ふたばフォレスト

信号発進のたびに6000rpm簡単に超えるミニバンに乗ってたよ

>信号発進のたびに6000rpm簡単に超えるミニバンに乗ってたよ
初代エスティマ？

>>信号発進のたびに6000rpm簡単に超えるミニバンに乗ってたよ
>初代エスティマ？
ストリーム

バイクのPHAZERに乗ってたけど7000回転辺りにあるトルクの谷を越えると一気に16000回転まで吹き上がって楽しかったな

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>ストリーム
ホンダ車は一般車でも元気良いエンジン多かったな

>No.1035810334
うちのはヘッドカバーの結晶塗装が剥げてみすぼらしくなってる

>うちのはヘッドカバーの結晶塗装が剥げてみすぼらしくなってる
やる気あるなら塗装してもらえば

DC5すら見なくなった

大昔三菱RVRのCMで香取慎吾が3000かいてん〜とか言って人間ピストンやってたね

パジェミニのNAもよく回った
回るだけだが

ホンダは補修部品無くなると消えるの早い
ビートが今だに走ってるの見るとビビるが

>信号発進のたびに6000rpm簡単に超えるミニバンに乗ってたよ
エリシオンかと思ったが違ったようだ

エリシオンってあれか250馬力の狂ったミニバンあったな

うちの車1500〜位でギアがかわるわ

>エリシオンってあれか250馬力の狂ったミニバンあったな
300馬力じゃね？
その後アルファードとかでも出したと思ったけど

>ホンダは補修部品無くなると消えるの早い
>ビートが今だに走ってるの見るとビビるが
ヒのホンダの思い出的なツイートのツリーが「部品だせカス」的なので埋まってて笑ってしまった
俺もそう思う

>ビートが今だに走ってるの見るとビビるが
初代NSXとビートは純正部品の復刻やってる

>ヒのホンダの思い出的なツイートのツリーが「部品だせカス」的なので埋まってて笑ってしまった
的ってことはカスはお前が付け足したんか

>ホンダは補修部品無くなると消えるの早い
>ビートが今だに走ってるの見るとビビるが
まさに困ってる
ビート用を他車に流用されたりで余計減る

>うちのはヘッドカバーの結晶塗装が剥げてみすぼらしくなってる
そんなに禿るの？
15万Kぐらいだと問題なかったけど？H22A

>>ホンダは補修部品無くなると消えるの早い
>>ビートが今だに走ってるの見るとビビるが
>まさに困ってる
>ビート用を他車に流用されたりで余計減る
トゥデイビートアクティあたりは兄弟車だから…（震え）

>うちのはヘッドカバーの結晶塗装が剥げてみすぼらしくなってる
手間を惜しまないならDIYもあり

>トゥデイビートアクティあたりは兄弟車だから…（震え）
型番同じでも7割？9割？違うって聞いたんですけど....

レギュラーガソリンでいいの？

L6は命の源

>1668586380203.jpg
こういうエンジンスタンドってクランクゆがんだりしないの

>>1668586380203.jpg
>こういうエンジンスタンドってクランクゆがんだりしないの
エンジンスタンドはブロック固定よ
もしブロック固定の状態でクランクがゆがむってんなら車載状態でゆがみまくりよ

スズキのF5Bはよく回ったなぁ

>信号発進のたびに6000rpm簡単に超えるミニバンに乗ってたよ
https://www.nicovideo.jp/watch/sm41375170

>高回転型NAエンジン
バイクのエンジン

>>>ホンダは補修部品無くなると消えるの早い
>>>ビートが今だに走ってるの見るとビビるが
>>まさに困ってる
>>ビート用を他車に流用されたりで余計減る
>トゥデイビートアクティあたりは兄弟車だから…（震え）
トゥデイ・ビート・アクティー辺りならまだ部品が出ないの分かるけど取引先のあんちゃんがS660の純正部品が出ないって嘆いてたんですが…

6千回転って高回転型かな

>スズキのF5Bはよく回ったなぁ
ノーマルだと上はただ回ってるだけじゃないですか

>>No.1035810334
>うちのはヘッドカバーの結晶塗装が剥げてみすぼらしくなってる
飼い主に似る

>>ホンダは補修部品無くなると消えるの早い
>>ビートが今だに走ってるの見るとビビるが
>ヒのホンダの思い出的なツイートのツリーが「部品だせカス」的なので埋まってて笑ってしまった
>俺もそう思う
なんでパーツ生産しないんだろうな…

>なんでパーツ生産しないんだろうな…
金型必要な物だと税金絡んでくるしな
ホンダはCBX400Fの再販の際に金型を作り直したなんて噂話も出てくる

日本は金型に毎年税金がかかる
出来上がった部品も保管すると毎年税金かかる

実は低回転も最高なのがVTEC

>実は低回転も最高なのがVTEC
スバルは良く回っても下がすかすかだったからなぁ

>日本は金型に毎年税金がかかる
>出来上がった部品も保管すると毎年税金かかる
この国自体は天皇陛下（天皇家）の持ち物だからそこらへんは納得するところではあるけど
日本国政府が「だから金払え」というのはなんかむかつく

回りますカ？

>実は低回転も最高なのがVTEC
「カムが切り替わって高回転モードになる」んじゃなくて
元々高回転型エンジンに低速モードを追加したのが初期のVTECなのよね

>バイクのエンジン
一時期は行くトコまで行った感あったな…

ロータリーはよく回ったね…今の直6も中々のもんだけど

>回りますカ？
ＤＫがひゃくまんえんのクランク入れて半年でブローしててぼやいてた

>一時期は行くトコまで行った感あったな…
恐ろしい
アイドルどれぐらいなんだろう…

>ＤＫがひゃくまんえんのクランク入れて半年でブローしててぼやいてた
漫画の方もエンジン替えてから最終戦でブローするまで作中で1年も経ってないよな

機材・金型・在庫は資産だからな
他の国だと違うんかね

会計基準は基本的に国単位でそんなに変わらんと思うぞ

>機材・金型・在庫は資産だからな
>他の国だと違うんかね
別の業種だと
例えばタミヤ模型はフィリピン工場で金型を保管してる
他のメーカーは税金かかるのが嫌で金型を破壊したとこが多い

>一時期は行くトコまで行った感あったな…
3000以下は表記されてないメーターあったよね
ガンマだっけ

結晶塗装一部剥げたんで専用塗料紙コップに入れて筆塗りしたな
色味違うけどまあいいでしょ･･･エンジンルームなんか人に見せてもただの自意識過剰だし

>ロータリーはよく回ったね…今の直6も中々のもんだけど
REは回るだけでパワーがないのが悲しい

中低速に振った方が快適で速いんだろうなあと思いつつロマンは捨てられない

>中低速に振った方が快適で速いんだろうなあと思いつつロマンは捨てられない
今は全域フラットトルクが流行りやな

>実は低回転も最高なのがVTEC
>スバルは良く回っても下がすかすかだったからなぁ
レガシィBE5でそんなスカスカかねえと思ったけどアコードCL1乗ってあれがスカスカなんだと確信
インプGDBは他と比較するまでもなくスカスカ
CL1は見た目も性能も必要十分以上で最高だったな

>レガシィBE5でそんなスカスカかねえと思ったけどアコードCL1乗ってあれがスカスカなんだと確信
>インプGDBは他と比較するまでもなくスカスカ
>CL1は見た目も性能も必要十分以上で最高だったな
CL1のH22Aはレース用エンジンがベースだから別格なんだよなぁ

燃費や寿命を気にして全然ハイカム入れてない･･･
たまーに踏むが自分みたいのはＣＲーＺやロードスターの方が良いのかもしれない･･･

>>実は低回転も最高なのがVTEC
>「カムが切り替わって高回転モードになる」んじゃなくて
>元々高回転型エンジンに低速モードを追加したのが初期のVTECなのよね
逆だ
元々ロングストロークの実用エンジンに無理矢理ハイカムをぶち込んだのがB型
あのボアストロークで10000余裕で回るの頭おかしい

>燃費や寿命を気にして全然ハイカム入れてない･･･
>たまーに踏むが自分みたいのはＣＲーＺやロードスターの方が良いのかもしれない･･･
回さない方が壊れるような…

ほんとよく回る
無理すると車体も回る

>ほんとよく回る
>無理すると車体も回る
EFに赤ヘッドは最高に楽しいだろうな…

>ほんとよく回る
>無理すると車体も回る
スゲーエンジンスワップしてる･･･
なんだこれ？どの車？

ビートが有名だけど他にもN360トラックとか狂った高回転エンジンをしばしば量産車に載せるホンダ

ZC自体がロングストロークかつ上もよく回るっていういいエンジンだったなー

水平対向は回しても振動が少なくて良いぞ

>ビートが有名だけど他にもN360トラックとか狂った高回転エンジンをしばしば量産車に載せるホンダ
ホンダはもうそんな事しなくなっちゃったからね･･･
フィットにターボ載せるとかしてほしいもんだ

>>ロータリーはよく回ったね…今の直6も中々のもんだけど
>REは回るだけでパワーがないのが悲しい
吸気もペリにすればパワーは出る
オーバーラップがデカすぎて低回転が終わるけど

ホンダはこのエンジンと一緒に死んだ

低速がスカスカならモーターで補えばいいじゃない

>CL1のH22Aはレース用エンジンがベースだから別格なんだよなぁ
4代目プレリュードの初期に載ってたH22Aのが量産車にクローズドデッキとか頭おかしいことしてた

>回りますカ？

>低速がスカスカならモーターで補えばいいじゃない
いらんからクロスしたギアくれ

>ホンダはこのエンジンと一緒に死んだ
K20ならまだあるが何言ってんだい

>低速がスカスカならモーターで補えばいいじゃない
実際モーターと内燃機関は真逆の特性で組合せの相性は良いんだよね

と言ってもなぁ
筑波のタイムはEG6よりGE8の方が速かったなんてロマンの無い話もあるからなぁ
よく回るエンジン＝速いって訳でも無いんだなって

>>一時期は行くトコまで行った感あったな…
>恐ろしい
>アイドルどれぐらいなんだろう…
この前電圧計着けた時のだけど1,500位だよ

>筑波のタイムはEG6よりGE8の方が速かったなんてロマンの無い話もあるからなぁ
それはタイヤが純正で比べてないかい？

1.6リッターあたりで各社競争してたのが懐かしい

>>ホンダはこのエンジンと一緒に死んだ
>K20ならまだあるが何言ってんだい
カタツムリのついたなんかご立派なハイパワーユニットなんて知りませんなぁ

1000ccでこれだけ回せて車体も軽けりゃそりゃ速いわ

>よく回るエンジン＝速いって訳でも無いんだなって
B18Cはガチ

>それはタイヤが純正で比べてないかい？
GE８も純正はエコタイヤじゃないの？

>と言ってもなぁ
>筑波のタイムはEG6よりGE8の方が速かったなんてロマンの無い話もあるからなぁ
>よく回るエンジン＝速いって訳でも無いんだなって
タイヤの差でしょう

素晴らしいエンジン作っても先行きが無いからなあ･･･
残念な未来だよ･･･

頂点の12000回転からが本番でパワー感も音も最高

>1.6リッターあたりで各社競争してたのが懐かしい
高回転でもNAでもないけどテンロク自体はGRヤリスが

>レガシィBE5でそんなスカスカかねえと思ったけどアコードCL1乗ってあれがスカスカなんだと確信
>CL1のH22Aはレース用エンジンがベースだから別格なんだよなぁ
...あれでスカなのか
フェリオからだと...

1.6だとZC、4A、4XE1、B6、4G61あたりか

>B18Cはガチ
っていうかDC2が特別

>1.6だとZC、4A、4XE1、B6、4G61あたりか
4gなら92では

Ｋ型は優等生、Ｂ型はワイルドで体感的にはこっちの方が速く感じたな

リッター100ps超えてて当たり前な時代が羨ましい

>>ほんとよく回る
>>無理すると車体も回る
>スゲーエンジンスワップしてる･･･
>なんだこれ？どの車？
普通にEFシビックのSIR2でしょ

あの！

>Ｋ型は優等生、Ｂ型はワイルドで体感的にはこっちの方が速く感じたな
制御もだけど車体重量の差も大きかったしね

>実際モーターと内燃機関は真逆の特性で組合せの相性は良いんだよね
CR-Z路線を頑張って…売れない？…うん…

>Ｋ型は優等生、Ｂ型はワイルドで体感的にはこっちの方が速く感じたな
K型の時代はエンジンもボディも重くなったからね

>1668592196658.jpg
>あの！
あっガムテープ貼ったら綺麗な塗装が剥がれるエンジン！

ハイブリッドだったNSXもコケたしダメなんだろうね･･･

パワーバンドを維持して走るのが高回転NAの楽しみであってそこを機械に助けてもらうなんて…

ホンダに対抗できてた唯一のテンロク

>>CR-Z路線を頑張って…売れない？…うん…
バラスト捨てて出直せの大合唱であろう

>>>CR-Z路線を頑張って…売れない？…うん…
>バラスト捨てて出直せの大合唱であろう
K20スワップしても重量がまったく変わらないんだよな
純正の電池がかなり重かった模様

現代じゃ作れないのは納得するけどせめてパーツは出してくれ

>ホンダに対抗できてた唯一のテンロク
4A-GEがディスられた気がした

そりゃパワーが全てだからターボ載せれば速くなるんだろうけど･･･
昔のライトクラスにターボがほとんど無かったのはターボ付けると重くバランスが悪くなって結果遅くなっちゃうのかな？
テンロククラスにターボ付けたら無双できそうな気もするんだけど？

>>ホンダに対抗できてた唯一のテンロク
>4A-GEがディスられた気がした
死体蹴りする趣味はないので…好きか嫌いかなら好きな方だけど

>リッター100ps超えてて当たり前な時代が羨ましい
二輪じゃ今ではリッター200ps超えてるという

>そりゃパワーが全てだからターボ載せれば速くなるんだろうけど･･･
>昔のライトクラスにターボがほとんど無かったのはターボ付けると重くバランスが悪くなって結果遅くなっちゃうのかな？
>テンロククラスにターボ付けたら無双できそうな気もするんだけど？
ターボもおったぞスターレットとかジェミニとか
軽くてコンパクトな車体ならNAの方が向いてたんだわ200馬力近く平気で出せるようになったしね

>ホンダに対抗できてた唯一のテンロク
三菱のテンロクってスゲースルーされてたような気がする･･･
ランエボに全部持って行かれてたのかな？

>テンロククラスにターボ付けたら無双できそうな気もするんだけど？

>ターボもおったぞスターレットとかジェミニとか
>軽くてコンパクトな車体ならNAの方が向いてたんだわ200馬力近く平気で出せるようになったしね
んーでもそれらはあくまで下のクラスっていうか･･･
テンロクNAで各社凌ぎを競ってた時代に掟破りのターボで乱入！ってメーカーは･･･って１００系レビトレか？

>>ホンダに対抗できてた唯一のテンロク
>三菱のテンロクってスゲースルーされてたような気がする･･･
>ランエボに全部持って行かれてたのかな？
ミラゲやアスティが活躍してたのは競技の世界だからなぁ
ストリートで乗るならシビックの方が楽だし速い

いすゞの4XE1が進化していく姿がみたかった‥

三菱ってテンロクのV6出してなかった？

>>ターボもおったぞスターレットとかジェミニとか
>>軽くてコンパクトな車体ならNAの方が向いてたんだわ200馬力近く平気で出せるようになったしね
>んーでもそれらはあくまで下のクラスっていうか･･･
>テンロクNAで各社凌ぎを競ってた時代に掟破りのターボで乱入！ってメーカーは･･･って１００系レビトレか？
単純な話過給器つけたらクラス変わる
過給器つきにしたって係数掛けて収まる排気量を狙ってるわけで

>テンロクNAで各社凌ぎを競ってた時代に掟破りのターボで乱入！ってメーカーは･･･って１００系レビトレか？
チャージャーじゃなかったっけ？

>昔のライトクラスにターボがほとんど無かったのはターボ付けると重くバランスが悪くなって結果遅くなっちゃうのかな？
>テンロククラスにターボ付けたら無双できそうな気もするんだけど？
FFにはオーバートルクで使いきれなかったのよ
ボディも脚もタイヤも全部足りなかった
今なら何とかなるかも

>二輪じゃ今ではリッター200ps超えてるという
35年ぐらい前のカタログ値ではリッター辺り180psのヤツ
実測？ﾊﾊﾊ…（目を逸らす）

>FFにはオーバートルクで使いきれなかったのよ
>ボディも脚もタイヤも全部足りなかった
>今なら何とかなるかも
ターボの出力制御もすごい緻密になったしね

4AGが悪いとは言わないが2zzが登場するのが遅過ぎたんだ

>テンロククラスにターボ付けたら無双できそうな気もするんだけど？
昔ミラージュになかったっけ
しかも4WDで

>テンロククラスにターボ付けたら無双できそうな気もするんだけど？
テンロクにターボつけたら比較対象は2リッタークラスになる

トルクは回せばついてくる
エンジンなんてそれでいいんだよ

>>ほんとよく回る
>>無理すると車体も回る
>スゲーエンジンスワップしてる･･･
>なんだこれ？どの車？
CR-X＆B18C（96スぺ）

>三菱ってテンロクのV6出してなかった？
出してたけどトルクは無いわ重くなるわで市販車じゃあメリットが無かった

>No.1035866868
16かと思ったら18かー
いよいよフロントヘビーで乗るの大変じゃない？

>4AGが悪いとは言わないが2zzが登場するのが遅過ぎたんだ
2ZZはあんまり使われることなくお役御免になったのが悲しい
ロータスに採用されたから改造パーツは豊富だけど

>実測？ﾊﾊﾊ…（目を逸らす）
なんでカタログ値オーバーしてるんですかねぇ…

>35年ぐらい前のカタログ値ではリッター辺り180psのヤツ
>実測？ﾊﾊﾊ…（目を逸らす）
この頃の2ストは回転数もだがピックアップがキチ○ィ
当時は免許取り立てがこんな化け物に乗って街中に溢れてた
大げさな話、赤信号で止まると大体１〜２台はレプリカがいるってくらい

うちの倉庫にもモンスターが一台永い眠りについてる

>CR-X＆B18C（96スぺ）
ヤベー最強のサイバーだー！
今サイバー乗れてる人ってそうそういないんじゃない？こんなエンジンならなおさら

>16かと思ったら18かー
>いよいよフロントヘビーで乗るの大変じゃない？
ビートに積んだトコもあるぐらいだし…

>トルクは回せばついてくる
馬力な

国産エンジンネタだと二輪は別として基本ホンダの話になるのが切ないなぁ
今や往時の見る影もないのに

>16かと思ったら18かー
>いよいよフロントヘビーで乗るの大変じゃない？
頭を中心にリヤが回るんでアンダー出さなきゃ入りは良いよ
出ていこうとする尻を抑える戦いになるけど

>>16かと思ったら18かー
>>いよいよフロントヘビーで乗るの大変じゃない？
>ビートに積んだトコもあるぐらいだし…
MRならまぁ…

SR16VEとか存在がマイナーだから話題にされないのもわかる

>>16かと思ったら18かー
>>いよいよフロントヘビーで乗るの大変じゃない？
>頭を中心にリヤが回るんでアンダー出さなきゃ入りは良いよ
>出ていこうとする尻を抑える戦いになるけど
EFは基本そうなるとは思うが重い18ブロックじゃ更にコマだよなーと
剛の者だな

>>実測？ﾊﾊﾊ…（目を逸らす）
>なんでカタログ値オーバーしてるんですかねぇ…
ホンダがやり過ぎたんや・・・（その後の馬力規制に・・・）

>SR16VEとか存在がマイナーだから話題にされないのもわかる
パルサー自体どんな人が乗ってたんだろうなって

>SR16VEとか存在がマイナーだから話題にされないのもわかる
足周りもしっかり作って限定とかにしなきゃマイナーにならずに済んだとは思う

パルサーはエンジンは悪くなかったが車体の方がどうにもならん

グループAクラス3の戦い

ルキノにもSR16あったんだね

SR16VEはパワーこそ出てたがブロックが2リッターのだから重い

>トルクは回せばついてくる
>エンジンなんてそれでいいんだよ
トルクは排気量に依存するのでいくら回しても駄目や

>逆だ
>元々ロングストロークの実用エンジンに無理矢理ハイカムをぶち込んだのがB型
だからソレやって無くなった低速を補う為にVTEC載せたって話では？

昔の4スト250ccとか馬鹿みたいに回ったよね

忘れられがちなVTEC初搭載車
後期型乗ってたけど街乗りでも普通に乗れて困らなかったなぁ

>>逆だ
>>元々ロングストロークの実用エンジンに無理矢理ハイカムをぶち込んだのがB型
>だからソレやって無くなった低速を補う為にVTEC載せたって話では？
VTECは実用エンジンを無理矢理ブチ回すためのメカだよ
B型はそもそもZCの後継ユニットだから

低トルクエンジンでいくらでも回るのはバカでも作れるから高トルクエンジンでいくらでも回るのを作りたいんだ誰もが

上皇陛下が乗ってたインテグラはZCエンジンだっけ

D15B

>上皇陛下が乗ってたインテグラはZCエンジンだっけ
1500のケツグレードだから2連キャブのD15Bだ

>>ロータリーはよく回ったね…今の直6も中々のもんだけど
>REは回るだけでパワーがないのが悲しい
比較するクラスがおかしいだけで1300ccのエンジンがあれだけパワーあるのは凄いんだぞ…

>比較するクラスがおかしいだけで1300ccのエンジンがあれだけパワーあるのは凄いんだぞ…
そりゃ爆発する回数が多いんだから当たり前の話だ

レシプロの倍の空気とガスを食って発生する出力は1.5倍だから効率は悪いわなロータリー
バカ熱くなるわけだ

>SR16VEはパワーこそ出てたがブロックが2リッターのだから重い
素直にSR20VEとして使うのが正解なんだな

>忘れられがちなVTEC初搭載車
>後期型乗ってたけど街乗りでも普通に乗れて困らなかったなぁ
昔15万で買ったDA6乗ってたわ

>>比較するクラスがおかしいだけで1300ccのエンジンがあれだけパワーあるのは凄いんだぞ…
>そりゃ爆発する回数が多いんだから当たり前の話だ
でも1回転で2回爆発するおにぎりが2個のロータリーと
4気筒エンジンって爆発する回数一緒だよね…

>でも1回転で2回爆発するおにぎりが2個のロータリーと
……ん？

2600のターボと考えろ13Bは
そう考えたらRB26と同じだ

>VTECは実用エンジンを無理矢理ブチ回すためのメカだよ
ブチ回すのはハイカムの時点で出来てて
それだと実用域がツラいから低速を足す為の物だよ

昔は可変バルタイもリフトもないから低速トルクか回転パワーで極端だったね

VTECでブチ回してる訳では無いぞ