もうその話題は終わったんですよ

>もうその話題は終わったんですよ
えーそんな

昨日虹裏見れなかったからもう終わったんかよ

やっぱドライバーが経験不足だったってオチか

下り坂なのにハイペースでアクセル踏んで加速カーブでフットブレーキで減速を繰り返してたのかね

長い下り坂でフットブレーキ多用は教習所でやったら怒られるやつじゃないの

フットブレーキは熟練すればするほど使う頻度が減るからなあ
無駄に踏んでりゃ痛むから

煽ってるんじゃないよ
エンジンブレーキだよ

大型で更に二種免許だろうに
教習所で寝てたのか

>やっぱドライバーが経験不足だったってオチか
いつぞやのスキーバス事故と同じ感じ？

イニシャルDを熟読しておけばなんとか…

難易度高いコースなのに横乗りで実地研修してなかったのかよ

そもそも何で下りでフットブレーキ多用するんや？

>大型で更に二種免許だろうに
>教習所で寝てたのか
結局金さえ払えば取れる免許なんだよな
俺も無駄に2種持ってる

いまどきブレーキフェードさせる男の人って…

もうブレーキのペーパロックみたいのは技術的に解決できんもんかな

観光バスってリターダー付いてないの？

どれくらいで熱ダレするとか実際どんな感じかとか教習所で実習はしないやん
多くがアレ、ヤバい・・・のヒヤリから覚えていく
今回はヒヤリじゃ済まなかった

ハイブリッド車になれば回生ブレーキでかなり減速してくれる

俺も大型バス経験あるが路線だったから下り勾配が連続する道路は走ったこと無いが
エンジンブレーキのほか排気ブレーキ今時ならリターダーとか言うのも併用するだろと
つまるところ知識不足経験不足なんだろうなと

経験不足でこうなったのか

クラブツーリズムって比較的高いツアーらしいんだけど
一気に信用失ったね

まぁ崖下におちなくてよかったね

>クラブツーリズムって比較的高いツアーらしいんだけど
グランツーリスモって空目した

いつしかの排気ブレーキ使い過ぎとは違うのか

ユニクロのマークじゃないんだ天井

26で若いから仕方ない

フェード現象とかべーパーロックによる事故って
もう長いこと聞いたことなかったからちょっと驚いた
まぁまだ事故原因として確定されてはいないだろうけど

ブレーキ踏めば補助ブレーキも普通は自動で作動するだろ

デジタコ見れば走行状況わかるよ

マトモにバスも運転できねぇのかよ

サーキット用のスポーツパッド入れた？

>ブレーキ踏めば補助ブレーキも普通は自動で作動するだろ
？

>サーキット用のスポーツパッド入れた？
バスのブレーキはディスクじゃないんだよ

バスってドリフト出来るのかね

>いまどきブレーキフェードさせる男の人って…
乗用車のブレーキは信頼性上がったから公道の速度域ならまず心配しなくていい
大型車は別だけど

スイッチバックが要るな

どうすればよかったんや・・・

練習しないのな

>>ブレーキ踏めば補助ブレーキも普通は自動で作動するだろ
>？
排気ブレーキもリターダもフットブレーキ踏めば連動して作動してるぞ

>バスってドリフト出来るのかね
客を片方に寄せてインリフトコーナリングできるかな

>グランツーリスモって空目した
ええ！？大型バスでニュルブルクリンクを！！？

>>サーキット用のスポーツパッド入れた？
>バスのブレーキはディスクじゃないんだよ
バスは知らんがトラックは今やディスクだが短時間なら制動力はドラムの方が上

>>グランツーリスモって空目した
>ええ！？大型バスでニュルブルクリンクを！！？
普通に走ってるよ

死んだ人ってシートベルトしてなかったん？

>どうすればよかったんや・・・
エンブレ効かせながらゆっくり下りてくる
かな？

今年5月から大型2種の取得年齢が19歳に引き下げられたばかりなのに
やはり若さからくる経験不足って命取りになるんだな

また老人の踏み間違えか

エアブレーキ怖いねん

>>>ブレーキ踏めば補助ブレーキも普通は自動で作動するだろ
>>？
>排気ブレーキもリターダもフットブレーキ踏めば連動して作動してるぞ
それありかなしかは自分で操作しないとだめだし

後ろに随伴車が居てハイペースとか怒られると思うんだが

ベーパーロックな

>サーキット用のスポーツパッド入れた？
このスペック厨丸出しな感じが香ばしい

前に見たブレーキ壊れたバスは
イニＤ並のテクで下ってたな

大型はエアブレーキなのでべーパーロックはないと思う

実は車両に欠陥がとかいう世界線はない？

>エアブレーキ
ポルシェとかのの可変スポイラーみたいに感じる

最近乗り物事故多くね？KEY作品の世界線か

>ベーパーロックな
大型車両は基本エアブレーキなのでベーパーロックしません…

こういうときも逮捕されるんだな
逃亡も証拠の隠滅もしなさそうだけど

壊れた時の対処法をシミュレーターで学ばさな

ハイドロプレーニングは除外か

>ハイドロプレーニングは除外か
なんか踏んだとか

スラストリバーサーは作動させてなかったのか

>実は車両に欠陥がとかいう世界線はない？
あっても整備不良じゃねえの

タイヤバーストしてた？

普通車みたくポンピングブレーキしてエアーがなくなったに100ガバス
26歳じゃ二種云々の前に単純に運転に対する経験値が圧倒的に足りないはず

今朝のTVで初めてしったけど
序盤から中盤まで
考えうる問題点や改善策とか事故現場yの状況や勤務態度とか説明してて
なんで事故ったんやろ～？
って思ってたら
このコースを乗務するのは初でしたって言っててズコーってなった

>死んだ人ってシートベルトしてなかったん？
最近のバス観光ってシートベルトするものなのかよく知らないけど
仮にしていても車体が横転しちゃうと特に地面に叩きつけられる側の席に居る客はかなり危険じゃね

>このコースを乗務するのは初でしたって言っててズコーってなった
真面目に考えてた人がバカみたいじゃないですか

やたらハンドルくるくるするイメージ

初めて走る道だろうが関係ないど下手くそなだけ

構造を理解してないんだろう
テク以前の問題

工事現場だしスピード出過ぎて砂で滑ったんだろ

>装備されてても左レバー操作しなきゃ機能しないわな
>まさか知らないほどシロートだったとは思えないが
それはアクセル連動を切り替えるスイッチだし

>それはアクセル連動を切り替えるスイッチだし
よく知りもしないのにテキトー言うなよ

ユーロトラックシミュレーターやらせとこう

今の大型ってレバー位置に関係なくブレーキ踏めば排気やリターダーかかるようになったのか

>ユーロトラックシミュレーターやらせとこう
MODありますか

バスでポンピングブレーキなんてしないよ…

客がどうこう以前に自分が死ぬかもとは考えないのだろうか

>こういうときも逮捕されるんだな
>逃亡も証拠の隠滅もしなさそうだけど
自殺防止もあるからな

>つーか長い下りはしつこいくらい看板立ってるだろ普通
一応世界遺産なんでそういう看板立てにくかったりするのかね

メーデーで機体斜めにして急減速するあのテク使えないかしら

>これがあれば
Ｋ点突破するんやな

富士山のスバルラインのほうは何度か走ったけど
あそこ大型で運転は怖いと思った
アクセル踏まなくても下り坂でスピードでまくるしな

エルフだと排気ブレーキ効かせると
ビュルルルルル
って音がして不快だから切ってる

エアロなんとか

ブレーキ関係なくスイッチ入れてアクセル戻せば排気ブレーキかかる
常時オンは不意に強い制動かかって車内事故の可能性があるからしない

>バスでポンピングブレーキなんてしないよ…
したから事故になったんじゃね？って話では

ブレーキフェードは結構いきなり来るから
微妙な変化を感じ取れないとね

筑波の２ヘアでいきなりキテ刺さるかと思った

>ブレーキフェードは結構いきなり来るから
>微妙な変化を感じ取れないとね
フェードするような運転するんじゃねぇ

バスってコラムシフト？

フェード現象ってのが起きたらサイドひいたらダメなの？

>バスってコラムシフト？
見た事無い

>大型車両は基本エアブレーキなのでベーパーロックしません…
ブレーキフルード使ってないん？

側溝があればそこに車輪いれてカーブできただろうに

こういうとこ走るつもりのバスなら足周り強化してないのか

フェードならブレーキシューみりゃわかるが
結果出たんかいな

>フェード現象ってのが起きたらサイドひいたらダメなの？
ブレーキパッドは共用だぞ？

>フェードならブレーキシューみりゃわかるが
とけてんの？

ギアをバックに

>>フェード現象ってのが起きたらサイドひいたらダメなの？
>ブレーキパッドは共用だぞ？
そうなの？
TVだと違う機構だからエンジンと排気ブレーキ併用して減速したらサイドひけってやってたけど
違うんだね

ふおおおおインド人を右に

>ブレーキフルード使ってないん？
空圧で動いてるので沸騰する液体が存在しない

知ったかが多くてもにょる

フェードってバス会社が運転手のせいにするのに適当言ってるだけだろ

｢スリップストリームに長くいすぎたのでブレーキダクトに空気が入らず冷却出来なかったんですよ

フルエアブレーキならホイールパークだけど流石に走行中使った事ないな…

>排気ブレーキ使おう
前が見えません

ウォーター噴射装置がないなんて

>>排気ブレーキ使おう
>前が見えません
見なくてもいい
いや見る必要なんてないんだ

>フルエアブレーキならホイールパークだけど流石に走行中使った事ないな…
あれは停止中に動かないように制動するもんであって走行中のバスを停止させるほどの制動力は無いよ

>ウォーター噴射装置がないなんて
Gr.AのGTRで見た記憶

谷側に転落しなかっただけ運転士が頑張ったんだ」

>>それありかなしかは自分で操作しないとだめだし
>装備されてても左レバー操作しなきゃ機能しないわな
>まさか知らないほどシロートだったとは思えないが
今の奴ならギア段含めて協調動作するようになってるよ
一例
https://car.motor-fan.jp/article/10002000 [link]
>新型クオンはサービスブレーキの操作だけで必要に応じて補助ブレーキも自動的に連動させる「ブレーキブレンディング」という技術も搭載している。

>最近のバス観光ってシートベルトするものなのかよく知らないけど
観光バスはシートベルトするように添乗員に指導されるで
例の高速での中国人運転手の死亡事故からうるさくなった

その場で逮捕って普通の事なの？

シートベルトは死止めベルト

>その場で逮捕って普通の事なの？
死人でてるからなぁ

コンビニ時給でこれじゃ割に合わんよなあ

ドローンバスまだか

>フェードってバス会社が運転手のせいにするのに適当言ってるだけだろ
テレビ見てたら
「運転手が事故の前にブレーキが効かないって言ってた」みたいな話あったけど
それをいつ誰が聞いたんだよ！？ってなった

>その場で逮捕って普通の事なの？
死亡事故ならもう刑事事件だから不思議はないんじゃない

富士あざみラインって20％超える超激坂なので…

>バスってコラムシフト？
今時はATじゃないかなぁ

>今の奴ならギア段含めて協調動作するようになってるよ
>一例
その例は重量モノ運ぶトラックだけど観光バスでも導入されているのかな?

飛行機みたいに｢姿勢を低く！」って訓練やらないとあかんか

>その場で逮捕って普通の事なの？
死亡事故だと割とよくある
理由は逃亡や自殺防ぐ為
昔スキーバスの運転手が事故のあと逃亡して首吊っちゃってた事故とかもあったし

>排気ブレーキ使おう
バイク乗ってるときによく食らうよ

>>バスってコラムシフト？
>今時はATじゃないかなぁ
エアロエースのカタログあるで

>その場で逮捕って普通の事なの？
>死亡事故だと割とよくある
これがあるから
例のプリウスお爺ちゃんの時に問題になったんよな

>それをいつ誰が聞いたんだよ！？ってなった
添乗員

>コンビニ時給でこれじゃ割に合わんよなあ
でも会社はディスカウントは今はそんなにしないはずだぞ
事故多発で行政指導で運航会社に値引きさせるのめちゃくちゃうるさくなった

>「運転手が事故の前にブレーキが効かないって言ってた」みたいな話あったけど
>それをいつ誰が聞いたんだよ！？ってなった
乗客がドライバーと添乗員の会話を聞いたとかだろうか…

>そうなの？
大型だと同じ
素の状態だとバネでがっつり押し付けてあって
エアを供給することでブレーキが解放される仕組み
でもう一個ブレーキペダルで操作できるエアチャンバが付いてて
そこに空気入れてもブレーキがかかる

>あれは停止中に動かないように制動するもんであって走行中のバスを停止させるほどの制動力は無いよ
昔のワイヤ式とは桁違いのパワーあるぞアレ
まあフェードでブレーキパッド死んでたんならどっちにしても無理だが

>今時はATじゃないかなぁ
とりあえずエンジンブレーキが最大限聞くシフトにするよね
サイドブレーキにしても使ってみるだろうし
何もしないってのはまず有り得ないわ

昨日テレビで見た降りてくる動画見てもそんな難しそうではなかったが

登り坂に見える

>1665732152092.gif
道見るにカーブ前で減速しなかっただけだこれ

事故現場だけ見てもイミ無いと思うの

知ったかぶりが多すぎるなここ

>飛行機みたいに｢姿勢を低く！」って訓練やらないとあかんか
それ以前に運転手の教育だろ

>行程表だと須走口登山口を11:30に出て昼食が12:10って聞いたけどさぁ……
沼津で昼食！？須走の道の駅でなく！？
絶対無理だって！

タコメーター見て見てぇ

バスにもメーデーのブラックボックス２つとも要るな

勾配差1000ｍくらいかね

>>バスってコラムシフト？
>今時はATじゃないかなぁ
コラムにもMTATあるのに何言ってるんだろうとしか

そもそもタイヤ痕はあるんだからフェードじゃないんだろ

中型からの大型取得や
指導の甘いバスやトラック会社だと
そもそもエンブレやリターダ使えという概念自体無いかも

事故前の直線で居眠り加速してただけじゃ

無免許が適当言ってレスポンチするのがとしあきだぞ

横転したとこさえ何とか行けば登りか

可哀想なのは後続の小学生バスだな

乗客の証言待ちかね

>こういうときも逮捕されるんだな
>逃亡も証拠の隠滅もしなさそうだけど
運行責任者も捜査の対象だから示し合わせとかさせないようにする意味もある

>そもそもエンブレやリターダ使えという概念自体無いかも
そーゆー会社でも「実務経験者」しか雇わないぞ
コネで入った未経験かどうかはわからんが・・

>谷側に転落しなかっただけ運転士が頑張ったんだ」
つかあの周辺は道外れたら崖下とかあんまなった気が

単独事故だけど死亡事故だから？

>その場で逮捕って普通の事なの？
職業ドライバーは身柄の確保は普通

カブちゃん登ってたけど下れるのかしら

急に来るもんなのフェード現象

>単独事故だけど死亡事故だから？
？
普通に薬物とかアルコールの可能性あるし会社のパワハラかもだから逮捕は当たり前

>急に来るもんなのフェード現象
普通ドライブ好きなら分かってる

>その場で逮捕って普通の事なの？
逮捕して隔離しないとマスコミ殺到してより大変そう
なのでドライバーは逮捕されていたほうが安心できるかも

AMTはクセあるよな

とはいえ何回も上り下りしてるからこの運転手も知ってんじゃね

>バスってドリフト出来るのかね
できるよ
かの有名なロンドンバスの運転手になるための試験の1つに濡れた路面で転倒せずに横滑りさせるというのがある

入社1年くらいの新人で初めての道で富士山の数ある道でも一番難しいと言われるところ
今年から爆発的に人も観光バス乗る人も増えてるし大人数乗せた運転もそこまで多くなかったのでは？って思う
色んなものが重なって事故る可能性が高かったってことか

ドライブレコーダーなかったんかね

>ドライブレコーダーなかったんかね
ついてたと発表はしてる
まだ解析中だろう

>長い下り坂でフットブレーキ多用は教習所でやったら怒られるやつじゃないの
それ自体は教えるが
じゃあ排気ブレーキやエンジンブレーキを使えと教えるかというと
大型車教習ではそうでもないらしい

初ルートってのがね
なんとも

教習で山下りせんとな

>大型車教習ではそうでもないらしい
まず坂がないとこだと教習ができないので特別教習扱いだった

>>長い下り坂でフットブレーキ多用は教習所でやったら怒られるやつじゃないの
>それ自体は教えるが
>じゃあ排気ブレーキやエンジンブレーキを使えと教えるかというと
>大型車教習ではそうでもないらしい
いやおしえてくれますよ
教本には書いてないけどね
高速道路はリミット+αくらいで走るのがマナーとかも実技では教えてくれるだろ？

>急に来るもんなのフェード現象
フットブレーキを多用する → （A）ブレーキ構造が過熱して機器が悪くなる → 効きが悪いのでブレーキを強く長く踏む → （A）に戻る
って感じで加速度的に悪化するので
気付いた時には
もう
遅い

>高速道路はリミット+αくらいで走るのがマナーとかも実技では教えてくれるだろ？
大型車教習のおはなしですが

古いバスのノンシンクロシフトをゴッキンゴッキン言わせながら力任せにギアチェンジしてた若いドライバーは
ダブルクラッチ知らなかったのか
あるいは壊そうとして故意にしてたのか

山坂道走るときはブレーキに全神経集中して走らせるもんだけどなあ
プロなら特に

今回はどこが原因って言ったら若い運転手もそうだがバス会社もダメそうなイメージもある
人手不足で若い運転手も駆り出されたのかなぁ
あくまで想像だが

排気ブレーキやエンジンブレーキは飽くまでベーパーロック現象に至らないようフットブレーキの使用頻度を下げるためのもので
なんか緊急的に強引に止めるようなものじゃないから
仮に発生して暴走が始まってしまった場合にはもう速やかに叩き込むしかないんだけど
車重が重い場合の運動エネルギーは制するのに当然時間がかかるから…

>ベーパーロック現象に至らないよう
エアブレーキはなりません

ブレーキ痕は確認されているみたいだね

福知山脱線事故みたく若いのに追い込まれてそう

>山坂道走るときはブレーキに全神経集中して走らせるもんだけどなあ
最初っから排気ブレーキ入れてギアダウンして速度落としたままのこのこ走るだけで
フットブレーキはなるべく抑えるから
むしろ気にしない
どちらかと言えばクラッチ操作に気が向く

こうやって運転士だけを悪者にしてクヌクヌと会社は儲けるわけだね

>うーん
練習したからいきなり難しい道に実践せずに放り込んだ感じか
ちょっと運転手が可哀そうだ

向いて無いんじゃないの

免許持ってんだからちゃんとできるだろ！って言われたらそりゃそうなんだけど…

エンジンスイッチ切ったら止まらんかな

>うーん
逆転裁判かよ

>免許持ってんだからちゃんとできるだろ！って言われたらそりゃそうなんだけど…
資格を得たってだけだからね
そこから色々経験して上手くなっていくのにねぇ

>うーん
いや道が違うくらいだろ
坂なら走ったことある

>こうやって運転士だけを悪者にしてクヌクヌと会社は儲けるわけだね
？
それ言わせたらシートベルトしてなかった客の不手際は？

>エンジンスイッチ切ったら止まらんかな
どうあれ走行中はエンジンを落としてはいけない
車重の軽い普通の軽トラでもパワーアシストが無いとハンドリングもブレーキも一気に重くなるから
仮にエンジンルームが燃え始めてもエンジンカットは停車してから
慌ててエンジンカットすると暴走に拍車がかかるぞ

とにかく会社叩きしたいとしあききたな

>じゃあ排気ブレーキやエンジンブレーキを使えと教えるかというと
>大型車教習ではそうでもないらしい
自分がやった時は座学ではやったけど
実習でやろうとしたら止められたな
教習車は空荷だしまずはフットブレーキきちんと使えってことなんだろうけど

排気ブレーキ使うと車の寿命が縮むって言うオッサン多いからな…

ハンドルを目一杯切ってアンダー出しながら抵抗で減速するかな

>1665735957672.jpg
細くない?

頭プーチンだなこの会社

>こうやって運転士だけを悪者にしてクヌクヌと会社は儲けるわけだね
クヌクヌ…?

>>うーん
>いや道が違うくらいだろ
>坂なら走ったことある
事故った所の道を見たが
相当くねくねしている道だったぞ
そこら辺の坂とはレベルが違うような

>排気ブレーキやエンジンブレーキは飽くまでベーパーロック現象に至らないようフットブレーキの使用頻度を下げるためのもので
何言ってんだ？
基本的に排気使わねーと止まらねーよ

>細くない?
ドアンダー出してフロントタイヤの肩だけ滑った跡だと思う

前職もバスやトラックだったようだが長時間の下りってのはやっぱ今までの経験とは違うのかね

>前職もバスやトラックだったようだが長時間の下りってのはやっぱ今までの経験とは違うのかね
バスやトラックって基本大きな道を通るからねぇ
観光バスが行く道とかと違ったりするんじゃない？

いろは坂の路線バスの運転手めちゃくちゃ運転うまいよなー

>前職もバスやトラックだったようだが長時間の下りってのはやっぱ今までの経験とは違うのかね
富士山の下りを真冬にバイクで降りたけどエンブレないと死ねる

>じゃあ排気ブレーキやエンジンブレーキを使えと教えるかというと
>大型車教習ではそうでもないらしい
8年前に大型の合宿行った時は
山道行って下り坂で排気ブレーキの教習受けたよ

会社叩きする馬鹿は働いたことなさそう

>前職もバスやトラックだったようだが長時間の下りってのはやっぱ今までの経験とは違うのかね
トラックは運転が下手でも荷物は文句言わないけど
バスは荷物が文句言うから変なプレッシャーがあったかもしれない

責任は会社にもあるが原因は会社には無いだろ
あんまりテキトーなこと言ってると訴えられるぞ

>急に来るもんなのフェード現象
急や

ふとブレーキ
フットブレーキ
吹っ飛ぶブレーキ

俺が通った教習所だと大型実地でもちゃんと排気ブレーキの教習やったなぁ尚2種は持ってません…

人間積載で２トン強は増えてるだろし
教習で山道下りとか講習につけたしたほうがいいんじゃね?

>いつぞやのスキーバス事故と同じ感じ？
あれはジャリトラで経験豊富な運転手だからその手のミスはないとの意見が妥当に感じる

>人間積載で２トン強は増えてるだろし
>教習で山道下りとか講習につけたしたほうがいいんじゃね?
？
そうゆうのは会社がやるべき話だろ

>人間積載で２トン強は増えてるだろし
>教習で山道下りとか講習につけたしたほうがいいんじゃね?
教習用に・・・中古のダッチワイフの需要が見込まれそうだな

>そうゆうのは会社がやるべき話だろ
叩かれまくるけれど峠族とかがこういう所に就職するなら
社会的に有意義でと思うんだがな
危ないことやってなきゃなかなか危険を理解できない

バスあきが集まってくるっ

>>そうゆうのは会社がやるべき話だろ
>叩かれまくるけれど峠族とかがこういう所に就職するなら
>社会的に有意義でと思うんだがな
>危ないことやってなきゃなかなか危険を理解できない
んなこと言ったらライン工や大工や施工業だってうっかりで死ぬことやってんだぞ

いずれにせよ埼玉テレビのさっきのニュースではブレーキ痕の長さからしても
効かなかったという証言はあんま重視せずに捜査といってた

今テレビであざみラインを運転する時は最低3回は講習してから走らせると言ってたな

昔は観光車に乗るためには
少なくとも５年乗り合い車に乗務しなきゃダメ！
とかだったんだけどね

>>もうその話題は終わったんですよ
>えーそんな
じゃあ何話せばいいのか

会社叩きしてるやつはバス運転手か経験者

>エンジンブレーキだよ
オートマだったとか？

>昔は観光車に乗るためには
>少なくとも５年乗り合い車に乗務しなきゃダメ！
>とかだったんだけどね
完全なる人手不足だろうね
特に大型車の運転手は少なくなってるってるし

先代くらいなら大体オートマだろう
現行は逆にMTの設定自体無いらしいが

>完全なる人手不足だろうね
>特に大型車の運転手は少なくなってるってるし
規制緩めて参入しやすくしたんだよ
そうしたら過当競争が起こって事故が多発するようになったんだよ
完全に政治の失策なんだよ

>俺が通った教習所だと大型実地でもちゃんと排気ブレーキの教習やったなぁ尚2種は持ってません…
おっさんやけど俺は試験場で取ったな…5回目で
なので排気ブレーキを実際使ったのは路線バス乗務したときが初めて

>バスは荷物が文句言うから変なプレッシャーがあったかもしれない
車を運転してストレスは危険だからな
甘え

亡くなった人はシートベルトしてたのかな

>山道行って下り坂で排気ブレーキの教習受けたよ
これは嘘

>完全なる人手不足だろうね
>特に大型車の運転手は少なくなってるってるし
人手不足なら氷河期の非正規を雇えばいいのに
なぜやらないの？

>人手不足なら氷河期の非正規を雇えばいいのに
>なぜやらないの？
雇って教育しても使える期間が短い

何かこの手のバス事故は5年に1回くらい起きてる気がする

>人手不足なら氷河期の非正規を雇えばいいのに
>なぜやらないの？
それなりの技術と経験がいるぞ

>何かこの手のバス事故は5年に1回くらい起きてる気がする
これ以上は稼働台数と確率論的にどうしようもないのかも知れん

>雇って教育しても使える期間が短い
バスの運転なんて一ヶ月もあれば十分だろ

>>山道行って下り坂で排気ブレーキの教習受けたよ
>これは嘘
平地でも体感できるしスイッチひとつの事だからな
ひょっとしたらそれを知らんのかもしれん

前職経験あるのに今のバス運転手になったのって前をクビになっただけってオチがありそう

職業ドライバーって事故後放っておくと高確率で自殺するからな
なんなら警察到着前に自殺完了してるケースも

>職業ドライバーって事故後放っておくと高確率で自殺するからな
>なんなら警察到着前に自殺完了してるケースも
ほんとかよ初めて聞く話だ

今年になってようやく労働時間規制とか残業規制とかやり始めたけど実際には法律なんて誰も守ってないからな
ブラックな労働環境の代名詞な運輸業に２０代で入るとか人生捨ててるとしか思えない

いつまでもこんな不具合を放置しているなんてブレーキ業界の怠慢だな

コロナでインバウンド系が全滅して免許持ちが放出されたときでもバスには戻ってこなかった
バス会社は人が足りないアピールするだけで本気で雇う気なんて無いんだよ

事故現場は大雨の時に濁流が道路を横断するヤバイ場所

金出す気もまともに教育しようっていう気持ちもないんだろうね会社が
被害者と若い運転手は御愁傷様…

ブレーキ温度警告とかないの？

>ヤフーニュースに掲載されていた静岡テレビの解説から
>この行程ってやっぱ無理じゃね？
それが運送業の現実
無理なスケジュール組んで会社が運転手の責任にするのがデフォ

>No.1024359684
すげーな電車まで所有してるのか
もしかしてこの会社凄いところ？

>安倍が死んで規制緩和連呼厨の竹中平蔵が逃亡してやっと規制強化されるようになったけど実際の現場が改善されるのは数年後の話だな
>それまで運輸業が持てばイイけど
アベがくたばろうが規制緩和連呼厨の本丸は野党側だから無理無理
消費者保護を喚き出す姿しか見えない

>>なんなら警察到着前に自殺完了してるケースも
>ほんとかよ初めて聞く話だ
ぱっと思い付くのは数年前に首都高でローリー転がして火災になったやつとか

>どんなネタも竹中平蔵が絡んで来る
竹中平蔵が経済学者を自称してることが本当に許せない

よくこんなネタをアベガーに持って行こうと考えれるなあ

観光バスって貸切バスだからシートベルト義務化あるんだぜ
シートベルトしてなかった客もシートベルトしないで走らせた運転手もそれを許してバス会社も悪いんやで
もしシートベルトしてたら死者はでなかっただろうにな