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ジュラシックパーク喋ってるやつらみんなクソ吹き替えで耐えられないんやけど
"ハセガワダイスケ「カラーリング バイ G-レコ」アニメーションMV" を YouTube で見る
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ハセガワダイスケ「カラーリング バイ G-レコ」アニメーションMV
★★★各音楽サービスにて配信中!★★★配信URL:https://lnk.to/coloring-by-g-reco進化に進化を重ね、前向きに元気になれる本楽曲は、TVシリーズ『Gのレコンギスタ』エンディングテーマ「Gの閃光」に続き、作詞は井荻麟こと富野由悠季総監督、作曲は本アニメの音楽も担当する菅野祐悟、歌唱は...

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ほんとスパブロするの面倒くさいんだからフォローしてくるなや何なんやこいつら Twitterもどうにかせい
返信先: さん
EVはまだまだ現実的ではないね 技術が全然追いついてないのに見切り発車してる感じ
バッテリーを車体下部に搭載して重心が低くなり操縦性が上がる…というのがEVにはよく言われる利点ですが、リーフの場合正直あまり当てはまりません。サスの容量が根本的に足りていないのかもしれませんが、少しペースを上げただけでコーナーで姿勢がすぐ崩れてしまいます。
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また、直進安定性も率直に言って良くありません。これは恐らく電費対策で、フロントアクスルのキャスター角を立てて、トーインを殆ど設定していないのではないでしょうか。確かに走行抵抗は下がりますが、これによりドライバーは常に修正舵を求められることになります。
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充電速度が比較的良好なリーフですら現状市中に設置してある急速充電器では30分消費して150km弱しか走れない、という点は決して小さい問題ではありません。自家用車の第一義はまずもって「自在に走れること」、これが最大の前提条件です。車の都合に人間の都合を変えさせられることはNGなのです。
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充電自体にも問題があります。時間ぎめで30分あたり1650円、というのが相場のようですが、これは充電器の性能、更に言えば車と充電器の相性によっても充電速度は変わってきます。リーフは比較的充電性能は発揮出来る方のようですが、これで充電器との相性で充電速度が遅い車だったとしたら。
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500kmも走りゃガソリンだって入れるけどそこらへんにあるスタンドで数分で終わるのとは違うんだもの
無理なんだってまだまだ バッテリーと充電のインフラや速度頻度走行距離が全然足りない
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以前、初代の日産リーフを借りて実地試験を行い、結果酷い目に遭ったことがある私ですが(1充電走行可能距離80km、真夏の深夜に日産ディーラー設置の200V充電器の前で体育座りして岩清水の如く充電されるのを待った苦い記憶)、認識をアップデートすべく、現行型リーフの実地試験を敢行しました。
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