ふたばフォレスト

UFOの部品

ミラーサイクルはパワー感が感じられないから…

>ミラーサイクルはパワー感が感じられないから…
燃費優先なのでそのパワー不足を補う為のモーターって感じ

アクアのエンジンは優秀

>>ミラーサイクルはパワー感が感じられないから…
>燃費優先なのでそのパワー不足を補う為のモーターって感じ
時代と発想なんだろうな
ユーノス…お前はどこで戦っている…

やはり男は黙ってeBOXER

としあきがどれだけ否定しても内燃機関はもう終わり
トヨタでさえ研究費大幅削減してるだろう

>としあきがどれだけ否定しても内燃機関はもう終わり
VWが掌返ししたばかりなのにまだ言ってるのか

>>>ミラーサイクルはパワー感が感じられないから…
>>燃費優先なのでそのパワー不足を補う為のモーターって感じ
>時代と発想なんだろうな
>ユーノス…お前はどこで戦っている…
ホンダはVTECシステムに組み合わせて
巡行時だけミラーサイクルになるやつ作ってたっけ

>>>ミラーサイクルはパワー感が感じられないから…
>>燃費優先なのでそのパワー不足を補う為のモーターって感じ
>時代と発想なんだろうな
>ユーノス…お前はどこで戦っている…
あれは過給機付けてたからパワー不足とは程遠かったよ
あとエンジンそのものの出来をどうこう言うほど
車が売れなかったから

>やはり男は黙ってeBOXER
お前じゃねえ座ってろ
トヨタさん国内モデルにもPHEV下さい

走行中にコンロッドの長さが自由に変形すれば
常に最適なパワーが得られるのにな

C-HRとかRAV4はSUVだろ
SUVは除くって矛盾してるぞ

>走行中にコンロッドの長さが自由に変形すれば
>常に最適なパワーが得られるのにな
エクストレイルのエンジンがそんなんじゃなかったっけ

>走行中にコンロッドの長さが自由に変形すれば
>常に最適なパワーが得られるのにな
日産が出しているけど一般大衆車種には降りてきてないね

>C-HRとかRAV4はSUVだろ
>SUVは除くって矛盾してるぞ
スレあきは頭がおかしいから仕方ないんだ
もう何年もこれをやってるんだ

>スレあきは頭がおかしいから仕方ないんだ
>もう何年もこれをやってるんだ
マツダスズキスバルあたりを排除したいんだろうなってのが見え見え

>>走行中にコンロッドの長さが自由に変形すれば
>>常に最適なパワーが得られるのにな
>日産が出しているけど一般大衆車種には降りてきてないね
クランク周りが奇妙な形してたな

普通のエンジンしか整備してこなかった俺はエンジンと、モーターの同調なんて想像がつかない

>>走行中にコンロッドの長さが自由に変形すれば
>>常に最適なパワーが得られるのにな
>エクストレイルのエンジンがそんなんじゃなかったっけ
日産以外がやれば良いエンジンになったんだろうが
トロイダルCVTみたいに耐久性確保する前に出して
不具合連発して闇に消されるんだろうなと言う確信しかない

>普通のエンジンしか整備してこなかった俺はエンジンと、モーターの同調なんて想像がつかない
過給機として考えて見たら

>>走行中にコンロッドの長さが自由に変形すれば
>>常に最適なパワーが得られるのにな
>エクストレイルのエンジンがそんなんじゃなかったっけ
VCターボだっけ
複雑な機構だから
>不具合連発して闇に消されるんだろうなと言う確信しかない

>>走行中にコンロッドの長さが自由に変形すれば
>>常に最適なパワーが得られるのにな
>日産が出しているけど一般大衆車種には降りてきてないね
マジかよさすが技術の日産だな

>としあきがどれだけ否定しても内燃機関はもう終わり
内燃機関だと生きてる感じがする
モーターは味気ない…

スレ画くらいに大規模に色んな車種に関わる重要なエンジンが欠陥だった過去があるがそんなに一点集中して大丈夫か？

日産のアレは発電用エンジンだから出来る芸当？

>モーターは味気ない…
ミニ四駆作ったことないのかモーターのあの咆哮を知らんのか

世界で一番のHVの評価はルノーごときに奪われてしまった

>世界で一番のHVの評価はルノーごときに奪われてしまった
なにそれ

>No.1020706141
モーターの咆哮語るのに、引き合いにだすのがミニ四駆かよっ！

>ミニ四駆作ったことないのかモーターのあの咆哮を知らんのか
電池切れかけの断末魔なら

>走行中にコンロッドの長さが自由に変形すれば
>常に最適なパワーが得られるのにな
可変圧縮比エンジンは日産がもう市販してる

>可変圧縮比エンジンは日産がもう市販してる
ホンダも作ってなかったか？
市販してるかどうかは分からんが

>>No.1020706141
>モーターの咆哮語るのに、引き合いにだすのがミニ四駆かよっ！
身近でわかりやすいかなって

日産の可変圧縮エンジンはアメリカでだいぶ前に出てるんだから
問題あったら大騒ぎになってるだろう

スレ画は見るからに細かい代物だが
それだけになん十年か百年か経ったらロストテクノロジーになりそう

>身近でわかりやすいかなって
ま、たしかに身近だが

コンロッドとクランクがリンクを介してる事で膨張行程でコンロッドが直立できるってのはめちゃ頭いい…

これがエンジンとはなぁ
すごく詰まってそうだからエンジンっぽいかくらいな感じ

>No.1020713609
回転運動にかえるあたりでロスが出てないかこれ？

>回転運動にかえるあたりでロスが出てないかこれ？
コンロッドのフリクションは増えるだろうけど
圧縮比を変えられるメリットが勝るんだろう
そんな1万も回すわけじゃないし

>No.1020715861
ロスより強度の方が気になる
最近頻繁に起こる水害でウォーターハンマー食らうエンジンも増えてるがそうなった時にこの機構が思いっきりダメ食らって腰した総取り換えとかなっても不思議じゃないぞ
従来ならコンロッド換えりゃ大体は修理出来るけど…

船のエンジンだってピストンは直立だけでクランク回すのはリンクだから強度に問題あるわけねえだろ
>最近頻繁に起こる水害でウォーターハンマー食らうエンジンも増えてるがそうなった時にこの機構が思いっきりダメ食らって腰した総取り換えとかなっても不思議じゃないぞ
んなとこに車止めたアホが悪いそれは

>コンロッドとクランクがリンクを介してる事で膨張行程でコンロッドが直立できるってのはめちゃ頭いい…
なるほど…

>んなとこに車止めたアホが悪いそれは
それはそう

ウォーターハンマー起こしたらブロックもクランクもイカれてるかもしれないのに修理とかあり得るのか…？

>1664850753856.png
船のエンジンはこうなっているのか
モノがデカいといろいろ組み込めるよな

船のエンジンパーツクソでかくてワクワクする

こんなに複雑化したらそりゃ純EVでいいわってなことになるなそりゃ...

ならないよ…

>ウォーターハンマー起こしたらブロックもクランクもイカれてるかもしれないのに修理とかあり得るのか…？
大体コンロッドがひん曲がるよ
もちろんスリーブ思いっきり削ることもあるけど大体はコンロッドが曲がる

1NZ-FXEはもう開発費ペイしてるから安いんだろ

>コンロッドとクランクがリンクを介してる事で膨張行程でコンロッドが直立できるってのはめちゃ頭いい…
横のフリクション減らした以上に右下のコンロッドの慣性重量や摺動抵抗が大きそう

内燃機関よりも先に実用化されたんだよね電動自動車

こんなとこで駄弁ってるヤツよりよっぽど頭いいヤツが設計して作ってんだから

パワートレインだけで部品点数が1000個越えそうやな...

こんなすごい内燃機関作れる人達がなんでEVに対応出来ないと思うのか

>こんなとこで駄弁ってるヤツよりよっぽど頭いいヤツが設計して作ってんだから
てかこんなの強まった天才じゃないと設計できんよ...

>もちろんスリーブ思いっきり削ることもあるけど大体はコンロッドが曲がる
コンロッド「だけ」曲がるならいいけどそんな都合良く壊れるかな…
まぁ水没車なんてとりあえず動いて走ればいいのか

別にパーツの点数増えようが組み立てやすかったらいい
部品点数少なくてもクソ取り付けづらかったり手が入らないとかのほうがアレ

なんでも抱き合わせのモジュール化すりゃいいってもんでもないもんな

>別にパーツの点数増えようが組み立てやすかったらいい
>部品点数少なくてもクソ取り付けづらかったり手が入らないとかのほうがアレ
部品が多いとまず管理するのが大変だよもん

>部品が多いとまず管理するのが大変だよもん
そりゃそいつがアホだからだろ

>なんでも抱き合わせのモジュール化すりゃいいってもんでもないもんな
アッセンブリのまとまりみたいな形だと
ハウジングが独立するのでどうしても大きく重たくなるしな

>なんでも抱き合わせのモジュール化すりゃいいってもんでもないもんな
ロシア兵器がその思想なんだよなあ

知恵の輪状態で部品テトリスみたいに回しながら隙間に入れるよりネジの数本でも外してカバー外れて楽に入るほうがよっぽど手間少ない

既存の自動車メーカーがEVに移行したら
凄い勢いで合理化できるだろうね
競争で値段が下がるのを差し引いても
利益率が向上して生産性が上がるよ

>知恵の輪状態で部品テトリスみたいに回しながら隙間に入れるよりネジの数本でも外してカバー外れて楽に入るほうがよっぽど手間少ない
ケガもしなくなるしな

ネジ数本で済めばそりゃね...

>内燃機関よりも先に実用化されたんだよね電動自動車
機械的機構が単純だしね
物性の進歩や開発であっという間に内燃機関に取って代わられたが
電気自動車、昔も今も電池がネックになったままなんだよなぁ

>物性の進歩や開発であっという間に内燃機関に取って代わられたが
内燃機関と変速機は電動機に比べて確かに高コストなのだが
液体燃料使えるのが優位だったんやな

ヤマハが作ったん

今のEVはごくありふれた三相カゴ型モーターだし
ネオジム磁石もいらなくなったから
コストは本当にクソ安くなった
EVの値段=電池の値段みたくなってきてる

内燃機関以上のコスパと効率の機関とか開発されたら電動オンリーもいけるんだろうけど現状無理でしょ

>内燃機関以上のコスパと効率の機関とか開発されたら電動オンリーもいけるんだろうけど現状無理でしょ
結局は電池だけやな

水素エンジンのハイブリッド化もいつかはできるんだろうな

可変バルタイリフトも動弁系のロス増に繋がってはいるけどメリットの方が大きいから普及してるわけで
もうちょっとエンジン推しが長かったら各社手をつけてたテーマではあるでしょう

>水素エンジンのハイブリッド化もいつかはできるんだろうな
余剰エネルギーが無いからレンジエクステンダー向きかなって

ハイブリットは充電必要なの？

>水素エンジンのハイブリッド化もいつかはできるんだろうな
水素燃料はFCスタックで電気に変換するのが最適解だとトヨタがすでに市販しておるし

>世界で一番のHVの評価はルノーごときに奪われてしまった
最高かどうかは知らないけど良いタイミングでEVの梯子外してきたな
少なくとも一年様子見無いと怖くて購買候補にならないけど

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>ハイブリットは充電必要なの？
エンジンで充電してもいいし
コンセントからしてもいい

HVも電池がでかいほど燃費が向上するしな

どこが作ろうがどっかでトヨタの特許踏まないと無理なんじゃなかろうか
開放されたのTHS2までだし

ガソリンエンジンの優秀さばかり知るようになる昨今

誰だよ

FCスタックが100万キロで20％劣化とかのレベルになったら
大型車がどんどん水素に移行してくだろうね

>ガソリンエンジンの優秀さばかり知るようになる昨今
石油のエネルギー量がヤバいだけだよ
結局エンジンは石油のエネルギーの半分しか変換できなかった

ルノーはトヨタ超えるフルハイブリッドできたで！って大々的に売り出したけど時代はBEVということで抗い出した
HVで天下取れるって息巻いてたのに

EVはとりあえず規格を世界で統一することから始まる感じ
高速充電規格が乱立し過ぎてアレは使えてコッチはダメとかややこしすぎる

つかえねー油の有効利用法だったのに

>>ガソリンエンジンの優秀さばかり知るようになる昨今
>石油のエネルギー量がヤバいだけだよ
>結局エンジンは石油のエネルギーの半分しか変換できなかった
ヘキサンが燃焼して二酸化炭素と水蒸気に分解するときの体積増加を動力として取り出してるだけぞ

>石油のエネルギー量がヤバいだけだよ
>結局エンジンは石油のエネルギーの半分しか変換できなかった
内燃機関以上に高効率でエネルギー取り出せる機関を人類が発明できてないんだからしょうがないだろ

>内燃機関以上に高効率でエネルギー取り出せる機関を人類が発明できてないんだからしょうがないだろ
原子炉「…」

>No.1020723078
近くに水素ステーションがあるせいか
結構MIRAIを見かける
同じ車なのか違うMIRAIが何台も走っているのかわからないが

>原子炉「…」
高効率の話だからな

>同じ車なのか違うMIRAIが何台も走っているのかわからないが
年30台販売とかじゃなかった？

MIRAIは2021年は世界で6000台も売れてない
一年で、だ

>No.1020728210
>年30台販売とかじゃなかった？
じゃたまたま同じ車を何度も見てるのかもしれないなぁ

ガラパゴス車なんか誰も買わんやろ

>>世界で一番のHVの評価はルノーごときに奪われてしまった
>最高かどうかは知らないけど良いタイミングでEVの梯子外してきたな
EVの開発計画止めた訳でもないのに

結局EVの梯子が外されたとしても次に来るのはガソリン車使おうぜ！じゃなくてそもそも車やめようぜ！の方向だからEV化が来なかったら自動車会社は軒並み潰れるよ

ホンダや他メーカーもエンジン工場閉鎖ガンガンしてるしな

MIRAI見かけたけど結構デカいのね
電気自動車のイメージでコンパクトなのを想像してた

軽くて速いSS
そして給電等が死ぬほど便利
これが来たら考える

>世界で一番のHVの評価はルノーごときに奪われてしまった
前からあるPHVのバッテリー容量削減版でしょ

>こんなに複雑化したらそりゃ純EVでいいわってなことになるなそりゃ...
豊田のEVは思ってたより見切り発車で驚いた

日産みたいに発電用エンジン積んでガソリン電気自動車じゃだめなの？

>ガソリンエンジンの優秀さばかり知るようになる昨今
世界中の賢い人たちが何年も何年も何年も何年も研究してきた積み重ねだもん…優秀にならないほうがおかしい

>ルノーはトヨタ超えるフルハイブリッドできたで！って大々的に売り出したけど時代はBEVということで抗い出した
>HVで天下取れるって息巻いてたのに
自前でできるなら日産におんぶにだっことはならんじゃろうし

少なくとも10年は早いな
一気にブレイクしてくれれば
というのを期待してる文系だけで決めた感すごい

>MIRAI見かけたけど結構デカいのね
>電気自動車のイメージでコンパクトなのを想像してた
水素ガス積んでるからコンパクトになりようがないのだ

>FCスタックが100万キロで20％劣化とかのレベルになったら
>大型車がどんどん水素に移行してくだろうね
そういやアメリカだと電気トラックしか認めないぞって州がちらほらあるけどどうなるんだろ

急速充電可能、小型で莫大容量、安全(発火しない)、長寿命、それなりに安価
そんな電池ができればいいな

>EVはとりあえず規格を世界で統一することから始まる感じ
>高速充電規格が乱立し過ぎてアレは使えてコッチはダメとかややこしすぎる
どこで統一する？ヨーロッパアメリカ日本はバラバラだし中国に至っては国内で乱立してるし

ルノーのハイブリッドはべた褒めされてるもんな
日本のジャーナリストは太鼓持ち感ぬぐえないけど海外でもべた褒めされてた

>水素ガス積んでるからコンパクトになりようがないのだ
FCスタックでっか...

>>FCスタックが100万キロで20％劣化とかのレベルになったら
>>大型車がどんどん水素に移行してくだろうね
>そういやアメリカだと電気トラックしか認めないぞって州がちらほらあるけどどうなるんだろ
FCVは電気自動車だと思う

>急速充電可能、小型で莫大容量、安全(発火しない)、長寿命、それなりに安価
>そんな電池ができればいいな
極薄の板状の電池をできるだけ小さく折りたたむような感じになっていくんだと思う
体積あたりの容量増やす地道な設計やね