ふたばフォレスト

運ぶ荷物が無い

民営化の恩恵だから仕方ないね

結局最後は車で運ぶんだし
最初から車で運んだ方が低コスト

越中島のレールセンターって名目上まだ貨物駅なんだ

>最初から車で運んだ方が低コスト
ガス代が150円になってもそう言ってられるかな

コンテナがほとんどなんだからこれだけあれば十分

>結局最後は車で運ぶんだし
>最初から車で運んだ方が低コスト
ドライバーいなくなってもそう言ってられるかな

>>最初から車で運んだ方が低コスト
>ガス代が150円になってもそう言ってられるかな
軽油だろ

奴隷ドライバーも輸入するから

モーダルシフトが進めば大規模集積地を持てる駅に統廃合するのは当然の流れ

>ドライバーいなくなってもそう言ってられるかな
人間一人当たりの輸送量はトラック圧倒してるし
これから先少子化でドライバー減れば長距離貨物は全部鉄道になると思うよなぁ
キーになるのはリニア開通後の貨物新幹線か

都会の一等地を貨物駅にしてたことも

>>最初から車で運んだ方が低コスト
運転手の拘束時間の関係でもう無理
鉄道だと一人で拠点間だけとしても1000トン位運べるから

>都会の一等地を貨物駅にしてたことも

うちの近所だわ梶ヶ谷貨物ターミナル駅
ただ前後は地下だからどこ入ってるのかよくわからん

>>>最初から車で運んだ方が低コスト
>運転手の拘束時間の関係でもう無理
>鉄道だと一人で拠点間だけとしても1000トン位運べるから
集約できるけど採算面で厳しいのがネックだよね…

自動運転の物流道路にすれば良いのに

アメリカを見習えよ
貨物列車が超メジャーだぞ

電車は2000t運んでCO2排出量が8tトラック以下だからな
その上燃料費高騰でトラック増やせとかアホの戯言

大量輸送するのなら鉄道が有利
...なんだが定期列車の台車に何も積まずに走っているって事がよくあるね

>都会の一等地を貨物駅にしてたことも
色々あるだろうが残しておくべきだったとは思うんだ

>都会の一等地を貨物駅にしてたことも
再開発の為に民間に売り払った方が金になるからねぇ・・・

>自動運転の物流道路にすれば良いのに
少なくとも電気自動車が普及してからの話だよね...

>色々あるだろうが残しておくべきだったとは思うんだ
トラックや電車以上に船便にコストで勝てないし
千葉方面に物流拠点があるのに都心に置く意味あるならちゃんと説明して

>アメリカを見習えよ
>貨物列車が超メジャーだぞ
機関車どんだけつなげてるんだってなる

>アメリカを見習えよ
>貨物列車が超メジャーだぞ
奴ら2段重ねて運んでいる
前にも後ろにも機関車重連してる
日本は地盤脆いからこんな事できない

>軽油だろ
こういうの書くのはガキなのか？

鉄道貨物は長距離を担う考えで問題無い
各駅に貨物取り扱いがあった頃の非効率さを思い返すとアレに戻ることもない
そもそもトラック物流の多くも大手は長距離の場合に積み替えるし

>再開発の為に民間に売り払った方が金になるからねぇ・・・
貨物運ぶより地主業のほうが儲かりそう

中国の満州には電化複線の貨物専用線があって、
しかも10〜20分ごとに発車するほどの過密ダイヤらしい
スケールが違う

飯田町駅もなくなったし

>奴ら2段重ねて運んでいる
日本でやろうとするとかなりの箇所でトンネル拡張工事が

>飯田町駅もなくなったし
鉄道貨物である必要無いしな

アメリカや中国くらい広い国ならまだしもたかだか数百キロの距離でモーダルシフトとか馬鹿げてる

>アメリカを見習えよ
>貨物列車が超メジャーだぞ
アメ公は長距離鉄道は貨物だと思ってる
なので高速鉄道に否定的と聞く
降りた先の足がねえだろってことだとか

>中国の満州には電化複線の貨物専用線があって、
>しかも10〜20分ごとに発車するほどの過密ダイヤらしい
東名阪は貨物専用線作って10tトラックごと乗れるようにすればドライバー不足も解決するんだろうなっていつも思う

>アメリカを見習えよ
距離が全然違うのに見習ってどうする
アメリカとかロシアなんて全然参考にならん

>鉄道貨物は長距離を担う考えで問題無い
その中でも採算が取れる所だけ残っていくんだろうね
もしくは国家が介入してある程度は残していくか

>奴ら2段重ねて運んでいる
幅広いからできるんだなあ
狭軌でやったら死ぬ

>...なんだが定期列車の台車に何も積まずに走っているって事がよくあるね
貨車無しで機関車だけのときもある

>千葉方面に物流拠点があるのに都心に置く意味あるならちゃんと説明して
大阪梅田の物流を千葉でまかなうのか

>>再開発の為に民間に売り払った方が金になるからねぇ・・・
>貨物運ぶより地主業のほうが儲かりそう
ＪＲ九州の悪口はヨセ

>大量輸送するのなら鉄道が有利
>...なんだが定期列車の台車に何も積まずに走っているって事がよくあるね
往復偏りなく荷物があれば理想だけど現実は都合よくいかないね
まあ鉄道に限った話でないけど

>>千葉方面に物流拠点があるのに都心に置く意味あるならちゃんと説明して
>大阪梅田の物流を千葉でまかなうのか
引用のアヤだ許してやれ

>>大量輸送するのなら鉄道が有利
>>...なんだが定期列車の台車に何も積まずに走っているって事がよくあるね
>往復偏りなく荷物があれば理想だけど現実は都合よくいかないね
>まあ鉄道に限った話でないけど
コンテナ載ってても空で回送の場合だってあるしな

日本に限れば鉄道貨物はあってもなくてもいいよ
環境に優しいとかドライバー不足とか言い訳してるけど無くなっても誰も困らん

>>奴ら2段重ねて運んでいる
>幅広いからできるんだなあ
>狭軌でやったら死ぬ
できないできないと
一体日本は何が出来るんだい
これだから衰退するんだよこの国

日本は船が便利ね次がトラック
排ガスまき散らしても利便性を取る
これが日本のやり方だ

としあきに限らないけど
現状維持主義が多い国民性だから
法律を変えるだけでいいケースでもまるで法改正が悪のようにふるまう

ニジウラ速報転載禁止

>No.1015274036
一時的なもんで元々盛んでもなかったのね

>貨車無しで機関車だけのときもある
車両基地からターミナルへの回送とかの場合で仕方ないこともある

船便は積極的に使っていきたい
エコだし安いし意外に早い

>日本に限れば鉄道貨物はあってもなくてもいいよ
>環境に優しいとかドライバー不足とか言い訳してるけど無くなっても誰も困らん
ドライバー不足は実際深刻だよ
今よりも5年後、10年後の方が更に

>できないできないと
>一体日本は何が出来るんだい
>これだから衰退するんだよこの国
鉄道敷設時の建築限界以下の物しか移動させられないから
２階立て荷物なんか物理的に無理

>船便
俺DellのノートPCを買ったんだけど
届くまで追跡してみたら重慶から船が出たと表示された
重慶ってここだぞ船ってなんやねん

>>船便
>俺DellのノートPCを買ったんだけど
>届くまで追跡してみたら重慶から船が出たと表示された
>重慶ってここだぞ船ってなんやねん
長江…

>日本に限れば鉄道貨物はあってもなくてもいいよ
>環境に優しいとかドライバー不足とか言い訳してるけど無くなっても誰も困らん
これベースは輸送トン数でしょ
しかも配送センターから各店舗への配送分も入ってるという

>東名阪
この書き方
紛らわしいんだよ

>>船便
>俺DellのノートPCを買ったんだけど
>届くまで追跡してみたら重慶から船が出たと表示された
>重慶ってここだぞ船ってなんやねん
大陸の河川を日本基準で考えてはダメだろう

>ドライバー不足は実際深刻だよ
>今よりも5年後、10年後の方が更に
10年先や20年先を見ると鉄道貨物が主流になるより自動運転化の方がよっぽど現実的よ？

>>ドライバー不足は実際深刻だよ
>>今よりも5年後、10年後の方が更に
>10年先や20年先を見ると鉄道貨物が主流になるより自動運転化の方がよっぽど現実的よ？
ほんこれ
先を見越すなら尚更鉄道に設備投資出来なくなるな

鉄道貨物を自動運転しよう

>10年先や20年先を見ると鉄道貨物が主流になるより自動運転化の方がよっぽど現実的よ？
そのためには専用のクローズドされた道路もっと作らないと

普通に燃料輸送はこれからも今後も鉄路が主流じゃない？
なんでもでんちゃに運ばせるのが良では無いんだし

なんですぐどちらかだけの思考になるのか
アウフヘーベン！

なんで｢ちゃ｣って呼ぶの…

>>ドライバー不足は実際深刻だよ
>>今よりも5年後、10年後の方が更に
>10年先や20年先を見ると鉄道貨物が主流になるより自動運転化の方がよっぽど現実的よ？
鉄道が主流になることは無いと思うよ
でも鉄道貨物も長距離では残さざるを得ないと思うよ

>東名阪は貨物専用線作って10tトラックごと乗れるようにすればドライバー不足も解決するんだろうなっていつも思う
トラックごと載せるのはデッドウェイトでしかないから
貨車に横付けしたら自動でコンテナ載せ替えられるクレーン作ったらいいと思う

>鉄道貨物を自動運転しよう
踏切なくせばできそうだけどね…

>なんですぐどちらかだけの思考になるのか
>アウフヘーベン！
時間に煩い日本人には全く馴染めなかったカートレインか

ほぼ専用軌道走る列車を自動化できずに自動車が自動化できるかよ

>>10年先や20年先を見ると鉄道貨物が主流になるより自動運転化の方がよっぽど現実的よ？
>そのためには専用のクローズドされた道路もっと作らないと
『事業者専用道路なんてけしからん！受益者が全額負担するならいいが地元民に利益の少ない道路に公共が金を出すのはいかがなものか！」
地方の未舗装道路を最近の技術で舗装しただけのトラクターの追い越しが可能なように道幅を広くした農道に反対した勢力ならきっとこれ

>>...なんだが定期列車の台車に何も積まずに走っているって事がよくあるね
>貨車無しで機関車だけのときもある
機関車を単独運行して運行先で貨物受けて輸送開始ってのがあるからおかしいことじゃない

>でも鉄道貨物も長距離では残さざるを得ないと思うよ
そりゃヨーロッパ〜シベリア輸送みたいのがあればそうなんだけど日本には長距離なんて無いから

>>なんですぐどちらかだけの思考になるのか
>>アウフヘーベン！
>時間に煩い日本人には全く馴染めなかったカートレインか
ガソリン抜かないとダメなやつだっけか

>この書き方
>紛らわしいんだよ
軽油くんがまた無知を晒しました

>>10年先や20年先を見ると鉄道貨物が主流になるより自動運転化の方がよっぽど現実的よ？
>そのためには専用のクローズドされた道路もっと作らないと
自動運転の現状を見る限り想像以上に時間かかりそうね

深夜の東名新東名のトラックの隊列見ればな

>ほぼ専用軌道走る列車を自動化できずに自動車が自動化できるかよ
列車の自動運転はAIによる画像認識じゃなくて速度(信号)ビーコンに従って速度調節するタイプだから…

>減りすぎ
単純に仕事ないからだろう

>ほぼ専用軌道走る列車を自動化できずに自動車が自動化できるかよ
列車の自動運転は既に何路線もあるんだけどな
自動車の自動運転も課題はあるが研究や実証は進んでいる

>No.1015280172
旅客と一緒に車も運ぶのがカートレイン
バイクも運ぶのがモトトレイン
トラックだけを丸ごと運ぶ貨物列車がピギーバック
ピギーバックは90年代にあったけど廃車になった
時代を先取りしすぎたのかもしれない

どこかで自動運転バスやってたな

>列車の自動運転はAIによる画像認識じゃなくて速度(信号)ビーコンに従って速度調節するタイプだから…
で、AIによる画像認識だと歩行者や自転車の飛び出しとか左折巻き込みとかには対応できるんですか

鉄道なんかより船の方がよっぽどいいんだよ日本の場合
あきらめろ

>鉄道なんかより船の方がよっぽどいいんだよ日本の場合
>あきらめろ
廻船ってやつだろ

>どこかで自動運転バスやってたな
監視員乗ってたから結局要運転士とかわらんな

>ピギーバックは90年代にあったけど廃車になった
>時代を先取りしすぎたのかもしれない
荷台に乗せるのが難しそう
キャビン部分じゃまだし

かつては北前船とかな
物流の中心は日本海側だった

ATOってめっちゃ金かかるし貨物列車なんかブレーキの応答性がめちゃくちゃ悪いんだぞ…

これは最高機密なんだけど
レベル6自動運転ユニット貼る

>鉄道なんかより船の方がよっぽどいいんだよ日本の場合
>あきらめろ
鉄道って道路網整備する以前のインフラだからね
実はとっくに時代遅れ

>これは最高機密なんだけど
>レベル6自動運転ユニット貼る
普及の見通しは？

>>鉄道なんかより船の方がよっぽどいいんだよ日本の場合
>>あきらめろ
>鉄道って道路網整備する以前のインフラだからね
>実はとっくに時代遅れ
ドライバーと石油が確保できる前提で成り立つ話
少子化と脱炭素の時代にどう対応するかが課題

自然と駅近に空いてる土地持ってる事になって強い

>ドライバーと石油が確保できる前提で成り立つ話
>少子化と脱炭素の時代にどう対応するかが課題
ドライバーは移民使えばいいし脱炭素なんてもう誰も信じてない戯言

>トラックだけを丸ごと運ぶ貨物列車がピギーバック
>ピギーバックは90年代にあったけど廃車になった
>時代を先取りしすぎたのかもしれない
コンセプトは悪く無かったんだけどね
積み込みに専用設備とそこそこの広さが必要だったのと鉄道貨物の減少でフェードアウト

>>鉄道なんかより船の方がよっぽどいいんだよ日本の場合
>>あきらめろ
>鉄道って道路網整備する以前のインフラだからね
>実はとっくに時代遅れ
その表そもそも鉄道のない地域や鉄道を利用する必要のない近距離とかの道路輸送も含まれてるからな

>普及の見通しは？
J( 'ー`)し「としちゃんちょっとスーパーまで送ってちょうだい」

>>どこかで自動運転バスやってたな
>監視員乗ってたから結局要運転士とかわらんな
完全無人化はまだまだ解決すべき課題が多過ぎるね

>ドライバーと石油が確保できる前提で成り立つ話
>少子化と脱炭素の時代にどう対応するかが課題
いやだから車が不足したってじゃあ鉄道使おうなんて話にはならねえんだよ
だって結局積み替えの時間とコストかかるんだから

メインがトラックか船なのか
空輸で円安でどうしてもって部分は何だろう
逆に北海道から関東と関西にジャガイモ・玉ねぎ列車があったはず

>その表そもそも鉄道のない地域や鉄道を利用する必要のない近距離とかの道路輸送も含まれてるからな
鉄道がない地域って鉄道が必要ない地域なんだからやっぱりいらねえじゃん

>ドライバーは移民使えばいいし脱炭素なんてもう誰も信じてない戯言
外国人ドライバーの受け入れって上手くいってるの？

JR「ごめんね。不採算で商売にならないし運転士が足りないの」
トラック「助けて！運転士が集まらないの！」
？？？「だって待遇悪いもん」

トラックの荷台部分だけを貨車上にスライド積載なんてのもあった

>外国人ドライバーの受け入れって上手くいってるの？
上手くいくいかないじゃなくてやるしかないんだよ

>>ドライバーと石油が確保できる前提で成り立つ話
>>少子化と脱炭素の時代にどう対応するかが課題
>ドライバーは移民使えばいいし脱炭素なんてもう誰も信じてない戯言
移民か…自動運転が実用化できない段階での人手不足解消は他にないか…

待遇上げたら日本人の運転手も集まるよ

>待遇上げたら日本人の運転手も集まるよ
企業「待遇良くしたら経営成り立たなくなるから駄目」

>旅客と一緒に車も運ぶのがカートレイン
>バイクも運ぶのがモトトレイン
>トラックだけを丸ごと運ぶ貨物列車がピギーバック
>ピギーバックは90年代にあったけど廃車になった
>時代を先取りしすぎたのかもしれない
載っけるときガソリン抜けだから流行るわけもなく
しかも近くにガソリンスタンドは無い

長距離のトラック不足で需要が伸びたのは
鉄道ではなくトレーラーフェリーという現実

>待遇上げたら日本人の運転手も集まるよ
運賃に反映するとしてどれくらいまで上げればいいんだろう

>その表そもそも鉄道のない地域や鉄道を利用する必要のない近距離とかの道路輸送も含まれてるからな
それな
全体の金額じゃなくて長距離輸送だけの比較をすべき

>長距離のトラック不足で需要が伸びたのは
>鉄道ではなくトレーラーフェリーという現実
そもそも鉄道に車を載せるのと船に車を載せるのとじゃ船の方が楽だもん

>長距離のトラック不足で需要が伸びたのは
>鉄道ではなくトレーラーフェリーという現実
運ちゃん休憩しつつ移動できるかのは凄いメリットだね

>>外国人ドライバーの受け入れって上手くいってるの？
>上手くいくいかないじゃなくてやるしかないんだよ
鉄道輸送に対するのとは大違いな態度だな

脱炭素社会云々で考えた場合
エネルギー効率がいいとされる鉄道に回帰させること自体は悪い話じゃない
ただ各駅で取り扱っていた貨物を貨物駅に押し付け
更にはそれを縮小させてったから今はラストワンマイルになってないし使いづらい

>>>外国人ドライバーの受け入れって上手くいってるの？
>>上手くいくいかないじゃなくてやるしかないんだよ
>鉄道輸送に対するのとは大違いな態度だな
単なる逆張りバカだからな

>更にはそれを縮小させてったから今はラストワンマイルになってないし使いづらい
今はラスト10マイルくらいか

>>待遇上げたら日本人の運転手も集まるよ
>企業「待遇良くしたら経営成り立たなくなるから駄目」
それって経営に失敗してるだけか、民間じゃ成り立たないような事業を民間がやってるだけだぞ。
前者ならただの無能。後者なら国や自治体がやるべき事だ。
赤字でも不採算でも必要なものなら税金で運営するしかあるまい。

>今はラスト10マイルくらいか
北海道とか100マイルですらない…

>運ちゃん休憩しつつ移動できるかのは凄いメリットだね
いやこれは船に乗せたらヘッドを切り離して
コンテナだけが移動するんだ
行き先の港で別のドライバーがコンテナ繋いで持っていく
長距離ドライバーそのものが不要だし燃料もいらない

ORSとかいう本末転倒

>コンセプトは悪く無かったんだけどね
>積み込みに専用設備とそこそこの広さが必要だったのと鉄道貨物の減少でフェードアウト
積み込みの手間を考えるとフェリーでいいだろうになるしな

鉄道が無くなれば撮り鉄もいなくなるし
モーダルシフトが後退しても鉄道無くした方が良いんじゃないかなぁ

>行き先の港で別のドライバーがコンテナ繋いで持っていく
>長距離ドライバーそのものが不要だし燃料もいらない
同じことが鉄道でもできればいいんだよなぁ
できないからトラックごと載せるのが一番楽ってことになるんだけど

>鉄道が無くなれば撮り鉄もいなくなるし
>モーダルシフトが後退しても鉄道無くした方が良いんじゃないかなぁ
バスになったり船や飛行機になるだけだよ

>鉄道が無くなれば撮り鉄もいなくなるし
撮り鉄ってあまり貨物好きなイメージないけど

>バスになったり船や飛行機になるだけだよ
まぁ発達障害者を完全に駆除するのは難しいよな…

>>鉄道が無くなれば撮り鉄もいなくなるし
>>モーダルシフトが後退しても鉄道無くした方が良いんじゃないかなぁ
>バスになったり船や飛行機になるだけだよ
バス「助けて！運転士が集まらないの！」

これって鉄道 対 トラックじゃなくて
鉄道 対 船便ってことなんじゃ...
どっちも枝葉の部分はトラックが担っている

>できないからトラックごと載せるのが一番楽ってことになるんだけど
同じように自走して貨車にコンテナ乗せるってのは出来ないからな
ガントリークレーンが貨物駅にあればいいんだよ

鉄道が無ければ成り立たないような地方は日本から切り捨てても良いと思うよ

>バス「助けて！運転士が集まらないの！」
バスも人手不足なんだっけ
そういう方面のことも考えないといけない時が来るかもね

>>バス「助けて！運転士が集まらないの！」
>バスも人手不足なんだっけ
>そういう方面のことも考えないといけない時が来るかもね
待遇悪いし客からのクレーム多いし

>>行き先の港で別のドライバーがコンテナ繋いで持っていく
>>長距離ドライバーそのものが不要だし燃料もいらない
>同じことが鉄道でもできればいいんだよなぁ
>できないからトラックごと載せるのが一番楽ってことになるんだけど
その辺に相当するのが海上コンテナを貨車に積む奴だな

なんもかんも給料上がらないのが悪い…

>バスも人手不足なんだっけ
>そういう方面のことも考えないといけない時が来るかもね
無くなればいいんじゃないかな

鉄道と船でごっそり運べばいいのよ

>>バス「助けて！運転士が集まらないの！」
>バスも人手不足なんだっけ
>そういう方面のことも考えないといけない時が来るかもね
そういや鉄道は待遇悪い自動車も待遇悪いって言うけども
航空と船舶って待遇良いのか？

>>バス「助けて！運転士が集まらないの！」
>バスも人手不足なんだっけ
>そういう方面のことも考えないといけない時が来るかもね
既に考えないといけない時期だと思う

>これって鉄道 対 トラックじゃなくて
>鉄道 対 船便ってことなんじゃ...
>どっちも枝葉の部分はトラックが担っている
船だと内陸まで輸送することはできないから
そこまでのネットワークが構築されてるなら鉄道のが有利…だったんだけど
道路網のがもっと有利になっちゃった
険しい道も重要だと判断されたら太くて線形のいい道に置き換わっていくし

>>これって鉄道 対 トラックじゃなくて
>>鉄道 対 船便ってことなんじゃ...
>>どっちも枝葉の部分はトラックが担っている
>船だと内陸まで輸送することはできないから
>そこまでのネットワークが構築されてるなら鉄道のが有利…だったんだけど
>道路網のがもっと有利になっちゃった
>険しい道も重要だと判断されたら太くて線形のいい道に置き換わっていくし
鉄道は敷設当時と大して変わらないから…まあ勝負にならないよね

>ドライバーいなくなってもそう言ってられるかな
駅に荷物持っていくのも集めるのも大量のドライバーが必要になるんだけどね

>>バス「助けて！運転士が集まらないの！」
>バスも人手不足なんだっけ
兵庫だか岡山だか忘れたけど、鉄道が無くなる前に不採算を理由に路線撤退したバス会社があったな。
んで地元住民が「バスが無くなって鉄道が頼りなのに鉄道まで無くなるのは辛い」なんて言い出してるのを見ていろいろシラけた。

>駅に荷物持っていくのも集めるのも大量のドライバーが必要になるんだけどね
間違えた駅に荷物持っていくのも駅からの各倉庫行きも
大量のドライバーが必要になる

>鉄道は敷設当時と大して変わらないから…まあ勝負にならないよね
鉄道もどんどん線形改良できたらいいのにね

>>鉄道は敷設当時と大して変わらないから…まあ勝負にならないよね
>鉄道もどんどん線形改良できたらいいのにね
そんな工事費が何処にある？
投資してその分儲かるのか？

ってのがJRの言い分。

>ってのがJRの言い分。
うーん
もう国営化で良いのでは

>航空と船舶って待遇良いのか？
給与はちゃんと良いよ
でも拘束が厳しいしやはり危険はともなう仕事だ
給与はちゃんとそれに見合うだけは出てるんだけども

>長距離のトラック不足で需要が伸びたのは
>鉄道ではなくトレーラーフェリーという現実
内航海運はトラック以上に先が無いんだがな

>そういや鉄道は待遇悪い自動車も待遇悪いって言うけども
>航空と船舶って待遇良いのか？
船舶は悪くはないけど速達性や利便性なんかの点で会社が鉄道や道路に勝てなかった
瀬戸内の航路が消えたり青函連絡船が消えたりとかね

どっちみち末端まで届けるのは自動車しかありえないんだから鉄道がドライバー不足解消の切り札にはなるなんてことはありえない

>>鉄道は敷設当時と大して変わらないから…まあ勝負にならないよね
>鉄道もどんどん線形改良できたらいいのにね
東海道線並みの輸送量があればいいんだけどね…

JR各社が落ち込む一方貨物はボーナスアップ中だぜ
元々が低すぎたんだけどさ1.2とか

>どっちみち末端まで届けるのは自動車しかありえないんだから鉄道がドライバー不足解消の切り札にはなるなんてことはありえない
元々長距離ドライバーは数が少ないし
仮にこれが全て鉄道に転換されたとしてドライバー不足解消とはなんの関係もないかもな

>>鉄道は敷設当時と大して変わらないから…まあ勝負にならないよね
>鉄道もどんどん線形改良できたらいいのにね
貨物駅は都市化によって次々に廃止されてるんでまあ現状維持すら不可能よ

長距離トラックは2024年問題で多くが行き詰まるから
元々運転手を交代させながら運行してたJR貨物はニヤニヤしてそうだけど

長距離を船と鉄道使って大量に荷物輸送できると調子に乗って
ノードからのドライバーとその先の各倉庫の受入能力考えて

>長距離トラックは2024年問題で多くが行き詰まるから
>元々運転手を交代させながら運行してたJR貨物はニヤニヤしてそうだけど
その前にJR貨物も現場要員が…

>JR各社が落ち込む一方貨物はボーナスアップ中だぜ
>元々が低すぎたんだけどさ1.2とか
トラックは1.2どころか無いところも多いんじゃね？
そりゃ人集まらねぇよ

アメリカの貨物列車は全長1kmとかの単位だった

荷崩れすると弁償させられるけど
弁償したものもらえない不思議なトラックドライバー

>>ってのがJRの言い分。
>うーん
>もう国営化で良いのでは
じゃあ何で民営化したんだよ！？
しかも借金の代理返済までやらされる形でさ。

貨物駅に旅客線も引いてほしいんだけどそういうのって難しいんだろうか

>アメリカの貨物列車は全長1kmとかの単位だった
日本は最長でコンテナ車26両だから…350ｍ、650トンくらいか
しょうがないことだけどしょぼく見えるな

>貨物駅に旅客線も引いてほしいんだけどそういうのって難しいんだろうか
部分的に旅客化されてるね
でも貨物列車の本数が多いところは難しいだろう

>トラックは1.2どころか無いところも多いんじゃね？
>そりゃ人集まらねぇよ
トラックは高速使ってもギリギリ利益は出せるけど渋い
だから下道使って経費を抑えるシステムになってる
そのせいで18時間（実際は往復で36時間＋途中で休憩数時間）拘束なんて感じになったりする
最大手は速達性を担保するために遠距離は高速使う前提にしてるし
小さいトラック会社にも荷主が追加料金出して高速使えと指示するケースもあるから
ドライバー全員がそんだけ時間掛けてる訳じゃないけど

>じゃあ何で民営化したんだよ！？
労組ぶっ壊したかったから

>じゃあ何で民営化したんだよ！？
>しかも借金の代理返済までやらされる形でさ。
国鉄だとホテルとか不動産の経営ができないからかも？

>>航空と船舶って待遇良いのか？
>給与はちゃんと良いよ
>でも拘束が厳しいしやはり危険はともなう仕事だ
>給与はちゃんとそれに見合うだけは出てるんだけども
それ思うと鉄道やバスって甘っちょろい仕事だから給料も安いのかな…

>トラックは高速使ってもギリギリ利益は出せるけど渋い
>だから下道使って経費を抑えるシステムになってる
>そのせいで18時間（実際は往復で36時間＋途中で休憩数時間）拘束なんて感じになったりする
>最大手は速達性を担保するために遠距離は高速使う前提にしてるし
>小さいトラック会社にも荷主が追加料金出して高速使えと指示するケースもあるから
>ドライバー全員がそんだけ時間掛けてる訳じゃないけど
トラック輸送は安いっていうけど
不自然な形でドライバーに負担をかけてるからこその安さだよね

眞子さまの親戚は日本郵船とかいうエリート会社員とけっこんしたのに

>それ思うと鉄道やバスって甘っちょろい仕事だから給料も安いのかな…
雇い主や荷主がそう考えてきた結果が今だよ

>長距離のトラック不足で需要が伸びたのは
>鉄道ではなくトレーラーフェリーという現実
利便性高いしね
船で休息も出来る

>荷崩れすると弁償させられるけど
>弁償したものもらえない不思議なトラックドライバー
破損したお菓子がそこの倉庫会社事務員のおやつになってる

>>ってのがJRの言い分。
>うーん
>もう国営化で良いのでは
別に鉄道を維持するために民営化したわけじゃないんだよ？
JRは公共交通を任されてはいるが需要や経営状態によっては
夕張鉄道みたいに社名と違って鉄道が無いバス会社になっても何の問題も無い
鉄道にこだわること自体ナンセンス

>>アメリカを見習えよ
>>貨物列車が超メジャーだぞ
>機関車どんだけつなげてるんだってなる
連結器の耐荷重ってどれだけあるんだろう？

>JRは公共交通を任されてはいるが需要や経営状態によっては
>夕張鉄道みたいに社名と違って鉄道が無いバス会社になっても何の問題も無い

民営化の地点でこれ以上路線廃止はしない事を約束したのにか？

>>JRは公共交通を任されてはいるが需要や経営状態によっては
>>夕張鉄道みたいに社名と違って鉄道が無いバス会社になっても何の問題も無い
>民営化の地点でこれ以上路線廃止はしない事を約束したのにか？
民営化当時と同じくらいの人口があればね…

人口ボーナスの最後の世代が現役を引退して長距離トラックは非実用化した
今はフルトレーラーとかで誤魔化しているけど数年内にコスト云々よりも輸送が困難になる

島国だから大量輸送では海運の効率に勝てない

>人口ボーナスの最後の世代が現役を引退して長距離トラックは非実用化した
>今はフルトレーラーとかで誤魔化しているけど数年内にコスト云々よりも輸送が困難になる
今からでもドライバー確保しなきゃねえうnうn
...若い衆は免許持ち減ってるしアラフォから上を高給で釣るしかないのか？

内航船がもっと盛り上がってほしいと思いつつ慢性人手不足な業界だしなあと

>民営化の地点でこれ以上路線廃止はしない事を約束したのにか？
廃線なんて珍しくも無いのに何言ってんの？

自動運転実用化後には低速で走る貨物列車になめらかに入っていく姿が見られるかも？と

>今からでもドライバー確保しなきゃねえうnうn
>...若い衆は免許持ち減ってるしアラフォから上を高給で釣るしかないのか？
2024年問題があるからそれでもきつい

コンテナ貨物だから拠点駅は集約した方がいいのよね
旅客と違って貨物駅に停車することによる時間のロスはかなりあるから

集約化で長編成運用ができるのもメリットか

営業線区はこんだけ
山陰や四国や東北の内陸へはここからトラックで運ぶ

外国人技能実習生にトラックドライバーが追加されるだけ

>届くまで追跡してみたら重慶から船が出たと表示された
>重慶ってここだぞ船ってなんやねん
今更だけどこれってshippingの翻訳ミスだよね

>>鉄道は敷設当時と大して変わらないから…まあ勝負にならないよね
>鉄道もどんどん線形改良できたらいいのにね
国鉄はずっとそれやりたがってたんだけど幹線の線形改良するくらいなら同じ予算で田舎にローカル線引こうぜ！ってなっちゃったんだ
大正時代の政党政治のころから田中角栄くらいまで政治家の選挙対策として有利だったからね

>>届くまで追跡してみたら重慶から船が出たと表示された
>>重慶ってここだぞ船ってなんやねん
>今更だけどこれってshippingの翻訳ミスだよね
もしかしたら長江を船で下ってるのかもしれんぞ

でも最近は輸送量増やすってJR貨物が