東武鉄道日光軌道線

	＜A地点警察署前付近＞国道上に残る架線柱。なぜ、ここだけ残ったのか不思議である。
＜A地点警察署前付近＞よく見るとビームには外資や架線を吊り下げたと思われる構造物が残っている。
	＜神橋付近＞Ｓ１９年に国鉄貨車を直通する目的で架橋された軌道専用橋の橋台。よく見ると水中には橋脚の痕跡も見られる。
＜絵葉書に見る神橋付近＞日光橋を併用していたことが分かる。同時期の絵葉書でほとんどの電車は無蓋車を牽引しておりこの運行形態が定常的であったことを物語る。絵葉書提供：Nao．S氏
	＜田母沢橋梁＞単線上路3ヒンジソリッドリブアーチ、２４ｍの径間を持つ田母沢橋梁は、今も国道１２０号線の車線間に現存している。写真奥が神橋方。右の車線がもともとの国道で、橋梁の前後は併用軌道だったらしい。
＜田母沢橋梁＞下から見ると特異な形状がよく分かる。馬返側からの撮影。
	＜安良沢橋梁＞田母沢と同形式で径間もおなじである。左が馬返側。この橋の付近では、鉄道事故史上にもあまり取り上げられない悲しい事故が多く発生している。事故と関連が深い産子地蔵の祠が馬返側の軌道跡近くに設けられている。
＜絵葉書に見る安良沢橋梁＞ ■橋梁を巡る事故の概要　（産子地蔵の説明看板を元に・・） ①Ｔ８．４．１９とＳ１４．１０．１２　　２回にわたり橋梁前後で脱線転覆　　死者２３名　負傷者９０余名 ②Ｓ２３．１０．２４　　子供の遊び中の事故　　（工事用トロッコの暴走？）　　死者２名　負傷者１０余名。絵葉書提供：Nao．S氏
	＜B地点（電車庫付近）＞電車庫の跡は現在、某団体の豪華な研修施設となっている。内部には、遺構もあるとのことだが確認はしていない。この付近は国道に沿う専用軌道だったと思われ、軌道跡には朽ち果てた枕木の柵（廃止後設置されたもの？）が残っている。
＜B地点（電車庫付近）＞電車庫跡地から馬返方面を見る。軌道跡には整然とした植林が行われている。
	<C地点（丹勢下付近）＞一旦国道筋から離れ側道（旧道？）を併用軌道で進む。写真の土蔵は当時からあったもの。目の前を通る電車を毎日見つめていたのだろう。１つ日光側の古河アルミ前からは引込み線が分岐していた。
＜Ｄ地点（清滝付近）＞清滝は古河電工の敷地内に駅があった。現在立ち入りには許可が必要だ。写真はその敷地を出た場所から馬返側を見たところ。
	＜Ｅ地点（岩ノ鼻付近）＞専用軌道区間だったと思われる軌道跡。奥が、清滝方。この周辺は、軌道跡がはっきり分かる。
＜Ｅ地点（岩ノ鼻付近）＞犬釘が落ちていた。
	＜Ｅ地点（岩ノ鼻付近）＞成長した樹木に取り込まれた碍子。すでに一体化しており取り外すことはできない。樹木にとりついた軌道の怨念のようだ。
＜古絵葉書に見る岩ノ鼻付近＞最初の終点だった岩ノ鼻は、細尾方面にもっとも近い箇所に設けられていたようだ。絵葉書提供：Nao．S氏
	＜Ｆ地点　馬返付近＞日光登山鉄道との連絡時に延長されたと思われる区間は、軌道跡がかなりはっきり残っている。奥が馬返方。この先に、昭和末期まで、終点馬返の駅舎が廃墟然として残っていた。内部には、当時のままの時刻表などが残されていたが、今は何の痕跡もとどめていない。
昭和末期の馬返駅	（写真提供　*ＨＡＬ．Ｗ氏*）
	優雅な上屋根に覆われたホーム跡。１面２線の配線だったことが分かる。奥の階段を上ったところが待合室。
発車時刻表も廃止時のまま色あせて残されていた。よく見ると、日中時間帯で毎時３本程度。早朝と、夕方以降は極端に本数が減る。なお、「日光電車」という記載があり、自らこの愛称を使っていたらしい。
	草に覆われた駅名板右側に「あけちだいら」左には、「よこて」ではなく「きよたき」らしき文字が見える。
こちらは、ケーブルカー乗り場。各種の看板や左に見える売店跡が時代を感じさせる。

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	＜A地点警察署前付近＞国道上に残る架線柱。なぜ、ここだけ残ったのか不思議である。
＜A地点警察署前付近＞よく見るとビームには外資や架線を吊り下げたと思われる構造物が残っている。
	＜神橋付近＞Ｓ１９年に国鉄貨車を直通する目的で架橋された軌道専用橋の橋台。よく見ると水中には橋脚の痕跡も見られる。
＜絵葉書に見る神橋付近＞日光橋を併用していたことが分かる。同時期の絵葉書でほとんどの電車は無蓋車を牽引しておりこの運行形態が定常的であったことを物語る。絵葉書提供：Nao．S氏
	＜田母沢橋梁＞単線上路3ヒンジソリッドリブアーチ、２４ｍの径間を持つ田母沢橋梁は、今も国道１２０号線の車線間に現存している。写真奥が神橋方。右の車線がもともとの国道で、橋梁の前後は併用軌道だったらしい。
＜田母沢橋梁＞下から見ると特異な形状がよく分かる。馬返側からの撮影。
	＜安良沢橋梁＞田母沢と同形式で径間もおなじである。左が馬返側。この橋の付近では、鉄道事故史上にもあまり取り上げられない悲しい事故が多く発生している。事故と関連が深い産子地蔵の祠が馬返側の軌道跡近くに設けられている。
＜絵葉書に見る安良沢橋梁＞ ■橋梁を巡る事故の概要　（産子地蔵の説明看板を元に・・） ①Ｔ８．４．１９とＳ１４．１０．１２　　２回にわたり橋梁前後で脱線転覆　　死者２３名　負傷者９０余名 ②Ｓ２３．１０．２４　　子供の遊び中の事故　　（工事用トロッコの暴走？）　　死者２名　負傷者１０余名。絵葉書提供：Nao．S氏
	＜B地点（電車庫付近）＞電車庫の跡は現在、某団体の豪華な研修施設となっている。内部には、遺構もあるとのことだが確認はしていない。この付近は国道に沿う専用軌道だったと思われ、軌道跡には朽ち果てた枕木の柵（廃止後設置されたもの？）が残っている。
＜B地点（電車庫付近）＞電車庫跡地から馬返方面を見る。軌道跡には整然とした植林が行われている。
	<C地点（丹勢下付近）＞一旦国道筋から離れ側道（旧道？）を併用軌道で進む。写真の土蔵は当時からあったもの。目の前を通る電車を毎日見つめていたのだろう。１つ日光側の古河アルミ前からは引込み線が分岐していた。
＜Ｄ地点（清滝付近）＞清滝は古河電工の敷地内に駅があった。現在立ち入りには許可が必要だ。写真はその敷地を出た場所から馬返側を見たところ。
	＜Ｅ地点（岩ノ鼻付近）＞専用軌道区間だったと思われる軌道跡。奥が、清滝方。この周辺は、軌道跡がはっきり分かる。
＜Ｅ地点（岩ノ鼻付近）＞犬釘が落ちていた。
	＜Ｅ地点（岩ノ鼻付近）＞成長した樹木に取り込まれた碍子。すでに一体化しており取り外すことはできない。樹木にとりついた軌道の怨念のようだ。
＜古絵葉書に見る岩ノ鼻付近＞最初の終点だった岩ノ鼻は、細尾方面にもっとも近い箇所に設けられていたようだ。絵葉書提供：Nao．S氏
	＜Ｆ地点　馬返付近＞日光登山鉄道との連絡時に延長されたと思われる区間は、軌道跡がかなりはっきり残っている。奥が馬返方。この先に、昭和末期まで、終点馬返の駅舎が廃墟然として残っていた。内部には、当時のままの時刻表などが残されていたが、今は何の痕跡もとどめていない。
昭和末期の馬返駅	（写真提供　*ＨＡＬ．Ｗ氏*）
	優雅な上屋根に覆われたホーム跡。１面２線の配線だったことが分かる。奥の階段を上ったところが待合室。
発車時刻表も廃止時のまま色あせて残されていた。よく見ると、日中時間帯で毎時３本程度。早朝と、夕方以降は極端に本数が減る。なお、「日光電車」という記載があり、自らこの愛称を使っていたらしい。
	草に覆われた駅名板右側に「あけちだいら」左には、「よこて」ではなく「きよたき」らしき文字が見える。
こちらは、ケーブルカー乗り場。各種の看板や左に見える売店跡が時代を感じさせる。

■東武鉄道日光軌道線■

１．沿革

２．廃線跡の現状

３．あとがき