ふたばフォレスト

としあきの注文したエロ同人が翌日にはお届け！

玉ねぎとか運ぶ？

貨物ターミナルまで線路引っ張るのかね

荷物の積み下ろしが手間な感じ
少量ならいいけど

足早いから地元でしか食えないんですよね向け?

東海は嫌がる
軸重が重いと軌道にダメージが…

>貨物ターミナルまで線路引っ張るのかね
それを見越して新幹線の車両基地は貨物ターミナル至近に作られた
大井しかり鳥飼しかり

>東海は嫌がる
>軸重が重いと軌道にダメージが…
としあきx100人よりマシだろ

東京大宮間はもうパンクしてるし
東海も嫌がるだろうし
どこが使えるだ

>貨物ターミナルまで線路引っ張るのかね
東海道新幹線の東京と大阪は車庫の真横に貨物駅あるから
やりやすいといえばやりやすい

>としあきx100人よりマシだろ
百人乗っても？

E4系とか見てると貨物新幹線イケるなと思う
引退しちゃったけど

やっぱ航空の方が優れているんだな
貨物航空会社いっぱいある

>貨物新幹線
もうないんだっけこれ

>>としあきx100人よりマシだろ
>百人乗っても？
大丈V

>貨物新幹線検討開始
建設企画当初にボツになった話を今更復活させるのか？

俺んちからだと東京まで9時間半
新幹線使えば4時間半
確かに革命だな

>東海は嫌がる
>軸重が重いと軌道にダメージが…
体重70kgの人間を1両につき100人乗せたら重量は7tで16両編成なら112t分か
在来線貨物には及ばない輸送力だけどこれを全部トラックで運ぶよりかはマシか

輸送費の適正価格が分かんないな
航空機よりコストかかる気もするし
客席の空きを利用するだけだから余分にかからないような気もするし

やっとリニアを貨物にしてくれるのか

>東海は嫌がる
>軸重が重いと軌道にダメージが…
今言われてる貨物新幹線は貨物列車を新幹線に走らせるものじゃない
1両だけ貨物パレットが積めるように専用スペース作って
客貨混載で走らせようって構想

>体重70kgの人間を1両につき100人乗せたら重量は7tで16両編成なら112t分か
>在来線貨物には及ばない輸送力だけどこれを全部トラックで運ぶよりかはマシか
112tだとたかだか12台分ぐらいだぜ…

すぐ否定から入るのはとしあきの悪い癖だよ
特に鉄道オタクは規則正しいもの、ずっと変わらない規則が大好きなので
新しい技術や活用を嫌う傾向がある
（もちろん全員とは言わない）

トラックで運ぶ際の荷物を集める拠点が都市部の中心から離れてる場合があって
そっからが微妙に時間かかるのよね
新幹線でダイレクトに中心部に持ってこれたら何か変わるのかもしれない

>客貨混載で走らせようって構想
客席で空気運ぶよりはいいかもしれんなぁ

>トラックで運ぶ際の荷物を集める拠点が都市部の中心から離れてる場合があって
>そっからが微妙に時間かかるのよね
>新幹線でダイレクトに中心部に持ってこれたら何か変わるのかもしれない
新幹線だと新駅の場所もおおいから中心部からずれてることも多くね？
あと貨物ターミナル別に必要だとなおさら…

幸い新幹線は中心部まで乗り入れているからね
（その代わりクッソ建設費がかかったが）
便利だよ貨物でも

>>客貨混載で走らせようって構想
>客席で空気運ぶよりはいいかもしれんなぁ
割と最近は平日ですら満席なんですが…

セールスポイントとしてはやっぱり輸送力より速達性を重視する感じなのかな？

採算とれるのか

>採算とれるのか
空気運ぶよりはいいだろ

>セールスポイントとしてはやっぱり輸送力より速達性を重視する感じなのかな？
農道(?)空港とかいうムダな物を造っていたなぁ

>割と最近は平日ですら満席なんですが…
コロナがこのまま終息するか分からないし
コロナのような未知の伝染病がこの先また発生しないとは限らないし
多様性がないとコケてしまうことを学習したのでは

>>採算とれるのか
>空気運ぶよりはいいだろ
東海で空気運んでいるのは[こだま]の一部区間くらいしかないんじゃね？

こだまでかご台車ならいけるかも
昔やって無かったか？

>>>採算とれるのか
>>空気運ぶよりはいいだろ
>東海で空気運んでいるのは[こだま]の一部区間くらいしかないんじゃね？
東の方も一部の各駅停車ぐらいしか空気運んでないよなぁ

新幹線便使えばいいじゃん

自動で小型コンテナ出し入れできるようにすりゃ
こだまなら退避時間で荷物をさばききれそうだけど

>割と最近は平日ですら満席なんですが…
懲りない国民だな
まだ出張なんてアホなこと続けてんのか
IT後進国め

>懲りない国民だな
>まだ出張なんてアホなこと続けてんのか
>IT後進国め
一時期に比べれば減ったんだけどね…これでも…

>割と最近は平日ですら満席なんですが…
リニアが本当に開通するなら人間の運搬はそちらにシフトするでしょ
余裕ができた東海道在来？新幹線の活用法を今から模索してるのかもしれない
そもそも弾丸列車構想は貨物輸送（しかも非電化）から始まったのは鉄道マニアならだいたい知ってる話だろうし

>>割と最近は平日ですら満席なんですが…
>懲りない国民だな
>まだ出張なんてアホなこと続けてんのか
>IT後進国め
客がメンテナンスまでしてくれるならまぁそれでも良いんだけど

いらねえ

>セールスポイントとしてはやっぱり輸送力より速達性を重視する感じなのかな？
速さもだけどむしろ定時性や安定性の方が強いのかも
先月の大雨で奥羽本線が今でも運休になってるけど新幹線の方はピンピンしてるし

在来線と新幹線　維持コストは...

チッキでお願いします

>余裕ができた東海道在来？新幹線の活用法を今から模索してるのかもしれない
在来線はリニア出来ようが関係ないぞ
ただでさえ線路容量ぎりなのに

>懲りない国民だな
>まだ出張なんてアホなこと続けてんのか
>IT後進国め
会って話さないと…

JR貨物の最大のネックは青函トンネルの所かな
あそこだけ新幹線規格の台車に貨物列車そのまんま載せる実験やってたんだけど
案の定実用化できなかった

その貨物はJRFなの東海なの

東海道新幹線でやること前提みたいなスレの流れだけど
やるとしたら東北・北海道新幹線が先だよなぁ

>やるとしたら東北・北海道新幹線が先だよなぁ
東北北海道間ならまだ良いけど
大宮以南はもう余裕ないだろ

>JR貨物の最大のネックは青函トンネルの所かな
>あそこだけ新幹線規格の台車に貨物列車そのまんま載せる実験やってたんだけど
>案の定実用化できなかった
そのまんまは無理だよねぇ
せいぜいE4みたいな車体にドア付けてコンテナそのまま積むくらいが限界のような

>東海道新幹線でやること前提みたいなスレの流れだけど
>やるとしたら東北・北海道新幹線が先だよなぁ
実証実験もやってたしそっちが先だと思うが
輸送量からすると東海道

ただでさえ過剰な東海道で貨物専用にスジ引く余裕あります？という気はする

既に高級魚とか実験的に載せてたよね

AFLA-Xの10号車長ノーズが採用された場合は荷物車にするのが良いかもね
人間用だと少人数過ぎて持て余しそうですし

>ただでさえ過剰な東海道で貨物専用にスジ引く余裕あります？という気はする
在来線の二の舞になるな

>東の方も一部の各駅停車ぐらいしか空気運んでないよなぁ
東は東で各駅なり短距離の新幹線を以前より減車や臨時化で縮小し始めてるくらいだしな

>実証実験もやってたしそっちが先だと思うが
北海道から都心に生魚運んでたの見てもう実用してると思ってたが
あれが実験だったのか

>AFLA-Xの10号車長ノーズが採用された場合は荷物車にするのが良いかもね
>人間用だと少人数過ぎて持て余しそうですし
グランクラスみたいなのにするんじゃね？

>既に高級魚とか実験的に載せてたよね
コロナの前から車内販売を実質廃止した都合その分スペース空いたりもしたしね

>東海は嫌がる
北海道新幹線とかの話じゃなくて？

>ただでさえ過剰な東海道で貨物専用にスジ引く余裕あります？という気はする
とはいえこのままだと物流はジリ貧ときた

トラックの自動運転が実現したら不要になると思うんだ…

>グランクラスみたいなのにするんじゃね？
窓3枚だから（１＋２）×３＝９席になるのかな

ジャガイモとかじゃなくて単価の高い荷物が中心になるんだろうけど
まぁそんな荷物トラックでも取り合いだからなぁ

>とはいえこのままだと物流はジリ貧ときた
2024年からトラックドライバーの時間外労働時間の上限規制が始まってドライバー不足が加速するらしい

>>グランクラスみたいなのにするんじゃね？
>窓3枚だから（１＋２）×３＝９席になるのかな
むしろレールスターみたいな個室もありかもしれん

>トラックの自動運転が実現したら不要になると思うんだ…
EV化などもしないと排気ガスの影響がまだ見過ごせない

>>ただでさえ過剰な東海道で貨物専用にスジ引く余裕あります？という気はする
>とはいえこのままだと物流はジリ貧ときた
トラックの輸送量を新幹線で運ぶのはちょっと厳しい気はするぜ

>>とはいえこのままだと物流はジリ貧ときた
>2024年からトラックドライバーの時間外労働時間の上限規制が始まってドライバー不足が加速するらしい
やったぜ😃✌

どこまでも変われない日本人
その典型

>貨物新幹線検討開始
随分前から
もう話消えたかと

>>トラックの自動運転が実現したら不要になると思うんだ…
>EV化などもしないと排気ガスの影響がまだ見過ごせない
長距離トラックをEV化なんかしたら車体だけで20t超えそうだな

半年で20万トン運ぶそうで廃止検討したらそんなにトラックないし道も大渋滞になると当面継続することに

>むしろレールスターみたいな個室もありかもしれん
鳴り物入りで始まったグランクラスも年々サービス内容がショボくなってきてるし
人的サービスを廃止しても豪華に見せられる個室の復活は本当にあり得るかもな

新幹線の定時性を犠牲にしたら行けるだろうけど

ついでに夜行新幹線も検討再開して欲しいぜｗ
都心近所の駅まで運んで車中泊、朝6時東京着でもいいので

>AFLA-Xの10号車長ノーズが採用された場合は荷物車にするのが良いかもね
>人間用だと少人数過ぎて持て余しそうですし
先祖返りするのか

>特に鉄道オタクは規則正しいもの、ずっと変わらない規則が大好きなので
>新しい技術や活用を嫌う傾向がある
撮り鉄より頭悪そう

>新幹線の定時性を犠牲にしたら行けるだろうけど
その定時性を要求した結果
ここ30年で日本経済が上向きましたか？

>ジャガイモとかじゃなくて単価の高い荷物が中心になるんだろうけど
鮮魚とかがいいのかねぇ…魚臭くなりそうだけれど

>トラックの自動運転が実現したら不要になると思うんだ…
免許持っていれば分かるだろうけど完全自動運転なんて夢のまた夢
高速道路内とインター降りてすぐの大規模物流施設くらいまでなら可能だろうが街中自動運転車ばかり走る世界なんて昭和平成生まれが生きてる間は来ないと断言できる

>ついでに夜行新幹線も検討再開して欲しいぜｗ
深夜は保線作業なので
どこかの駅に6時まで放置ならいけるかも
それでも停車駅付近で保線があるなら運休で

人しか運ばない長距離鉄道ってよく考えたら狂気だな
狭軌なだけに（ワハハ

>深夜は保線作業なので
>どこかの駅に6時まで放置ならいけるかも
>それでも停車駅付近で保線があるなら運休で
何を言ってるんだ単線で運行すればいいじゃないか夜だけ

>それでも停車駅付近で保線があるなら運休で
山陽新幹線は夜行新幹線計画の名残で待避用の駅が多いって聞いた事があるな

>新幹線の定時性を犠牲にしたら行けるだろうけど
素人意見だけど旅客というノイズがいない分安定するのでは？

新幹線は標準軌なんだよな…

>>トラックの自動運転が実現したら不要になると思うんだ…
>免許持っていれば分かるだろうけど完全自動運転なんて夢のまた夢
>高速道路内とインター降りてすぐの大規模物流施設くらいまでなら可能だろうが街中自動運転車ばかり走る世界なんて昭和平成生まれが生きてる間は来ないと断言できる
FedEx「左様」

>狭軌なだけに（ワハハ

>人しか運ばない長距離鉄道ってよく考えたら狂気だな
>狭軌なだけに（ワハハ
新幹線は標準軌じゃん…

>深夜は保線作業なので
双方向単線で運用すればいいだけ

静岡区間が完成しなかったら貨物リニアにしましょう

>何を言ってるんだ単線で運行すればいいじゃないか夜だけ
そんな信号システムは作ってないので
後単線とはいえ作業中の横は安全のため通れないぞ

新幹線通勤も昔よりは増えた(県庁のアホとか)けど
平日の新幹線は朝から晩までガラガラだし
空いてるなら輸送に回した方がいいな

草生やすやつは浅はかだな

>>何を言ってるんだ単線で運行すればいいじゃないか夜だけ
>そんな信号システムは作ってないので
もうあるよ新幹線でも
>後単線とはいえ作業中の横は安全のため通れないぞ
徐行すれば行けるぞ在来線でやってる

札幌まで開通したら4時間半ぐらいかな
海鮮類をスグに都内に持ってこれるのはいいかもしれないね

>平日の新幹線は朝から晩までガラガラだし
>空いてるなら輸送に回した方がいいな
俺が良く乗る路線は平日の昼でもB席すら埋まるが…

新幹線の単線運用は日本でも想定されているぞ
全線ではないけど一部区間で導入済み

元々新幹線で輸送してなかったっけ？

コロナで出張の機会が減っちゃったからなぁ
かれこれ2年ぐらい新幹線乗ってないわ

>ついでに夜行新幹線も検討再開して欲しいぜｗ
新幹線のメリットである速達性を活かせないし
料金的に深夜高速バスに対抗できないから多分無理
鉄オタの夢だけじゃ採算取れないからな

空港と違って大型トラック用のターミナルを作る土地を新幹線駅近くに今から用意できるの？

>>ついでに夜行新幹線も検討再開して欲しいぜｗ
>新幹線のメリットである速達性を活かせないし
夜行なら新幹線である必要は無いんだよな
在来線でええやんってなる

クソ高い新幹線でも人様より高い運賃を払える上級様のお品物を運ぶってことだろ

>コロナで出張の機会が減っちゃったからなぁ
>かれこれ2年ぐらい新幹線乗ってないわ
未だにほぼ毎週出張してる人間としてはとても羨ましい

面白い法律見つかったから
原因は環境省らしい
https://www.env.go.jp/hourei/07/000020.html

>人しか運ばない長距離鉄道ってよく考えたら狂気だな
欧州じゃ飛行機を鉄道に置き換えようって話になってる
フランスじゃ列車で2時間半以内で移動できる距離の
飛行機運行を禁止する法案が通っちゃってる

>夜行なら新幹線である必要は無いんだよな
24時〜6時縛りもあるからなぁ

>AFLA-Xの10号車長ノーズが採用された場合は荷物車にするのが良いかもね
>人間用だと少人数過ぎて持て余しそうですし
新幹線の先頭って今の700？で完成したと思ったのにまだ伸びるんだ

>>人しか運ばない長距離鉄道ってよく考えたら狂気だな
>欧州じゃ飛行機を鉄道に置き換えようって話になってる
>フランスじゃ列車で2時間半以内で移動できる距離の
>飛行機運行を禁止する法案が通っちゃってる
あそこはまた極端なことを始めるからなぁ

>フランスじゃ列車で2時間半以内で移動できる距離の
>飛行機運行を禁止する法案が通っちゃってる
日本に当てはめると東京〜新大阪アウトか

>新幹線の先頭って今の700？で完成したと思ったのにまだ伸びるんだ
360km/h営業運転を目指すとなるとね

>新幹線の先頭って今の700？で完成したと思ったのにまだ伸びるんだ
AFLA-Xは東だからE5の後継だろ

>24時〜6時縛りもあるからなぁ
法律変えればいい
改正できない法律ほど恐ろしいものはない
何も最高速度でぶっ飛ばすわけじゃないし
今でも回送列車は6時前に走ってるじゃん

>>フランスじゃ列車で2時間半以内で移動できる距離の
>>飛行機運行を禁止する法案が通っちゃってる
>日本に当てはめると東京〜新大阪アウトか
羽田千歳もアウトだな

リニアが通りさえすれば東海でも可能かな
リニアさえ通れば
リニアさえ

>フランスじゃ列車で2時間半以内で移動できる距離の
>飛行機運行を禁止する法案が通っちゃってる
4時間が新幹線or飛行機利用の境目と聞くけどまた思い切った事を…

>>平日の新幹線は朝から晩までガラガラだし
>>空いてるなら輸送に回した方がいいな
>俺が良く乗る路線は平日の昼でもB席すら埋まるが…
こだまとかひかりで小田原行ってたけど
誰もいないんで高級な方に座っていいですかぐらい数人しかいなかったよ

フランスのドキュメンタリーで我々は環境にいい番組作りをしますとか言ってた番組が
終盤にここからは環境にいいディーゼル自動車で移動しますとか言ってて
本気なのか馬鹿なのかよく分からなくなったな

>本気なのか馬鹿なのかよく分からなくなったな
あっちは雲行き悪くなると平気でゴールポストを動かすからなぁ

>ついでに夜行新幹線も検討再開して欲しいぜｗ
やるとしても東京大阪行き限定だな
地方だと宿やネカフェないし

>フランスじゃ列車で2時間半以内で移動できる距離の
>飛行機運行を禁止する法案が通っちゃってる
金持ちがビジネスジェット使った事も叩いてたり正直あの国は異常だわ

>>>平日の新幹線は朝から晩までガラガラだし
>>>空いてるなら輸送に回した方がいいな
>>俺が良く乗る路線は平日の昼でもB席すら埋まるが…
>こだまとかひかりで小田原行ってたけど
>誰もいないんで高級な方に座っていいですかぐらい数人しかいなかったよ
各停が人乗ってないのは昔からだ
だから割引が凄い切符があったんだ
速達は今でも平日に満席になったりする

110km/hで走っても博多→新大阪が6時間ぐらいで着いてしまう
24時に出て朝6時じゃあ寝る暇ほぼない

>だから割引が凄い切符があったんだ
ぷらっとこだまを使ったけど時間掛かりすぎてもういいやと思ったわ

東海道新幹線なんて月に何十回も乗るので景色とかどうでもいい

長時間乗るならグランクラスにしときたいな

>東海道新幹線なんて月に何十回も乗るので景色とかどうでもいい
でも富士山付近になると毎回写真を撮ってしまうぜ

ぷらっとこだまは東京から静岡とかその辺の距離の観光客をよく運んでるから
自由席はがらがらなのにその辺の指定席は埋まってるとかそんな状態が起こりがち

こだまは自由席がスカスカでなぜか指定席やグリーン車はかなり埋まってるんだよな

>新幹線の単線運用は日本でも想定されているぞ
>全線ではないけど一部区間で導入済み
これ知らんかった
調べたら北陸新幹線で可能みたいね

>>だから割引が凄い切符があったんだ
>ぷらっとこだまを使ったけど時間掛かりすぎてもういいやと思ったわ
あれは時間に余裕あってケチりたい時に使うものだ

>長時間乗るならグランクラスにしときたいな
うちの会社はグリーンすら領収書がきれないのにグランクラスは無理だわぁ

新幹線で急いで運びたい物って何だろう
海鮮物ぐらいしか思いつかねぇ

東一両所から南に進出可能にしないと

>東海道新幹線なんて月に何十回も乗るので景色とかどうでもいい
富士山の見え加減で寝過ごしたかがわかる

>新幹線で急いで運びたい物って何だろう
>海鮮物ぐらいしか思いつかねぇ
医療関連なら臓器輸送とか

>医療関連なら臓器輸送とか
地下鉄サリンの時特効薬を新幹線で運んでたな

>新幹線で急いで運びたい物って何だろう
俺がAmazonで買ったやつ

新潟は解るが勝田はそんなに時間が変わらないと思う

北海道→東京だったら海鮮物一択だろうけど
東京→北海道は何が良いのかな…

業務用エレベーターでさばける程度で
飛行機くらいで送るのとどっちがマシ程度のコストと積載量かな

>北海道→東京だったら海鮮物一択だろうけど
>東京→北海道は何が良いのかな…
人

>>東京→北海道は何が良いのかな…
>人
それはJR北海道が一番欲しいものなので…

佐川の荷物が埼玉と大阪で止まると貨物電車乗ってて2,3日遅れる

別に農産物でも構わないと思う
オーストラリアの玉ねぎを航空機で輸入するくらいだし

中国が先を行った
車両を流用してコンテナだけ突っ込む方法

>別に農産物でも構わないと思う
朝収穫したモノが都内で夕方販売開始出来るのは夢があるね

>欧州じゃ飛行機を鉄道に置き換えようって話になってる
もう何年か前からルフトハンザエクスプレスみたいに短距離便を鉄道とコードシェアしてるね

>地下鉄サリンの時特効薬を新幹線で運んでたな
農家の解毒剤だっけ
愛知静岡の営業所がかなり在庫持ってたみたいで

競走馬運ぶって言うのは有りかもしれんな
中央競馬は新幹線走ってる都市に多いしな

昔の話で言えば新聞とか郵便
あと小包だな

>中国が先を行った
>車両を流用してコンテナだけ突っ込む方法
中国にウイルスをばらまかれなければこんな事をやらずに済んだ話なんですよね…

九州新幹線で試験的にしてたけど全国区なら魅力ありそうな気がする

>北海道→東京だったら海鮮物一択だろうけど
>東京→北海道は何が良いのかな…
ダイレクトメールやカタログの入った冊子小包
当然雑誌や書籍も印刷された紙関係なのでありだろう

馬暴れんか？

>中国が先を行った
>車両を流用してコンテナだけ突っ込む方法
この方法ならコンテナが風圧で崩れる心配もないな
奴らにできて日本にできないわけがない！　やれ！
としあき「無理だろ」
君達には聞いていない！

>馬暴れんか？
そういう馬はトラックでも暴れますよ

運送屋も駅までせいぜい1日3回くらいしか取りに来れないし
そこから仕分け所にもっていって翌日配達とかだし
高速化できるかどうか微妙と思う
積み替えが増える以上一度に大量に運ばないとメリットにならないのでは
貨物列車や長距離フェリーがペイするのも大量輸送だからこそなので

スーパーコンピューター同士の通信だとハードディスクを人が電車で運ぶのが一番早いみたいな話あったよな

東京の車両基地から大阪方面へ行くときって
一度東京まで戻らないと本線に出れなかったような？

>>馬暴れんか？
>そういう馬はトラックでも暴れますよ
なんならゲートイン時やレース中ですら暴れる

>九州新幹線で試験的にしてたけど全国区なら魅力ありそうな気がする
あれは博多駅の中の飲食店の食材を運んでるだけじゃなかったっけ

>中国が先を行った
>車両を流用してコンテナだけ突っ込む方法
勢いある国はこういう思いつきをスグかたちにできるから強い
日本もかつてはそうだったんだがな

結局駅弁を運ぶのが最適解ってわけよ

>1663345121871.jpg
こんなに大きな開口部を後から作って大丈夫？

港と繋がってないからなあ

>あれは博多駅の中の飲食店の食材を運んでるだけじゃなかったっけ
鹿児島とかの生鮮食品を輸送して博多駅で売ってたくらいかな
本格輸送だともっと面倒になるのは理解してるよ

駅ナカが鮮魚売り場になる日も近そうだな

>東京の車両基地から大阪方面へ行くときって
>一度東京まで戻らないと本線に出れなかったような？
そんなもん連絡線を作ればいいだけでしょう
永久に工事しちゃダメな決まりもないし

急ぎの荷物なら特別料金払って航空便だしな

>>1663345121871.jpg
>こんなに大きな開口部を後から作って大丈夫？
中国方式は日本のより車両の密閉度が低いから問題ないはず

>スーパーコンピューター同士の通信だとハードディスクを人が電車で運ぶのが一番早いみたいな話あったよな
出来上がったビデオテープを地方に当日納品するのに使うんだっけかな

駅周辺限定なら定型サイズの当日便とかやれるかもしれない
バイク便の新幹線版みたいな

>そんなもん連絡線を作ればいいだけでしょう
>永久に工事しちゃダメな決まりもないし
新しい線路を通す場所が無い

>フランスじゃ列車で2時間半以内で移動できる距離の
>飛行機運行を禁止する法案が通っちゃってる
禁止まで行かなくても税金掛けて割高にするのは考えてもいいのかもしれない

>鹿児島とかの生鮮食品を輸送して博多駅で売ってたくらいかな
>本格輸送だともっと面倒になるのは理解してるよ
大量輸送するのなら広大な仕分け所と積み下ろし施設が必要だしな
駅に大型トラックが乗り入れる専用通路も作らないといけない

>駅周辺限定なら定型サイズの当日便とかやれるかもしれない
>バイク便の新幹線版みたいな
それ今の人が運ぶのと大差ないんじゃないかなぁ
大荷物になると今度は駅での積み下ろしが出てくるわけだけど多分それは難しいだろうし
車両基地に積み下ろし場所を新しく作るくらいか

北陸新幹線の敦賀以西が完成した後で上越妙高から羽越新幹線を日本海沿いに伸ばせば新潟⇔大阪でそこそこ物流の需要ありそう

>運送屋も駅までせいぜい1日3回くらいしか取りに来れないし
>そこから仕分け所にもっていって翌日配達とかだし
>高速化できるかどうか微妙と思う
>積み替えが増える以上一度に大量に運ばないとメリットにならないのでは
>貨物列車や長距離フェリーがペイするのも大量輸送だからこそなので
運送屋の集積場を線路脇に作って半自動でコンテナ降ろせるようにでもすればかなり無駄は減りそうだが色々とハードルはあるね
でも将来的に見たらやらないと社会が回らなくなりそう

>スーパーコンピューター同士の通信だとハードディスクを人が電車で運ぶのが一番早いみたいな話あったよな
自社サーバからデータセンターへの移行時にデータの転送が遅すぎて外付HDDで運んだことは何度かあるな

欧州や中国の高速鉄道は地平駅だしな
E&S方式のように貨物を扱える

コンテナを載せるのは無理でも
←をそのまま載せてくれればそれだけで重宝する

駅ビルが市場になってればトラック横付けもできるだろうが
フォークもターレも走れないで何をどんだけ運ぶんだって話

>こんなに大きな開口部を後から作って大丈夫？
客が乗ってないだけマシだろ
人が乗ってたから普通に埋めるとか隠蔽しだすし
実地運用で試験も兼ねるとか無茶苦茶な運用だからな
人権が軽い国だからこその荒業

>運送屋の集積場を線路脇に作って半自動でコンテナ降ろせるようにでもすればかなり無駄は減りそうだが色々とハードルはあるね
>でも将来的に見たらやらないと社会が回らなくなりそう
それなら既存の貨物駅でじゅうぶんになっちゃうね

「はこビュンQuick」てだじゃれかよ

>客貨混載で走らせようって構想
貨物より荷物みたいな感じじゃね？

>それなら既存の貨物駅でじゅうぶんになっちゃうね
どっちにしろ一端は貨物駅になっちゃうだろうしなぁ

>>客貨混載で走らせようって構想
>貨物より荷物みたいな感じじゃね？
国鉄時代に走ってた荷物列車の再来

駅弁運んで
あとエロ漫画

>フォークもターレも走れないで何をどんだけ運ぶんだって話
トラックは運ちゃんが手積みだろ？
だったら新幹線も運ちゃんが手積みだろ

>新しい線路を通す場所が無い
地下でも何でも通せばええやろ
武蔵野線のあれを考えたら余裕すギル

コロナのおかげでせっかく隣席が空いてるのが基本になったんだからそのスペースは玉ねぎが乗ってても何も思わん

東京大阪2時間半で荷物が運ばれるのは強いんだが
載せ替えとかの手間考えるとM250とかEF210でも十分速いんだよな…

>フォークもターレも走れないで何をどんだけ運ぶんだって話
パレットをビシャモンで

>トラックは運ちゃんが手積みだろ？
>だったら新幹線も運ちゃんが手積みだろ
地獄かよ
担当の運ちゃんは御愁傷様ってなる

としあきってリニアのような無茶な工事はやれ！と煽るのに
既存新幹線への追加工事になるとすぐ否定するよね……

函館本線を一部国が運営みたいなこと言ってるけど新幹線で運べばいいんじゃない？
東京側は別に東京まで行かなくても大宮の近くで荷物ターミナル駅作る

現状の鉄道貨物でも本州→九州に比べて九州→本州はその1/5程度だしなあ…
上りは空コンテナを回送してる状態

>パレットをビシャモンで
掃除のおばちゃんみたいな早業で積み下ろしするんだね

>としあきってリニアのような無茶な工事はやれ！と煽るのに
>既存新幹線への追加工事になるとすぐ否定するよね……
突然どうした？

>突然どうした？
突然オラァ！

>東京大阪2時間半で荷物が運ばれるのは強いんだが
>載せ替えとかの手間考えるとM250とかEF210でも十分速いんだよな…
航空便だともっと早いよ
それに空港には荷役設備が整ってるし

>パレットをビシャモンで
駅構内でこれが見られるのか

>航空便だともっと早いよ
>それに空港には荷役設備が整ってるし
コストとキャパがきつくない？

>としあきってリニアのような無茶な工事はやれ！と煽るのに
>既存新幹線への追加工事になるとすぐ否定するよね……
駅のホーム高いから
車庫とかでおろす？ってなる
米原駅とか空いてそうだが

>武蔵野線のあれ
よく掘ったもんだな割と昔に

>駅のホーム高いから
大井と鳥飼でええやろ
なぜに旅客駅前提やねん

>現状の鉄道貨物でも本州→九州に比べて九州→本州はその1/5程度だしなあ…
>上りは空コンテナを回送してる状態
運賃って上下非対称なの？

>トラックは運ちゃんが手積みだろ？
悪しき慣習だよなぁ…

富山駅近くに新幹線の電車留置場が追加されたけど
これも貨物駅のすぐそばなんだよな

新幹線にさ、わりと無駄な駅あるよね
そこを荷物預かり所にすりゃいんじゃね？

>新幹線にさ、わりと無駄な駅あるよね
具体的にどこ？

>新幹線にさ、わりと無駄な駅あるよね
>そこを荷物預かり所にすりゃいんじゃね？
荷物の流動は地方都市から大都市なんだから途中の何もない駅においてもしょうがないでしょ

航空便と同じ当日着が可能になるのか
トンネルの速度も上げられて空席だらけのスペースもお金になるならいいことずくめ

自転車をそのまま持ち込めるようになったらいいな

まず鉄道貨物が産業として自立してるか怪しいし

>まず鉄道貨物が産業として自立してるか怪しいし
アメリカを見習え！！！！！！

>まず鉄道貨物が産業として自立してるか怪しいし
現状ある鉄道貨物の代替案なのに今更何言ってるの？

荷役ターミナルが必要になるので結局大規模な投資が必要になる

>アメリカを見習え！！！！！！
アメリカは参考にならん
旅客より貨物が優先だし

>そこを荷物預かり所にすりゃいんじゃね？
何を想起しているのか分からないくらいのアホ

>荷役ターミナルが必要になるので結局大規模な投資が必要になる
やるんだよそれを
優先度をあげるんだ

>荷役ターミナルが必要になるので結局大規模な投資が必要になる
無駄な在来線残すより新幹線に集約した方がトータルコストはかからんと思うぞ

>>まず鉄道貨物が産業として自立してるか怪しいし
>現状ある鉄道貨物の代替案なのに今更何言ってるの？
JR貨物が新幹線の運行を⁉

モーダルシフト（死語）だのSGI（創価学会）だの
トラックから鉄道・船へ

>JR貨物が新幹線の運行を⁉
現状だって旅客の路線の上に貨物の列車走ってるだろ

コンテナはあった方が効率的だけど室内搭載じゃないと空力+騒音のデメリットがデカそう

>自転車をそのまま持ち込めるようになったらいいな
いいから畳めよ

>JR貨物が新幹線の運行を⁉
それは別に難しくはない
第二種鉄道事業者ってやつだ

現状の貨物の問題の一つに遅延が発生しやすいらしいんだけどそれが新幹線で安定輸送出来るならメリットあると思う

現状段ボール箱程度の大きさで５㌔の物を空便で送ると
札幌ー羽田間15000円位か
時間的な差は荷物チェックの緩さでカバーできるから価格的には勝負できそうね

>無駄な在来線残すより新幹線に集約した方がトータルコストはかからんと思うぞ
なにいってるのかわからん
壮大な誤解してない？

>なにいってるのかわからん
>壮大な誤解してない？
費用の話してたんじゃないの？

>コンテナはあった方が効率的だけど室内搭載じゃないと空力+騒音のデメリットがデカそう
新幹線の殻にコンテナ突っ込む実験してたけどうまくいかなかったみたいね
現実的には人の手で押せる程度の大きさになるんじゃないかな

>費用の話してたんじゃないの？
なにいってるのかわからん…

>まず鉄道貨物が産業として自立してるか怪しいし
モーダルシフトが来る前にトラックドライバー不足で
否応なく鉄道輸送を維持しなくちゃいけない状況がそこまできてるが

>荷役ターミナルが必要になるので結局大規模な投資が必要になる
新幹線の場合貨物列車走らせるわけじゃないので必要はないと思うが

>なにいってるのかわからん…
ターミナル建設が金かかるって話したんじゃないのか？

>モーダルシフトが来る前にトラックドライバー不足で
>否応なく鉄道輸送を維持しなくちゃいけない状況がそこまできてるが
高速で自動運転とか面倒なことやるなら鉄道の方が安全と思うんだよなぁ

最近はフェリーが流行りらしいですよトラックドライバーで

東北新幹線は海産物を運んでた

>新幹線の場合貨物列車走らせるわけじゃないので必要はないと思うが
はあ？

>ターミナル建設が金かかるって話したんじゃないのか？
だめだこりゃ

>新幹線の場合貨物列車走らせるわけじゃないので必要はないと思うが
誰が何処でどうやって貨物の積み下ろしや整理をして別の配送手段と連絡するんだよ
何考えてんだ

なんて言うかさ
知的レベルが同じじゃないと会話通じないってわかったわ
適当なこと言ってあとはとぼければいいと思ってるに話は通じない

>無駄な在来線残すより新幹線に集約した方がトータルコストはかからんと思うぞ
この発言が馬鹿で愚か

愚かとかじゃなくどうダメとか説明しなよ
頭悪く見えてるぞ

>愚かとかじゃなくどうダメとか説明しなよ
貨物線と在来線の抱える問題は別
分かってないのは言ってるバカだけ

自分の発言の間抜けさ加減を疑いもしないのが悲惨

>貨物線と在来線の抱える問題は別
>分かってないのは言ってるバカだけ
どう別なの？
まずそこから説明しなよ
バカとかあおらなくて
わかったふりしてるにしか見えんぞ？

>どう別なの？
>まずそこから説明しなよ
…なんで？

>自分の発言の間抜けさ加減を疑いもしないのが悲惨
質問に答えれない方がかわいそう

>わかったふりしてるにしか見えんぞ？
誰の話をしてるんだ…

>大宮以南はもう余裕ないだろ
大宮まで輸送すればいいだけでは

バカ相手に説明する方向にスレ伸ばさなくてもいいです

既存のコンテナが使えないって滅茶苦茶に不便だろ
どう持ってきてどう降ろすんだ

>>大宮以南はもう余裕ないだろ
>大宮まで輸送すればいいだけでは
大宮以南はトラック配送すればいいだけなんで東京までっくる必要ないもんね
とにかく廃線の函館本線区間と青函トンネルをくぐれればいい

>既存のコンテナが使えないって滅茶苦茶に不便だろ
>どう持ってきてどう降ろすんだ
Amazonのダンボールでも想像していちいち手積みの手降ろしすると思ってんじゃねえかなあ…
況してやコンテナ内にラッシングで固定、とかは想像してないんだと思う

>大宮以南はトラック配送すればいいだけなんで東京までっくる必要ないもんね
東京が挙がるなら内航船にしようぜ

>>新幹線にさ、わりと無駄な駅あるよね
>具体的にどこ？
仙台〜盛岡間にある全部の駅かな

>既存のコンテナが使えないって滅茶苦茶に不便だろ
そもそも今の新幹線規格で貨物列車なんか走れないだろう
耐震化だけでも間に合ってない状況なのに貨物対応とか無理でしょ

>東京が挙がるなら内航船にしようぜ
時間かけていいもんはそれでいいけど速達性の高いもんはどうする？

>Amazonのダンボールでも想像していちいち手積みの手降ろしすると思ってんじゃねえかなあ…
運送会社側での積替は基本的にお断りじゃ
コンテナで渡してコンテナで届けるのじゃ

>仙台〜盛岡間にある全部の駅かな
そこだけでターミナル作っても意味はないなぁ

>時間かけていいもんはそれでいいけど速達性の高いもんはどうする？
飛行機
それに函館出発なら鉄道も海運も大差ないが

>>仙台〜盛岡間にある全部の駅かな
>そこだけでターミナル作っても意味はないなぁ
東北の美味しいお米や野菜が即日首都圏の食卓に！

>それに函館出発なら鉄道も海運も大差ないが
それは現状の鉄道輸送でしょ
新幹線前提ならかなり速く出来る
飛行機は冬の定時性に疑問ある

>東北の美味しいお米や野菜が即日首都圏の食卓に！
陸続きのとこならトラックでもいいでしょ
しかも仙台程度ならそこまで遠くない

>東北の美味しいお米や野菜が即日首都圏の食卓に！
葉物野菜はともかくコメの即日って秋の2週間くらいしか意味無いのでは

>飛行機は冬の定時性に疑問ある
…函館だろ？
稚内空港でも想像してんの？

稚内空港でもクラス1のILSが配備されて以後は
厳冬期や春先の霧が出やすい時期でも定時到着率は7割超えてるはず

規格コンテナ扱える空力カウルつきの台車を実用化するところからだな
でないと荷役ターミナル作っても誰も預けに来てくれない
荷役ターミナルも空港や港に接続しないと面倒で仕方ないが…

青森から朝獲れた嶽のきみとかイカを運ぶのに良いな...
きみ(とうもろこし)って収穫後すぐ食べた方が美味しいし...

新在直通が不可で荷役の手間が今より増えるのがね
在来線も標準軌だったら良かったんだけど

>青森から朝獲れた嶽のきみとかイカを運ぶのに良いな...
>きみ(とうもろこし)って収穫後すぐ食べた方が美味しいし...
魚介類は試験的に輸送してたような
（東京駅構内の寿司屋さんで取れたてを食べれるとか）

>新在直通が不可で荷役の手間が今より増えるのがね
ターミナルだけでもなんとか接続いや共用しないと…

>東北の美味しいお米や野菜が即日首都圏の食卓に！
https://news.yahoo.co.jp/articles/e057cc5442a071ada3cd154c7a64607ba053845b

>軸重が重いと軌道にダメージが…
その為にリニア作ってんだろ
もう理由にはならん

>>貨物ターミナルまで線路引っ張るのかね
>それを見越して新幹線の車両基地は貨物ターミナル至近に作られた
>大井しかり鳥飼しかり
世界銀行から新幹線建設資金の融資を受ける条件として貨物を扱うことが条件の一つだったから
そういう設計になるのもある

大都市で貨物ターミナルに使えそうな土地粗方売却後に何言ってんのって感じしかしないけど

流通革命の為に羽田発新幹線を作らないとな

昔、JR東海と西濃が提携してやってたけN700系で荷物スペース無くなって辞めちゃったんだよ

コロナのときに空席に鮮魚乗せて運んでたけどもアレが好評だったと聞く

>東海は嫌がる
>軸重が重いと軌道にダメージが…
じゃあ北陸新幹線経由で…

上野あたりでガラ空きの新幹線見てると貨物運んだ方が良いよねって思ってたわ

中央新幹線が開通したら
東海道新幹線区間は余裕が出来るから
貨物新幹線は出来るだろうな

>東海は嫌がる
>軸重が重いと軌道にダメージが…
動力分散式にすれば問題がないだろ

>昔、JR東海と西濃が提携してやってたけN700系で荷物スペース無くなって辞めちゃったんだよ
ブルートレインがあったときは電源車の一部が貨物スペースになっていて
朝刊を運んだり、ブルートレイン便という駅受け渡しの荷物輸送サービスをやってたな

>>東海は嫌がる
>>軸重が重いと軌道にダメージが…
>動力分散式にすれば問題がないだろ
新幹線は元々それじゃね

>>>東海は嫌がる
>>>軸重が重いと軌道にダメージが…
>>動力分散式にすれば問題がないだろ
>新幹線は元々それじゃね
TGV式が軸重が重くて駄目なんだよ

>>>>東海は嫌がる
>>>>軸重が重いと軌道にダメージが…
>>>動力分散式にすれば問題がないだろ
>>新幹線は元々それじゃね
>TGV式が軸重が重くて駄目なんだよ
そんなのはわかりきってるからJRは採用しないだろう
貨物新幹線を造るなら、飛行機同様に既存の車両ベースに貨物用車両を造るはず

>新在直通が不可で荷役の手間が今より増えるのがね
>在来線も標準軌だったら良かったんだけど
大正時代に改軌議論があった際に決断していれば日本の鉄道はだいぶ変わったと思う

>>パレットをビシャモンで
>駅構内でこれが見られるのか
昭和時代の上野駅だとターレットが走り回ってたぞ

>>グランクラスみたいなのにするんじゃね？
>窓3枚だから（１＋２）×３＝９席になるのかな
グランクラス10月から北陸新幹線での食事提供廃止だぞ
東北北海道新幹線での食事も統一規格の冷凍品に変更で茶菓子もこちらから要求しないと出さない
SDGsの一環云々言ってるが実質サービス改悪

まぁそれでお安く物流が早く回るならいいんでない？

新幹線のグランクラスで飯が出ないとかまじかよ……

まぁあの飯いるか？っつーと別になぁ

>大正時代に改軌議論があった際に決断していれば日本の鉄道はだいぶ変わったと思う
まともに走れる機関車が少ない状況だったから湧いた論争で
国産のまともに走れる機関車が出来たら自然と収まった議論なんか
やる訳なかったに決まってんじゃん

>としあきってリニアのような無茶な工事はやれ！と煽るのに
>既存新幹線への追加工事になるとすぐ否定するよね……
電化製品は壊れた時の修理する技術の方が今は難しいのだっけ

元々世界銀行からお金を借りる時のプランに貨物もあったもんな

そんな急いで運んで欲しいものって魚介類くらいしか思いつかないな

間違えた
家電製品な

間違えたエロ本な
翌日には届いてもらわないとせっかく物理本買ってもそれで抜くかって気持ちが削がれるし

>としあきってリニアのような無茶な工事はやれ！と煽るのに
>既存新幹線への追加工事になるとすぐ否定するよね……
コンサルが示す根拠ない夢物語にはすぐ金出すのに
現場からの改善提案にはリスクを感じる弊社の経営陣のようなので

北海道の玉ねぎとじゃがいもだろうな在来線使えば良くね？

>現状段ボール箱程度の大きさで５?の物を空便で送ると
>札幌ー羽田間15000円位か
>時間的な差は荷物チェックの緩さでカバーできるから価格的には勝負できそうね
油圧バルブとか航空便使えないんで出来ると助かるなぁ

>昔、JR東海と西濃が提携してやってたけN700系で荷物スペース無くなって辞めちゃったんだよ
結局過剰スペックすぎたのと料金が高かったんで
ヤマトのタイムサービスに勝てんかった
西濃も駅に専用の社員配置しないといかんからやめた

>そんな急いで運んで欲しいものって魚介類くらいしか思いつかないな
需要がないわけじゃないんだけど
速達性と運賃をコストに転嫁できるかを天秤にかけると
そんなに急ぐものって一気に減るのよね

結局積み下ろしの手間が

運ぶお値段次第では長距離トラックが死ぬのか

トラックの方が絶対早い

>運ぶお値段次第では長距離トラックが死ぬのか
まあ逆に言えば今のスキームではトラックの方が圧倒的に需要が高い

>そんな急いで運んで欲しいものって魚介類くらいしか思いつかないな
逆に言えば魚介類の需要は確実にあるってことだろう
現状でも朝とれたての鮮魚を飛行機で羽田に送ってるし

>>運ぶお値段次第では長距離トラックが死ぬのか
>まあ逆に言えば今のスキームではトラックの方が圧倒的に需要が高い
トラックも早く改善しないと人がいなくなるし余裕こいてられん

空いてる深夜を有効に使うって話だろうか
商魂たくましいな

>JR貨物の最大のネックは青函トンネルの所かな
本当のネックは本州行きは満載の貨物でも
北海道行きは空のコンテナばかりで北海道行きの儲けが出ないだとか

生鮮品と普通小包みを同時もしくは順番に運ぶとなると衛生問題がなー

>>そんな急いで運んで欲しいものって魚介類くらいしか思いつかないな
>逆に言えば魚介類の需要は確実にあるってことだろう
>現状でも朝とれたての鮮魚を飛行機で羽田に送ってるし
まぁ魚介消費量も年々減ってるけどな
やっぱ肉だぜ

魚介とかそういう話じゃなくて物流はもう速度で競争の時代だろ
最速は今日注文したものがその日に届くレベルだし

東京から博多まで5時間で着くと言われると時間的な魅力は有るね
後は普通のトラックや普通のJRコンテナよりどんだけお高いのか

>魚介とかそういう話じゃなくて物流はもう速度で競争の時代だろ
>最速は今日注文したものがその日に届くレベルだし
特急便料金新設しなきゃ

>本当のネックは本州行きは満載の貨物でも
>北海道行きは空のコンテナばかりで北海道行きの儲けが出ないだとか
空のボックスやら大量に東京とかへ回送してるのを見てると物流業って効率が悪いんかな？と思う

>>本当のネックは本州行きは満載の貨物でも
>>北海道行きは空のコンテナばかりで北海道行きの儲けが出ないだとか
>空のボックスやら大量に東京とかへ回送してるのを見てると物流業って効率が悪いんかな？と思う
需要ばかりは物流側が抑制できるものではないしな

>>東海は嫌がる
>>軸重が重いと軌道にダメージが…
>動力分散式にすれば問題がないだろ
動力分散方式にしても軌道と基礎構造物が耐えられない
国鉄時代に開通した東海道山陽新幹線、上越新幹線、青函トンネル、東北新幹線盛岡以南は軸重１６トン対応、つまり一般的な４軸ボギー車両なら車重６４トン（６軸機関車なら９６トン）まで走行できるが、それ以外の新幹線は旅客専用として軸重１２トン設計で作られてしまったからどうにもならない
単発で走らせる分にはどうということはないが日常的に走らせるとなると構造物の劣化が急速に進むからやめておいたほうが無難

現在東海道新幹線で走行している700系グループは25メートル車体ながら車重は４４トン前後軸重１１トン程度に抑えられている

貨物ならもうやってなかった？

>貨物ならもうやってなかった？
コロナの時に東京駅に新鮮なモノを付加価値つけてって奴ね
これの拡大版なら
>動力分散方式にしても軌道と基礎構造物が耐えられない
この問題も気にするほどではないのでは？

飛行機みたいにロードマスターが積む重さ配置決めて運用すればいいだろ

>飛行機みたいにロードマスターが積む重さ配置決めて運用すればいいだろ
コストが嵩むな

>>動力分散方式にしても軌道と基礎構造物が耐えられない
>この問題も気にするほどではないのでは？
そうはいうが、現在在来線を走っている貨物列車は１両あたり自重２０トン荷重４０トンで最大車重が６０トンにも達するからねえ
コレをＫＳ12の区間に恒常的に突っ込むのは流石にやばいんじゃないかなあ
（さっきも言ったように国鉄時代に開通した区間なら大丈夫だけど）

>現在東海道新幹線で走行している700系グループは25メートル車体ながら車重は４４トン前後軸重１１トン程度に抑えられている
貨物の重さを乗客の重さと同じに規制すれば良いのでは？
４人掛けスペースなら乗客４人＋座席４席分までの重量制限にするとか

AMAZONの荷物限定にすれば中身スッカスカだから沢山運べる

>貨物の重さを乗客の重さと同じに規制すれば良いのでは？
>４人掛けスペースなら乗客４人＋座席４席分までの重量制限にするとか
としあき４人と座席の重さだと1000kgくらいまではいける？

>としあき４人と座席の重さだと1000kgくらいまではいける？
パレット積みなら１両に20枚として先頭車は半分の10枚だと
１編成に300枚で
大型トラック25台分を半日で東京から福岡まで運べるとしたらやっぱスゴイわ
しかも毎時○本の運行でどんどん運ぶよー！！

東海道新幹線開通前に貨物新幹線は検討されてて
それ用に作られた高速を出せる機関車は路盤整備車両を引くのに使われてたりした
60年代に出された国民百科事典というのに大きくページを割いて特集されてたが
その編集者が後に鉄道旅行のエッセイ作家として有名になる宮脇俊三だったと知れば納得

JR東海は猛反対する案件ですね
定員数と車長決まっているから貨物スペース確保できない
あと1分で貨物の積み下ろしを完了できるのか？って時間制約もある

>特に鉄道オタクは規則正しいもの、ずっと変わらない規則が大好きなので
東海オタクは特にそういう自閉症多そう

>あと1分で貨物の積み下ろしを完了できるのか？って時間制約もある
外国なら１日来ないものザラだから１分くらい誤差にもならないだろ

>それを見越して新幹線の車両基地は貨物ターミナル至近に作られた
>大井しかり鳥飼しかり
大昔に貨物新幹線計画あったからな
色々あって無理ってなって消えたけど

現場作業で東海道新幹線を全線15分止めたことあります
結果論では停止必須だったけど当時は皆が大丈夫だと思ってた
20年以上前のことだけど自分の作業ミスということで終生出禁だけで片付いたこと思い出す
貨物新幹線でミスあれば終生出禁作業員が増えるだろうな

ニジウラ速報転載禁止

>No.1014314883
>自閉症
急に自己紹介すんなや

新青森から札幌をどうするかって話でしょ

>あと1分で貨物の積み下ろしを完了できるのか？って時間制約もある
人乗ってないなら減便して貨物専用の新幹線走らせりゃいいんだよ
貨客混載で旅客ホームに貨物卸したって運搬に困るんだから考えるの無駄

東北北海道新幹線なら北海道から東京まで時速400km/hで貨物輸送ですね