画を頼む

>ビックボーイが復活したようだが
>重油専焼になったと聞いて驚いた
>>つかビックボーイにテンダー持ってかれたチャレンジャー
>>はどうするんだろ
>そんな事していたのか
重油燃やしても排ガス規制に引っ掛かっててどーすんべ状態だったから重油式テンダーを復活UP4000にポン付
尚UP4000の本来のテンダーは石炭式のまま健在で時々付け替えてるから石炭/重油選択式っぽいよ

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

がんばえー
がんばえー！

>>>>>木炭でも蒸気機関車って動くのかな？
>>>>エジプトだとミイラを燃やして動かしていた
>>>大英帝国さぁ…
>日本も江戸末期まで古墳邪魔だなって潰して農地にされてたからまあ仕方ない
JR奈良線が全線複線化できない原因…

>1669812262563.jpg
こういうことしてるオタクって気持ち悪い

SLは今はもう無理だ
廃棄をキレイにしないと使えないしランニングコストが高い
石炭を脱硫した加工炭を使ってSL本体に浄化装置も必要だろう
でもそこまでやるなら石炭を発電所燃料にして電車走らせた方が効率的でクリーンだし

>こういうことしてるオタクって気持ち悪い
エロ（ロリペド）ゲーで町おこし

>こういうことしてるオタクって気持ち悪い
同じオタク達からも睨みつけられるんで安心してほしい

>1600㎜だと90キロでも激震だがいいのか？
なぜか実用上90㎞しかだせないのに120㎞だせるとデマがまかり通っているよくわからない子

あるある
悲しいよね

>>>木炭でも蒸気機関車って動くのかな？
>>エジプトだとミイラを燃やして動かしていた
>大英帝国さぁ…
まさしく人力ですな。

満鉄のパシナ型でようやく先進国のSLの性能に追いつきかけたかと思ったら戦争で全てが終わった

>先進国のSLの性能
それを可能にしてたのが明治時代レベルの旧態依然としたやり方なのがな…

ディーゼルで発電して電気でお湯沸かして走ればいいんだな

中国の上游型蒸気機関車は満鉄ミカロの改良型なので実質日本の蒸気機関車

>満鉄のパシナ型でようやく先進国のSLの性能に追いつきかけたかと思ったら戦争で全てが終わった
まあそのおかげで新幹線とかいうバケモンが生まれたし

>ディーゼルで発電して電気でお湯沸かして走ればいいんだな
排煙筒の煙もタービンに回せばターボ効果で缶室がさらに燃えるって寸法よ！

>まあそのおかげで新幹線とかいうバケモンが生まれたし
新幹線って専用線路があるってだけで在来線とさして変わりないと思うんだけど
なんで速いの？

>中国の上游型蒸気機関車は満鉄ミカロの改良型なので実質日本の蒸気機関車
ミカイ形→建設型
ミカロ形→上游型
パシロ形→人民型
これ全部満鉄のSLのマイナーチェンジなのよね
中国のSL見て懐かしさを感じるのはじつは間違っていない
素朴な直感が正しいこともある

>新幹線って専用線路があるってだけで在来線とさして変わりないと思うんだけど
>なんで速いの？
高速に耐えれる線形の設計
高速で走れる車体の設計
安全のための運用の構築

ミカロに至ってはまだ動いてるし…

あじあ号とか並んでる博物館とかマラードがあるイギリスのとか死ぬまでに行ってはみたい

いま新造したら運転も簡単で整備に手間のかからない蒸気機関車とか作れるのかしら？

>まあそのおかげで新幹線とかいうバケモンが生まれたし
機関士も甲組から引き抜いてたから運転装置が電車配置でなく機関車と同じになってる

https://www.internationalsteam.co.uk/syc/qjc/news.htm
中国蒸気の動向について調べているサイトだが
11月8日に稼働している写真を公開しているぞ

>あじあ号とか並んでる博物館とかマラードがあるイギリスのとか死ぬまでに行ってはみたい
重慶だっけ？

>重慶だっけ？
アジア号が並んでるのは瀋陽の博物館
最近一般公開始まったが中国のゼロコロナ政策終わらないと無理

パシナはカバー無いのもカッコいいと思う

中国だか台湾だかの爆煙と火の粉を上げて重連で走る蒸気機関車の写真見たことあるけど今も走ってんのかな

中国のSLチベット近くに最後の生息地があるが
毎年のように廃止と言われてしぶとく生き残ってる
恐らくコロナのせいでディーゼル機関車への更新ができないと思われる

大陸蒸気の不気味併せ持ったカッコよさいいよね

>中国のSLチベット近くに最後の生息地があるが
>毎年のように廃止と言われてしぶとく生き残ってる
>恐らくコロナのせいでディーゼル機関車への更新ができないと思われる
本線での運用は終わったみたい（中国のみならず世界最後とか）
また復帰する可能性もあるが
https://www.thedrive.com/news/the-worlds-last-regular-steam-freight-railway-has-closed?utm_medium=syndication&utm_source=msnarticles

>本線での運用は終わったみたい（中国のみならず世界最後とか）
>また復帰する可能性もあるが
>https://www.thedrive.com/news/the-worlds-last-regular-steam-freight-railway-has-closed?utm_medium=syndication&utm_source=msnarticles
これだこれだ
一度は生で見てみたいもんだ

>パシナはカバー無いのもカッコいいと思う
発見の記事からもう40年以上か

テンイネとか流線形客車も残ってるんだっけか

>新幹線って専用線路があるってだけで在来線とさして変わりないと思うんだけど
>なんで速いの？
極端に曲線や高低差が少ない専用線と高度な列車管制システムもあるけど
鉄道はある程度重くないとだめとか汎用性のため動力車＋付随車編成にするとかそういうのを全部覆した
戦後航空機造ってた技術者が総流れして造った軽量車体とかF-104で磨いたベアリング技術とか負荷は全車両に分散して編成全部で馬力出すとかまあそういう本来鉄道のニンゲンだったら考えもしなかった技術を全盛りで詰め込んだ

北海道で町おこしのために夕張石炭使ってやればいいんじゃない
なおコストは考えないものとする

>本線での運用は終わったみたい（中国のみならず世界最後とか）
世界最後は多分違うんじゃないか
ボスニアの火力発電所用のSLはまだ当分現役続行予定
しかも引いてるのがドイツのBR52の現役機だってんだから驚き
https://www.youtube.com/watch?v=bH96yjd6BKU

客車も冷房付きとかかなり凄いことやってるあじあ号

>しかも引いてるのがドイツのBR52の現役機だってんだから驚き
現役機特有の見た目気にしない熟成仕様だ...

２次形が好き

>客車も冷房付きとかかなり凄いことやってるあじあ号
しかもあの冷房スチーム動力だからね

>ボスニアの火力発電所用のSLはまだ当分現役続行予定
コメント見たらロシア制裁のとばっちりで石炭に価格競争力が出てきてまだまだ酷使されるのか

>テンイネとか流線形客車も残ってるんだっけか
テンイ8形も辺境に残っていたやつがハルピンの施設にってのは10年近く前の話だな

手持ちの資料から
価格の比較対象がユニオンパシフィック

料金
高いか安いかは分からぬ

蒸気機関車の仕組みって
･釜の周りに水の通る管を張り巡らせる
･釜に火を入れて水を沸騰させる
･沸騰した水蒸気をシリンダに送り往復運動に変換する
･往復運動からクランク機構で回転運動へ変換し動輪へその力を伝える
こんな感じかな

>>本線での運用は終わったみたい（中国のみならず世界最後とか）
>世界最後は多分違うんじゃないか
>ボスニアの火力発電所用のSLはまだ当分現役続行予定
>しかも引いてるのがドイツのBR52の現役機だってんだから驚き
>https://www.youtube.com/watch?v=bH96yjd6BKU
言葉足らずだった
「本線」での運用は世界最後ってこと

>いま新造したら運転も簡単で整備に手間のかからない蒸気機関車とか作れるのかしら？
作れるかもしれないけど多分電車やディーゼルの方がもっと楽

>>いま新造したら運転も簡単で整備に手間のかからない蒸気機関車とか作れるのかしら？
>作れるかもしれないけど多分電車やディーゼルの方がもっと楽
話題を繰り返すようだけど山陰本線で走らせる蒸気機関車新造を検討ってニュースがあったけど果たして実現するか

小湊のロッド式蒸機風ディーゼル機関車は試運転時にロッドが折れて以来ロッドを外しっぱなしで運転してるんよ…

>No.1040699088
NTRや