ふたばフォレスト

>国鉄時代の思い出。
ドア上にステッカーが貼ってるけど普通電車でも中距離だと
喫煙車当たり前で禁煙車が例外だったなぁ

ＪＮＲマーク付きの扇風機と灰皿

キヨスク（って店名で）って国鉄時代あったっけ？

コイルバネのゴツゴツした乗り心地
いつも乗ってる私鉄との違いは小学生でもはっきりと理解できた
まさかその後就職するまでお付き合いすることになるとは

国鉄末期ってどんな雰囲気だったの？

>キヨスク（って店名で）って国鉄時代あったっけ？
あったよ
国鉄時代はそれしかないし

駅員のガラが悪かった

車掌が漫画雑誌読みながら仕事してるのを見た

ウテシが飲酒運転
ザラでした

>国鉄末期ってどんな雰囲気だったの？
毎年のように運賃値上げで閉口していた
普通列車が盛んに増発されて便利さを実感できた

スレ画は国鉄最末期の新車かJR化後も製造は続いたが

停車中は使用しないでください

>普通列車が盛んに増発されて便利さを実感できた
長距離(本線系端から端まで)をやめて隣接する都市間輸送に切り替えてった時期ごろのお話かな
短編成したてるにも先頭車足りなくて改造して割り当てたりって大変だったみたいだね

垂れ流しトイレ

そろそろ国鉄時代よりＪＲのほうが長くなる

スレ画の211系は国鉄時代の車両とは思えないほど古くさくなくてカッコいいよな

>使用中は停車しないでください

>駅員のガラが悪かった
今思うと駅員のガラが悪かった方が
DQN客や酔っ払い客対策には良かったよな

客車半分に網張って荷物室にしてる車両に間違って乗っちゃったことがあった
乗員のダレっぷりが印象的だった

国鉄が現在まで続いてたら
日本全国の普通列車はこの顔ばかりになってた

硬券はハサミの音がよかった

>スレ画の211系は国鉄時代の車両とは思えないほど古くさくなくてカッコいいよな
まだ現役だしな国鉄時代に製造された初期グループはどれほど残ってるのか知らんが

>国鉄が現在まで続いてたら
>日本全国の普通列車はこの顔ばかりになってた
JR東海が一番国鉄体質を受け継いでいるからな

>>スレ画の211系は国鉄時代の車両とは思えないほど古くさくなくてカッコいいよな
>まだ現役だしな国鉄時代に製造された初期グループはどれほど残ってるのか知らんが
東海所属の国鉄時代に製造された211系は廃車になったけどJR東日本の211系は残っている

国労と動労

>国鉄が現在まで続いてたら
>日本全国の普通列車はこの顔ばかりになってた
性能も統一されるなら

滝沢国電パンチ

JRになってからはJR同士の乗り入れが激減したから不便だよな

>JRになってからはJR同士の乗り入れが激減したから不便だよな
ＪＲ化10年位から顕著になってきた感じがする

>>JRになってからはJR同士の乗り入れが激減したから不便だよな
>ＪＲ化10年位から顕著になってきた感じがする
初期のJRは他社との乗り入れは普通にしていたな

ディスカバージャパン
いい日旅立ち
チャレンジ２００００キロ
高峰おっぱい

>JRになってからはJR同士の乗り入れが激減したから不便だよな
サンライズは最大JR４社に跨る定期列車としても貴重な存在だね

スレ画群馬行ったらまだ走ってて感動した
地方にはもっと古いのいるんだろうけど

>サンライズは最大JR４社に跨る定期列車としても貴重な存在だね
東海が乗り入れを嫌がっているみたいだから
次期サンライズはないかもな

>の思い出。

>地方にはもっと古いのいるんだろうけど
西日本の地方路線はまだ国鉄車両が多いよ

ホームの端から扇形庫越しに転車台がちょっとだけ見えてその回りに何か小柄で黒く四角い車両が置いて有ったなあ…

>スレ画群馬行ったらまだ走ってて感動した
>地方にはもっと古いのいるんだろうけど
帯の色変えてるけど中央本線と長野地区でも現役だ

絵描くのが楽だった

>東海が乗り入れを嫌がっているみたいだから
>次期サンライズはないかもな
乗り入れ嫌がってる割に東海車が3編成あるのは？

>東海所属の国鉄時代に製造された211系は廃車になったけど
あれ潰したのか
2編成しか無かったものの311系と同等の性能だったよな

>>東海が乗り入れを嫌がっているみたいだから
>>次期サンライズはないかもな
>乗り入れ嫌がってる割に東海車が3編成あるのは？
最初は乗り気だったんじゃない？

>スレ画群馬行ったらまだ走ってて感動した
>地方にはもっと古いのいるんだろうけど
もう岡山地区に115系がいる程度かな

>JR東海が一番国鉄体質を受け継いでいるからな
国鉄が金持ちだったらこうなるだろうって感じ

>>東海所属の国鉄時代に製造された211系は廃車になったけど
>あれ潰したのか
>2編成しか無かったものの311系と同等の性能だったよな
2編成しかないから今年のダイヤ改正で廃車
改造して一応311系ぐらいの性能は

>あれ潰したのか
>2編成しか無かったものの311系と同等の性能だったよな
211系で唯一120キロ運転できて新快速運用もしてたしな
東海オリジナルの211系と213系は120キロ運転準備車

>帯の色変えてるけど中央本線と長野地区でも現役だ
東は立川
南は飯田
西は中津川かな
長野県が広いのを考慮しても意外と運用範囲が広い

いっぱい走ってたねえ

3000番台の乗り心地はちょっとした客車気分を味わえたな

>東海が乗り入れを嫌がっているみたいだから
修善寺踊り子も東海が嫌がって廃止になる噂があったけどい
結局廃止にはならなかったな

>JRになってからはJR同士の乗り入れが激減したから不便だよな
分割されなくても長距離残ってたかは不明だけどね
新幹線や特急走ってるところは特に

>いっぱい走ってたねえ
それだけ集落があったって証拠だね

>>JR東海が一番国鉄体質を受け継いでいるからな
>国鉄が金持ちだったらこうなるだろうって感じ
現実は金が無いから日本中電化区間は走ルンですだらけ
非電化区間はレールバスキハ120だらけだったかもしれん
北海道に極寒地用キハ120なんか配備されたらどんな姿だったろうか

東海が嫌がって廃止って鉄オタが言ってるだけなような気がする
実際に廃止になったのあるか？

>垂れ流しトイレ
伊東線に乗り入れている伊豆急の車両も垂れ流し式のトイレだったな

国鉄準急の記憶がある人は今では相当のご高齢

>>いっぱい走ってたねえ
>それだけ集落があったって証拠だね
鉱山もいっぱいあったしそれを運ぶ手段も必要だったからね

>3000番台の乗り心地はちょっとした客車気分を味わえたな
編成組成が寄ってたからなMc M T T Tcで下りだと最後尾のTcはまさに客車風味だった

>東海が嫌がって廃止って鉄オタが言ってるだけなような気がする
東海の社長は鉄オタの間では独裁者のように言われていたからな

>ホームの端から扇形庫越しに転車台がちょっとだけ見えてその回りに何か小柄で黒く四角い車両が置いて有ったなあ…
除雪車か救援車かな

>いっぱい走ってたねえ
興浜北線と興浜南線（もはや変換できない）が繋がって興浜線が完成していたら
どうせ赤字でも少しは事情が違ったのかも

九州の415系の後継車が気になる
未だに国鉄型だもんな

>それだけ集落があったって証拠だね
ローカル線はいつも乗客数人で繁忙期に増えるわけでもないなんて列車ザラだったから

切符かちゃかちゃ

>>いっぱい走ってたねえ
>興浜北線と興浜南線（もはや変換できない）が繋がって興浜線が完成していたら
>どうせ赤字でも少しは事情が違ったのかも
廃止は免れないだろうね

>どうせ赤字でも少しは事情が違ったのかも
西側の羽幌が死んだから恐らく変わらなかったんじゃないかな…
天北線と繋がってたとしても北海道一周クルーズ列車みたいなのだけでは維持できなかろう

バブルだった頃も地方のローカル線の廃止は進んでいたよ

>興浜北線と興浜南線（もはや変換できない）が繋がって興浜線が完成していたら
>どうせ赤字でも少しは事情が違ったのかも
天北線だってあっさり廃止になってるから
存続は無理じゃないの

お子様時代の地元の地方幹線の普通列車は吊りかけ駆動の旧型電車だった
思春期を迎えるころに１１５系にとってかわられた
ええ山岳県です

>国鉄準急の記憶がある人は今では相当のご高齢
少なくとも60以上か…

>>>いっぱい走ってたねえ
>>興浜北線と興浜南線（もはや変換できない）が繋がって興浜線が完成していたら
>>どうせ赤字でも少しは事情が違ったのかも
>廃止は免れないだろうね
廃止対象の長大4線が5線になるくらいだろうな
南線北線だった状態よりは廃線が遅くなるにしても

>廃止は免れないだろうね
オホーツク沿岸縦走路線が知床の手前まで繋がったので
多少は利用者が多かったのではないかと

ディーゼルカーは発車時に激しく唸っているもののなかなかのノロい加速だったな

岡山はキハ40も113系も115系も117系も381系も走ってるがお前ら何歳なんだ一体

国鉄末期に旧客から50系に替わってちょっと感動したのを覚えてる

>毎年のように運賃値上げで閉口していた
それまでの間値上げさせなかったツケだ

>岡山はキハ40も113系も115系も117系も381系も走ってるがお前ら何歳なんだ一体
みんな40歳以上

>廃止対象の長大4線が5線になるくらいだろうな
羽幌線
名寄本線
池北線
あと何だ4線って

>興浜北線と興浜南線（もはや変換できない）が繋がって興浜線が完成していたら
札沼線なんか全通してんのに半分廃止して盲腸線になっちゃったしなあ

>ディーゼルカーは発車時に激しく唸っているもののなかなかのノロい加速だったな
今のディーゼルカーはトルクあるのか発車時はスムーズだもんな

>>廃止対象の長大4線が5線になるくらいだろうな
>羽幌線
>名寄本線
>池北線
>あと何だ4線って
天北線かな

昭和40年代前半製造のオレだけど
定期の客車列車はなかったな
物心ついたころには
（夜行列車を除いて）

>ディスカバージャパン
>いい日旅立ち
>チャレンジ２００００キロ
>高峰おっぱい
ヒロミGOのエキゾチックじゃペーンキャンペーン

>>岡山はキハ40も113系も115系も117系も381系も走ってるがお前ら何歳なんだ一体
>みんな40歳以上
伯備電化で作った381が今年40歳だしね…

>>毎年のように運賃値上げで閉口していた
>それまでの間値上げさせなかったツケだ
それまでも毎年とは言わないけど隔年くらいで上がってたけどね…
物価上昇が激しくてほとんど意味を成していなかっただけで

>お子様時代の地元の地方幹線の普通列車は吊りかけ駆動の旧型電車だった
>思春期を迎えるころに１１５系にとってかわられた
>ええ山岳県です
今は213と313か？

宮古線と久慈線は繋がらず→北リアス線
盛線は釜石駅を目前に工事中止→南リアス線
三陸鉄道が引き継いだおかげでリアス線になった今も
有人駅では窓口で切符を買えて硬い切符を渡されるとか
昔の鉄道の旅客扱いが垣間見える
ほかにも阿仁合線・角館線→秋田内陸線とか
矢島線→鳥海山ろく線とか
早くに三セク転換された路線は良い意味で古い物が残されたのかもしれん

「高崎線 上尾駅 暴動事件」

>天北線かな
天北線もか
これがランクインするなら二俣線（→天浜線）も長いイメージ

>ディーゼルカーは発車時に激しく唸っているもののなかなかのノロい加速だったな
国鉄の気動車って300ps程度で大出力エンジンとか言ってたぐらいだし

>伯備電化で作った381が今年40歳だしね…
185系200番台や115系3000番台や203系など同世代だよな

能登線も結構長かった

>札沼線なんか全通してんのに半分廃止して盲腸線になっちゃったしなあ
輸送力の問題もあるんじゃ
滝川に逃がした方が効率よかったとかありそう

>コイルバネのゴツゴツした乗り心地
>いつも乗ってる私鉄との違いは小学生でもはっきりと理解できた
当時は明らかに私鉄車両の方が乗り心地が良くて高性能だった

>硬券はハサミの音がよかった
硬券と言えば窓口のこれも

>国鉄の気動車って300ps程度で大出力エンジンとか言ってたぐらいだし
でもキハ181系は500馬力だったぞ

>それまでも毎年とは言わないけど隔年くらいで上がってたけどね…
そんなんペースで上がっていったのは昭和50年代に入ってからだ
昭和40年代の初乗り運賃って30円だったぞ

今は過疎が進んで見る影もないから伯備線って電化する意味あったのか？と思わんでもないが
サンライズの運用に役立ってると考えると感謝しか無い

>当時は明らかに私鉄車両の方が乗り心地が良くて高性能だった
除く田舎の中小私鉄…

>国鉄の気動車って300ps程度で大出力エンジンとか言ってたぐらいだし
エンジンが大出力でもボディが重すぎてな…

>>国鉄の気動車って300ps程度で大出力エンジンとか言ってたぐらいだし
>でもキハ181系は500馬力だったぞ
オーバーブーストで絞り出す
なのでちょっと勾配区間に入るとオーバーヒート立往生連発
結局控えめなエンジン使用制限が

>ディーゼルカーは発車時に激しく唸っているもののなかなかのノロい加速だったな
八高線無煙化から電化まで走ったキハ35系なんて
下り坂を利用して加速していた
例えば小宮駅を発車してどうにか駅から這い出す程度のスピードでノッチオフすると
すぐに多摩川の鉄橋へ向けて下り坂
この下り坂でスピードを乗せて一気に多摩川の鉄橋を渡る
鉄橋を渡り切ると拝島駅直前で青梅線の上を越えるまで上り坂が続くので
鉄橋を渡り切る手前でエンジンを振るわせて勢いを付けて上り坂に掛かる
それでも青梅線の上を越える時には今にも止まりそうなノロノロ
どうにか青梅線の上を越えたら拝島駅構内への下り坂で勢いがついて辛うじて拝島駅ホームに滑り込む
といった走りっぷり

103系よりも101系の方が乗り心地が良かった記憶がある

>オーバーブーストで絞り出す
>なのでちょっと勾配区間に入るとオーバーヒート立往生連発
>結局控えめなエンジン使用制限が
つばさ運用のキハ181は勾配区間はEF71にけん引されていたしな

>>札沼線なんか全通してんのに半分廃止して盲腸線になっちゃったしなあ
>輸送力の問題もあるんじゃ
>滝川に逃がした方が効率よかったとかありそう
新十津川〜滝川みたいに並走する函館本線へ逃げられる路線が有ったら
使い道が広がってたかもな
でも函館本線への連絡線接続駅になりそうな駅以外日常利用者がどれだけいたか謎だが

>103系よりも101系の方が乗り心地が良かった記憶がある
単に速度が遅かったからでは？
制御器の進段の揺れは101系の方が酷かったし103系の方が全体的にマシだったと思う

>>ディーゼルカーは発車時に激しく唸っているもののなかなかのノロい加速だったな
>国鉄の気動車って300ps程度で大出力エンジンとか言ってたぐらいだし
特急型から発電用まで標準化大好き国鉄が大好きだったDMH17エンジンは
遡ると戦前のガソリン用エンジンだったのだ

最安区間大人３０円子供１０円

>「高崎線 上尾駅 暴動事件」
上尾の騒乱は警察の陰謀！
→首都圏国電暴動

>>オーバーブーストで絞り出す
>>なのでちょっと勾配区間に入るとオーバーヒート立往生連発
>>結局控えめなエンジン使用制限が
>つばさ運用のキハ181は勾配区間はEF71にけん引されていたしな
福島以南だと電車特急の続行運転になるダイヤで奥羽線内に入ると…だものな

>今は過疎が進んで見る影もないから伯備線って電化する意味あったのか？と思わんでもないが
>サンライズの運用に役立ってると考えると感謝しか無い
電化したから381系突っ込んで「やくも」→「げっそりやくも」を走らせて陰陽連絡の主役になった
そのせいで姫新線または津山線〜因美線とか
福塩線または芸備線〜三江線または芸備線経由木次線が活用されなかったり
可部北線や岩日線が完成しなかったのかもしれない

>単に速度が遅かったからでは？
>制御器の進段の揺れは101系の方が酷かったし103系の方が全体的にマシだったと思う
加速性能では明らかに101系の方が良かったよ
103系は山手線のような駅間が短い路線用の車両だったし

田舎の駅にタン壷が有った

>オーバーブーストで絞り出す
>なのでちょっと勾配区間に入るとオーバーヒート立往生連発
今調べたらキハ40系って220psしか無かったのね
あちこちの山岳路線で走ってるイメージが強いから以外だ

末期に通信ケーブル切ったバカが駅でアジビラ配ってたら客にフクロにされたっけな

同じ103系でも松戸区の103系が特にぼろかった印象がある
千代田線に乗り入れている1000番台は特にぼろかった

HOT7000を見ると気動車も進化したものだな
停車駅の差もあって東海道・山陽線内で新快速を煽っている
急行だが今は無きキハ58系の急行たかやまなんて
飛騨古川行は東海道線内で後続の新快速が米原まで行く間にたかやまに追い付いてしまうのを防ぐために
たかやまの次の新快速が野洲止にされていた

>HOT7000を見ると気動車も進化したものだな
気動車が劇的に進化したのはキハ85系からだよな

>千代田線に乗り入れている1000番台は特にぼろかった
それは製造年次の違いでは
103系の中で地下鉄対応は特殊用途だから
後で作った103系で置き換えるのが容易ではなかったのでは

国鉄時代か

名古屋駅から下り381EC特急しなの自由席を確保するべく早めにホームに上がる
すると早めに入線してきた高山本線の特急DCが隣ホームで延々とアイドリング騒音を駅構内にまき散らしてうるさかった
何せ特急だ 長編成で大騒音
そんな中で駅ホームの立ち食いきしめんを食うのがパターンだった

>加速性能では明らかに101系の方が良かったよ
>103系は山手線のような駅間が短い路線用の車両だったし
101系と共通運用してた路線の103系って加速落として応加重制御も切って運用してたからそう見えてただけで
6割ぐらいのM車で運転してた101系より103系の方が性能良かったんだよ
高速域でモーターが五月蠅いのと山手線から導入したって経緯がそんな誤解を生んだだけ

>加速性能では明らかに101系の方が良かったよ
>103系は山手線のような駅間が短い路線用の車両だったし
（京阪神緩行線を爆走する１０３系）

千代田線…青首編成…

>今は過疎が進んで見る影もないから伯備線って電化する意味あったのか？と思わんでもないが
>サンライズの運用に役立ってると考えると感謝しか無い
山陰の中心、米子〜出雲と岡山・大阪を最短で結ぶルートだから電化する理由としては十分だったと思う

>気動車が劇的に進化したのはキハ85系からだよな
キハ75の快速みえに初めて乗った時は目を疑った
座れなかったので立って前面展望していたが
ディーゼルのくせに速度計の針が120キロを指した
当時JR西の新快速が221系で120キロ運転だったが
ディーゼルのくせにそれと同じ速度出してて度肝を抜かれた

>6割ぐらいのM車で運転してた101系より103系の方が性能良かったんだよ
101系は全電動車だったけど変電所の関係でM車を少なくせざる得なかったから
本来の性能を発揮できなかったんだよな

>高速域でモーターが五月蠅い
個人的には横須賀線に乗った時の113系？の爆走が記憶にある

>（京阪神緩行線を爆走する１０３系）
常磐線もな

>名古屋駅から下り381EC特急しなの自由席を確保するべく早めにホームに上がる
>すると早めに入線してきた高山本線の特急DCが隣ホームで延々とアイドリング騒音を駅構内にまき散らしてうるさかった
>何せ特急だ 長編成で大騒音
今でも変わらない気がする
381が383にキハ82がキハ85に変わっただけだよな

>（武蔵野線を爆走した101系→１０３系）
武蔵野線6両時代は付属編成を持たない201系が紛れていた

首都圏では相互乗り入れがまだ限定的で
始発で座れる駅が多かった？

>キハ75の快速みえに初めて乗った時は目を疑った
キハ75はキハ85と性能が同じだからな

>>加速性能では明らかに101系の方が良かったよ
>>103系は山手線のような駅間が短い路線用の車両だったし
>（京阪神緩行線を爆走する１０３系）
初期の103系は問題あったみたいね
後に改良してクリアしたとも聞く

冷房車が希少で貴重

>>今は過疎が進んで見る影もないから伯備線って電化する意味あったのか？と思わんでもないが
>>サンライズの運用に役立ってると考えると感謝しか無い
>山陰の中心、米子〜出雲と岡山・大阪を最短で結ぶルートだから電化する理由としては十分だったと思う
山陽新幹線開業のときのまだ非電化だった頃からやくも増発しての流れだしね伯備線

>今でも変わらない気がする
少しは静かになってないの？今のＤＣ

ガチャガチャのこれつい買ってもうたわ

103系のユニット窓車は速度に比例してうるさくなった
比較的古いグループだった非ユニット窓車は出だしの音がユニット窓車より大きかったが
武蔵野線や常磐快速線で披露されたような高速域の走りはユニット窓車より静かだった
とろい青梅線・五日市線は変わりなかった記憶

>首都圏では相互乗り入れがまだ限定的で
>始発で座れる駅が多かった？
中長距離列車にとって新宿・東京・上野は始発駅だね

>ディーゼルのくせにそれと同じ速度出してて度肝を抜かれた
東海道で名古屋〜大府間の新快速から逃げないといけないし

>>今は過疎が進んで見る影もないから伯備線って電化する意味あったのか？と思わんでもないが
>>サンライズの運用に役立ってると考えると感謝しか無い
>電化したから381系突っ込んで「やくも」→「げっそりやくも」を走らせて陰陽連絡の主役になった
>そのせいで姫新線または津山線〜因美線とか
>福塩線または芸備線〜三江線または芸備線経由木次線が活用されなかったり
>可部北線や岩日線が完成しなかったのかもしれない
智頭線は完成したな第三セクターで
大阪直通がなくなったら死にそうだが

E231で通勤型と近郊型の性能を両立出来たけど
201系デビュー当時も近郊型の性能を持っていたんだよな

>冷房車が希少で貴重
編成の組み方によってはお飾りに…

>山陰の中心、米子〜出雲と岡山・大阪を最短で結ぶルートだから電化する理由としては十分だったと思う
地図では新見から姫新線で姫路へ出る方が近道に見える
新見から津山へ向かって発車するといきなりものすごい上り坂なのは見ないことにする

後半は長距離列車のデッキにゴミ箱が設置されて
降りる客は食い終わった駅弁容器をそこに捨てるのがマナーだったが
それまでは座席の下にｷﾞｭｯと押し込めるのがマナーだった

>>国鉄末期ってどんな雰囲気だったの？
>毎年のように運賃値上げで閉口していた
本来数年おきに値上げしておくところを長期放置したからな

>>首都圏では相互乗り入れがまだ限定的で
>>始発で座れる駅が多かった？
>中長距離列車にとって新宿・東京・上野は始発駅だね
規模は小さいけど両国も

ずっと抵抗制御が主流でチョッパ制御が入り始めたころに国鉄民営化

>智頭線は完成したな第三セクターで
>大阪直通がなくなったら死にそうだが
智頭線ができたので津山に繋がる路線が寂れたのか
智頭線ができたので関西地方〜鳥取周辺の鉄道需要ができたのか

アンドロメダは烏山

>中長距離列車にとって新宿・東京・上野は始発駅だね
中央線は新宿より立川か高尾のイメージ

>101系は全電動車だったけど変電所の関係でM車を少なくせざる得なかったから
>本来の性能を発揮できなかったんだよな
それだけなら変電所の容量増加で本来の性能に戻すことも可能だったんだけど
実際には架線が持たないとかモーター自体も熱的に余裕が無くて駅間距離が短いと
冷却が追いつかないとかで全Mで本来の性能発揮させるのは厳しかったらしいね

>>山陰の中心、米子〜出雲と岡山・大阪を最短で結ぶルートだから電化する理由としては十分だったと思う
>地図では新見から姫新線で姫路へ出る方が近道に見える
>新見から津山へ向かって発車するといきなりものすごい上り坂なのは見ないことにする
姫新線は中国道の国鉄バスの方が便利なので…

当たり前すぎてまったくありがたみの無かった113/115系が
いまでは絶滅危惧になって鉄が追いかける時代に

>>（京阪神緩行線を爆走する１０３系）
>初期の103系は問題あったみたいね
設計では運用上の最高速度まで過電圧になることはないからいいよねって
101系には搭載してた回路を省略したせいみたいね

>当たり前すぎてまったくありがたみの無かった113/115系が
>いまでは絶滅危惧になって鉄が追いかける時代に
西では当分安泰って感じだね

伯備線以外の陰陽連絡線はただ通っているだけで開業当初からの線形だったり古い規格のままだったりだから
不便→乗らない→更に不便の無限ループ

近郊中距離で１本遅らせて着席狙いができた始発駅
でもまあ本当にラッシュだと

>後半は長距離列車のデッキにゴミ箱が設置されて
>降りる客は食い終わった駅弁容器をそこに捨てるのがマナーだったが
>それまでは座席の下にｷﾞｭｯと押し込めるのがマナーだった
親父にはゴミは座席の下に置く物と教わった
いつの間にか持って降りてホームのゴミ箱にぶち込むようになって
ホームのゴミ箱が三連式の分別収集になったらゴミ箱の前で缶だけ抜いて分けて捨てるように変わった
ゴミといえば
函館でスーパー北斗から降りる時
いつもの習慣でゴミを纏めて持って降りようとしたら扉の脇にゴミ箱があった
ちょうど良い所にあったのでぶち込んだら
ホームで降りる客を見送ってた客室乗務員のお姉さんが「ありがとうございます」とニッコリ
かわいかった

>201系デビュー当時も近郊型の性能を持っていたんだよな
103系とかに比べれば・・・程度だし
っていうか205系に性能で負けてるぐらいだし・・・

>当たり前すぎてまったくありがたみの無かったDE10やEF64が
>いまでは

>101系は全電動車だったけど変電所の関係でM車を少なくせざる得なかったから
>本来の性能を発揮できなかったんだよな
101系は両開き5扉にする構想もあったと雑誌で読んだ
両開き4扉に収まった理由は
窓開けて走る季節に5扉では4扉と比べて開けられる窓の面積が少なく
計算上換気が不足するからだと

85年ぐらいまでは大阪・神戸・岡山と鳥取を高速で結ぶ需要増を見込んで当然と思う
まさかここまで寂れるとは予測できまい

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>当たり前すぎてまったくありがたみの無かった113/115系が
>いまでは絶滅危惧になって鉄が追いかける時代に
昔散々乗っていた車両が廃止になると言っても
乗りに行きたいとは思わないな

デゴイチ駆逐して憎まれたDD51が駆逐されていく

>当たり前すぎてまったくありがたみの無かった113/115系が
>いまでは絶滅危惧になって鉄が追いかける時代に
俺は撮ってたけどねー
中央東線の撮影地で十数人集まっていた時
他の人は特急目当てで普通列車は
練習のために撮ったり特急に備えて列車の挙動を確かめるためファインダー覗くだけだったり無視してたり
そんな中一人だけ普通列車を真剣に撮った俺
逆に特急は俺は殆どファインダー覗くだけ

>当たり前すぎてまったくありがたみの無かった113/115系が
>いまでは絶滅危惧になって鉄が追いかける時代に
>西では当分安泰って感じだね
湖西線草津線のやつはこの秋にも１１７系ともども消えるという話が

>国鉄時代の思い出。
ドアが手動で開けっぱなしで走っていた

>>冷房車が希少で貴重
>編成の組み方によってはお飾りに…
キハ58の相手がキハ47だったりね…

>っていうか205系に性能で負けてるぐらいだし・・・
制御自体は205系よりも201系の方が上だったけど
軽量ステンレス車体やボルスタレス台車などを含めた総合性能では
205系が上だったはず

>85年ぐらいまでは大阪・神戸・岡山と鳥取を高速で結ぶ需要増を見込んで当然と思う
>まさかここまで寂れるとは予測できまい
岡山〜鳥取も優等列車は智頭線経由の特急スーパーいなば物置に変わったね
それまでは津山線・因美線の急行「砂丘」

>>当たり前すぎてまったくありがたみの無かった113/115系が
>>いまでは絶滅危惧になって鉄が追いかける時代に
>西では当分安泰って感じだね
他のJRではだいぶ消えてるキハ40系列がJR西日本ではほぼ廃車になってないのは
凄いのかヤバいのか判断に困る…

でんちゃ

>湖西線草津線のやつはこの秋にも１１７系ともども消えるという話が
末期色のうち京都地区の青汁色絶滅を意味するのか

北陸新幹線が更に延伸したら信越本線みたいに北陸本線も更にズタズタに？

>冷房車が希少で貴重
90年代の初めまでは冷房のない車両は普通にあったよな

>北陸新幹線が更に延伸したら信越本線みたいに北陸本線も更にズタズタに？
もう既に

>他のJRではだいぶ消えてるキハ40系列がJR西日本ではほぼ廃車になってないのは
>凄いのかヤバいのか判断に困る…
新型気動車と同等のエンジンに積み替えたりリニューアルしたから

>北陸新幹線が更に延伸したら信越本線みたいに北陸本線も更にズタズタに？
もう既に

昔は当たり前だった開放デッキ

んもー

>昔は当たり前だった開放デッキ
最近まであった台湾の客車各駅には解放デッキがあった

>No.1000616931
今は鉄路がないところに佇む2万キロ記念碑...

>の思い出。

北陸本線が特急王国だったのはJR になっても変わらなかった
そしてその後まさか新幹線がフル規格で延伸してくるなんて…

列車が止まるまで降りないで下さい

>>北陸新幹線が更に延伸したら信越本線みたいに北陸本線も更にズタズタに？
>もう既に
なんなら再来年には米原-敦賀しか残らないのは確定済
それでも日高本線の方が短いと聞く

加古川線播但線が電化されるとは

>90年代の初めまでは冷房のない車両は普通にあったよな
東北・新潟地区のキハ40系はいつの間にか冷房化が進んでいた
津軽線は非冷房の盛岡持ちから冷房車の秋田持ちに変更
八戸線は非冷房のキハ40系が撤退
米坂線は2両編成のうちキハ40系と組むもう1両が非冷房のキハ52だったが撤退
山田線山線・岩泉線・花輪線は非冷房のキハ58・52だったが撤退
気仙沼線も非冷房のキハ40系が撤退
只見線は?

常磐新幹線を通さなかったのがまさかあんな形で結果的に正解になるとは夢にも思わなんだ

駆け込み乗車が走り始めた列車に対する言葉でもあった

昭和40年代のヒット歌謡の歌詞

あれは３年前　止めるあなた駅に残し
動き始めた汽車に　ひとり飛び乗った♪

>列車が止まるまで降りないで下さい
飛び降りてケガしても駅員に怒られた時代

>90年代の初めまでは冷房のない車両は普通にあったよな
都内の私鉄や地下鉄でも非冷房車はあった

>加古川線播但線が電化されるとは
現状で地獄の遅さなのにキハ40の頃はどんだけ遅かったんだ

冷房化工事が出来なくて車齢はまだ若いのに廃車になった車両たちのことも思い出してあげてください
（私鉄に多かった印象）

>>加古川線播但線が電化されるとは
>現状で地獄の遅さなのにキハ40の頃はどんだけ遅かったんだ
多分それほど変わってない

あの筒石駅って無人化されたの？（第三セク化になって）

煙草の吸殻が床に散乱してたキハ３５の車内

公的サービスの質はなんだかんだ時代を経るごとに良くなっていったし
民営化なんて必要なかったんじゃ

客車列車って本当に静かだよね走行音

昭和の国鉄の歌詞というと

上野発の夜行列車降りた時から〜

>都内の私鉄や地下鉄でも非冷房車はあった
確か1992年まで走った西武の非冷房車は
国分寺駅北口再開発が揉めに揉めた影響で
運用されていた多摩湖南線の新ホーム工事に着手できなかったため
旧ホーム時代に20m2両の冷房車で運用することもできたが
ラッシュ時は17m3両非冷房車の方が2両冷房車より輸送力が多くて客をいっぱい運べた

北陸本線や氷見線で旧客に乗ったことある

>公的サービスの質はなんだかんだ時代を経るごとに良くなっていったし
>民営化なんて必要なかったんじゃ
東西二社でよかったな

>上野発の夜行列車降りた時から〜
上野発の夜行列車は全滅
上野発の普通列車も珍しくなった

>客車列車って本当に静かだよね走行音
サービス用のエンジン積んでる車に当たると煩いよ

そういや北と繋ぐ新幹線も上野じゃなく東京まで伸びたな

昭和は後半に入って特急の威厳が失われていった
それまでは食堂車が連結されない特急なんてありえなかった
あと全席指定が常識だった
ちなみに初めて特急電車で食堂車レスになったのは碓氷峠での両数制限があった「あさま」（デビュー時から）

>>公的サービスの質はなんだかんだ時代を経るごとに良くなっていったし
>>民営化なんて必要なかったんじゃ
>東西二社でよかったな
2社が最適かは分からないけど現状細かく分けすぎだよね

>昭和は後半に入って特急の威厳が失われていった
>それまでは食堂車が連結されない特急なんてありえなかった
>あと全席指定が常識だった
>ちなみに初めて特急電車で食堂車レスになったのは碓氷峠での両数制限があった「あさま」（デビュー時から）
自由席無しって点では元に戻りつつあるね

今はドア開けたまま走っていてニュースになるぐらいなので
いずれホームドアが閉まらないぐらいでも危険過ぎると言われる様になりそう

>>客車列車って本当に静かだよね走行音
>サービス用のエンジン積んでる車に当たると煩いよ
旧客の冷房車は自車用の発電機つんでたし
12系以降は集約されたけどそのスハフやかましいことやかましいこと…

>昔は当たり前だった開放デッキ
これが昭和50年頃だって言うのが凄い

>公的サービスの質はなんだかんだ時代を経るごとに良くなっていったし
>民営化なんて必要なかったんじゃ
良くなってもなお私鉄に劣る体たらく
JRになった瞬間に駅員の愛想が良くなってびっくりしたわ

>自由席無しって点では元に戻りつつあるね
目的が利便性ではなく
利用者から小銭巻き上げる目的だからな

寝台列車とかの乗降ドア（折戸）に憧れたなぁお子様時代

有人の踏切があった

昔の日本人体格に合わせた椅子だから
凄く低くて半分体育座りみたいな状態になりツライ
あと椅子下の暖房が火傷するかと思うほど熱い

>有人の踏切
記憶にわずかに残ってるわ

>ウテシが飲酒運転
>ザラでした

185系に乗るだけのツアー旅行参加するようにしてるわ

>有人の踏切があった
近所は平成4年頃まで残ってたな

>有人の踏切があった
あんなんでも家と墓が買えて家族を養えるくらいの給料貰っていたんだよねぇ

>>自由席無しって点では元に戻りつつあるね
>目的が利便性ではなく
>利用者から小銭巻き上げる目的だからな
湘南とか踊り子とか特急の速達性皆無だしね

>寝台列車とかの乗降ドア（折戸）に憧れたなぁお子様時代
設備としては余計な場所取らないから単機能ならば有効だったけど
気密性やら手前に織り込まれるのを理解せずに挟まれたりだの事故あって
戸袋いらないプラグドアに置き換えられたイメージ

グリーン車にはグリーン券＋通勤定期じゃ乗れなかった

>良くなってもなお私鉄に劣る体たらく
>JRになった瞬間に駅員の愛想が良くなってびっくりしたわ
JR東は酷い
ただしネーチャンは高齢独身キモオタに変な注文で粘着されて覚える機会があるのか
高齢独身キモオタに粘着する隙を与えないよう勉強しているのか知らないが
意外と詳しくて信頼できる
ニーチャンは「旅客なんておすすめサービスをありがたく使えば良いんだよ」
って態度が透けて見えて腹立たしい

>>昔は当たり前だった開放デッキ
>これが昭和50年頃だって言うのが凄い
こんな世界を生き抜いてきてワンパクに育たなければウソだよな

>でんちゃ
https://www.youtube.com/watch?v=ymmGJx6M2I0
これかこれのひとつ前のバージョンの動画で
「パンタグラフのいらないでんちゃ」って紹介されているので
でんちゃでも構わない

>>自由席無しって点では元に戻りつつあるね
>目的が利便性ではなく
>利用者から小銭巻き上げる目的だからな
新幹線含め結構前から短距離や通勤利用を打ち出してはいたけど違う意味でってところはあるね

>あんなんでも家と墓が買えて家族を養えるくらいの給料貰っていたんだよねぇ
頻繁に通る列車の隙を突いて少しでも踏切を開けて道路交通を流すという
重要な使命を担っていたからな
それと踏切閉めるのが遅れるとギリギリで渡り始めた人が列車にひかれて死ぬから
通行人の命を預かっていたともいえる

切符の自動販売機が５００円くらいまでしか買えなかった
あとは緑の窓口で並んで買うか車内で車掌を呼び止めた

>寝台列車とかの乗降ドア（折戸）に憧れたなぁお子様時代
折り戸なら近鉄や名鉄で現役だな

>>有人の踏切があった
>あんなんでも家と墓が買えて家族を養えるくらいの給料貰っていたんだよねぇ
昭和は定期昇給にベースアップが当然のように行われてたからね

>寝台列車とかの乗降ドア（折戸）に憧れたなぁお子様時代
その気持ちはわかるな

>設備としては余計な場所取らないから単機能ならば有効だったけど
>気密性やら手前に織り込まれるのを理解せずに挟まれたりだの事故あって
>戸袋いらないプラグドアに置き換えられたイメージ
プラグドアを採用したキハ110系は東北地方で凍結する事例が相次いで
途中から開く扉を戸袋に収納する普通のタイプになった

>>ウテシが飲酒運転
>>ザラでした
西明石駅の事故はホームが反対だったら寝ている客の頭が軒並み粉砕されて大惨事になってた

>>あんなんでも家と墓が買えて家族を養えるくらいの給料貰っていたんだよねぇ
>頻繁に通る列車の隙を突いて少しでも踏切を開けて道路交通を流すという
>重要な使命を担っていたからな
>それと踏切閉めるのが遅れるとギリギリで渡り始めた人が列車にひかれて死ぬから
>通行人の命を預かっていたともいえる
親戚が踏切警手やってたらしいけどかなりキツイ仕事だったと聞く

>寝台列車とかの乗降ドア（折戸）に憧れたなぁお子様時代
寝台電車転用の419系

>通行人の命を預かっていたともいえる
事故った場合に詰め腹切らされるから高級取じゃなきゃやってられんわな
無謀横断した奴が事故っても責任取らされて飛ばされたりする時代だからな

>列車が止まるまで降りないで下さい
一度ホームででんぐり返しになったことある
打ち所が悪ければ死んでたかもしれない

>>あんなんでも家と墓が買えて家族を養えるくらいの給料貰っていたんだよねぇ
>頻繁に通る列車の隙を突いて少しでも踏切を開けて道路交通を流すという
>重要な使命を担っていたからな
>それと踏切閉めるのが遅れるとギリギリで渡り始めた人が列車にひかれて死ぬから
>通行人の命を預かっていたともいえる
列車本数の少ない所は遮断機無し警報機無しの自己責任第四種踏み切りだからねえ

正月に夜行列車に乗務してたら各駅で助役や駅長が出迎えて御神酒くれた
貨物列車で運んでた食料品をくすねたりやりたい放題だった

>貨物列車で運んでた食料品をくすねたりやりたい放題だった
おい
血液輸送していた夜行急行もあったというのに

>切符の自動販売機が５００円くらいまでしか買えなかった
>あとは緑の窓口で並んで買うか車内で車掌を呼び止めた
昔は近距離の範囲が狭かったよね
50ｋｍ以上でキップは2日間有効だった記憶がある

>>貨物列車で運んでた食料品をくすねたりやりたい放題だった
>おい
>血液輸送していた夜行急行もあったというのに
吸血鬼のレス

>運んでた食料品をくすねたり
腐敗組織臭が

>>寝台列車とかの乗降ドア（折戸）に憧れたなぁお子様時代
>寝台電車転用の419系
寝台設備が封印されたまま
こっちで運用してた方が長かったという…

>おい
今では考えられないよな
わざわざ停車位置の辺りで待ってて御神酒注いでくれた
当時は何の疑問も抱かず「おめでとさん！」って言ってゴキゲンで飲んでた

>昔は近距離の範囲が狭かったよね
>50ｋｍ以上でキップは2日間有効だった記憶がある
連絡乗車券の口座が少なかったのが印象深い
今思うと国鉄→私鉄はいろんな会社と乗換え駅があったから仕方ないかもしれないが
当時は地元の私鉄から買えた国鉄の駅で帰りの地元までの切符が買えないのが不思議だった
今のタッチパネル式なら口座作り放題できるのだろうな
ICカードでスマートに乗車しろ!!ってことで連絡乗車券無くなってしまったが

>腐敗組織臭が
入換の最中に破損したことにしてサイダーとかビールとか飲んでました

>吸血鬼のレス
んなもん取るか
目的地に届かなかったら
必要としている患者が死ぬかも知れなかったかもな

>腐敗組織臭が
岩手県から東京宛てに発送されたリンゴが1ヶ月かかって届いて
文字通り腐敗していたことがあった

>>腐敗組織臭が
>入換の最中に破損したことにしてサイダーとかビールとか飲んでました
昭和ってそういう時代
そしてその昭和の人ですらブチ切れるレベルで腐ってた国鉄

>そしてその昭和の人ですらブチ切れるレベルで腐ってた国鉄
しょーわねーなー

ムンムン

>岩手県から東京宛てに発送されたリンゴが1ヶ月かかって届いて
>文字通り腐敗していたことがあった
昔そんなんばっかだったから
今でも鉄道貨物は信用がないんだろうかな

荷物横取りは絶対に許されざるが
正月にお神酒くらい飲める人は良いじゃないかと思う昭和の生き残り

>ムンムン
ムンムンさん結構まともになってたな

>>腐敗組織臭が
>岩手県から東京宛てに発送されたリンゴが1ヶ月かかって届いて
>文字通り腐敗していたことがあった
信頼性低かったよね…

>>そしてその昭和の人ですらブチ切れるレベルで腐ってた国鉄
>しょーわねーなー

国鉄…遵法闘争…

>昔そんなんばっかだったから
>今でも鉄道貨物は信用がないんだろうかな
昔は貨車1両丸ごと操車場の隅で忘れられてたとかあったそうだからな
今は目的地別に荷物を詰め込んだ貨車を操車場で繋ぎ替えて繋ぎ替えて…という輸送方式ではないので
ダイヤが乱れない限り送り出した荷物は定刻に目的地に着く
石油とか石灰石とかのコンテナ化されずに残っている荷物も同様

>荷物横取りは絶対に許されざるが
>正月にお神酒くらい飲める人は良いじゃないかと思う昭和の生き残り
国鉄に限らず正月は飲んで運転って日常の光景だった
酩酊していなければ警察も見逃してた

>荷物横取りは絶対に許されざるが
輸送中に傷がついて売り物にならないものを貰ったりしてたから
入換の時にわざと荒っぽく連結したりして傷がつくようにしてた
飲料会社も輸送中に傷がつくことはそれなりに承知してたので何も問題にはならなかったな

戦後の混乱期なんか
構内に留置されてるハズの機関車が行方不明で
よくよく調べたらすんげぇ遠くの駅の構内に止まってた

なんて話があったな

>戦後の混乱期なんか
>構内に留置されてるハズの機関車が行方不明で
>よくよく調べたらすんげぇ遠くの駅の構内に止まってた
>なんて話があったな
貨車が長年行方不明なのでどこかで廃車されてしまった物として書類上除籍とか

>ウテシが飲酒運転
>ザラでした
事故起こしてるもんな…

>なんて話があったな
九州からの石炭列車が首都圏に着く頃には半分になっていたという与太話もあった

>貨車が長年行方不明なのでどこかで廃車されてしまった物として書類上除籍とか
名鉄の貨車が行方不明になり北海道の私鉄で除雪車に化けていたとか

東武鉄道「ウチの車掌車知りませんか」

>貨車が長年行方不明なのでどこかで廃車されてしまった物として書類上除籍とか
国鉄末期に原簿ではあるはずの貨車が何処にもないって例が散見されたとか

戦後の混乱期に
戦争から復員したての職員（機関士）が試験的に乗務して
「うん、オレの運転感覚は鈍っていなかった」って満足そうに頷いた
っていう話を本で読んでなんかｸﾞｯときた

貨車なんかは簡単に行方不明になりそうだよな戦後混乱期

>今でも鉄道貨物は信用がないんだろうかな
JR貨物が営業かけても門前払いする企業がある程度には信用されてないと思われる

>貨車なんかは簡単に行方不明になりそうだよな戦後混乱期
客車で所属標記がやたらでかく書かれているのもその時期のやつにあるね

>貨車が長年行方不明なのでどこかで廃車されてしまった物として書類上除籍とか
いつの間にか車番が書き換えられてたって話も

>貨車なんかは簡単に行方不明になりそうだよな戦後混乱期
貨車どころか機関車が行方不明になることもちらほら…

>JR貨物が営業かけても門前払いする企業がある程度には信用されてないと思われる
JR貨物の拠点間をコンテナで運ぶ形態しか認めないみたいなのもな
鉄道輸送からトラック輸送に切り替えた企業は
自社工場から最寄り駅まで貨車を引き出したら貨車ごとJR貨物が引き受けて運んでくれる
という形態が許されなくなったとか

>>貨車が長年行方不明なのでどこかで廃車されてしまった物として書類上除籍とか
>いつの間にか車番が書き換えられてたって話も
あるいは二車現存とかね

滝沢国電パンチ

国鉄マンガ
序盤は人情とか前面の押し出してたのに
終盤はリアリティ出しちゃって誰得展開（鬱展開）に

>JR貨物が営業かけても門前払いする企業がある程度には信用されてないと思われる
国鉄の最末期〜JR化後はそれまで使っていたなり使おうとはしてたところが鉄道側に切られる
専用道路作ったことで色々ネタにされる宇部興産もむしろどう鉄道利用を残そうかJRになっても粘ったけれど…だ

>>貨車なんかは簡単に行方不明になりそうだよな戦後混乱期
>貨車どころか機関車が行方不明になることもちらほら…
ループしてるよ

当時は書類も手書きだったから5と6を間違えたりして車両の所在がおかしくなった事は割とあった

登場時
マルスは画期的だった

本当に最近までこれがJNRと読めなかった

>1660231105437.jpg
今でもカッコ良いと思ってる

>本当に最近までこれがJNRと読めなかった
これひっくり返してもJNRなんだぜ

今みたいな信号システムとかないからヒューマンエラーな事故が多かった

>自社工場から最寄り駅まで貨車を引き出したら貨車ごとJR貨物が引き受けて運んでくれる
>という形態が許されなくなったとか
自社工場側だけど動車で入換するには手間とコストが掛かるから平成に入ってから辞めた
JR側の言いなりにもならないといけなかったし面倒臭い

>登場時
>マルスは画期的だった
でも発券機能がなくて書き写す際にミスるという…

>今みたいな信号システムとかないからヒューマンエラーな事故が多かった
列車衝突と踏切事故多かったね

>>1660231105437.jpg
>今でもカッコ良いと思ってる
令和時代でも通用するセンスだと思う

国鉄デザインには心引かれる
何故だろう

東京のとし世代にはおなじみ

海沿の工業地帯とか行くと使われなくなった錆びた線路が何本もあって物寂しい

>>>1660231105437.jpg
>>今でもカッコ良いと思ってる
>令和時代でも通用するセンスだと思う
ボンネットやブルドッグは格好いいと思うんだが
電気釜はちょっとなあ…

>東京のとし世代にはおなじみ
山手線に冷房の無かった時代か

>>東京のとし世代にはおなじみ
>山手線に冷房の無かった時代か
80年代
中央線や山手線の103系は全部これだった

>海沿の工業地帯とか行くと使われなくなった錆びた線路が何本もあって物寂しい
親父が米原の全盛期を教えてくれたなぁそういや
ヨドバシ梅田の辺りも昔はＳＬで真っ黒だったとか

昔は洗濯物干してるときにSLが通るとススが付くのが当たり前で嫌だったのよとか
近所のおばあさんが教えてくれたな

>国鉄マンガ
>序盤は人情とか前面の押し出してたのに
>終盤はリアリティ出しちゃって誰得展開（鬱展開）に
こんぐらいはっきり現実的な描写してた方が凡百白痴鉄ヲタ共には良い薬になると思ってたから大歓迎だった
光のある所には必ず闇があるんだよ

この世には白痴よりの更に頭の足りない存在がいるのだな

>寝台電車転用の419系
両方とも切妻(食パン)か両方とも電気窯ならまだしも
片方食パン片方電気窯　もやっと

突然白痴とか言い出す奴はそれ以下じゃないですかね

特急も各停も
全部食パン顔でいいよな…

>特急も各停も
>全部食パン顔でいいよな…
食パンの仕様で新製し続けて欲しかった

jrが発足時と同じ4月に出来た韓国のタバコ上げ。
https://pollmill.com/f/88-sykdhf8.fullpage

祖父が国鉄の技師だったらしいが何してたかは知らない