ふたばフォレスト

タイムラグ慣れてきて

スクーターでセッティングがなかなか出ない
どうして上まで使い切らないんですか？

最近はラグのないやつもあるらしいな

CVTってだけで選択肢から外れる

出始めのころはほんとラグもあって坂道が軽以下のスピードだったな
最近のは違うのか

>どうして上まで使い切らないんですか？
安全マージンじゃねえのプーリーが飛ばないように

>1655462895412.jpg
手前のチェーンは何のため？

どんな下手糞でもある程度の燃費と乗り心地が手に入る

昔より良くなった気がするのは慣れただけかな

初期に比べたら全然良くなったよ

CVTでいいや

初期っていうと初代キューブくらいか

>最近のは違うのか
伝達性能自体はよくなったけど変な癖というか意味不明な不愉快な挙動を出すモデルも相変わらずチラホラ
まあCVT以前にメーカーが車の運転って作業をどう考えてるのかって部分とも絡んでくるけど

ギア比がロング過ぎてMTモードが楽しくないのあるよね
代車で借りてコイツだけは買いたくないと思ったわ

>初期っていうと初代ジャスティくらいか

開発のスタートが遅いのにEV化で先もないのが不遇すぎる
やっと研究データが増えてきたのに変態CVTは世に出なさそうだ

マニュアルモードをボリュームダイヤルにしてはどうか

高速で低回転なのはいいな小排気量でも

>開発のスタートが遅いのにEV化で先もないのが不遇すぎる
EVでも変速機がないと効率落ちるぞ

>開発のスタートが遅いのにEV化で先もないのが不遇すぎる
>やっと研究データが増えてきたのに変態CVTは世に出なさそうだ
ふふふ

>EVでも変速機がないと効率落ちるぞ
それにしたってトルクを活かすならATでよくない？

教習除いたらCVTしか知らない

ずっと2000rpmキープで
すごい

>ふふふ
やったー！って思ったけどボッシュの名がちとばかし期待を削ぐな……

>変態CVTは世に出なさそうだ
乗用車で出たけど消えた
10式戦車も変わったCVT積んでる

トルコンATって言う人多いけど
トルコンCVTって言う人はいないな

アクセル踏み込むタイミングがいいとｷﾞｭｲｰﾝといい加速する
悪いと上の回転ばかり使って速度が上がらない

CVTかどうか気にして車買ったことないや

>トルコンATって言う人多いけど
>トルコンCVTって言う人はいないな
CVTてトルクコンバーター使ってるの？

>CVTてトルクコンバーター使ってるの？
使ってたり使ってなかったり
ステップATでも使ってたり使ってなかったり

狭い道路や路地裏を走る時はCVTで良かったと思ってる

>アクセル踏み込むタイミングがいいとｷﾞｭｲｰﾝといい加速する
>悪いと上の回転ばかり使って速度が上がらない
うちのは二度踏みするといい感じだな

今のCVTは10年前とはまるで別物だね
ギア付きも増えたし

ある程度電子制御でごまかす

>代車で借りてコイツだけは買いたくないと思ったわ
良ければ車種を教えて下さい

CVT「加減速はまかせろー！」ﾇﾙﾇﾙ
エンジン「あああああああああ」

昔のイメージのままの人と
最近のに乗ってる人で会話がかみ合わないのがCVT

D-CVT普通車にも載せてくれ

>>1655462895412.jpg
>手前のチェーンは何のため？
オイルポンプ回してる

>CVTてトルクコンバーター使ってるの？
CVTにはもともとクリープ現象が無かったけど
AT慣れしてる人はクリープ有った方が走りやすいって事で
トルコン入れる事になったみたい

使い手によって燃費の差が凄いよね
リッター7〜8ｋｍも違いが出てくる

初期の頃の出来が悪すぎてトルコンATが株を上げたっていう

Vベルトみたいに引っ張ってるわけじゃなくて金属ベルトで押していると知った時は衝撃だった

金属プーリーと金属ベルトで動力伝達できてるのすごい
イメージでは鉄粉バリバリ出て使い物にならないって感じなのに

>やっと研究データが増えてきたのに変態CVTは世に出なさそうだ
厳密にはCVTじゃないけど変態はこれぐらいか

減速すると20km/hあたりでガクンってなるのって改善されたの？

>良ければ車種を教えて下さい
インプレッサスポーツ
エンブレ減速で1まで入れなきゃ減速感が無いってどうよ？と思いました
フィットのCVTの方がフィーリングがいいとか

ゴチャゴチャしてるなあ

うちの車の電気式CVTってなんなんキミ･･･

>D-CVT普通車にも載せてくれ
CVTの弱点を克服するのにみんな色々頑張ってるな

>減速すると20km/hあたりでガクンってなるのって改善されたの？
家にある先代アルト（2020年式）は停止直前にそのガックンが出る

最近はATの変速が気持ち悪いと感じる人が増えたんだとよ
そら教習車がCVTだからなあ

>D-CVT普通車にも載せてくれ
ロッキー（ライズ）についてるよ

友達のソニカのCVTがこないだぶっ壊れた
20万kmノートラブルだったから驚いた

初期のATも気持ち悪い動きしてたしまあ…

ハリアーもRAV4もCVTなんだよな

フリード乗ってるけどCVTのやなところは特に感じないなあ

>友達のソニカのCVTがこないだぶっ壊れた
ソニカとか懐かしいな最初の車だったわ

軽トラにアイストとCVTが付く時代になった

完全に日本のお家芸になったね

CVTどころかミニバン教習車が増えてるからな

今はFRでCVTの軽トラが出る時代

>うちの車の電気式CVTってなんなんキミ･･･
HVあき来たな
うちもだ同士よ

MT免許だけどもう１０年はMT運転してねえな…

>軽トラにアイストとCVTが付く時代になった
軽トラにCVTって積載時に進むのかなって心配しちゃう

>完全に日本のお家芸になったね
海外はまともなATすら作れないからな

>CVTどころかミニバン教習車が増えてるからな
送迎車兼用なのかなこれは

>>軽トラにアイストとCVTが付く時代になった
>軽トラにCVTって積載時に進むのかなって心配しちゃう
積載量を軽く3倍はオーバーするような農家の爺さんはやめたほうがいいかもね

この前スタートダッシュしようと思ったら息継ぎが発生して焦ったな
なんだろあれ

>軽トラにCVTって積載時に進むのかなって心配しちゃう
大丈夫だよ

ニュービートルのATは滑らかで良かった

>送迎車兼用なのかなこれは
初めての車がミニバンやSUVの層が増えてるからみたい

独自進化にもほどがある

仕組みを知れば知るほど
なんでこれ壊れないんだってなる

>狭い道路や路地裏を走る時はCVTで良かったと思ってる
うちは6MTにして良かったと思ってるぞ

>独自進化にもほどがある
ベルトを介さないでいけるんだ

いまどきのCVTに特別ネガな部分ないんじゃね？

>うちの車の電気式CVTってなんなんキミ･･･
ベルトじゃなくて遊星歯車で無断変速してる

MTしか乗ったことないのになんでCVTスレに出没するんですかね

>>独自進化にもほどがある
>ベルトを介さないでいけるんだ
その画像はたしか新型ハイゼットのFR用CVTで
ベルトを介さない伝達経路は後退用ギアだったはず

MTしか乗ったことないとはどこにも書いてないようだが

>海外はまともなATすら作れないからな
多段ATはZFやアメリカが強そう

オイル交換すべきなのかやめといたほうがいいのかよくわからん機関

>いまどきのCVTに特別ネガな部分ないんじゃね？
ゴムで引っ張られる感覚のCVTってもうほとんど無いしな

>いまどきのCVTに特別ネガな部分ないんじゃね？
雪国だとエンブレが弱いのが困る
基本種類問わずAT全般の特性なんだがな

>>良ければ車種を教えて下さい
>インプレッサスポーツ
ありがとうございます

国内の街乗りには最適だと思う

>海外はまともなATすら作れないからな
ATはZF製8速が最高って結論出てる

>いまどきのCVTに特別ネガな部分ないんじゃね？
まぁ無い
でも感覚がどうしても合わない

>オイル交換すべきなのかやめといたほうがいいのかよくわからん機関
うちはオイル交換してた

>MTしか乗ったことないのになんでCVTスレに出没するんですかね
車検の時に同車種のCVT仕様を代車として貸してくれたぞ俺
燃費全然伸びやしねえ・・・

郊外の空いている道で燃費伸ばすのが楽しい

ATと違ってモーターのように滑らかで変速したのがわからないからいいです！とか言ってて時代変わったなとなった

>>MTしか乗ったことないのになんでCVTスレに出没するんですかね
>車検の時に同車種のCVT仕様を代車として貸してくれたぞ俺
>燃費全然伸びやしねえ・・・
踏み方荒いんじゃねえの…？
いまどきMTよりCVTの方が燃費いいぞ

>車検の時に同車種のCVT仕様を代車として貸してくれたぞ俺
>燃費全然伸びやしねえ・・・
それ10年前とかの昔の車なんじゃね？

今はMTよりCVTの方が実燃費いいぞ

>ATと違ってモーターのように滑らかで変速したのがわからないからいいです！とか言ってて時代変わったなとなった
変速時の谷なんて機構的に発生しちゃってただけでないに越したことはないからな

CVTFは家で抜けた分だけ補充する方法を2回した
1万キロ手前で交換したが前より低回転を使おうをしだしてきてよかった

エンジンよりCVTと対話して運転する感覚

CVTは変速ロスが全くないのとエンジンの美味しい所をずっと使えるからMTより燃費が伸びるよ
ベルトを挟む力を別途用意する部分でロスは発生するけど

オレのMTテクがCVTに劣るわけないし

>オイル交換すべきなのかやめといたほうがいいのかよくわからん機関
自動車の油脂類で替えなくていい物はない
と思ってる

>エンジンよりCVTと対話して運転する感覚
なんかわかる解るわそれ

>オレのMTテクがCVTに劣るわけないし
テクニックでギア比が可変になるわけでなし

でも長期交換してないなら触らない方がいいのがCVT-F
交換したタイミングでやらかす率高い

>でも長期交換してないなら触らない方がいいのがCVT-F
>交換したタイミングでやらかす率高い
普通のATFもそうだわな

>オイル交換すべきなのかやめといたほうがいいのかよくわからん機関
車検ごと、もしくは3万kmくらいでオイル交換した方がいい
プーリーと金属ベルトが滑らないようにするのと各部ギアやベアリングの潤滑等も受け持つからオイルの性能がかなり重要

100速MTとかなのかもしれない

CVTって乗ったこと無いなそういえば

>普通のATFもそうだわな
CVTは僅かな鉄粉でも破壊されるからなあ
定期交換してないなら弄らない方がいいよほんと

今はEVにもCVT積まれることが多くなってきたね

副変速機付きCVTの思い出

>>普通のATFもそうだわな
>CVTは僅かな鉄粉でも破壊されるからなあ
>定期交換してないなら弄らない方がいいよほんと
わずかな鉄粉で壊れるなら交換しなくても壊れるでしょ

ロボットAIに操作させるMTというのはどうか？
プロのMTワークをAIがしてくれるの
効率良いぞ

>ロボットAIに操作させるMTというのはどうか？
>プロのMTワークをAIがしてくれるの
>効率良いぞ
ずっと美味しい回転つかえるCVTのほうが効率いいよ

>今はEVにもCVT積まれることが多くなってきたね

というかマニュアルに3万kmごとに交換
もしくは無交換と書いてあるレベルだし

電気自動車にCVTは高速時のモーター騒音対策になるのかな

北米アコードでCVT採用したけど現地でATだと思われたらしい
そのくらい癖を無くしてATに寄せた

軽はCVTで化けたね
100出しても2400rpm
120でも2900rpmぐらい
坂もスイスイ登る

>ロボットAIに操作させるMTというのはどうか？
>プロのMTワークをAIがしてくれるの
>効率良いぞ
DCTがチューニング次第でそうなるんじゃ？

ミニバンで教習って罰レベルでは…
縦列納めるの無駄に難易度高いだろ
S字にしてもクランクにしても

料金所ダッシュするとステップ変速してくれる

>>でも長期交換してないなら触らない方がいいのがCVT-F
>>交換したタイミングでやらかす率高い
>普通のATFもそうだわな
ストレーナとフィルタ類全交換したらだいぶましになるよ
オイルだけ交換しようとすると大体トラブる

>ミニバンで教習って罰レベルでは…
>縦列納めるの無駄に難易度高いだろ
>S字にしてもクランクにしても
免許証をとるのが目的か今後乗る予定の車を運転できるようになるのが目的かだ

>ミニバンで教習って罰レベルでは…
視点高いから割と楽
今のミニバンは想像以上に運転しやすいよ

>軽はCVTで化けたね
>100出しても2400rpm
>120でも2900rpmぐらい
>坂もスイスイ登る
80km/hでも2000回転程だもんな…MTの軽バンに乗ってた時は4500くらいいっててうるさかった

運転しやすいと修検通るかは全く別だ

>ミニバンで教習って罰レベルでは…
>縦列納めるの無駄に難易度高いだろ
>S字にしてもクランクにしても
5ナンバーのノアなら箱型車体で室内からの斜め後方視界も良いしでセダンよりよっぽど扱いやすいと思うけどなあ

>運転しやすいと修検通るかは全く別だ
ミニバンで検定通らんやつはミニバン買っちゃダメなやつだからそれでいいでしょ

今免許取る人はセダン一生乗らない人の方が多いだろうしいいんじゃない？

>CVTの弱点を克服するのにみんな色々頑張ってるな
トルコンATも3速4速を作るまでの歴史で途方もない労力を使ったからね……研究者すげーよ

コンフォートみたいな四角いセダンならともかく今のセダンよりはミニバンの方が車両感覚掴みやすい

>プロのMTワークをAIがしてくれるの
ちょと違う話になるが
トヨタの変態社長がデータ集めてドリフトするAIを開発中だそうな

>今免許取る人はセダン一生乗らない人の方が多いだろうしいいんじゃない？
セダン平均年齢が62歳という

アクセルちょんと踏まないとクリープしないんでしょ俺知ってる

DCTって結局なんだったの？

としあきさんはぺったんこの車しか乗ったことないから
ミニバンの見晴らしの良さを知らない

ヒュイーンていう音がちょっと気になる

>アクセルちょんと踏まないとクリープしないんでしょ俺知ってる
ECVTから更新しなよおじいちゃん

>ヒュイーンていう音がちょっと気になる
エアクリの音では

>DCTって結局なんだったの？
発想は悪くなかったし今でも一部のバイクには使われてる

>>完全に日本のお家芸になったね
>海外はまともなATすら作れないからな
日本製のファン・ドールネ式金属ベルトCVTであっても心臓部であるプーリとベルトは
発明者であるファン・ドールネが創業したオランダのファン・ドールネ社製のシェアが結構高い

>としあきさんはぺったんこの車しか乗ったことないから
>ミニバンの見晴らしの良さを知らない
それよりもっと見晴らし良いの乗ってるぞ
ハイエースっていうんだけどなその車

DCTはお安く提供出来ないのとメンテがネックなのでは

やはり追証1万むしり取る罠では

>1655466877868.jpg
思い込みじゃないの？

>オレのMTテクがCVTに劣るわけないし
CVTには勝てないよ
MT20年以上乗ってるけどCVTに勝てない

ガンガンに回したいぜ

CVTがマニュアル操作できれば多分最強

多段ATの進歩もすごい
マニュアルモードはこっちの方が好き

DCTは早く中型二輪に来て欲しい
CB250Rとか

普通二輪では？

今から免許取るなら普通車より準中型の方が運転自体は簡単

>CVTがマニュアル操作できれば多分最強
スイッチ操作のやつがビグスクで一時期流行ってたな
すぐ使わなくなる上に故障すると高額修理になる困った機構だったけど

町中でいちいちギア操作はしたくないが山道ではやっぱ操作したいなー

CVTFが漏れてると言われたんだが漏れてから何ヶ月経ってるか分からんいつまで保つだろうか

個人的にCVTは10年10万キロ保証を付けて壊れたらタダで載せ替えしますってしないと信用してない

>CVTFが漏れてると言われたんだが漏れてから何ヶ月経ってるか分からんいつまで保つだろうか
早く修理した方がいいと思う

準中型免許はMTしかないよ

>個人的にCVTは10年10万キロ保証を付けて壊れたらタダで載せ替えしますってしないと信用してない
流石に認識が古いぞ

フィットと日産ですさまじくイメージダウンした気がする

大型バイクとCVTのフィットちゃんしか乗ってないけど特に不満はないです

>>DCTって結局なんだったの？
>発想は悪くなかったし今でも一部のバイクには使われてる
いいよねVFR…DCTじゃない800には乗ってたけどあっちはV4VTECすごいパワーだった

>DCTは早く中型二輪に来て欲しい
二輪は開発側も全体的に自動変速やる気ないよなぁ
否定的というかスクーター用でしょそれ？って認識が強い
四輪と同じく多様なモデルに積まないと進化も搭載も遅い

今はトルコンCVTが主流だけど乾式クラッチ時代のは本当にひどかった

ずっとMT乗ってるけど代車でCVTなヤリス乗ったらスムーズで楽でアリだなって思えてしまった…

>二輪は開発側も全体的に自動変速やる気ないよなぁ
日本の二輪ユーザーのほとんどが二輪MT免許持ちでMT車選んでるからあんまり必要性が無いんだろう

10年ちょい前はすごい叩かれてたな
当時のCVT車ってあんま中古で出回ってない？

>>二輪は開発側も全体的に自動変速やる気ないよなぁ
>日本の二輪ユーザーのほとんどが二輪MT免許持ちでMT車選んでるからあんまり必要性が無いんだろう
そもそも電動化しなきゃだから
もうそういう所に開発リソースは注げないんじゃないか

>日本の二輪ユーザーのほとんどが二輪MT免許持ちでMT車選んでるからあんまり必要性が無いんだろう
不便を楽しむ嗜好品だからね

>>日本の二輪ユーザーのほとんどが二輪MT免許持ちでMT車選んでるからあんまり必要性が無いんだろう
>不便を楽しむ嗜好品だからね
車は楽するためだからAT、バイクはMTって使い分けてるわ俺
ギア落とす時の回転合わせとか気持ちいいし

スポーツ走行だとギア段数とエンジン音で速度を把握してるところがあるからCVTはその辺難しい

軽だと副変速機付きCVTをもって変速機は完成した感じはある

>エンブレ減速で1まで入れなきゃ減速感が無いってどうよ？と思いました
現行はエンブレがかなりマイルドらしい
前の世代の乗ってるけど普通にエンブレあるし

>前の世代の乗ってるけど普通にエンブレあるし
調べたら現行でもモード切り替えたら普通にエンブあるらしい
スポーツモードに切り替えずにエンブレ無い！って言ってたのかなーと

いつの間にか変速するから踏み込んでないのに速度上がってて
慣れるまで気持ち悪かった

ジュニア級