第1次掲示板（1400－1499　2004.04－2004.05）: 鉄道模型情報室

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2004年04月14日

第1次掲示板（1400－1499　2004.04－2004.05）

NO	Re:	件名	Name	Date
[1499]	Re:	潤滑の続きとTriprex	eltnjohn	2004/05/13	11:24:35
[1498]	Re:	客車については	S.Nagahama	2004/05/12	15:14:29
[1497]		鉄道模型大辞典の登録不可の場合はメールで	ワークスK/栗生	2004/05/12	14:08:57
[1496]		客車については	アメリカ電鉄マニア	2004/05/12	00:57:13
[1495]	Re:	ドローイング・ルームとは？	アメリカ電鉄マニア	2004/05/12	00:38:51
[1494]		ドローイング・ルームとは？	Tad	2004/05/11	23:37:56
[1492]	Re:	世界最初の流線型蒸機は？	S.Nagahama	2004/05/11	10:33:20
[1491]		世界最初の流線型蒸機は？	ワークスK	2004/05/11	01:23:34
[1490]		ドローイング・ルームで仕事が出来るか？	ワークスK	2004/05/11	00:52:44
[1489]		プラ車輪がよくない？！理由	Tad	2004/05/09	13:30:15
[1488]	Re:	ホースシュー・カーブの150年記念行事	Y._Matsuo	2004/05/05	09:18:45
[1487]		ホースシュー・カーブの150年記念行事	ワークスK	2004/05/05	02:59:37
[1486]	Re:	ありがとうございます	PRRディーゼルマニア	2004/05/02	13:07:03
[1485]		オイルド・トラック!!	Tad	2004/04/30	22:36:41
[1483]		オイルド・トラックの思い出	ワークスK/栗生	2004/04/30	14:33:53
[1482]	Re:	接点復活剤の研究	Joke機関車	2004/04/30	07:21:15
[1481]	Re:	接点復活剤の研究	Tad	2004/04/29	23:13:55
[1480]	Re:	潤滑の続きとTriprex	Tad	2004/04/29	22:25:51
[1479]		潤滑の続きとTriprex	回転熊輪	2004/04/29	03:03:24
[1477]	Re:	「Faces_of_Railroading」写真集	Joke機関車	2004/04/28	23:49:49
[1476]	Re:	接点復活剤の研究	Joke機関車	2004/04/28	23:09:21
[1475]	Re:	BLIからC30-7などが続々と……	Joke機関車	2004/04/28	23:01:44
[1474]	Re:	接点復活剤の研究	Tad	2004/04/28	10:26:03
[1473]		BLIからC30-7などが続々と……	ワークスK/栗生	2004/04/28	07:08:29
[1472]		ありがとうございます	えふ	2004/04/28	06:09:27
[1471]	Re:	接点復活剤の研究	Joke機関車	2004/04/27	23:26:53
[1470]	Re:	MONONのBoxcar_#843と#741	Joke機関車	2004/04/27	22:52:30
[1469]		Life-LikeからMather_Boxcar発売	Joke機関車	2004/04/27	22:33:42
[1468]	Re:	MONONのBoxcar_#843と#741	PRRディーゼルマニア	2004/04/27	12:01:37
[1467]	Re:	遅レスですが	アメリカ電鉄マニア	2004/04/27	00:13:52
[1466]	Re:	遅レスですが	えふ	2004/04/26	23:40:00
[1465]		MONONのBoxcar_#843と#741	えふ	2004/04/26	22:48:53
[1464]		遅レスですが	アメリカ電鉄マニア	2004/04/26	22:32:17
[1463]	Re:	PRRとMONON	PRRディーゼルマニア	2004/04/26	18:08:09
[1462]		接点復活剤の研究	Tad	2004/04/25	22:30:33
[1461]		「Faces_of_Railroading」写真集	Joke機関車	2004/04/25	21:16:43
[1460]	Re:	訂正	Joke機関車	2004/04/25	20:59:54
[1459]	Re:	PRRとMONON	Joke機関車	2004/04/25	14:47:06
[1458]	Re:	PRRとMONON	PRRディーゼルマニア	2004/04/25	14:05:31
[1457]		訂正	えふ	2004/04/24	21:19:41
[1456]		PRRとMONON	えふ	2004/04/24	20:29:52
[1455]	Re:	C.I.L._to_MON	PRRディーゼルマニア	2004/04/23	23:08:29
[1454]	Re:	C.I.L._to_MON	えふ	2004/04/23	20:54:38
[1453]		C.I.L._to_MON	PRRディーゼルマニア	2004/04/23	12:55:54
[1452]	Re:	UP9000の音・軸受けの潤滑	Joke機関車	2004/04/22	20:35:49
[1451]		UP9000の音・軸受けの潤滑	Tad	2004/04/22	19:22:21
[1450]	Re:	絵がいいですね。	PRRディーゼルマニア	2004/04/22	15:11:23
[1449]	Re:	MONONとGeorge_W._Hilton氏の他の著書	Kiichi_Yamamoto	2004/04/21	22:17:23
[1448]		MONONとGeorge_W._Hilton氏の他の著書	えふ	2004/04/21	10:13:15
[1447]	Re:	絵がいいですね。	Tad	2004/04/21	07:39:15
[1446]	Re:	絵がいいですね。	PRRディーゼルマニア	2004/04/21	05:22:42
[1445]	Re:	絵がいいですね。	Joke機関車	2004/04/20	22:10:37
[1444]	Re:	絵がいいですね。	S.Nagahama	2004/04/20	20:04:51
[1443]		絵がいいですね。	Tad	2004/04/20	07:10:58
[1442]		ありがとうございます	えふ	2004/04/20	02:30:16
[1441]	Re:	マーカーライトの色	Tad	2004/04/19	11:00:53
[1440]		マーカーライトの色	えふ	2004/04/19	01:14:49
[1439]	Re:	運転手が欲しい！	Joke機関車	2004/04/18	09:42:06
[1438]	Re:	運転手が欲しい！	ファイヤーフライ	2004/04/17	12:06:54
[1437]		Kadeeから蒸機発売！	Joke機関車	2004/04/16	22:17:58
[1436]	Re:	地名の発音	Joke機関車	2004/04/16	18:34:20
[1435]	Re:	潤滑	回転熊輪	2004/04/13	01:01:05
[1434]	Re:	ネジ、ドリルのメートル換算について	Joke機関車	2004/04/13	00:16:14
[1433]	Re:	地名の発音	Joke機関車	2004/04/12	15:56:49
[1432]	Re:	地名の発音	Y._Matsuo	2004/04/12	14:03:15
[1431]	Re:	地名の発音	Joke機関車	2004/04/12	11:36:57
[1430]	Re:	地名の発音	Tad	2004/04/12	06:51:24
[1429]	Re:	地名の発音	Y._Matsuo	2004/04/11	23:15:11
[1428]	Re:	ネジ、ドリルのメートル換算について	高橋	2004/04/11	20:24:28
[1427]		地名の発音	Tad	2004/04/11	19:23:46
[1425]	Re:	ネジ、ドリルのメートル換算について	Joke機関車	2004/04/09	22:46:16
[1424]	Re:	ネジ、ドリルのメートル換算について	PRRディーゼルマニア	2004/04/09	22:20:59
[1423]	Re:	ネジ、ドリルのメートル換算について	Joke機関車	2004/04/09	21:47:47
[1422]		アメリカ地名辞典	Joke機関車	2004/04/09	21:33:10
[1421]	Re:	BLIからCalifornia_Zephyr	S.Nagahama	2004/04/09	15:29:55
[1420]	Re:	改めて栗生さんに感謝	Joke機関車	2004/04/08	12:23:59
[1419]		改めて栗生さんに感謝	Joke機関車	2004/04/08	12:10:36
[1418]	Re:	ネジ、ドリルのメートル換算について	Joke機関車	2004/04/08	11:57:24
[1417]	Re:	私の趣味は子供の趣味以前	Joke機関車	2004/04/08	00:11:21
[1416]	Re:	私の趣味は子供の趣味以前	HOBO	2004/04/08	00:03:59
[1415]	Re:	私の趣味は子供の趣味以前	Joke機関車	2004/04/07	23:53:47
[1414]	Re:	私の趣味は子供の趣味以前	HOBO	2004/04/07	23:42:03
[1413]	Re:	私の趣味は子供の趣味以前	Joke機関車	2004/04/07	23:00:37
[1412]	Re:	アメリカではレイアウト所有が主流か？	Joke機関車	2004/04/07	22:26:49
[1411]		アメリカではレイアウト所有が主流か？	Tad	2004/04/07	20:30:03
[1410]	Re:	ネジ、ドリルのメートル換算について	高橋	2004/04/07	11:46:06
[1409]	Re:	ネジ、ドリルのメートル換算について	松本浩一	2004/04/07	00:42:56
[1408]	Re:	ネジ、ドリルのメートル換算について	Joke機関車	2004/04/06	20:10:37
[1407]		ネジ、ドリルのメートル換算について	高橋	2004/04/06	09:46:48
[1406]		第二水準の文字が出なかったようです	Tad	2004/04/06	08:15:48
[1405]		潤滑	Tad	2004/04/06	08:12:10
[1404]		少し訂正です。	回転熊輪	2004/04/06	02:03:18
[1403]		EXPOSITION_FLYER	HOBO	2004/04/05	23:34:34
[1402]	Re:	鋳鋼に対する日米の考え方の違い	PRRディーゼルマニア	2004/04/04	17:24:03
[1401]	Re:	もう一つアメリカ蒸機の素晴らしいところ	Joke機関車	2004/04/04	07:20:20
[1400]	Re:	鋳鋼に対する日米の考え方の違い	Joke機関車	2004/04/04	07:04:53

第1次トラパシ鉄道模型掲示板
発言ログ 1400-1499

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[1400] Re: 鋳鋼に対する日米の考え方の違い Joke機関車 2004/04/04 07:04:53

ワークスK/栗生さんご忠告有難うございました。このことは私も頭の片隅に引っかかっていたのですが･･・。鋳鋼に対する日米の考え方の違いもよく分かりました。重ねて御礼申し上げます。

[1401] Re: もう一つアメリカ蒸機の素晴らしいところ Joke機関車 2004/04/04 07:20:20

US蒸機ファンさんご助言有難うございました。
>シリンダーボックスだけでなく、モーションプレート、ボイラーのウエイストシート、はてはエアータンクまで主台枠の中に鋳込んであります。

これは模型の世界で応用できないのでしょうか？もちろん製品の世界でロストワックス利用ですが。軸距精度などは問題がある？量産・歩止りを考えるとやはり高い？

[1402] Re: 鋳鋼に対する日米の考え方の違い PRRディーゼルマニア 2004/04/04 17:24:03

皆さんこんにちは、横レス失礼します。

ペンシルバニア鉄道では1938年からM1マウンテンのシリンダーを鋳鋼から鋼鈑溶接組立へと交換する改造が行われました。
アルトゥーナ工場で13人が3交代で1ヶ月に4個のシリンダーが出来たそうですから、試作的な物ではなくて実用的な物だったと思います。最終的に何輛が改造されたかは記述が無く判りません。
ペンシーパワー3という本の184ページに写真入りで解説されています。

引用すると
The PRR said the fabricated cylinders gave greater dependability than cast steel and there was a unit savings of weight of 5.000 lbs.
だそうです。
これに因ればPRRでは鋳鋼よりも鋼鈑組立の方が信頼できると考えていたようです。
約2．5tの軽量化も魅力だったのでしょうが...

後年に鋳鋼パイロットを装備した際にはかえってバランスがよかったのかもしれません。

ワークスK/栗生さん wrote:
> もちろん、製造コストや作業環境という理由もあるのでしょう。

鋳鋼の魅力は品質の均一化と同時にこの辺にあるような気がします。

では、失礼します。

http://www.geocities.jp/prrdieselmania/index.html

[1403] EXPOSITION_FLYER HOBO 2004/04/05 23:34:34

先日、ゼファーのスレッドで取り上げたEXPOSITION FLYERの本が届きました。出版元が Burlington Route Historical Society ということもあり、日本国内の趣味誌等ではレビューに登らないだろうと考えましたので、ちょっとだけその中身をお伝えしたいと思います。

ソフトカバーで、表紙がこの列車に使用されたバックサインの絵だけのせいか、とっても地味ーな印象のため買うのを躊躇してしまいそうな雰囲気です。(^_^)
実際、手にとってみると全263ページということで意外とボリュームがあり、紙質も良いほうだと感じました。
編集方法は、この列車の変遷を時代順に追う内容で、最後に使用客車をまとめる体裁をとっています。
モノクロ写真が（既出のも多いのですが）非常に多く、私のように英語がわからない人でも結構楽しめる内容だと思います。列車のカラー写真は2～3枚といったところなので注意して下さい。やはりCB&Qの蒸気やディーゼルの写真が比率的に多い感じです。次にD&RGWでWPはちょっと少なめという印象でした。

私はBurlingtonをメインにはしていないのですが、最初のドームカー "SILVER DOME" に興味があったので、この本にも何か書かれているのではないかと思い「博打」のつもりで買いました。結果は大当たりで
この列車の編成にも組まれていたことが書いてありました。この車輌については写真も何点か併せて数ページが割かれています。
またゼファー用のドームカーを組み込んだ末期の写真も数点見られます。ヘビーウェイトの客車と銀色のドームカーの混成列車というのは違和感があって結構面白いですね。時代の境目とでもいうべきでしょうか？

この時代の旅客列車が好きな人なら、買っておいても損はしない本だと思います。ただし、感想は人それぞれ違いがあるのでご期待にそえなかった場合はご容赦下さい。

[1404] 少し訂正です。回転熊輪 2004/04/06 02:03:18

Y._Matsuoさんへ
確かに、現在運行されているUPの3985 Challengerもテンダーを2両連結しています。補機に844を使う時は、それぞれが1両ずつテンダーを増結しています。白黒の古いフイルムだと、当時のBig Boyはテンダー1両で運行されていることが多いですから、設備の無い現代の動態保存機の苦労がしのばれます。

それにしても本場で撮影とは羨ましい限りです。きっと物凄い迫力なのでしょうね。いつかはアメリカ蒸機ファンの聖地へ足を運んでみたいとは私も思うのですが、一体いつのことになるのやら。映像と模型と書籍でイマジネーションを膨らますしか他に道はありません。後は近場の日本蒸機を見に行ってガス抜きをする位でしょうか。今でこそ撮影機器は小型化していますが、昔のビデオカメラなど、肩に担いでもまだ重いくらいの大きさに加えて、やたらかさ張るビデオテープを持ち歩かなければならなかったのですから、当時撮影をしていた人々は大変だったでしょうね。しかも外国ですし。そこまでして撮影旅行に出かける動機は、やはり模型作成のための資料集めでしょうか。

ワークスK/栗生さんへ
メールマガジンとホームページ、拝見しております。興味深い記事が多く、読み返す度に楽しいです。未熟者の私には今もって難解な部分が多く、理解に苦戦しておりますが。これからも頑張って下さい。

極圧添加剤の性質、温度が一定以上になると添加物が金属と反応して皮膜を作る、とは実によく出来ています。もっとも、一種の腐食現象らしいので、万能薬として喜んでばかりもいられないでしょうが。

リチウムは自動車用のグリースとして主に使われ、合金となって軸受に使用されているみたいですね。すべり軸受には馴染みの良さからホワイトメタルなどを使うそうですから、合金で軸受に使われるのなら、リチウムはそう言う性質に長けているのやも知れません。

高温の水気が埃と油に混じると、物凄く落ちにくい汚れになりますから、デリケートな部分には大敵だったでしょう。Big Boyなどは火床が大きすぎて7、8動輪の上にかかってしまっているので、物凄い高温にさらされる車軸と軸箱内のコロはきっと痛むのが早かったろうと思います。部品の寿命や保守、それに伴うメンテナンスコストの点から見れば、噴き出す水蒸気や火室の高温から解放されたディーゼルや電気は重宝なものだったでしょうね。

車軸と接触する部分で滑り軸受より部品数が多い転がり軸受は、扱いが難しい様ですね。余り関係ありませんが、以前テレビで無段変速機の解説を見ていると、製鉄の段階から部品の材料を混ざり物が無い状態にしないといけないのですが、それと同じくらい、ギアボックス内の油の性質が重要なのだとか。考え様によっては、被膜に包まれている転がり軸受はグリースの中に浮かんでいる、とも言えるかも知れません。グリースの能力いかんで、その性能は大きく影響を受けたのではないでしょうか。

Tadさんへ
AとBの部品を同じ硬さで作ってしまうと、両方とも磨耗してしまって保守に手間がかかるので、その中間に馴染みの良い3番目の部品、例えば真鍮などで作った物を噛まして磨耗を防ぐと同時に円滑な回転を生み出す。確か、フローティング・ブッシュの働きはこんな風だったのではないでしょうか。

UPの9000番は少しだけ映像で見たことがあります。白黒の不鮮明な映像なのですが、6軸の巨体が蒸気を吹き上げながら、鈍い走行音と共に、ゆっくりゆっくり走っているのは不気味を感じます。フランスの複数気筒がメンテナンス性を犠牲に高速運転でのスムーズ化を狙ったものなのとは対照的です。通常型で牽引力を上げれるだけ上げるために3気筒を選択した様に見えます。

[1405] 潤滑 Tad 2004/04/06 08:12:10

　潤滑の理屈は大変難しくこのような場所で簡単に解説するのは困難ですが、批判を恐れず書いて見ます。
　グリスはもともと獣脂を使用していました。その後石油の蒸留により高沸点の半流動物が入手できたものの、それは全く役に立ちませんでした。その理由はいくつかありますが、獣脂の主成分である脂肪酸トリグリセリドが加水分解して生じる脂肪酸が金属と結びついてその表面に「植え込まれた」状態になるからです。あたかも水草が小川の底土に生えて、流れでゆらいでいる状況を思い浮かべてください。
　このように脂肪酸を添加することにより油膜切れが起こりにくくなりますが、もう一つ大きな利点が生まれます。
　脂肪酸と金属を結びつけた化合物を石鹸といいます。これを基油中に分散させると温度変化に基づく粘り気の変化が少なくなります。このあたりは大学の講義では1年かかるところですから避けておきます。ありとあらゆる金属の石鹸を試した結果リチウム石鹸がその最高位にあるということはもう否定できない事実です。決して高価でもなく、資源としてもふんだんにありますからそれは工業的に価値があります。
　回転熊輪さんは「リチウム金属を合金として使うと良い」ように解釈していらっしゃる用に読めますが、リチウムのようにイオン化傾向の大きな金属は空気中、水中に放置するだけで酸化されてしまい応用することは不可能です。

> AとBの部品を同じ硬さで作ってしまうと、両方とも磨耗してしまって保守に手間がかかるので、その中間に馴染みの良い3番目の部品、例えば真鍮などで作った物を噛まして磨耗を防ぐと同時に円滑な回転を生み出す。確か、フローティング・ブッシュの働きはこんな風だったのではないでしょうか。

　普通の軸受け合金は回転しません。フローティング・ブッシュは応用例が非常に少ないのです。摺動面が中と外に分かれていますから、角速度が半分になるという狙いだったようです。

> UPの9000は…通常型で牽引力を上げれるだけ上げるために3気筒を選択した様に見えます。

　三気筒化の目的はいくつかあります。出力向上の他に、トルクの均等化に寄与すること、外側シリンダを小さくできること、往復動部分のアンバランスがかなり緩和されることなどです。
　問題はグレスリィ弁装置です。中央シリンダの弁は外の二つの弁装置の動きから合成されます。全てのシリンダ中心が同一面にあればよいのですが実際は中央シリンダは台動輪軸をかわすために持ち上げられています。したがってグレスリィ弁装置の合成値は理論値とは多少のずれが生じます。要するにバルブ・タイミングがずれるのです。音を聞けばすぐ分かりますが六拍子のうち2つが妙に大きくまたその前後のどちらかと近接しているはずです。これは中央シリンダに必要以上の蒸気が送られていることを表しています。弁装置を巧妙なリンクで駆動するアイデアは秀逸でしたが、実際の保守はかなり難しく、シリンダの底抜け事故やら、ロッド折損事故が相次ぎ、ダブル・ワルシャート弁装置に改造されました。この改造後の走行音はかなり改善されているように聞こえます。

[1406] 第二水準の文字が出なかったようです Tad 2004/04/06 08:15:48

> 　脂肪酸と金属を結びつけた化合物を石鹸といいます。
　　脂肪酸と金属を結びつけた化合物を石けんといいます。

　　今後、難しい字は使わないようにします。

[1407] ネジ、ドリルのメートル換算について高橋 2004/04/06 09:46:48

　はじめまして、高橋と申します。今までは実物趣味（貨車）を中心に活動していましたが、車扱いの減少でこの分野も面白くなくなってきました。そこで以前から興味があって資料だけは収集していたアメリカ型模型を本格的に始めようと、工具類を揃えつつあります。

　そこで一つ質問があるのですが、雑誌記事等で出てくるネジやドリルの表示2-56、#50等からメートル単位への換算一覧表はどこかにないでしょうか。ウォルサーズのカタログは数年前の引越しで処分してしまって、手元にありません。ご教示どうぞよろしくお願いします。

[1408] Re: ネジ、ドリルのメートル換算について Joke機関車 2004/04/06 20:10:37

高橋さんはじめまして。
Joke機関車と申します（チョットふざけたHNです）。
古いMR誌の付録でほぼ所望の資料を持っています。
（本誌から外してしまったので年月号は分からりませんが、60か70年代だったと思います。もちろん今でも通用します）

良かったら上のHNをクリックしてメールいただければコピーを郵送しても結構ですが？

[1409] Re: ネジ、ドリルのメートル換算について松本浩一 2004/04/07 00:42:56

こちらのサイトに掲載されています。
http://www.ybaba.com/

冒頭ページから、男の模型しゅみ→アメリカ型模型製作に役立つ各種単位の換算表→ドリルビットサイズ換算表と辿って行くとご覧になれます。中々、博識な方のサイトです。

[1410] Re: ネジ、ドリルのメートル換算について高橋 2004/04/07 11:46:06

　Joke機関車さん、松本さん、早速のレスありがとうございます。松本さんご紹介のサイトでそのものずばりの一覧表が手に入りました。その他、工具や工作のヒント等、非常に参考になるサイトですね。

　またわざわざ換算表を郵送して下さるとお申し出のJoke機関車さん、過分な心遣いありがとうございます。上記のとおり、ネット上で入手できましたので不要になりました。

　当初はNWSLや工具メーカー等のサイトで換算表を探してみましたが見つからず、ここで質問させて頂いたのですが、実は先ほどウオルサーズのサイトで scratch building supplies のカテゴリーで検索してみたところ、ドリルやネジのコードに加え、インチのサイズも記載されていて、メートル単位に換算できました。

　では、ありがとうございました。今後ともよろしくお願いします。

[1411] アメリカではレイアウト所有が主流か？ Tad 2004/04/07 20:30:03

私の体験をお話しましょう。
私はアメリカのUP沿線の田舎町に住んでいたことがあります。生活レベルは中の下くらいでしょうか。
物価が安いのでまずまずの暮らしでした。模型屋の店先で知り合った仲間に誘われHOレイアウト所有の家庭を訪問しました。彼は鉄道員で小さな家に住んでいました。地下のユーティリティ(ボイラ、洗濯機などのある機械室)に狭い階段を通って入りました。洗濯機などのすき間を有効利用した6畳程度の大きさのレイアウトでした。決して立派なものではありませんでしたが、あちこちに工夫がちりばめられ面白い走行が楽しめるものでした。乾燥機の脇には小さな椅子が5個ありそこで交わされる会話は本当に楽しいものでした。毎月第三金曜日の夜はそこで集まり夜中の2時まで楽しみました。気がついたら外は大吹雪で友人のジープで家に送ってもらったこともあります。

ここまで読めば、「なんだ、やっぱりレイアウトがないと駄目じゃないか」という感じを持たれるかも知れません。

実は毎月そこで行われていることは、技能の交換なのです。旋盤を持っている人は誰かの仕事を引き受け、ロウ付けの腕がある配管工はそれを引き受けます。塗装の得意な人は…というわけで、集まるとそのやりとりが始まります。面白いのは仕事に対して対価がありますが、それは$10とか$20という少額の現金のやりとりが伴うのです。しかしやりとりが終わると全員がほとんど±ゼロで帰っていくのです。私は日本からいくつか商品を取り寄せてあげたことがあります。
この現金を介在させる方法はあとくされがなく、今思い出してもほほえましい光景です。

アメリカでレイアウトを持っている人は確かに日本のそれより多いですが、ほとんどが持っているというのはとんでもない勘違いです。鉄道模型は作る楽しみ、集める楽しみ、走らせる楽しみ…があります。いくらでもやり方があります。あの集まりの面々でレイアウトを持っていたのは一人でした。他のメンバーの家にも行ったことがありましたが戸棚一つと工作机だけという人も何人かいました。しかしその集まりにはポテトチップスかコーラを1本持っていくだけで一月楽しく過ごせるのですから本当に安いものです。
あの集まりがレイアウト無しで行われたとしてもそれはまた楽しいものです。たまにはそういうこともありました。写真や本を持って集まり知識の交換会となりました。
大人の趣味とはこういうものではないでしょうか。

日本の趣味界で最も欠けているのは、ここで紹介したような助け合いの気持ちです。この栗生氏主宰のBBSはそれを補っている数少ない例と私は承知しています。

[1412] Re: アメリカではレイアウト所有が主流か？ Joke機関車 2004/04/07 22:26:49

私はアメリカの実体を知りませんが、Tadさんが仰ることはかなり当を得ていて、後半の趣味の本来の楽しみ方には共感を得ます（我々日本人からは全然別で不得手なな対応ですが）。

例えばMR誌に掲載されるレイアウトだって、ごく一部と思います（ものによっては複数回出てきますし）。誌面には出てこなくても、レイアウトを持っていなくても毎日毎晩MODELを楽しんでいる人は10倍100倍いるのではと想像できます。

今でもクリスマス時期になると必ずトレインセットの広告が出て男の子のプレゼントの定番になっているのも羨ましいですね。

[1413] Re: 私の趣味は子供の趣味以前 Joke機関車 2004/04/07 23:00:37

HOBO さん
本来のreplyが大変遅くなりましたことをお許しください。

> HOBOが前向きであるかどうかはわかりませんが･･･

“HOBO"は確かに前向きの人間ではなかったようですね。

>人間はその出自を選んで生まれてくることはできません。

これははっきり言ってその通りですね。でも、そんなことをいつまでも引きずるのですか？

> であればこそ、現在の趣味誌はさまざまな制約のあるモデラーたちにその可能な範囲で楽しめる方法や実例の提案を多様な方向で試みて欲しいと思います。日本だけでなくおそらくアメリカの模型誌も完成された成果物の報告会に終始しているような感じだと思います。

これは趣味の世界と言いながら基本的に商業誌（広告主の関係もあります）ですから、ある面致し方ないので無いでしょう。

> アメリカでは確かにレイアウトの所有が主流なのでしょう。

これはTadさんの書き込みで私は理解しました。

> 最終的には、どのような人達がどんな考え方でその趣味を支えているのかという点が「大人の趣味」として認知される核になるのだと思います。

それはいろんな人がいます。でもはっきり言ってご自分がやりたいことをやって共感を得る人がいたらGoodとすべきです。

[1414] Re: 私の趣味は子供の趣味以前 HOBO 2004/04/07 23:42:03

Tad さん有難うございます。

貴重な体験談を拝見させて頂きました。その話の中の雰囲気は実に素敵です。これが本当に「うらやましい」ものです。お金で買えないものの1つですね。
私の中では、レイアウトというものは、あればあったで楽しめる要素の1つであると解釈しています。

>日本の趣味界で最も欠けているのは、ここで紹介したような助け合いの気持ちです。この栗生氏主宰のBBSはそれを補っている数少>ない例と私は承知しています。

同感です。このBBSはいろいろと勉強になりました。

Joke機関車さんいろいろとご忠告有難うございます。

素直に反省させて頂きます。

[1415] Re: 私の趣味は子供の趣味以前 Joke機関車 2004/04/07 23:53:47

HOBOさん
> 素直に反省させて頂きます。

他人に説教など出来る状況ではないので偉そうなことは言えませんが”反省”なんかせず前向きに行きましょう！

[1416] Re: 私の趣味は子供の趣味以前 HOBO 2004/04/08 00:03:59

それでは、素直に”反省”なんかせず前向きに行かせて頂きます。

[1417] Re: 私の趣味は子供の趣味以前 Joke機関車 2004/04/08 00:11:21

HOBO さん wrote:
> それでは、素直に”反省”なんかせず前向きに行かせて頂きます。

HOBOさん私はうれしいです。
趣味は実生活から乖離出来るところが救いです。
これからも情報をお知らせください。
HOBOさんの情報は中々納得できる話が多いので。

[1418] Re: ネジ、ドリルのメートル換算について Joke機関車 2004/04/08 11:57:24

こんなサイトもあります。
→ http://www.neji.co.jp/kikaku.htm#kikakuhyou
覗いてみてください。

[1419] 改めて栗生さんに感謝 Joke機関車 2004/04/08 12:10:36

栗生さん
大変有益なBBSを維持していただき有難うございます。
私は勝手なことを言っているだけですが、こうやって意見交換が出来る場があることが大変うれしいです。

栗生さんの本来のアメ情報これからも待っています。
今後ともご鞭撻ください。

[1420] Re: 改めて栗生さんに感謝 Joke機関車 2004/04/08 12:23:59

自己レスですみません。
こうやってWEBに”顔”を出すと”第三BBS”あたりで槍玉に上がるみたいですから心置き下さい。でも、そんなのは無視です。

[1421] Re: BLIからCalifornia_Zephyr S.Nagahama 2004/04/09 15:29:55

HOBO さん
エキスポジションフライヤーの本、楽しみですね。Historical Society編集ということでしたら期待感が高まります。
私もサンタフェのhistorical societyから何冊か本を購入したことがありますが、写真も豊富で資料性が高く、感心したものです。
BLIのホームページにカリフォルニアゼファーの全貌が出ましたね。フルインテリア、ドラムヘッド点灯、そしてもちろん「プロトタイプに忠実」ということに加えて、ステンレス車体が塗装でなくメッキで表現されるあたりが注目です。客車でもブラスと勝負できるレベルの商品が出ると言う事で、期待は高まります。

[1422] アメリカ地名辞典 Joke機関車 2004/04/09 21:33:10

アメリカの雑誌などを見ていて、初めての文字は読めないこと（発音）があります。ということで去年、研究社の「アメリカ地名辞典」なるものを買いました。原則として人口2万人以上の都市をピックアップしてますので、現在の小さな都市は出て来ません。でも、アメリカでも同名異地で有名なところがあり、そういうところが出ており発音は参考になります。

もう一つ人名も同様に発音が知りたいのですが、人名辞典ははっきり言ってダメですね。分厚くて値段が高く、要は偉人伝のようなものなので買ってません。どなたか偉人伝でなく単に人名の発音に有用な本が有ったら教えてください。

[1423] Re: ネジ、ドリルのメートル換算について Joke機関車 2004/04/09 21:47:47

一言追加させていただきます。私が上のスレッドの紹介したのは、0-80とか2-56というインチ系ネジ特有な呼び名の意味を理解して欲しかっただけです。これは大事なことです。

[1424] Re: ネジ、ドリルのメートル換算について PRRディーゼルマニア 2004/04/09 22:20:59

Joke機関車さん wrote:
> 0-80とか2-56というインチ系ネジ特有な呼び名の意味を理解して欲しかっただけです。これは大事なことです。

ご紹介ありがとうございます。
私はウォルサーズからインチネジを買って使っていましたが、呼び名は知っていても意味までは判りませんでした。
#2とかが太さを表す記号で-56が山数だというので納得ゆきました。道理でセルフタップネジは#2とかしか書いてないわけですね。

ほんとうにありがとうございました。

[1425] Re: ネジ、ドリルのメートル換算について Joke機関車 2004/04/09 22:46:16

PRRディーゼルマニアさん

正しく理解していただきうれしく思います。
物事には必ず道理があります。お互いこれを理解したいと思います。

とりあえずお礼まで。

[1427] 地名の発音 Tad 2004/04/11 19:23:46

確かに難しいですね。発音にはアクセントが含まれます。カタカナ読みではまず通じません。私も四苦八苦していました。
いくつか思い出深い地名がありますので紹介させてください。

Wilmingtonは読めるのですが最初を思いっきり強く発音しないと通じません。Philadelphiaは3番目のデルだけ言えば通じます。
SanJoseはメキシコから来た名前ですからサンノゼ、どういうわけかSanJuanはサンフアン、ElCajonはエルカホン。Sacramentoはサクラメントオで最後を強く言わねば通じません。

難しいのはインディアン語から来たもので頭を抱えてしまうのがあります。Tehachapiはテハチャーピで3音節目、Chowchillaはチャウチーラでこれまた3音節目です。
Sanで始まるものは大抵最後から二番目のあたりが強いようです。SanFranciscoもSanAntonioもそうです。

ある程度の規則はつかめますが最終的には現地で確認する他なさそうです。
大辞典にシティ・オヴ・サリナの発音の件を書きましたが、わが国で流布されている発音は現地音からは程遠いものがありますので注意したいものです。

[1428] Re: ネジ、ドリルのメートル換算について高橋 2004/04/11 20:24:28

Joke機関車様
再度のご教示ありがとうございます。ハイフンの後はピッチを表していたのですね。
仕事上でも、プラント等の配管は今でも4分、6分やインチで、ねじのサイズも同じ呼び方なのですね。参考になりました。

[1429] Re: 地名の発音 Y._Matsuo 2004/04/11 23:15:11

> SanJoseはメキシコから来た名前ですからサンノゼ、どういうわけかSanJuanはサンフアン、ElCajonはエルカホン。

これらは、いずれもスペイン語の地名です。スペイン語では、「J」は「ハ行」で発音します。ですから、サンフアンとエルカホンが正統派です。San Joseは本来サンホセになります。「サンホセ」と早口で言っていると「サンノゼ」になってしまうのでしょうか。
　San FrancisicoもSan Antonioもスペイン語ですね。Los Angelesもそうですが、これはスペイン語読みで「ロスアンへレス」となるべきところを英語式の読み方にしているのが面白いです。

[1430] Re: 地名の発音 Tad 2004/04/12 06:51:24

Y._Matsuo さん wrote:
> これらは、いずれもスペイン語の地名です。スペイン語では、「J」は「ハ行」で発音します。ですから、サンフアンとエルカホンが正統派です。San Joseは本来サンホセになります。「サンホセ」と早口で言っていると「サンノゼ」になってしまうのでしょうか。

その通りなんですが、サンナンと言わずにサンファンと言うのが興味深いところです。前後の関係は同じなんですけど。
　メキシコで発音を聞いてみたことがありますが,やはりサンノゼ、サンファンに聞こえます。
　親しかったスペイン人に聞いたところサンホーゼ、サンファンと発音しました。ただし彼はバスク人ですから、多少偏っているかも知れませんが。
　こういう経緯からから「メキシコ」から来たと書いてしまいました。
先回の原稿は人を迎えに行くためあわてて書いてしまい、言葉足らずの点がありました。

一つミスもありました。サクラメントは「メ」にアクセントがあります。最後はトオではなくトウと書くべきでした。口で言うのと書くのとでは違った感じがして書き間違えました。

> 　San FrancisicoもSan Antonioもスペイン語ですね。Los Angelesもそうですが、これはスペイン語読みで「ロスアンへレス」となるべきところを英語式の読み方にしているのが面白いです。

「ヘレス」のあたりはいいのですが、全体を見るとそうでも無いように思います。英語なら「アンジェル」とは言わないはずで「エインジェル」になりませんか。年寄りには最後を「ジェリ－ス」という人も居ます。
このあたりの発音の変遷には興味があって長らくいろいろ調べてきたのですが、いまだによくわからないところです。

地名は現地の発音と外部での発音が違うことが多々あります。
NewOrleansではフランス系の人たちは"lean”を強調するのでニューオリーンズといいますが、全米ネットのTVではニューオーリヤンズと言っています。
Torontoも現地の人は「トロノー」としか聞こえない発音ですが、
遠いところの人はトロントーと言うようです。

[1431] Re: 地名の発音 Joke機関車 2004/04/12 11:36:57

Tad さん、Y._Matsuo さん
ご教示ありがとうございました。
やはり、nativeな発音は現地で聞かないと、なかなか分からないものですね。とりあえず勉強になりました。

[1432] Re: 地名の発音 Y._Matsuo 2004/04/12 14:03:15

よく考えたら、日本の地名、駅名も難しいですね。直方なんて、地元の人か鉄道好きでないと絶対読めないでしょうし。旭川駅が「あさひがわ」だったり（これは最近「あさひかわ」に改称されましたが）。
　個人的に1つ疑問なのは、D&RGWナローにあるCumbres。スペイン語読みでは「クンブレス」で、アメリカ製ビデオでそう発音しているのを聞いたことがあります。しかし、日本の書籍では「カンバース」とよく書かれています。「カンブレス」なら分かるのですが、「bres」が「バース」になるのは変な気がします。

[1433] Re: 地名の発音 Joke機関車 2004/04/12 15:56:49

ちょっと事情は違うかもしれませんが、昔「ツキサップ｣と言っていたところが、現在は「月寒（つきさむ)｣（北海道)に変わったとかもありますね。

難読地名はこんなサイトがあります。→ http://www.bunbun.ne.jp/~umzk7692/ 気分転換に覗いてみて下さい。

[1434] Re: ネジ、ドリルのメートル換算について Joke機関車 2004/04/13 00:16:14

高橋さん

有難うございます。
今後ともよろしくお願いいたします。

[1435] Re: 潤滑回転熊輪 2004/04/13 01:01:05

Tadさんへ

毎回の詳細な解説、感心と共に感謝しております。
皮膜の解説はイメージ的に非常に分かりやすかったです。リチウムセッケン基グリースは耐水性、耐熱性に優れ、高級ベアリングにも使用されているとの事でした。

私の場合、詰めた部分の解説になってくると、次第次第に理解するのが苦しくなり、解説していただいた後、大抵は辞典と首っ引きになっています。それでも何とか半分くらいが分かるので精一杯なので申し訳なく思っています。100の内、1しか知らない私が何とか2か3にしてお返事しているので、打てば響くはずも無く、なにやら的外れな返答になることも多々あるかと思いますが、どうかご容赦ください。

UP9000の走行音を、ボリュームを大きくしてじっくり聞いてみると、Tadさんが書かれている通り、音の間隔に確かなズレが存在します。あの鈍い音の裏に、その様な事情が隠れていたのですね。

ただ、何度聴いても私の耳には3拍子で、内1つの音が大きい様に聞こえてしまいます。1、2、3で2と3の間隔が引っ付いている感じです。私の持っているビデオでは、10秒前後のカットが1度だけ入っているだけなので、長い時間の走行音を聞くことが出来ませんでした。

[1436] Re: 地名の発音 Joke機関車 2004/04/16 18:34:20

Tad さんその後ご無沙汰です。相変わらず忙しいですか？
Repey遅くなりましたが、昔、先輩にPhiladelphiaは”フィラ･デ･フィア”の発音で”デ”にアクセントがあると聞きました（この先輩も英語が堪能なわけではなく、現地でそう聞いたということでした）。
いずれにしても欧米人の口腔の構造はそんなに違わないと思いますが、舌の使い方なんかが持って生まれた遺伝子を持っているのでしょうね。

スペイン・ポルトガル語系、さらにはアメリカインディアンの言葉なんか原住民にならないと正しく発音できませんね（！？）。

[1437] Kadeeから蒸機発売！ Joke機関車 2004/04/16 22:17:58

これは私の勝手なデマです（御免なさい）。本当はそのくらい”本物”を待ち望んでおります。多分アメリカのメーカーでこのレベルを出来るのは、もうKadeeしかないと思います。
もちろん、DCCでw/soundです。Kadeeの社員で日本語が分かってこのサイトを見てる方、社長に直訴してください（！？）。私としては、まずKadeeが作ってきた時代のboxcarに似合う0-8-0のスイッチャーを望みます。
チョット早い初夢ですがかなうと良いですね。

[1438] Re: 運転手が欲しい！ファイヤーフライ 2004/04/17 12:06:54

お久しぶりです。
機関士人形ってあまりないんですよね。アトラスの機関車に乗っているのを別売してほしいくらい。
ウォルサーズカタログ645ページ掲載の『ラベル社(Labelle)』のものが比較的良く出来ています。（2体入り4種：各＄5.29）
ただし写真が入れ違っているようです。
あとは同654ページ掲載プライザー／ウォルサーズのトレイン・クルーセット（Passenger Train:590-10452 or Freight Train:590-10453）を併用するのが良いのでは？
それでは。

[1439] Re: 運転手が欲しい！ Joke機関車 2004/04/18 09:42:06

ファイヤーフライさん有難うございました。
検討させていただきます。

[1440] マーカーライトの色えふ 2004/04/19 01:14:49

はじめまして、えふと申します。
アメリカ型蒸気機関車の初心者ファンですが、よろしくお願いします。

最近マーカーに入れられる小ささのチップLEDを入手できたのですが
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/mokei/img-box/img20040418085711.jpg
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/mokei/img-box/img20040419002308.jpg

テンダーやカブースのマーカーランプの側面のレンズも
前後面が赤に点灯してるときは、その色(緑、アンバーなど)で光っていたのでしょうか？

また機関車前頭部のマーカーランプのレンズの色はどのような物だったのでしょうか？

鉄道別、年代等でいろいろ違いが有るらしいのですが、どんな本を参考にすればいいのでしょうか？

初めての書き込みで質問ばかりで申し訳無いのですが
なにとぞ、よろしくお願いいたします。

[1441] Re: マーカーライトの色 Tad 2004/04/19 11:00:53

最も難しい質問の一つでしょうね。会社によって違います。UPについては聞き書きのノートを作っておいたのですが行方不明ですぐには出てきません。SPについてはこれを見てください。Rule19です。

http://espee.railfan.net/markers.html

機関車は続行運転（Second Section)　のときは違うルールがあるのです。ここにも多少載っています。

アメリカでもこの質問に答えられる人が少なくなってきました。私は25年くらい前に現場の長老機関士に教えてもらいました。既にその方は故人となりました。

[1442] ありがとうございますえふ 2004/04/20 02:30:16

Tad さん、御丁寧なレス、ありがとうございます。

やはり最終的には、模型化したい各鉄道のその年代のrulebookを参照しないとだめなのですね。

私は1940年代中期までのMONONをモデルとして、市販されている製品にあんまり手をかけずに楽しみたいと思っています。というより、George W. Hilton氏の著書"MONON ROUTE"に載っている写真がどれも良い雰囲気なので、それを模型にしたら良いだろうなと思って、この鉄道を選んだわけなのですが。
http://www.amazon.com/gp/reader/0911581413/ref=sib_dp_pt/102-2314409-6782538#reader-link

次はMonon Railroad Historical - Technical Society, Inc.にコンタクトをとってみようと思います。

またなにかありましたら、よろしくお願いします。

[1443] 絵がいいですね。 Tad 2004/04/20 07:10:58

> George W. Hilton氏の著書"MONON ROUTE"に載っている写真がどれも良い雰囲気なので、それを模型にしたら良いだろうなと思って、この鉄道を選んだわけなのですが。

この表紙の絵がいいですね。しかもそのドラムヘッドの文字を見てオッと声を出してしまいました。
Hoosierという言葉は今は地元の人以外は使わなくなったのですがそれを誇らしげに掲げて走ると言うのもいいものです。
そんな時代があったのですね。

[1444] Re: 絵がいいですね。 S.Nagahama 2004/04/20 20:04:51

MONONというと、この表紙の絵はシカゴ・ディアボーンストリートですね。今や消滅してしまったターミナルの一つですが、実際の構内はこの絵のように薄暗い雰囲気がただよっていたのだろう……と想像力をかき立てられます。
この掲示板を拝見していると、意外なロードネームの名前を多く見かけ興味深いものです。アメリカ型といっても、UPやサンタフェばかりではないことを改めて認識させられます。

[1445] Re: 絵がいいですね。 Joke機関車 2004/04/20 22:10:37

S.Nagahama さんこんばんわ。
我々の趣味って新しい世界を追っかけている人も多いと思いますが、ノスタルジーの世界もありますよね。でも実物の世界は経済性というか、需要が無ければ衰退せざるを得ないのは自明の理ですね。ここが愛しいし、逆に模型で再現したいのだと思います。

アメリカは国土も広いし、特徴ある鉄道会社も多数あったので（AMTRAK以前）、我々の題材はいっぱいあると思います。あの大国アメリカにSUNDAY RIVERなんかの2フッターのナローゲージが存在したのが素晴らしいと思います。

[1446] Re: 絵がいいですね。 PRRディーゼルマニア 2004/04/21 05:22:42

Tad さん wrote:
> Hoosierという言葉は今は地元の人以外は使わなくなったのですがそれを誇らしげに掲げて走ると言うのもいいものです。

MONONはカブースやボックスカーにも Hoosier Line と大書きしていますね。私はアメリカ型を始めた頃に Hoosier Line が気になって調べたことがあったのですが、"MONON"から本当の鉄道名に行き着くのにずいぶん時間が掛かりました。ニッケルプレートと並んで難解鉄道名の一つだと思います。
"Hoosier"は辞書で牽いたら「インディアナ州の人」とあり、なんのこっちゃと思いましたが、別の辞書にはインディアナ州のニックネームとして Hoosier State (田舎者州)と書いてありました。誇らしげに特急列車に付ける名前ですから、田舎者といってもニュアンスが違うのでしょうか？

MONONといえば煙室戸中心からちょっと下にずれたヘッドライトを持つアルコ/ブルックスの蒸機もなかなかだと思います。

[1447] Re: 絵がいいですね。 Tad 2004/04/21 07:39:15

PRRディーゼルマニアさん wrote:
>誇らしげに特急列車に付ける名前ですから、田舎者といってもニュアンスが違うのでしょうか？
>
たとえが悪いのですが、「道産子」とか「肥後もっこす」みたいなものでしょう。
東部の人たちは中西部をとんでもない田舎だと思っています。今でもそうです。東部13州以外は僻地だと信じています。
シカゴは地図の上では真中より東ですが東部の人たちは西部の一部と言う意味でMidwestと言っていますね。

[1448] MONONとGeorge_W._Hilton氏の他の著書えふ 2004/04/21 10:13:15

話しが広がっていて嬉しいです。

私がMONONの名を初めて知ったのが、このMRの"More Railroads You Can Model"'78 http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/train/img-box/img20040421100455.jpg の表紙と記事ででした。このカバー写真は1953頃のGosportを編者のMike Schafer氏等が再現したもので、線路が貫通して中で荷の積み下ろしのできる、古いレンガ作りの駅舎が特徴です。メインの2フィーターにも木造の？似た駅舎があったような記憶があります。

後は"MONON ROUTE"からの写真で、右上はLafayetteの5番街を走っていたMONONの本線。手前に引くと右下のLafayette Street Railwayとの平面交差、左上はその終点の一つMONON SHOPSのゲート前のLafayette Street Railwayの単車です。

Lafayette他のMONONの併用軌道は有名らしく、写真はあちらこちらに有ります。 http://members.tripod.com/~kepshire/bygone_cwvtourpixs/01-12lafayette-steam.jpg
George W. Hilton氏の他の著書も興味深いもので http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/train/img-box/img20040421100729.jpg
上の2冊 American Narrow Gauge RailroadsとThe Electric Interurban Railways in Americaはレファレンスとしても貴重な本だと思います。

> S.Nagahama さん

"MONON ROUTE"にはディアボーン駅の写真も多数載っていますが、この絵の基となったらしい写真は実際には昼間の撮影で少しは明るく撮れています。このディアボーン駅はMONON,WABASH、Grand Trunk,Santa Fe,Chicago & Western Indianaが共用して手狭なためAnnexが作られ、その小ぶりさと、通りを塞ぐ線路配置は模型化するにはぴったりに見えます。

[1449] Re: MONONとGeorge_W._Hilton氏の他の著書 Kiichi_Yamamoto 2004/04/21 22:17:23

MONONと云えばPeter T. MaikenのNight Trainsに紹介されていたインディアナ州の高級温泉ホテルのフレンチ・リック(French Lick)の敷地内に引き込み線を敷き、シガゴから直通プルマン寝台車を乗り入れていました。此の乗り入れは1949年まででした。

[1450] Re: 絵がいいですね。 PRRディーゼルマニア 2004/04/22 15:11:23

Tad さん wrote:
> たとえが悪いのですが、「道産子」とか「肥後もっこす」みたいなものでしょう。

なるほど、そういうことだったんですか。
「インディアナっ子」みたいなことだったんですね。

現在私が所有するMONONの貨車はKATOのカバードホッパだけなのですが、「Hoosier Line」のボックスカーが欲しくなってしまいました。チャンプかマイクロスケールでデカールを探してみます。

ご教示ありがとうございました。

[1451] UP9000の音・軸受けの潤滑 Tad 2004/04/22 19:22:21

回転熊輪さん wrote:
> UP9000の走行音を、ボリュームを大きくしてじっくり聞いてみると、Tadさんが書かれている通り、音の間隔に確かなズレが存在します。あの鈍い音の裏に、その様な事情が隠れていたのですね。
>
> ただ、何度聴いても私の耳には3拍子で、内1つの音が大きい様に聞こえてしまいます。1、2、3で2と3の間隔が引っ付いている感じです。

整備がよければ3拍子です。拍間が長いところがありますからウィンナー・ワルツでしょうか？！
テコの軸受けにガタが生じると、弁の閉り遅れが生じ中央シリンダーの給気量が増えてロッドが折れたりするそうです。
私の友人だったUPの機関士のお父さん(この人も機関士)がその事故に遭遇したらしく、グレスリー・ヴァルヴの機関車の悪口は十分に聞かされました。そののちグレスリー・ヴァルヴを外し、右側にワルシャート・ヴァルヴを二組付けたものに改装されました。
重量バランスが悪くなったので前面のエア・コンプレッサを左側に二つぶら下げて釣り合いを取りました。
すると前面が妙に淋しくなり、Baldfaceと揶揄されました。
私の9000はこの改造を施しています。友人は「もったいない､わざわざみっともない形にした」と言いますが事故の話が頭が離れないので､私の自己満足です。

さて､潤滑の話の続きです。
軸受と言う本を20年程前図書館で読んだことがあります。潤滑が行われる理屈が書いてありました。それによると、油膜が軸の回転により油圧を生じその圧力で軸が浮き上がるとありました。そのためには軸の太さの2倍程度以上の長さを持つ軸受けが望ましいとありました。
模型の軸受けでこの基準を満たしているものがどれほどあるでしょうか。油膜が切れた状態でジコジコ動いているようではすぐに擦り減ってしまいます。効率も悪く話になりません。
私の見た中で唯一合格だったのはLobaughの機関車です。軸箱は左右に分かれていず､角棒の中をくりぬいた構造でした。注油してあれば、するすると走り､ボールベアリングが入れてあると勘違いするほどでした。機械工学を十分に理解した人が設計したことがよく分かります。
http://hpcgi2.nifty.com/kk_works/usdb.cgi?pp=45

模型の場合、ボール・ベアリングを入れると軸箱が極端に薄く出来ます。ギヤボックス周りはどうしても厚みが足りませんからボール・ベアリングのお世話にならざるを得ません。メイン・ロッドのあたりも入れればメンテナンスが楽になります。
本物の場合はメンテはもちろんですが、ロッドが薄く軽く出来るというのが一番の利点だと思います。
N&WのクラスJなど70インチの動輪で100mphを平気で出したそうです。メカニカルなバランスの取れた機械ほど美しいものはないですね。

[1452] Re: UP9000の音・軸受けの潤滑 Joke機関車 2004/04/22 20:35:49

>油膜が軸の回転により油圧を生じその圧力で軸が浮き上がるとありました。

理由は違うにせよ現代のHDDの磁気ヘッドがディスクの高速回転の空気の流れにより、記録面から僅かに（5μmくらい）浮いていること（非接触）と一脈通じていて興味を持ちます。HDDの場合はこれにより長寿命・高信頼性の書き込み・読み出しが出来るわけです。因みにFDDは容量も少ないし、それほど高速でないので接触型です。

[1453] C.I.L._to_MON PRRディーゼルマニア 2004/04/23 12:55:54

皆さんこんにちは。
MONON関連で教えていただけないでしょうか？

1．レポーティングマークが C.I.L. から MON に代わったのは何年頃でしょうか？
2．○にMのヘラルドが登場したのは何年頃でしょうか？

教えて君ですみませんが、どうぞ宜しくお願いします。

[1454] Re: C.I.L._to_MON えふ 2004/04/23 20:54:38

＞MONONといえば煙室戸中心からちょっと下にずれたヘッドライトを持つ

　アルコ/ブルックスの蒸機もなかなかだと思います。
これですね。http://www.rr-fallenflags.org/monon/mon-s229s.jpg

＞1．レポーティングマークが C.I.L. から MON に代わったのは何年頃でしょうか？

以下"MONON ROUTE"からですが、1956年に社名がChicago,Indianapolis & Louisville Railway Co.
からMonon Railroadに変わった時だそうです。

＞2．○にMのヘラルドが登場したのは何年頃でしょうか？

1946年にJohn Barringer氏が社長になり車両の更新、蒸機からディーゼル、路線の質の向上等の改革を行った時に、あの有名なレイモンド・ローウィ氏に、新しい客車の内装と外の塗装デザイン、それにあのヘラルドとMONONの新しいロゴのデザインを依頼した時だそうなので47年頃かと。

[1455] Re: C.I.L._to_MON PRRディーゼルマニア 2004/04/23 23:08:29

えふさん、ご教示ありがとうございます。

> これですね。http://www.rr-fallenflags.org/monon/mon-s229s.jpg

はいはい、これですね。テンダーが印象的です。
それにしても12ホイラーって渋いです。
本に拠ればこの Class E-1 はオリジナルは19世紀の機関車で明治時代に日本に来着したブルックスと同じような意匠の機関車でしたが、1920年代にこの姿にリビルトされたのですね。

> 以下"MONON ROUTE"からですが、1956年に社名がChicago,Indianapolis & Louisville Railway Co.からMonon Railroadに変わった時だそうです。

ありがとうございます。
私が持っている本ではMONONのボックスカーが2輌確認できます。2輛ともPS-1でレポーティングはMON、内1輛は BLT 4-57 なのでギリギリ私のタイムフレームにマッチします。で、手元にアキュレイルのPS-1が1輛余ってるのでデカール買ってこれにしようかと思いました。しかし1956年に変わったばかりなのではちょっと考えてしまいます。AARボックスカーならC.I.L.でも良いので、Hoosier Lineか○Mかどちらにしようか迷うところです。

なるほど、KATOのカバードホッパは BLT 3-53 で○MヘラルドなのにレポーティングがC.I.L.なのはおかしくないのか？と疑っていたのですが、これで疑いが晴れました。(^^;

ヘラルドのデザインがローウィだったとは、意外なところでPRRとの接点があってうれしいです。ありがとうございました。

[1456] PRRとMONON えふ 2004/04/24 20:29:52

また1949年にシカゴからの定期夜行列車が廃止された後でもケンタッキー・ダービーの週末には特別列車がNYやシカゴからフレンチ・リックに乗り入れてたので、PRRディーゼルマニアさんのタイムフレームに適うPRRのダービー・スペシャルも有ったかも。

基本的にはPRRはMONONにとって常に大きすぎる競合会社だったわけで、貨物もそうですが旅客の獲得のための努力(到達時間の短縮とか)が欠かせず看板列車に"Hoosier"の名をつけたのもインディアナ州民の郷土愛精神に訴えるってのも、少しは有ったのではないでしょうか？

Hoosierと言えばジーン・ハックマン主演の"Hoosiers"'86という高校のバスケット部を描いた映画がありまして、バスケットボールもインディアナ州の名物の一つですね、NBAのピストンズとか。

[1457] 訂正えふ 2004/04/24 21:19:41

すみません間違えました。
NBAのインディアナポリスのバスケットチームはペイサーズでした。

ついでに補足します
＞基本的にはPRRはMONONにとって常に大きすぎる競合会社だったわけで

例えば上記の"Night Trains"によれば52年3月にはMONONはすべての夜行列車を廃止しているのに対して、RPPはシカゴ～ルイビルとシカゴ～インディアナポリスにプルマン寝台列車"Kentuckian"を運行中。同様に昼間の列車の本数もMONONがかなり劣ってたのではと思われます。

[1458] Re: PRRとMONON PRRディーゼルマニア 2004/04/25 14:05:31

皆さん、こんにちは。

前回のカキコ後に偶然見たメインラインモデラーの広告で、Kadeeから ○Mヘラルド、C.I.L. BLT 12-52 のPS-1ボックスカーが発売されていたことに気が付きました。Kadeeなら考証がしっかりしてそうなので信用しても良さそうです。

えふさん wrote:
> PRRディーゼルマニアさんのタイムフレームに適うPRRのダービー・スペシャルも有ったかも。

(^^; うちは石炭輸送が主な仕事なので旅客列車のことはとんと疎いのです。すみません。

> 基本的にはPRRはMONONにとって常に大きすぎる競合会社だったわけで

でも、PRRの方が先につぶれちゃったんですねぇ。トホホ...

では、また宜しくお願いします。

http://www.geocities.jp/prrdieselmania/index.html

[1459] Re: PRRとMONON Joke機関車 2004/04/25 14:47:06

PRRディーゼルマニアさん、皆さん、こんにちは。

> 前回のカキコ後に偶然見たメインライン・モデラーの広告で、Kadeeから ○Mヘラルド、C.I.L. BLT 12-52 のPS-1ボックスカーが発売されていたことに気が付きました。Kadeeなら考証がしっかりしてそうなので信用しても良さそうです。

この車輌保有しています。レポーティングマークはC.I.Lとなっており、その上にMONONのロゴがあり、○Mヘラルドの下に"THE HOOSIER LINE"と入っております。
Car#は726です。因みにKadeeの品番は4012です。

PRRディーゼルマニアさん HP拝見させていただきました。PRRに限定した模型鉄道素晴らしいですね（よく浮気しないものですね！？）。

[1460] Re: 訂正 Joke機関車 2004/04/25 20:59:54

えふさん wrote:
> すみません間違えました。
> NBAのインディアナポリスのバスケットチームはペイサーズでした。

ピストンズだと我々の趣味にも一致したのに残念です（！？）。

[1461] 「Faces_of_Railroading」写真集 Joke機関車 2004/04/25 21:16:43

taknomさんのサイトでも紹介がありましたが、Kalmbachの最新刊「Faces_of_Railroading」は文句無く素晴らしい写真集です。
モノクロでアメリカの鉄道の最盛期を影で支えた人々の記録です。

正価＄29.95ですが、アマゾンで注文すると送料無料、割引もあり￥2900強で入手できます（Kalmbachに注文するとS&Hで数＄追加されます）。

[1462] 接点復活剤の研究 Tad 2004/04/25 22:30:33

　サウンドつきDCC車両を走らせると全軸集電していても集電不良でデコーダの設定が飛んだりすることに頭を痛めていました。
　アメリカ製の接点復活剤を使ったり、溶剤で拭いたり、特殊洗剤で拭いたりしていましたがあまりよい結果が得られませんでした。
　
　ところが溶剤として炭化水素のみを含むものを用いると安い上に残渣がないので始末が楽であることが分かりました。私はリグロインを使っています。沸点100度くらいの炭化水素の混合物で、500グラム600円から1000円くらいでしょうか。工業薬品店で簡単に手に入ります。ハンコが要るかも知れませんが、とにかく簡単に手に入ります。見かけは灯油です。ただし臭いはほとんどありません。リグロインは石油ベンジンと呼ばれる物のうちやや沸点の高いものです。灯油やガソリンの成分と同じです。灯油やガソリンはわずかの残留硫黄分や添加剤のせいで臭いがついていますが、炭化水素はそれ自身臭いはほとんどないものです。

これをエンドレスの所々にスポイトで置いておけば全周に広がってくれます。拭き取りの必要はありません。タイヤの汚れも取れ、レールの脇に押しやられて乾いて粉になって落ちます。
　LGBが売っている発煙剤もほとんどリグロインといってよいものです。メルクリンも同じです。

　いまこのリグロイン塗布車の設計をしています。フランジは金属でタイヤが不織布の車を使います。貨物列車の中に1台入れておけば全て解決です。

　集電不良でお悩みの方試してみてください。ここでその結果報告をお願いします。

[1463] Re: PRRとMONON PRRディーゼルマニア 2004/04/26 18:08:09

皆さんこんにちは。

Joke機関車さん wrote:
> この車輌保有しています。レポーティングマークはC.I.Lとなっており、その上にMONONのロゴがあり、○Mヘラルドの下に"THE HOOSIER LINE"と入っております。
> Car#は726です。因みにKadeeの品番は4012です。

お持ちなんですか、羨ましいです。新車だとプルマンスタンダードのインシグニアが格好良いです。
私はアキュレイルのPS-1を塗り直してデカール貼ろうと思いましたが、プロトタイプ(=Kadee4012)はドアが6ftなのに対しアキュレイルのドアは8ftでしたのでちょっと考えてしまいました。
調べたら1940年代ペイントスキームのデカールがチャンプから出ているようなので(HB-143)アサーンのAARボックスカーにでも貼ってみようと思います。

> PRRディーゼルマニアさん HP拝見させていただきました。

ご訪問、ありがとうございました。

> よく浮気しないものですね！？。

実物末期のPRRと同様、浮気も出来ないくらいに財政が逼迫しております。（＾＾；

では。

[1464] 遅レスですがアメリカ電鉄マニア 2004/04/26 22:32:17

　こんばんは、
　1956年3月の時刻表（オフィシャルガイド）が手元にあったので調べてみましたが、

シカゴ⇒インディアナポリス
MONON 昼行1本
PRR 昼行2本夜行1本
NYC 昼行4本夜行1本

シカゴ⇒ルイビル
MONON 昼行2本
PRR 昼行2本夜行1本
　　　（ルートはシカゴ～インディアナポリス～ルイビル）

　となっていました。NYCの存在は意外でした。PRRとNYCの一部列車はフロリダ方面への寝台車を連結していたようです。
　ちなみに1963年10月の時刻表というのもあるのですが、各社とも本数を減らしていて、MONONに関してはシカゴ～ルイビル間一往復のみとなっています。供食も途中区間の車販のみとなっていて、当時の利用者はどう思いながら利用していたのかは気になるところです。

[1465] MONONのBoxcar_#843と#741 えふ 2004/04/26 22:48:53

すみません、皆さんお詳しそうなので、私の持ってるMONONのBoxcarについてちょっと教えてくださいませ。Kadeeの品番4013、Car#843
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/train/img-box/img20040426223548.jpg
とKadeeの品番4014、Car#741です。
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/train/img-box/img20040426223852.jpg
共にJoke機関車さんの持ってられるCar#726と似たレタリングなんですが、MONONのロゴの下のレポーティングマークが消えているのは何故？

Car#843のPAR.4-60とは？この日付で修理出庫？ヘラルドの右下を見ると
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/train/img-box/img20040426223730.jpg
ラファイエット工場でなにかを改造したらしいのですが。

Car#741のパッチを当てて書かれた部分の内容は？

ずっと前に天賞堂で買ったものですが、最近MONONの蒸気時代を模型化しようと決めてよく見たら、ずっと年代が新しくて、ちょっとがっかりしています(涙)。

Joke機関車さんも書き込まれているように、Kadeeのこの素晴らしい出来の貨車たちに相応しい蒸気機関車はニッケルプレートあたりのスイッチャーしかないんでしょうね。ディーゼル機関車のファンの方が羨ましいです。

【管理者注】画像はケーディー社のサイトから引用。2017-12-20

[1466] Re: 遅レスですがえふ 2004/04/26 23:40:00

アメリカ電鉄マニアさん
資料ありがとうございます。
＞PRRとNYCの一部列車はフロリダ方面への寝台車を連結していたようです。

なるほど長距離列車の一部区間として運行できるなら効率が良いですよね。編成車両も多くなり食堂車等のサービスも安いコストで可能になるし。

MONON晩年の編成が短いのは、模型化には好都合でも、経営者から見ればラファイエット等の市街地走行と共に、頭痛の種だったんでしょうな。

＞供食も途中区間の車販のみとなっていて、当時の利用者はどう思いながら
＞利用していたのかは気になるところです。

この後MONONは1964に旅客列車のルイビルまでの乗り入れを止め、途中の大学のある都市までの輸送に焦点をしぼりますがSep.29,1967で旅客輸送を終らせる、と本には出ています。

[1467] Re: 遅レスですがアメリカ電鉄マニア 2004/04/27 00:13:52

　えふ様　こんばんは。
　
えふさん wrote:
> この後MONONは1964に旅客列車のルイビルまでの乗り入れを止め、途中の
> 大学のある都市までの輸送に焦点をしぼりますがSep.29,1967で旅客輸送
> を終らせる、と本には出ています。

　ついでに補足しておきます。
　1960年代初めまでは、減ったといってもアメリカ全体でみれば結構な列車が走っていましたが、これは、規制が厳しすぎて廃止しようにも廃止できなかったためらしくて、規制を緩和した1960年代半ばに名列車がどんどん姿を消していったようです。MONONのような中小の鉄道会社が旅客列車の運行を取りやめたのもこの頃でしょうか。旅客営業を取りやめた会社としては、MKT（ミズーリ・カンサス・テキサス）なんて会社も思いつきます。
　70年代初めにアムトラックが継承した路線・列車は今と大差ないはずなので、この10年のアメリカ旅客鉄道の凋落は相当なものだったと想像できます。