ラーズ
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バッテリーを車体下部に搭載して重心が低くなり操縦性が上がる…というのがEVにはよく言われる利点ですが、リーフの場合正直あまり当てはまりません。サスの容量が根本的に足りていないのかもしれませんが、少しペースを上げただけでコーナーで姿勢がすぐ崩れてしまいます。
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また、直進安定性も率直に言って良くありません。これは恐らく電費対策で、フロントアクスルのキャスター角を立てて、トーインを殆ど設定していないのではないでしょうか。確かに走行抵抗は下がりますが、これによりドライバーは常に修正舵を求められることになります。
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充電速度が比較的良好なリーフですら現状市中に設置してある急速充電器では30分消費して150km弱しか走れない、という点は決して小さい問題ではありません。自家用車の第一義はまずもって「自在に走れること」、これが最大の前提条件です。車の都合に人間の都合を変えさせられることはNGなのです。
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充電自体にも問題があります。時間ぎめで30分あたり1650円、というのが相場のようですが、これは充電器の性能、更に言えば車と充電器の相性によっても充電速度は変わってきます。リーフは比較的充電性能は発揮出来る方のようですが、これで充電器との相性で充電速度が遅い車だったとしたら。
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以前、初代の日産リーフを借りて実地試験を行い、結果酷い目に遭ったことがある私ですが（1充電走行可能距離80km、真夏の深夜に日産ディーラー設置の200V充電器の前で体育座りして岩清水の如く充電されるのを待った苦い記憶）、認識をアップデートすべく、現行型リーフの実地試験を敢行しました。
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本当にカツはいるんだろうか的な装い（ちゃんといたｗ）
この手のイロモノ系でチキンカツじゃないのは珍しい気もする。
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