パノラマカーの特徴　～1次車から9次車への移り変わり～

30年以上も長く運用され続けたパノラマカー7000系。当時最新の技術や機器を導入し、時代の先端を走る車両でした。1次車から9次車まで様々な改良がされていきます。

 

クーラー

クーラーは一般への普及がまだまだであった時代、特別料金なしに冷房車に乗れることはパノラマカーの大きな魅力のひとつでした。

 

１～２次車：TAC-15T2	３～６次車：RPU1504(手前）	７～８次車：RPU2208
TAC-15T2	TAC-18T2

 

 

運転台

7000系の最大の特徴である前面展望を実現するため、運転台は小型化が求められ、最も製造の工夫が要求されました。
今ではあたりまえの一括制御のシステムやボタン式スイッチ類等も、当時はじめて導入されました。

 

２次車運転台	6次車運転台	7次車運転台

 

台車

１～２次車：FS-335	３～７次車：FS-335B	８次車：FS-384

※写真：日車DVD「名鉄7000系パノラマカー」より

 

 

 ※7000系パンフレットより

 

	竣工年	竣工年	製作両数		クーラー	台車	製造所
１次車	1961年	昭和36年	18両	本線特急用	TAC-15T2	FS-335	日本車両本社工場
２次車	1962年	昭和37年	24両	本線特急用	TAC-15T2	FS-335	日本車両本社工場
３次車	1967年	昭和42年	20両	支線特急用	RPU1504	FS-335B	日本車両本社工場
４次車	1968年	昭和43年	4両	支線特急用	RPU1504	FS-335B	日本車両本社工場
５次車	1969年	昭和44年	8両	支線特急用	RPU1504	FS-335B	日本車両本社工場
６次車	1970年	昭和45年	6両	支線特急用	RPU1504	FS-335B	日本車両本社工場
７次車	1971年	昭和46年	12両	支線特急用	RPU2208	FS-335B	日本車両本社工場
８次車	1974年	昭和49年	12両	知多新線開業用	RPU2208	FS-384	日本車両豊川製作所
９次車	1975年	昭和50年	12両	ラッシュ対策用（中間車のみ）	RPU2208	FS-384	日本車両豊川製作所

 

竣工年と編成一覧