ふたばフォレスト

乗ったことないのでわからんが走行中意図的にNに出来るのだろうか

>乗ったことないのでわからんが走行中意図的にNに出来るのだろうか
ポルシェはパドル両方引くことでNにできる

>ポルシェはパドル両方引くことでNにできる
パドルシフトしか変速レバーないのは大抵そう
同時引きできないシーソータイプだとNボタンがあるけど

下り坂とかで便利そう
使ったみたい

大体フロアシフトと組み合わせあるけど雰囲気出るのはフロアレバーで楽なのはパドル

山の上に住んでるからパドルシフトある車ばかり買うわ

走れソリよ〜
風のように〜
月見原を〜
パドルパドル〜

加速時にも自分の意志とギアがずれないからいいよね
あと細かく切り替わるような速度帯走ってる時に固定しとくとトランスミッションにも優しい

>下り坂とかで便利そう
>使ったみたい
発進とかギアを上に上げるときは必要ないけど意図的に回転上げる時だけ必要だと思う
ただパドルシフト操作すると自動的にMTモードになる車もあるんでそれだと交差点で止まって発進した時に気付かず一速で引っ張り続ける時がある…

最近のミッションだと応答性高くてなかなか楽しい

>ポルシェはパドル両方引くことでNにできる
待って
それじゃサイド引けない

>加速時にも自分の意志とギアがずれないからいいよね
>あと細かく切り替わるような速度帯走ってる時に固定しとくとトランスミッションにも優しい
今のDCTタイプって変速自動任せにするとやたら上のギアで走ろうとするからね
あれが気持ち悪い事がある

あこがれだけど普段使いには別にいいかなという感じ

>待って
>それじゃサイド引けない
Nに入れつつサイドを引くなんて状況ないだろ

走行中サイド引いてどうするんだ
ドリフトでもするのか

レース用だとハンドルの回転数少ないからいいけどそうでないと左右が逆になることがある
まあそんな状況でシフト操作なんてしないけど

変速時に意図的にトルク抜けるからぽぽマニュアルモードとパドルシフトで走ってるわ
2ペダルMTだからほぼ必須

>あこがれだけど普段使いには別にいいかなという感じ
下り坂とかで勝手に減速してくれる訳じゃないしね
そう言う時にハンドル離さずギア落とす時便利ってだけ

>>ポルシェはパドル両方引くことでNにできる
>待って
>それじゃサイド引けない
サイドターンとかは想定してないんじゃないかな…

>変速時に意図的にトルク抜けるからぽぽマニュアルモードとパドルシフトで走ってるわ
>2ペダルMTだからほぼ必須
AMTはオートで走るとぶっ壊れるしな

トラックのセミATがあれはあれで便利
初見はクラッチペダルが無くて混乱するけど

>レース用だとハンドルの回転数少ないからいいけどそうでないと左右が逆になることがある
>まあそんな状況でシフト操作なんてしないけど
GT-Rとかだとハンドルじゃなくマウント側にシフトレバー付いてるからハンドル切っても間違えない

>ぽぽ

>変速時に意図的にトルク抜けるからぽぽマニュアルモードとパドルシフトで走ってるわ
>2ペダルMTだからほぼ必須
自分もDCT乗る時は意図的にアクセルオフするMTみたいな癖しちゃうわ

変速時はアクセルオフしちゃうなぁ

>最近のミッションだと応答性高くてなかなか楽しい
シングルクラッチ時代でもMTのアクセルの踏み方すりゃあそこまで応答性悪いわけでもなかったけどね
無理矢理変速でもしようとしない限り
ただsmartのAMTはあかん　あれはクソ

MTの癖でフロアシフトをよく使うけどパドルシフトは使うこともあるし使わないこともある
あっても無くてもいい

>あっても無くてもいい
あったら便利だし使うよ
ATでも積極的にシフト操作するし

ミニバンにはイラン

山道走る時に重宝する

>ミニバンにはイラン
そもそもついてる車種を見た事がない

下り坂でエンブレかけたり上り坂でギア落としたりする時結構使うわ

>そもそもついてる車種を見た事がない
ついててもパドルじゃなくてボタンだな

オートマのSモードみたいなのよりはよっぽど使える

MT乗ってるって言っててもAT乗ると変速させないって人はなんとなくどう言う運転してるのか理解しちゃう

>MT乗ってるって言っててもAT乗ると変速させないって人はなんとなくどう言う運転してるのか理解しちゃう
AT乗ってんのにシフトガチャガチャさせるほうがよっぽど・・

>オートマのSモードみたいなのよりはよっぽど使える
あれはあれで便利だよ
変速の反応速くなったりするし
普通の人はせかせか変速されるの嫌うからノーマルモードは反応悪くしてる
あと燃費対策

うちのATはそのまま乗ってると40km台で6速に入っちゃうのでパドルで走る事が多い

>乗ったことないのでわからんが走行中意図的にNに出来るのだろうか
何故走行中にニュートラルに入れる必要が・・・？
危ないだけなのに

マイナスパドルしか付いてないやつがあるからなぁ
まあモーターだから変速という概念が薄いんだろうけど

>AT乗ってんのにシフトガチャガチャさせるほうがよっぽど・・
なぜダメなのか理解できんよ
MTでもガチャガチャ変速させるんでしょ？

>AT乗ってんのにシフトガチャガチャさせるほうがよっぽど・・
AT制御が燃費全振りだから普通にガチャガチャしちゃう

>マイナスパドルしか付いてないやつがあるからなぁ
>まあモーターだから変速という概念が薄いんだろうけど
>1662777464486.png
ホンダさんはECONモードとスポーツモードが極端で普通がないの…

高速の車速調整はほぼこれでやってたけど自動追従出て出番が減ってきた

俺は積極的にエンブレ使う派閥だから
ATでもガチャガチャやるぜ

>何故走行中にニュートラルに入れる必要が・・・？
爆音マフラー入れてるヤカラ御用達なもんで

>爆音マフラー入れてるヤカラ御用達なもんで
N入れてレーシングするとかエンジンぶっ壊したいのかって思っちゃう
しかも走行中だろ…

アリストみたいなハンドルにボタン式は良かった
今ハンドルにそんなボタン置くスペース残ってないしな

>AT乗ってんのにシフトガチャガチャさせるほうがよっぽど・・
ATも良くなったけど坂道の終わりやカーブを検知はまだしてくれないからね
人が先んじて操作した方が良いシーンは多いよ

>ATも良くなったけど坂道の終わりやカーブを検知はまだしてくれないからね
>人が先んじて操作した方が良いシーンは多いよ
変速だけでもブレーキは効くしね
ただブレーキランプ点灯させないと後続に危ないからブレーキは踏むけど

>高速の車速調整はほぼこれでやってたけど自動追従出て出番が減ってきた
ブレーキを踏みたくはないけど
エンブレ程度では車間調整が間に合わないときに便利だよな
俺もよく使う
最近はオートクルーズを使う場合も多いけど

>N入れてレーシングするとかエンジンぶっ壊したいのかって思っちゃう
>しかも走行中だろ…
ポルシェの場合はワンメイクのドライバーからの要望が大きかったそうな

止まるわけじゃなく前走車と車間取りたい時ブレーキパカパカはみっともないんでシフトで速度調整する

一般道を制限・法定速度ではしるならアクセルコントロールで大体間に合う

>ただブレーキランプ点灯させないと後続に危ないからブレーキは踏むけど
それは流石に後続ドライバーの責任じゃねとも思うが
直前しか見とらん奴もおるしな

>それは流石に後続ドライバーの責任じゃねとも思うが
>直前しか見とらん奴もおるしな
虹裏だとブレーキ踏まないと危ないって怒る子もいるので…

ブレーキ踏みまくりは下手くそか？って感じるよね

>>それは流石に後続ドライバーの責任じゃねとも思うが
>>直前しか見とらん奴もおるしな
>虹裏だとブレーキ踏まないと危ないって怒る子もいるので…
ブレーキランプはコミュニケーションツールなので…

>一般道を制限・法定速度ではしるならアクセルコントロールで大体間に合う
もちろんきちんと車間距離取っていればアクセル操作で大体調整は効くよ
でも絶対そうでもないからそう言う時に使うだけ

>一般道を制限・法定速度ではしるならアクセルコントロールで大体間に合う
もうちょっと減速したいなーからのシフトアップで体感加速してビクッとする

今時の車だとアクセルオフじゃ全然エンブレの掛からない車も多い

ATの制御だと50km/hくらいで6速入っちゃうから少し引っ張りたい時とか使ってる

エンブレ効かせたい時に下げる事はあるけど逆に上げた事は無いな…
どういう時にパドル使ってギア上げるんだろ

>今時の車だとアクセルオフじゃ全然エンブレの掛からない車も多い
実は最近のMTもそう言う感じでエンジン回転落ちにくいのがある
セーリングとか言って排ガスの対策なんだとか

>しかも走行中だろ…
お下劣スーパーカー軍団はノロノロのパレード走行中にアピールかますんよ

>エンブレ効かせたい時に下げる事はあるけど逆に上げた事は無いな…
>どういう時にパドル使ってギア上げるんだろ
上でも言ったけどパドルシフトを一度使うと強制的にMTモードになって自動変速しなくなるタイプの時
そう言う時は右長押しで自動変速モードに切り替える

アクセルでエレクトリカルパレード演奏できるし…

下りやら雪道やらでダウンの方をよく使うからシフトダウンシフトアップの左右を入れ替えたい

>お下劣スーパーカー軍団はノロノロのパレード走行中にアピールかますんよ
うちの近くの国道でランボルギーニ乗ってるらしき奴が毎度それやってクソウザい

電子的にギヤを変えてるんだろうからNボタンを増設すれば良いわけか

>ATの制御だと50km/hくらいで6速入っちゃうから少し引っ張りたい時とか使ってる
ATだと絶対シフト触らん！って人はそういうの気にならんのだろうなって

>上でも言ったけどパドルシフトを一度使うと強制的にMTモードになって自動変速しなくなるタイプの時
>そう言う時は右長押しで自動変速モードに切り替える
話の流れェ

>話の流れェ
だから勝手にMTモードにされちゃうから変速しないと上に上がらないって言ってるでしょ

>下りやら雪道やらでダウンの方をよく使うからシフトダウンシフトアップの左右を入れ替えたい
配線入れ替えるだけで変えられるらしいね

>話の流れェ
まず使う必要を感じないって事では
俺も賛成だ
フルマニュアルシフトとかたまにやるけどあんまり楽しくない

>だから勝手にMTモードにされちゃうから変速しないと上に上がらないって言ってるでしょ
それは操作をミスったのを戻してるだけで
元の話で言ってる「AT走行中に意図的にパドル操作でギアを上げる」話ではない

ブレーキパッドの減りがめっちゃ遅い
ディーラーの人にこんだけ距離乗ってるのに全然ブレーキパッド減ってないって言われるくらいには

>それは操作をミスったのを戻してるだけで
操作ミスじゃなく自動でMTになるって言ってるでしょ
そういう時にしか右パドル使わんよって話なのに理解してないんじゃないの？
もしくはパドルシフトの車乗った事ないか

>ディーラーの人にこんだけ距離乗ってるのに全然ブレーキパッド減ってないって言われるくらいには
逆にいうと普通の人それだけパカパカブレーキ踏んでるんだね…

>操作ミスじゃなく自動でMTになるって言ってるでしょ
「勝手に」とか言ってる時点で間違えてパドル押してますよね…
>勝手にMTモードにされちゃう

>そういう時にしか右パドル使わんよって話なのに理解してないんじゃないの？
ギアの上げ下げの話で右パドル左パドルなんて話はしてない

>ブレーキパッドの減りがめっちゃ遅い
HV車はパッド交換10万km位だそうで
EVはもう交換必要無いんじゃねって話になってる

>「勝手に」とか言ってる時点で間違えてパドル押してますよね…
>>勝手にMTモードにされちゃう
間違いじゃなく交差点で減速する時に左パドル引いてるの
んで信号待ちでそれ忘れてモード戻し忘れると走ってる時に右パドルで上にギア入れてるだけだ
本当に知らんのな

>ギアの上げ下げの話で右パドル左パドルなんて話はしてない
右パドルはギアの上げ下げだが…

>間違いじゃなく交差点で減速する時に左パドル引いてるの
>んで信号待ちでそれ忘れてモード戻し忘れると走ってる時に右パドルで上にギア入れてるだけだ
>本当に知らんのな
>話の流れェ
>元の話で言ってる「AT走行中に意図的にパドル操作でギアを上げる」話ではない

パドルって位置固定とステアリングに同期と
どっちが使いやすい？

>>元の話で言ってる「AT走行中に意図的にパドル操作でギアを上げる」話ではない
走行中で右引いてるんだが…

MTモードだったら上げ下げ使うのは当たり前で
ATモードから意図的に上げることないよねって話だろこれ・・・？

>>お下劣スーパーカー軍団はノロノロのパレード走行中にアピールかますんよ
>うちの近くの国道でランボルギーニ乗ってるらしき奴が毎度それやってクソウザい
あの手のスーパーカーは特殊なエンジンで回さんと不調になるんよ
昔スーパーカー乗ってた親戚が言ってた

>走行中で右引いてるんだが…
意図的に「AT」を除いて発言してるのはもう自分が間違えてる自覚ありますよね

>パドルって位置固定とステアリングに同期と
>どっちが使いやすい？
両方使ったことあるけどステアリング同期派だわ

>MTモードだったら上げ下げ使うのは当たり前で
>ATモードから意図的に上げることないよねって話だろこれ・・・？
ただ「走行中で右使うシチュエーションある」って話じゃね？
単純にそういうならあまりそんな操作はしないねってだけ

>HV車はパッド交換10万km位だそうで
今乗ってるMHVは回生ついてるのにアクセルOFFにしても全然減速感が無いや
前乗ってたCR-Zは回生作動してるなってのが明確に分かったもんだが

>ただ「走行中で右使うシチュエーションある」って話じゃね？
>単純にそういうならあまりそんな操作はしないねってだけ
いやMTモードに切り替えてたら右も左も同じぐらい使うだろ…？

>意図的に「AT」を除いて発言してるのはもう自分が間違えてる自覚ありますよね
言わんとする意味が理解できん
自分が有利な話の流れにしたいとか？

>あの手のスーパーカーは特殊なエンジンで回さんと不調になるんよ
>昔スーパーカー乗ってた親戚が言ってた
低速で吹かす意味はないけど普段から回してないと露骨に調子落ちるのは本当

>それじゃサイド引けない
走行中サイド引くような車は勝手にクラッチ切ってくれるので安心して欲しい

>いやMTモードに切り替えてたら右も左も同じぐらい使うだろ…？
だからATモードって前提の話だろう…

>両方使ったことあるけどステアリング同期派だわ
操舵中にギヤ変えたい時もあるしな

>だからATモードって前提の話だろう…
じゃあまさにこれやんけ
>>MTモードだったら上げ下げ使うのは当たり前で
>>ATモードから意図的に上げることないよねって話だろこれ・・・？

>言わんとする意味が理解できん
>自分が有利な話の流れにしたいとか？
ついに内容に関するレス事態から逃げ出したか

>あの手のスーパーカーは特殊なエンジンで回さんと不調になるんよ
>昔スーパーカー乗ってた親戚が言ってた
走行中にニュートラルで負荷かけずエンジンを高回転で回す方がエンジンぶっ壊れるわ
まだ低いギアで踏み続ける方がマシ

>操舵中にギヤ変えたい時もあるしな
まさにそれ
クネックネのカーブの多い下り道が通勤路なんでよく多用する

>ついに内容に関するレス事態から逃げ出したか
ついに個人叩きに始めるか

>走行中サイド引くような車は勝手にクラッチ切ってくれるので安心して欲しい
そうじゃない車はメーター内が大変な事に・・・
「ブレーキとアクセルが同時に踏まれています！」
「サイドブレーキが引かれています！」
赤字でメーター隠すのやめｔ

>走行中サイド引くような車は勝手にクラッチ切ってくれるので安心して欲しい
例えばゼロ発進時ならサイド引いた状態で回転数上げてスタートタイミングでサイド下せば即飛び出し
みたいな感じってことで良いのかな

ナニソレ？？って車詳しくない友人知人乗せたらよく言われる

車種も出さずに議論するやつ全員バカです

>今乗ってるMHVは回生ついてるのにアクセルOFFにしても全然減速感が無いや
アクセル抜いた時点で回生するかブレーキ踏んだらするかはメーカー次第だよ

>車種も出さずに議論するやつ全員バカです
そうなると話が長くなるけどそれでもいいか？

>ついに個人叩きに始めるか
これとかの話？
>自分が有利な話の流れにしたいとか？

>>車種も出さずに議論するやつ全員バカです
>そうなると話が長くなるけどそれでもいいか？
頼むわ

>車種も出さずに議論するやつ全員バカです
だって下手に車種だのメーカーだの出したら最近としあきすぐ叩きに来るんだもん…

ついてるけど1回も使ったことない

>これとかの話？
>意図的に「AT」を除いて発言してるのはもう自分が間違えてる自覚ありますよね
先にこれだな…

>だって下手に車種だのメーカーだの出したら最近としあきすぐ叩きに来るんだもん…
メーカー擁護したりメーカー叩いたりするの大好きだからな…

パドルシフトもデュアルクラッチセミオートマからトルコンATまで様々だしな

>先にこれだな…
じゃあなんてAT走行中って話に対してMT走行中の話しだしたのか教えてもらえますかね…？

>ついてるけど1回も使ったことない
使わなくても困らんけど使えるようになると便利になる
って代物

>走行中にニュートラルで負荷かけずエンジンを高回転で回す方がエンジンぶっ壊れるわ
>まだ低いギアで踏み続ける方がマシ
じっさい壊れるから空吹かしは3000回転程度でリミッター掛かる車もあるよね

>じゃあなんてAT走行中って話に対してMT走行中の話しだしたのか教えてもらえますかね…？
>操作ミスじゃなく自動でMTになるって言ってるでしょ
都合の悪いのは読めてない人だったか

いまどきのMT車もエンジンぶっ壊れるほど無制御で回ってくれるもんなの？
AT車のMTモードみたいなのはそこまで回らんけど

>都合の悪いのは読めてない人だったか
ループしてる…　ATモードの時の話に対してなんでMTモードのレスをしてるんだって何回言わせるんだ

>みたいな感じってことで良いのかな
ロケットスタートするためのローンチモードはだいたい左足ブレーキすることで動作するのが多い

楽しいから無駄に使う

>ループしてる…　ATモードの時の話に対してなんでMTモードのレスをしてるんだって何回言わせるんだ
あのさぁ…ATモード中でも一度パドル操作すると勝手にMTモードになるって何度も言ってるでしょ…
君の車がそういうモードじゃないなら理解できないだろうけどさぁ

>操作ミスじゃなく自動でMTになるって言ってるでしょ
パドル操作してる時点で自動じゃなくね？

何もしてないのに壊れた！みたいな話無限にしてるな

カーボンのパドルシフトカバー買ったぞトシアキ

個人的にはR35GT-Rがそろそろ気になってるんだがサイドターンが出来るかどうかが気になってた
ただサイドを使わなくても今まで以上のタイムでそうな気もするけど

>いまどきのMT車もエンジンぶっ壊れるほど無制御で回ってくれるもんなの？
5から6のつもりが4に入ってクラッチ繋いじゃったみたいなパターンはどうしようもない

>N入れてレーシングするとかエンジンぶっ壊したいのかって思っちゃう
>しかも走行中だろ…
レブ珍コールするんじゃない？

もうアクセルペダルとスロットルがワイヤーで繋がってないもんなぁ
人間が下手に介入してもお節介よね
エンジンとミッションがよろしくやってるのに運転手は気まぐれで指示出すクソ上司

なんていうか減速した時はまずギアを下げるってのが体に身についちゃってるんでATでもまず先にシフトレバーしかない時はレバー操作するしパドルシフトある時は左パドル引いちゃうね

>エンジンとミッションがよろしくやってるのに運転手は気まぐれで指示出すクソ上司
中にはそのよろしくやってるより適切な指示出してる上司みたいな制御もあるよ
でも中にはその部下がその指示を理解せず勝手な事しようとしてるだけ

BMWの8ATはパドル操作で乗ると楽しかったな
シングルクラッチATのフィアット500より明らかにスムーズでクイックレスポンスなのは愕然とした

>BMWの8ATはパドル操作で乗ると楽しかったな
そういう走りに関することはBMWやっぱ今でも強いよね

>BMWの8ATはパドル操作で乗ると楽しかったな
あまり多段すぎると変速のタイミングがよくわからなくなる事あるな…あとどのギアに入ってるかわからなくなったり
自動変速はそれでガチャガチャ常に変速するからなんか落ち着かない

>そういう走りに関することはBMWやっぱ今でも強いよね
またかと言われそうだがあれで走行中NホールドできればもうMT要らないだろうなとさえ思った
凄くレスポンスのいいスポーツモードだったよ

>凄くレスポンスのいいスポーツモードだったよ
なんちゃってじゃなくてスポーツモードにしたら車の性格変わるの楽しいわ

走行中Nホールドってなに目的につかうん？

>そういう走りに関することはBMWやっぱ今でも強いよね
いや…最近のBMWはPからDにする時も独特の操作しないといけないんで面倒だったわ…

>走行中Nホールドってなに目的につかうん？
まあ何だと言われたらサイドターンだとしか言えないわな

>走行中Nホールドってなに目的につかうん？
空ぶかし…

最近のBMWはディーゼルばっかだけどそれで変速操作が楽しいか？と言われるとねうん…

>なんちゃってじゃなくてスポーツモードにしたら車の性格変わるの楽しいわ
ある程度スロットル補正とかもしてるのかもね

>ある程度スロットル補正とかもしてるのかもね
そんなのどこのメーカーでもやってる

>>MT乗ってるって言っててもAT乗ると変速させないって人はなんとなくどう言う運転してるのか理解しちゃう
>AT乗ってんのにシフトガチャガチャさせるほうがよっぽど・・
下りはブレーキパカパカな人なの？

>下りはブレーキパカパカな人なの？
ブレーキパカパカする必要があるような坂なら普通に2ndとか入れるでしょ…
ガチャガチャって言われて「一切シフトを操作しない」って判断したの？

それも立派なシフトガチャガチャだ

>それも立派なシフトガチャガチャだ
お、おう…

最近のブレーキは峠の下りをエンブレなしで降りてきても焼けやしないけどエンブレ掛けて下ったほうが楽ではある
そういう意味でもマニュアルモード付き多段ATは価値があると思う

じゃあそもそも走行開始時にガチャガチャやってるってことになるから話自体成立しねえな

6AT乗ってるけど山間部は割とパドル使うわ俺
というかMTモードで走ることも多いぜ

MTモード付いてるけど使わんな、せいぜいエンブレ効かせたいときとか加速したい時とか1段落とすくらい

サーキット流すとかでもない限り多段ATのパドルシフト付が一番無難になってきたなコスト以外

>6AT乗ってるけど山間部は割とパドル使うわ俺
>というかMTモードで走ることも多いぜ
山道走る時に真価発揮するね
CVTのMTモードでもそれ使う

アルミのパドルシフトカバーって夏場は焼けつく暑さで冬場は冷たい

PDKというやつを一度体験してみたい

GTRでもパドルシフトいるの？

今時のトルコンATはロックアップのお陰で滑ってる感が無くなったからMTモードにすると普通に楽しい

ただCVTの変速は使いすぎると急に猫が鳴き出すのがね…

>GTRでもパドルシフトいるの？
いるかいらないからじゃない
使うか使わないかだ

>今時のトルコンATはロックアップのお陰で滑ってる感が無くなったからMTモードにすると普通に楽しい
今のはトルコンと言いつつトルコン咬ますのは低いギアの時だけで上では直結だから実質DCTみたいなのとそう変わらん

>ただCVTの変速は使いすぎると急に猫が鳴き出すのがね…
猫？どういうことなの？

>>GTRでもパドルシフトいるの？
>いるかいらないからじゃない
>使うか使わないかだ
R35乗ってたけどあれだけトルクあったら別に手動変速しなくても走るね
でもそう言う事じゃないんだ

>今のはトルコンと言いつつトルコン咬ますのは低いギアの時だけで上では直結だから実質DCTみたいなのとそう変わらん
ほんとこれ
もうMTとATの差が殆どなくなった

>猫？どういうことなの？
ミッション冷やすのにファンが回り出す

>R35乗ってたけどあれだけトルクあったら別に手動変速しなくても走るね
経験者発見
しつこいようだけどあの車は走行中Nホールドできるの？

>ミッション冷やすのにファンが回り出す
ありがとう、そういうことか…そこまで熱持つまでやったことないなぁ…

>しつこいようだけどあの車は走行中Nホールドできるの？
もう10年も前だからよく覚えてないけどあれも確かシーソータイプでパドル両引きは出来ないはず
普通のATシフトレバーみたいなのがあってそこにNがあるけど走行中にNにするとか死にたい様な操作しないから知らないけどやっても電子制御でニュートラルにならんのじゃないかな？

デュアロジックが変なタイミングで変速してくるからよくマニュアル操作してた

>もう10年も前だからよく覚えてないけどあれも確かシーソータイプでパドル両引きは出来ないはず
なるほどね
ジムカーナとかやってる人なら何か良い方法を知ってるかなと思ったけど35でジムカーナとかドリフトってまず見かけない

>実は最近のMTもそう言う感じでエンジン回転落ちにくいのがある
>セーリングとか言って排ガスの対策なんだとか
CVCCも回転落ち遅かったな

>デュアロジックが変なタイミングで変速してくるからよくマニュアル操作してた
あいつ頭悪いからなあ
指定の回転数まで上がらないと意地でもシフトアップしない

>>走行中にニュートラルで負荷かけずエンジンを高回転で回す方がエンジンぶっ壊れるわ
>>まだ低いギアで踏み続ける方がマシ
>じっさい壊れるから空吹かしは3000回転程度でリミッター掛かる車もあるよね
一般的な乗用車のエンジンの場合はCVT化で低回転域メインになってるしな
スーパーカーのエンジンが特殊過ぎるだけ

>ジムカーナとかやってる人なら何か良い方法を知ってるかなと思ったけど35でジムカーナとかドリフトってまず見かけない
D1でR35使う時はまずミッションをMTにするね
まぁMTと言ってもシーケンシャルだけど
まぁエンジンも交換するが…

>一般的な乗用車のエンジンの場合はCVT化で低回転域メインになってるしな
>スーパーカーのエンジンが特殊過ぎるだけ
CVTの車ってカタログのエンジンパワー低めで見た目の馬力が少ないけど低速できちんとトルク出るから思ってるより力強いんだよね

セレスピードはMTモードでも自分で変速調整しないとガクガクしてまともに乗れない
カンビオコルサはatモードでもスムーズに走ったので価格差かなと納得した

>セレスピードはMTモードでも自分で変速調整しないとガクガクしてまともに乗れない
これはあくまで仮説だがセレスピードもデュアロジックもFマチックも同じものかもしれない
デュアロジックのケースになぜかセレスピードと明記してあることに最近気づいた

>まぁエンジンも交換するが…
結局これになってしまうみたいね
そこまでガチじゃないからなあ

>デュアロジックのケースになぜかセレスピードと明記してあることに最近気づいた

WRX StiのMT車乗ってるけど未だに気を抜くとシフトチェンジでカクカク言わせちゃう時あるからパドルシフトは楽そうでええなぁと思う
けど一度MTから離れたらもうMT乗れなくなりそうで怖い
ってかスバル車のクラッチのミート位置手前過ぎなのなんなん？

>>まぁエンジンも交換するが…
>結局これになってしまうみたいね
>そこまでガチじゃないからなあ
結局実績のあるSRとかRBとか2Jとかになっちゃう

>けど一度MTから離れたらもうMT乗れなくなりそうで怖い
そんなアナタにおバイクをオススメしますわ
車はCVTになったがバイクはエグいの乗ってる

>ってかスバル車のクラッチのミート位置手前過ぎなのなんなん？
俺はクラッチのミートポイントは手前なら手前なほど良いな
もっと言うならクラッチストロークは少なければ少ないほど良い

>一般的な乗用車のエンジンの場合はCVT化で低回転域メインになってるしな
>スーパーカーのエンジンが特殊過ぎるだけ
ホンダ系のエンジンは今でも6000オーバーまで回らんか？
FitとかのCVTつんでるのですら踏み込んだら6000以上に固定して加速していったが

>3Sのエンジン車買ったらヘッドカバーにYAMAHAと書いてあるのに気付いた…

パドルシフトはゲームの操作みたいな感覚で車動かせるのが楽しい

>結局実績のあるSRとかRBとか2Jとかになっちゃう
せっかくのVR38を捨てるのは勿体無いな
もう楽してドリフトしたい

>ってかスバル車のクラッチのミート位置手前過ぎなのなんなん？
むしろホンダがクラッチミート奥すぎるの苦手

>WRX StiのMT車乗ってるけど未だに気を抜くとシフトチェンジでカクカク言わせちゃう時あるからパドルシフトは楽そうでええなぁと思う
あれ1900回転より下だとギクシャクするけど何回転くらいがいいのかね？

>せっかくのVR38を捨てるのは勿体無いな
>もう楽してドリフトしたい
あのエンジン高品質で凄いエンジンだけどそれに気付いていない人も多い
VQなんかとはまるで別物

>パドルシフトはゲームの操作みたいな感覚で車動かせるのが楽しい
あとはあの独特のエンジン音だな
F1のようなあの減速音がたまらなく良い

>あのエンジン高品質で凄いエンジンだけどそれに気付いていない人も多い
>VQなんかとはまるで別物
あくまで妄想の域を出ないけどあれだけハイパワーアホトルクならわざわざサイド引かなくてもサイドボタンとアクセルでクラッチ蹴りみたいな状況を作るだけであっさりドリフトモーションに入れそう

>あくまで妄想の域を出ないけどあれだけハイパワーアホトルクならわざわざサイド引かなくてもサイドボタンとアクセルでクラッチ蹴りみたいな状況を作るだけであっさりドリフトモーションに入れそう
電子制御「でも許さない」

>電子制御「でも許さない」
ふはははは
お前らなんかこうだ
(ヒューズ引っこ抜き

悪名高きアルファのセレスピード
一瞬抜くの慣れれば壊れないし快適

>ふはははは
>お前らなんかこうだ
>(ヒューズ引っこ抜き
別の制御「甘いわ」

>一瞬抜くの慣れれば壊れないし快適
よーしここでアクセル抜けば3速にシフトアッp
あれー？おかしいなまだ2速だ

>ってかスバル車のクラッチのミート位置手前過ぎなのなんなん？
マツダもストローク深い上に物凄く手前だ
あまり気になるならクラッチストッパー買って付けるといいよ

ブレラ欲しいけどセレスピードじゃなきゃな…
形あのままでTHSとか積んでると最高なのだが

>>一般的な乗用車のエンジンの場合はCVT化で低回転域メインになってるしな
>>スーパーカーのエンジンが特殊過ぎるだけ
>ホンダ系のエンジンは今でも6000オーバーまで回らんか？
>FitとかのCVTつんでるのですら踏み込んだら6000以上に固定して加速していったが
アホンダ車は縁なくて知らんな
先ずCVTのに乗ったことがないからどんな感じかも想像つかん

>俺はクラッチのミートポイントは手前なら手前なほど良いな
>もっと言うならクラッチストロークは少なければ少ないほど良い
ヒルアンドトゥする時は手前の方が楽だしね
そっちで慣れちゃった

>アホンダ
あちゃー…

>ホンダ系のエンジンは今でも6000オーバーまで回らんか？
>FitとかのCVTつんでるのですら踏み込んだら6000以上に固定して加速していったが
S660CVT乗ってるけど6400くらいは回るかなぁ
ただ回し続けるとミッションがヘタる

触んなって

>>けど一度MTから離れたらもうMT乗れなくなりそうで怖い
>そんなアナタにおバイクをオススメしますわ
>車はCVTになったがバイクはエグいの乗ってる
バイクはクラッチもアクセルも手で出来るせいか感覚で操作出来るけど
車は気を抜いてると偶にミスるわー

パドルを手前に引いてシフトアップ
ステアリングボタンを押してシフトダウン

このマツダ方式が使いやすかった
操作が加減速の方向と合致してるし

>あまり気になるならクラッチストッパー買って付けるといいよ
なるほどこれは便利そうだ
個人的にベストなのはフットレストとクラッチの高さがピッタリ揃ってるのが好きなんだ

1.5くらいのエンジンの6000rpmとかエンジンノイズ煩そう

>パドルを手前に引いてシフトアップ
>ステアリングボタンを押してシフトダウン
>このマツダ方式が使いやすかった
>操作が加減速の方向と合致してるし
ちなみにマツダはシフトレバーでも手前に引いてシフトアップ押してシフトダウンだ

話に聞いてるとマツダのはややこしそうにしか聞こえない

>ちなみにマツダはシフトレバーでも手前に引いてシフトアップ押してシフトダウンだ
航空機とかもそうだけど減速Gがかかった時に減速方向になるようにできてる

バトルシップスレかと思った

ハンドル回してもシフトの位置が変わらないタイプを探してるんだけどなかなかない
一緒に回ったら使いづらくない？

>バトルシップスレかと思った
痛いのをぶっ食らわせてやれ！

>航空機とかもそうだけど減速Gがかかった時に減速方向になるようにできてる
車のGくらいでそこまでならないから困らん

>悪名高きアルファのセレスピード
>一瞬抜くの慣れれば壊れないし快適
CITYモード要らん！
なのに稀に固定されてリバース入らず泣く

バトルシップスレじゃなかった

10分前にも同じこと言ってるやついるやんけ