ふたばフォレスト

381系じゃねーか！！

未だに国鉄色のやくもが時々走ってるけどなんなんだろうな
わざわざ塗り直してるの？

ヘッドマークを外すと少しこわい

>未だに国鉄色のやくもが時々走ってるけどなんなんだろうな
>わざわざ塗り直してるの？
今年の春にリバイバルということで塗り直した
引退が見えてきたからファンサービスとのこと

乗り心地は最新のほうがいい

窓側の席のこれがもう邪魔で邪魔で

>未だに国鉄色のやくもが時々走ってるけどなんなんだろうな
>わざわざ塗り直してるの？
わざわざ再塗装した
ちょっと当時と塗り分けを間違えて再度塗ったりした

>乗り心地は最新のほうがいい
そらそうだわ

>ヘッドマークを外すと少しこわい
俺はどちらかというと文字のインパクトが当時は怖かった

>窓側の席のこれがもう邪魔で邪魔で
なにこれ
こんな出っ張りあったっけ？

>381系じゃねーか！！
185と同時期に作ってたやつではあるなやくもの381

>乗り心地は最新のほうがいい
山陽本線を下っていき
糸崎で113系ボロ車から227系に乗り換えると乗り心地に感動する

>引退が見えてきたからファンサービスとのこと
置き換えできる車両あるの？
683系とか？

もと直流ボンネット車と
交直流ボンネット車の
ラインの違いがお分かりになるだろうか

>乗り心地は最新のほうがいい
そうか？国鉄車はどっしりしてて好きだぜ？

>>窓側の席のこれがもう邪魔で邪魔で
>なにこれ
>こんな出っ張りあったっけ？
電車にはない
ディーゼル車の温水循環暖房のケーシングのでっぱり
冬はあったかくて直に足を載せてた

>ラインの違いがお分かりになるだろうか
そういうとこは別にどうでもいいかな…

この形の貫通扉しか見たことないからスレ画の顔は少し違和感がある

>なにこれ
>こんな出っ張りあったっけ？
客車でも大体あったやつだな

>置き換えできる車両あるの？
>683系とか？
新型の振り子作ってまでの導入は決定した

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>ディーゼル車の温水循環暖房のケーシングのでっぱり
>冬はあったかくて直に足を載せてた
というか暖房設備と思ってた

>ディーゼル車の温水循環暖房のケーシングのでっぱり
なるほど
これは見たことないわ

>もと直流ボンネット車と交直流ボンネット車
元181系が先頭だと編成が凸凹になるのが気になった

今の車にはない重厚感ある走行音が素敵…

>この形の貫通扉しか見たことないからスレ画の顔は少し違和感がある
このガチャッとしたエンブレムいいよね
スレ画とかペタっとしたやつは味気ない

>もと直流ボンネット車と
>交直流ボンネット車の
>ラインの違いがお分かりになるだろうか
車高が低い分ライトケースからの線が繋がってるんだよな181系は

>元181系が先頭だと編成が凸凹になるのが気になった

>No.981113510
東北上越新幹線開業前は華やかだった特急急行夜行と

結局は実現しなかった山手線色がここに

>今の車にはない重厚感ある走行音が素敵…
VVVFの「ホワワーン」って音を初めて聞いた時は
良し悪しじゃなくその奇妙な音に「なんじゃこりゃ？」と思ったもんだ

>>置き換えできる車両あるの？
>>683系とか？
>新型の振り子作ってまでの導入は決定した
新型なんて今のJR西に本当に投入できるんだろうか
むしろあちこち路線廃止を検討してるくらいなのに

>先日引退した185系とか30年オーバーだとファンが付く（乗るわけではない
先週末の185系運転は撮影が盛り上がってたみたいね
自分は185に関しては踊り子でバンバン走ってた時にさんざん撮ってて正直おなか一杯
乗るほうも昔ライナーで散々乗っておなか一杯
事実上のラストランだからって今更バタバタするものはなかったな

>1655385748675.jpg
上越線も今では往時の面影もなくなっちゃったな

>>No.981113510
>東北上越新幹線開業前は華やかだった特急急行夜行と
上野か
東北特急は基本地平ホームで上信越は高架ホーム

車両もそうだけど駅の方も様変わりがね

やくもはそこそこある需要を高速バスと奪い合いしてるから
「天下のJR様は負けへんぞ！」という意地を感じる

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>新型なんて今のJR西に本当に投入できるんだろうか
>むしろあちこち路線廃止を検討してるくらいなのに
陰陽連絡特急なくしたら山陰地方がうるさいし
再来年の381系引退が決まっていて
新型に置き換えることも決まっていて発表済みなんだから
そこに疑問を持つ意味はないんじゃないの…？

>上越線も今では往時の面影もなくなっちゃったな
EF64の1000もだいぶ廃車進んでたりな

子供のころ房総特急は走行距離の短さと貫通扉ゆえのヘッドマークの小ささで不人気だった

国鉄型

>東北特急は基本地平ホームで上信越は高架ホーム
「ひばり」の絵入りマークは垣根みたいに見えてしまうとの理由で麦の穂の数が直前に減らされた
「はつかり」の絵入りマークは浮世絵ふうグラデーションぼかしで朝焼け夕焼けと夜の空を表現したかったがロールフィルムの都合上細かい線で表さざるを得なかった

>房総急行

>>先日引退した185系とか30年オーバーだとファンが付く（乗るわけではない
>先週末の185系運転は撮影が盛り上がってたみたいね
>自分は185に関しては踊り子でバンバン走ってた時にさんざん撮ってて正直おなか一杯
>乗るほうも昔ライナーで散々乗っておなか一杯
>事実上のラストランだからって今更バタバタするものはなかったな
185については真面目に色々追ってたころも他に撮ったり乗るものあったんであんまりネタにもせずそのまんまって感じだな俺も

>1655386482435.jpg
同型でもこの取って付けた感を隠しもしない運転台と
大味な窓のふさぎ方な子がJR西らしくて好き

>陰陽連絡特急なくしたら山陰地方がうるさいし
米子の市民ホール前にある看板の香ばしさったら・・・

>新型なんて今のJR西に本当に投入できるんだろうか
>むしろあちこち路線廃止を検討してるくらいなのに
需要ある路線に力入れて赤字路線は切り離すってのは
民営の企業としては本来それが普通よ

ぐったりやくもには関係ないんだが
冷房風道のある場所は座席間隔が4cm広い…

いざとなったら私鉄に乗りに行けば味わえる国鉄車両

>客車でも大体あったやつだな
灰皿！

>ぐったりやくもには関係ないんだが
>冷房風道のある場所は座席間隔が4cm広い…
シート変えた関係で風道のところが一人席になってたんで自由席だとそこをよく使ったなやくもで帰省してたころは

>米子の市民ホール前にある看板の香ばしさったら・・・
うーむ…伯備新幹線とか寝言は寝て言えとしか

>>客車でも大体あったやつだな
スレ画像の場合床下冷房装置からのリターン風洞になってる

関西とかいつまで国鉄車両使うんだと思ってたけど
あっという間に消えていったな
なくなりだしたら早い

やくもの新車ってやくもの全運用まかなうだけの
編成作らずに６８３系とかも使いそう

色は変わったけど勝手知ったる間柄

この貫通路は一度通ってみたかった

>灰皿！
灰皿と栓抜きはお約束みたいなものだね

>客車でも大体あったやつだな
懐かしいなぁ
これに扇風機があれば完璧青春だった

>うーむ…伯備新幹線とか寝言は寝て言えとしか
「お前ら田舎者にはキハ40で充分だ」とJRが暗に言ってる山陰に新幹線が通る前提の話という

>>こんな出っ張りあったっけ？
>客車でも大体あったやつだな
183や485のグレードアップ車でもあったね
セミハイデッカー化、座席下暖房の無い座席に交換してしまったので
暖房風洞みたいのが増設
大きい窓と豪華な座席は好きだったけど足元が少し狭くなってた

>やくもの新車ってやくもの全運用まかなうだけの
>編成作らずに６８３系とかも使いそう
仮にそうなった場合振り子と同じダイヤ組めるんだろうか

>やくもの新車ってやくもの全運用まかなうだけの
>編成作らずに６８３系とかも使いそう
出雲所の381も確か60両台だったから減便（すでに起きてる）で終わりじゃないかな
元々2年以上前に出てくるはずだった話なんで当初は44両より一回り多い数作るつもりだっただろうけど

よく考えると現存する国鉄車両は昔の旧型国電より車両寿命が長いものも珍しくない
117系でもデビュー40年以上か…

>やくもの新車ってやくもの全運用まかなうだけの
>編成作らずに６８３系とかも使いそう
新製11本で予備1だと8本ぐらいで回してるので増結出来るのが2本だけ、
あとは4両になっちゃうとは言われてるね

東は思い切ってキハ40系切ったよね
あれだけ延命措置してたのに切り捨てる時はサクッと行くんだな

くろしおみたいになる

５８３
座席を引き出さないで下さい

>よく考えると現存する国鉄車両は昔の旧型国電より車両寿命が長いものも珍しくない
>117系でもデビュー40年以上か…
117のご先祖？も製造40年前後でさよなら運転だったな

スレ画のときに子供の頃乗った

国鉄末期からＪＲ発足直後に関西にこれが大量に
来てたら今でも主力として使っていそう

地道に職責を全うしたいと思います

>よく考えると現存する国鉄車両は昔の旧型国電より車両寿命が長いものも珍しくない
>117系でもデビュー40年以上か…
ステンレス車体とはいえ1960年代に製造された電車が現役の南海とか物持ち良すぎる

スピード感溢れる先頭車両と圧倒的大きさの窓で
これがJR新時代かと思った221系もあれでいて30歳オーバーだったり

>よく考えると現存する国鉄車両は昔の旧型国電より車両寿命が長いものも珍しくない
>117系でもデビュー40年以上か…
普通鋼車両に見えても1977年あたりの車両から窓下はステンレス鋼にしたり腐蝕対策を確立させた効果ですね…

>５８３
>座席を引き出さないで下さい
その逆で寝台の準備が間に合わず遅延ってのをはくつるで経験したな俺

>東は思い切ってキハ40系切ったよね
>あれだけ延命措置してたのに切り捨てる時はサクッと行くんだな
途上国に輸出

たったの4編成の少数派だったので
東海道、山陽本線と阪和線を行ったり来たり

>スピード感溢れる先頭車両と圧倒的大きさの窓で
>これがJR新時代かと思った221系もあれでいて30歳オーバーだったり
リニューアルしたけど流石に最新のと比べると色々とガタが

>色は変わったけど勝手知ったる間柄
広島が先に黄色卒業するとは思わなかったわ

>懐かしいなぁ
>これに扇風機があれば完璧青春だった
先日乗った吉備線のキハ40は扇風機が残ってた
境線キハ40なんかも

>小湊鉄道に輸出

>その逆で寝台の準備が間に合わず遅延ってのをはくつるで経験したな俺
寝台埋まっとる…そんなに需要があったのか

>国鉄末期からＪＲ発足直後に関西にこれが大量に
>来てたら今でも主力として使っていそう
和田岬線と奈良線がならそれであと20年戦う

コレの冷水器が有るとおもって７８７つばめに
乗ったら　無い・・・　車掌に尋ねたら
車掌「無いんですよ　飲み物は自動販売機かビ
ッフェで購入して下さい」

>国鉄末期からＪＲ発足直後に関西にこれが大量に
>来てたら今でも主力として使っていそう
東海と違ってドル箱路線無いもんな

>東は思い切ってキハ40系切ったよね
>あれだけ延命措置してたのに切り捨てる時はサクッと行くんだな
リーマンショックぐらいの時期にあと10年で国鉄気動車は全部置き換えるって宣言してたんで
これでも4年ぐらい遅れたんだよ

東と西は東海と違って赤字路線の負担大きいしな

>ステンレス車体とはいえ1960年代に製造された電車が現役の南海とか物持ち良すぎる
60年物の電車をあと30年使うと言ってる養老鉄道…

>たったの4編成の少数派だったので
>東海道、山陽本線と阪和線を行ったり来たり
東に居た水色のも少数の上に3年〜6年ぐらいで総武と埼京線に出てっちゃったな

手前の線からは最新鋭がどんどん巣立っていくのに

>たったの4編成の少数派だったので
>東海道、山陽本線と阪和線を行ったり来たり
奈良線が安住の地に

>寝台埋まっとる…そんなに需要があったのか
そりゃ繁忙期に12両ってのは最後の年まであったしね青森時代の583系
寝台の準備が間に合わないってのもこの増結が発端（予定になかった3両分の作業）だったけど

>コレの冷水器が有るとおもって７８７つばめに
>乗ったら
発展途上国じゃないんだから（酷い差別）別に毒とか腹を下すとかは無い
無いとはわかってるんだけどあの臭い水はなんか怖い

>手前の線からは最新鋭がどんどん巣立っていくのに
ラッシュ時しか動かないからまともな車両使う方があれだし…

和田岬のは実質社員教育用なので

>東に居た水色のも少数の上に3年〜6年ぐらいで総武と埼京線に出てっちゃったな
今度トミックスが出すあれか京浜東北の205

>60年物の電車をあと30年使うと言ってる養老鉄道…
制御装置と電動機を交換してるからね

やくも電車揺れる上に臭くて子供の頃おばあちゃん家にいくとき100%近い確率で吐いてた

>No.981138237
食パンに改造されたのも多かったから最後まで原型で残ったのは貴重だったね

>>コレの冷水器が有るとおもって７８７つばめに
>>乗ったら
>発展途上国じゃないんだから（酷い差別）別に毒とか腹を下すとかは無い
>無いとはわかってるんだけどあの臭い水はなんか怖い
冷水器のあの感覚もちょっと忘れそうだなもう

東のこの顔の２０５系ってまだ残ってるの？

後ろに西武40000？系が
コントラストがいい

>東のこの顔の２０５系ってまだ残ってるの？
もうない

>東のこの顔の２０５系ってまだ残ってるの？
もうない

>やくも電車揺れる上に臭くて子供の頃おばあちゃん家にいくとき100%近い確率で吐いてた
昔の子供がよく酔ってたのは喫煙率が高かったからとかいうけど本当に振り子のせいなんかね？

>>>コレの冷水器が有るとおもって７８７つばめに
>>>乗ったら
>>発展途上国じゃないんだから（酷い差別）別に毒とか腹を下すとかは無い
>>無いとはわかってるんだけどあの臭い水はなんか怖い
>冷水器のあの感覚もちょっと忘れそうだなもう
富士ぶさでは健在だった

>昔の子供がよく酔ってたのは喫煙率が高かったからとかいうけど本当に振り子のせいなんかね？
禁煙車でも酔ってたからどうだろう
一度寝て起きたら平気になってるんだけど

381系は昔しなので乗ったけどそんなに気持ち悪い感じはしなかったなあ

最後はくろしおで乗ったけどトイレ近くて降りるまでずっと臭かった思い出
あとラストランでもないのに激込みだった

>>やくも電車揺れる上に臭くて子供の頃おばあちゃん家にいくとき100%近い確率で吐いてた
>昔の子供がよく酔ってたのは喫煙率が高かったからとかいうけど本当に振り子のせいなんかね？
線路状態のせいかまだ内装あんまりいじってなかったせいかはともかくオリジナルの国鉄色だった頃は特に大きく振られた気はしたなやくも

>1655386482435.jpg
マリンライナー…

>線路状態のせいかまだ内装あんまりいじってなかったせいかはともかくオリジナルの国鉄色だった頃は特に大きく振られた気はしたなやくも
国鉄の本当に最後の頃辺りにあまりに揺れ酷いから
なんらかの対策をしたって話は聞いた事があるけど
実際に何をやったのかは知らないな

>食パンに改造されたのも多かったから最後まで原型で残ったのは貴重だったね
東日本だと仙台の食パンが先に全滅してその後に東北新幹線延伸なんてことになっただけにな583系
まさか短縮された編成にしても2010年代まで走るとは思わなかったけど

>実際に何をやったのかは知らないな
最近にやったリニューアルの時は振子角緩めたとかって話を聞いたことあるがそれ以前は分からねぇな

>国鉄末期からＪＲ発足直後に関西にこれが大量に
>来てたら今でも主力として使っていそう
これは西日本には入らないから
数年後には全部廃車

>>国鉄末期からＪＲ発足直後に関西にこれが大量に
>>来てたら今でも主力として使っていそう
>これは西日本には入らないから
>数年後には全部廃車
アスペ特有の会話成り立ってない感

子供のころまだキハ181系だったころの
やくも乗ったことある

>東日本だと仙台の食パンが先に全滅してその後に東北新幹線延伸なんてことになっただけにな583系
>まさか短縮された編成にしても2010年代まで走るとは思わなかったけど
最後の編成は仙台支が臨時で使えばなんとかなるだろうってことで
とりあえず受け取って下回りの更新したから結局仙台支社は持て余したけど
秋田に移籍してまで使い続けるような車両になったからね

>ステンレス車体とはいえ1960年代に製造された電車が現役の南海とか物持ち良すぎる
西鉄「」

最後の方は必要最小限の３編成で回してたきたぐにの運用

>子供のころまだキハ181系だったころの
>やくも乗ったことある
電化前のやくもは間に合わなかった
20年前のリバイバル運転は時間作ってまで見に行ったけど

>子供のころまだキハ181系だったころの
>やくも乗ったことある
食堂車勿体なかったね

>最後の編成は仙台支が臨時で使えばなんとかなるだろうってことで
>とりあえず受け取って下回りの更新したから結局仙台支社は持て余したけど
>秋田に移籍してまで使い続けるような車両になったからね
臨時を色々やってた頃の仙台時代は割とゆるい空気でよかった
夕方の常磐線を勢いよく北上していくってのはいろんな意味で二度とないことになってしまったが

>東海と違ってドル箱路線無いもんな
東海の在来線は全部赤字だけどな

>東海の在来線は全部赤字だけどな

東海道本線も赤字だっけ？

中央線も10分ヘッダーで８両はしらせてるが赤字？

>東海道本線も赤字だっけ？
東海区間は赤字

>中央線も10分ヘッダーで８両はしらせてるが赤字？
トータルで計上すると赤字

>>スピード感溢れる先頭車両と圧倒的大きさの窓で
>>これがJR新時代かと思った221系もあれでいて30歳オーバーだったり
>リニューアルしたけど流石に最新のと比べると色々とガタが
今は大和路快速って印象が強い
大和路線普通で221系が来るとおっ？ってなる