ふたばフォレスト

240万円差かよ
ハイオクリッター5kmでも10年で元取れるかわからんな

マツダにはメーカーの説得力となるようなフラッグシップが足りない

>240万円差かよ
最廉価モデルは装備てきに選択肢に入らんと思う

PHEVモデルはEVモードでどれくらい走れるんだろう
50キロは走れるといいなと思うが

まだ元取るとか言ってる奴いるんか…

アウトランダー買うわ

>マツダにはメーカーの説得力となるようなフラッグシップが足りない
これがそれになるのと違う？
FR版マツダ6は諦めたっぽいし

V6、3.3ℓ選ぶヤツおるんかなあ？
PHEVモデルの方が補助金５５万で安くなるし
東京ならさらに４５万もらえるし

>>マツダにはメーカーの説得力となるようなフラッグシップが足りない
>これがそれになるのと違う？
>FR版マツダ6は諦めたっぽいし
ワゴンは出さないと聞いていたがセダンも諦めたのか

>アウトランダー買うわ
マツダ好きじゃなければマジでそうなる
アウトランダー十分内装も良いし

ところでPHEVって例えば停電時とかに充電プラグから建物に給電とかできるのかな
できるなら移動出来る臨時発電機として使えるだろうか

2030年まで6の後継が出る計画がないって欧州の副社長が明言しちゃった

わざわざFRのプラットフォーム作ったのに顧客は別にFRにこだわりなんかなさそうなSUVにしか使わんとかなんかチグハグな戦略だな

>240万円差かよ
いくらか補助金でるっしょ

>PHEVモデルはEVモードでどれくらい走れるんだろう
>50キロは走れるといいなと思うが
カタログ数値でEV走行可能距離は61〜63kmらしい
実際でも５０は走るんじゃない？

>Eカタログ数値でV走行可能距離は61〜63kmらしい
>実際でも５０ははしるんじゃない？
普通に使えるな
街乗りはEVモードで動いて遠出する時はHVモードでチャージしながらガソリン駆動
完璧じゃん

マツダもここまで来たか…
何か誇らしいな

>わざわざFRのプラットフォーム作ったのに顧客は別にFRにこだわりなんかなさそうなSUVにしか使わんとかなんかチグハグな戦略だな
デカいエンジン欲しいけどV6FFベースはカネがかかるから直6FRベースにしただけなのだ

セダン待ち

>ところでPHEVって例えば停電時とかに充電プラグから建物に給電とかできるのかな
建物はともかく車内にあるコンセントからの100V電源は問題なく使える
トヨタと日産だけど
家を賄うぐらいの電流が必要な場合は改造が必要だと思うし
リーフのバッテリーを太陽電池の蓄電池に利用している例もある
https://www.youtube.com/watch?v=2nwlu82fDis

>ところでPHEVって例えば停電時とかに充電プラグから建物に給電とかできるのかな
>できるなら移動出来る臨時発電機として使えるだろうか
V2H機能あるから建物側にも対応の充電設備あるからいけるで
日本のEVPHEVはだいたいV2H対応してんじゃないかな

>ところでPHEVって例えば停電時とかに充電プラグから建物に給電とかできるのかな
>できるなら移動出来る臨時発電機として使えるだろうか
V2Hがいる
１５００Wまでの家電なら車のコンセントで使える

>V2H機能あるから建物側にも対応の充電設備あるからいけるで
あるから→あるなら

初期型のアウトランダーPHEVはEVモードで頑張っても40キロくらいだったからスレ画の60キロってのは相当デカいバッテリー積んでるんだな
むしろアッセンブリ交換できる大容量バッテリーのアフターパーツとか出ないかな

>建物はともかく車内にあるコンセントからの100V電源は問題なく使える
流石に冷蔵庫やエアコンまでは動かせないってわけが

テスラや欧州車はV2Hどころかコンセントすらなかったりするから要注意なんだな

>V2Hがいる
120万か
いいお値段するな

>建物はともかく車内にあるコンセントからの100V電源は問題なく使える
>トヨタと日産だけど
車内100Vコンセントあるのってトヨタと三菱だけじゃなかったか？

都民はPHEVだろうな
１００万補助金はデカい

>テスラや欧州車はV2Hどころかコンセントすらなかったりするから要注意なんだな
TVとかはテスラ持ち上げるけどクソじゃねーか

>120万か
>いいお値段するな
こっちも補助金出るはず工事費も

>車内100Vコンセントあるのってトヨタと三菱だけじゃなかったか？
PHVじゃないけどホンダにもあったはず
ステップワゴンとか

>車内100Vコンセントあるのってトヨタと三菱だけじゃなかったか？
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1419/029/html/066_o.jpg.html
マツダだと60はあるみたいだな
30はなかったんだっけ

偏屈なBMWすらFF採用したのにこれでいいのか
でもマツダ車って元から中狭いから今更後輪駆動になっても関係ないか

FRだから車内が特に広いわけでもないのに全長長いし重い
しかしFRだからといってCX-5やCX-8と比べて高いわけでもない

各社ダウンサイジングの流れなのに何でV6なの？

>偏屈なBMWすらFF採用したのにこれでいいのか
>でもマツダ車って元から中狭いから今更後輪駆動になっても関係ないか
最近のPHEVはミッションの中にモーターを仕込むからむしろ縦置きの方がスペース的に有利なんだ

>各社ダウンサイジングの流れなのに何でV6なの？
エンジンパワーだって欲しいじゃん

>各社ダウンサイジングの流れなのに何でV6なの？
効率のいいとこを使いつつ必要な出力は排気量で確保するライトサイジングって考えだから
現に排気量1Lも増えた割にトルクは全然上がってない

ヒュンダイだかなんかのEVで車外の充電ポートに差し込んで家庭用コンセントに変換するやつを
革新的みたいに書かれてる記事がなんかのスレに貼られてて目眩がしたな

個人的には他の車種に使えるガソリン1.5ターボが欲しい

>車内100Vコンセントあるのってトヨタと三菱だけじゃなかったか？
スレ画にもあるよ
ラゲッジにあるのは100V1500Wだそうだ

>個人的には他の車種に使えるガソリン1.5ターボが欲しい
いくらなんでももうエンジンのラインナップ増やすとも思えないけど
直3ターボとロータリーハイブリッドの2本立てとか無茶してくるか…？

2A出力USBを全車種に搭載してくれ

>各社ダウンサイジングの流れなのに何でV6なの？
直６ですよ…

>偏屈なBMWすらFF採用したのにこれでいいのか
>でもマツダ車って元から中狭いから今更後輪駆動になっても関係ないか
なぜ今更FRなのかっていうと
共通プラットフォームで色々パワートレインのバリエーション出せるからっていう単純な話だったりする

>2A出力USBを全車種に搭載してくれ
規格どんどん増えるしなぁ
100Vに他で使えてる充電器挿した方が確実じゃ

>なぜ今更FRなのかっていうと
>共通プラットフォームで色々パワートレインのバリエーション出せるからっていう単純な話だったりする
これBMWのやり方と全く同じ
マツダは本当にBMWを追ってるなと思う

>No.983100621
マイルドハイブリッドってのはモーター使ったアシストメインのやつでプラグインハイブリッドは外部から充電出来てモーターだけだ走れるやつ？

>これBMWのやり方と全く同じ
>マツダは本当にBMWを追ってるなと思う
車種別に専用のライン作れる体力のあるトヨタとかと違って
少ないラインに混載で作るしかないからねマツダは
実は苦肉の策なんだけどこの時代に直６FR！ってマーケティングの仕方は上手いと思うわ

cx60はぶちゃいくに見える
cx50はよ！

>cx60はぶちゃいくに見える
>cx50はよ！
動画とかで見ると結構かっこいいぞ
実写でみるとまた印象違うはず
CX-50が好きな人の意見もわかるけどね

社長専用車のために高級車のOEMやればいいのに三菱みたいにって思わんでもないが
あれは関連企業が乗るためにっていうのがあるからできたんか

直6ディーゼルと直6ディーゼルHVの燃費が19.8と21.1となってるけど
余り差別化で来てない気がするけど数値化出来ない乗り味が変わるんかね？
それともPHVへの誘導かしら

>100Vに他で使えてる充電器挿した方が確実じゃ
お湯沸かすとかは普段やらないしとりあえずUSBから5V2A取り出せるだけでめちゃくちゃ便利なのよね
今のマツダ車はandroidに給電する時0.5Aしか出ない

>cx50はよ！
北米専売やつじゃん…

>直6ディーゼルと直6ディーゼルHVの燃費が19.8と21.1となってるけど
>余り差別化で来てない気がするけど数値化出来ない乗り味が変わるんかね？
>それともPHVへの誘導かしら
ディーゼルが燃費的に一番厳しいエンジン始動時と低速時をカバーするって考えみたいよ
あと煤問題のカバーとか

マツダ６は主戦場の北米市場で人気ないからなぁ

>今のマツダ車はandroidに給電する時0.5Aしか出ない
現行1Aじゃなかったっけ
まぁ足らんと言われればそうだけども

>現行1Aじゃなかったっけ
>まぁ足らんと言われればそうだけども
iPhoneで1A Androidで0.5A
ちなみにロードスターのシガーソケットは助手席足元に隠してある

普通にエクリプスクロスかアウトランダー のphev買うわ
SAWCもあるし

CX-60はワイヤレスチャージャーあるみたいよ

ホンダのeHEVもなんの事かよく分からん

>ホンダのeHEVもなんの事かよく分からん
エンジンは基本的に発電に専念してるけど
唯一直接駆動の方が効率良くなる高速域だけエンジンでも走る…だっけか

>iPhoneで1A Androidで0.5A
>ちなみにロードスターのシガーソケットは助手席足元に隠してある
今車離れてるから思い出しだけど
CX-30の泥auto繋がるやつで泥のampare計測で1200mA出てたと思う

>北米専売やつじゃん…
広島にはあるとか

>直6ディーゼルと直6ディーゼルHVの燃費が19.8と21.1となってるけど
>余り差別化で来てない気がするけど数値化出来ない乗り味が変わるんかね？
最低でもモーター挟んでないと低速域のマナーがよくないのはどうにもならんでしょ

>>北米専売やつじゃん…
>広島にはあるとか
たしか個人輸入してるDあったぞ
それ専門の有名なとこ
関税と円安でとんでもない値段らしいが

>関税と円安でとんでもない値段らしいが
ﾃﾞｽﾖﾈ…

あったわ
ちなみにこのツイの当時でドル円相場が1ドル125円
今136円こえてます…

>ところでPHEVって例えば停電時とかに充電プラグから建物に給電とかできるのかな
>できるなら移動出来る臨時発電機として使えるだろうか
アウトランダーは熊本地震で活躍した

>CX-30の泥auto繋がるやつで泥のampare計測で1200mA出てたと思う
新しいモデルは改善されてるのかな
納車まだだけどこっそり自分の車も改善されてるといいな

スマホの充電速度で車選ぶってのもなんかあれだなしかし

>ディーゼルが燃費的に一番厳しいエンジン始動時と低速時をカバーするって考えみたいよ
>あと煤問題のカバーとか
あー
ディーゼルは煤問題が厳しいよな
特にアメリカとか

>スマホの充電速度で車選ぶってのもなんかあれだなしかし
もう世間的にはクルマは家電の一種なのかもな

>スマホの充電速度で車選ぶってのもなんかあれだなしかし
多ければうれしいってくらいでまぁ足らなきゃシガーソケットに挿せばいいだけだから…

>>ホンダのeHEVもなんの事かよく分からん
>エンジンは基本的に発電に専念してるけど
>唯一直接駆動の方が効率良くなる高速域だけエンジンでも走る…だっけか
Eパワーと似た系統なんだね
CMで名前ばかり呼ぶだけでなんの事か分からなかったからただのハイブリッドかと

>スマホの充電速度で車選ぶってのもなんかあれだなしかし
選択肢を悩んだ時に痒い所に手が届くってのが効くんだなこれが

>>スマホの充電速度で車選ぶってのもなんかあれだなしかし
>選択肢を悩んだ時に痒い所に手が届くってのが効くんだなこれが
まあそうなんだろうけど
スマホの充電速度が遅いから駄目って言われると
そこ！？ってなるわ…

そもそもAndroidだけ遅いっていうのが仕様上眉唾なんだが

>あー
>ディーゼルは煤問題が厳しいよな
>特にアメリカとか
アドブルー追加してやっと認可されたのにディーゼル需要無さ過ぎて流石にマツダもやってられねーってなったからな・・・

直6ディーゼルに興味はあるけど値段も何だが何より幅1890がやっぱり引っかかる
アクセラでも狭いなって感じる道多いんだよ今住んでるとこ

>新しいモデルは改善されてるのかな
>納車まだだけどこっそり自分の車も改善されてるといいな
ググってみたけど年改後のマツダ6とかCX−5・8のは2.1A給電になってるらしい

内装がめちゃくちゃセンス良い
タンカラーのステアリングとか凄いわ

>そもそもAndroidだけ遅いっていうのが仕様上眉唾なんだが
https://www.tosa-days.net/entry/2018/01/15/235419
これかな
あたらしめのでは解決してるってコトだな

>直6ディーゼルに興味はあるけど値段も何だが何より幅1890がやっぱり引っかかる
>アクセラでも狭いなって感じる道多いんだよ今住んでるとこ
田舎だと駐車場も1800リミットて感じだしね

>>ホンダのeHEVもなんの事かよく分からん
>エンジンは基本的に発電に専念してるけど
>唯一直接駆動の方が効率良くなる高速域だけエンジンでも走る…だっけか
e-Powerの上位互換みたいなもんだよね
市街地オンリーならe-Powerのほうがいいけど

>ググってみたけど年改後のマツダ6とかCX−5・8のは2.1A給電になってるらしい
>あたらしめのでは解決してるってコトだな
どうやらCarPlay対応車種から2A仕様にしてくれてるみたい
どうするか迷ってたからめちゃくちゃありがたい

ガソリンモデルとディーゼル(ハイブリッド)
オーナーも喜ぶわよ

こんなデカい車いらない

3.3L直6ディーゼルはあこがれるが
それを載せるようなデザインじゃない
パジェロとかランクルみたいな四角いのが良い

ランクル買えよ…

>>直6ディーゼルに興味はあるけど値段も何だが何より幅1890がやっぱり引っかかる
>>アクセラでも狭いなって感じる道多いんだよ今住んでるとこ
>田舎だと駐車場も1800リミットて感じだしね
最近出来たような施設なら駐車場の白線も余裕持って引いてくれてるとこ多いんだけど
古い商業施設なんかは大きな車には辛いね

>どうやらCarPlay対応車種から2A仕様にしてくれてるみたい
ということは現行車種はみんな急速充電可能なのか

>ランクル買えよ…
納期4年なんですけお！

ランクルの代替需要で売れるかも

デザインの評価は割れてる感じ 刺さる人には刺さってるけど
自分は取ってつけたようなテールはまだしもこの価格帯で切削丸出しホイールは
どうにかならんかったのかとは思う

>デザインの評価は割れてる感じ 刺さる人には刺さってるけど
>自分は取ってつけたようなテールはまだしもこの価格帯で切削丸出しホイールは
>どうにかならんかったのかとは思う
どうせオプションで別のホイールあるでしょ

>車種別に専用のライン作れる体力のあるトヨタとかと違って
>少ないラインに混載で作るしかないからねマツダは
>実は苦肉の策なんだけどこの時代に直６FR！ってマーケティングの仕方は上手いと思うわ
トヨタも混流生産じゃなかったっけ

>あー
>ディーゼルは煤問題が厳しいよな
>特にアメリカとか
だから尿素使ってる

>ランクルの代替需要で売れるかも
売れるわけねえよ

マツダのはクロカンで使えるAWDじゃないし
ランクルの代わりなんて100パー無いな

今のマツダの戦略とはかけ離れたCX-60の値付けは興味深いな

一番安いやつでもSパケだしだいたいのものは付いてると思うから買い得感はある

思ってる以上に安かった
PHEV以外

ガソリンハイブリッドくれ

CX-5が食われるなこれ

エンジンや駆動系の違いで値段がめちゃ変わるのはドイツ御三家っぽくはある

直6ディーゼルがこんな値段で買えちゃうなんて安すぎるわ
どうかしてるってレベル

>直6ディーゼルがこんな値段で買えちゃうなんて安すぎるわ
>どうかしてるってレベル
シェア取るための赤字覚悟での販売じゃね？

トルコンレスってのが地味に驚き
どんな乗り味なんだろうか

計算すると100km/hで1500回転ぐらいだな
3.3Lなら1200回転でも行けそうだけどねぇ