ふたばフォレスト

ベースを考えるとかなり古い部類に入るエンジンよね
よく使い倒したとおもうよ（素直に褒めてる）

FJ20かと

平成30年の間使い倒されたエンジン
この間ニュルで走ってたって？知らんな…

EAエンジンを再設計して近代化したような設計は日産のL型→RB型の方法論とちょっと似てる
EA型は3メインベアリングだったりヘッドボルトが多くてヘッドの設計に制約があったりしたのでEJ型でそのへんを刷新できたエンジニアたちはさぞかし清々したことだろう

途中何度も世界中の排ガス規制クリアしてきた点で言えば優秀なのかもしれん

スバルのエンジンはどうも合わないわ

言うほど重心低くない

>FJ20かと
そいつは調子が悪かったり標高が高い場所へ行ったりするとボヘボヘとボクサーエンジンのような音を出していた

>途中何度も世界中の排ガス規制クリアしてきた点で言えば優秀なのかもしれん
ヘッド何種類造ったのかなぁ…

>言うほど重心低くない
それはエンジンのせいじゃなくてエンジンの置き場所のせい

>スバルのエンジンはどうも合わないわ
Fサスがストラットで突っ張った動きになるし小回りきかないし

>Fサスがストラットで突っ張った動きになる
どこでこんな間違いを吹き込まれてくるんだろう

>ベースを考えるとかなり古い部類に入るエンジンよね
>よく使い倒したとおもうよ（素直に褒めてる）
他のエンジンは軒並みH12年規制でやられたなか4G63と共に生き延びたと思ったらそこから更に20年生き続けやがった
よくまあこんな燃費悪いエンジンを載せ続けたもんだ(褒めてる)

>それはエンジンのせいじゃなくてエンジンの置き場所のせい
排気系がエンジンの下なのでエンジンのせいもでかい
あとターボだと補器類でさらに高く

>>途中何度も世界中の排ガス規制クリアしてきた点で言えば優秀なのかもしれん
>ヘッド何種類造ったのかなぁ…
外野としては「ほかにエンジンないんですね…」って感じに見えた

ターボもNAも燃費変わらなかった
ハイオクかどうかの違い

>馬鹿エンジン
馬鹿のレス

なぜか憎愛満ち満ちた評価になる気がするEJ20

プラグ交換10万円

>ターボもNAも燃費変わらなかった
>ハイオクかどうかの違い
これすげぇと思う

>外野としては「ほかにエンジンないんですね…」って感じに見えた
文字通り他になかったんだよ
EJが償却してたからハイパワー車を安く作れたって事情もあったろうし

>ターボもNAも燃費変わらなかった
>ハイオクかどうかの違い
さすがに変わると思うがどちらにしろ悪いのは間違いない

>プラグ交換10万円
ぼったくりショップに預けてボられたの？

EJエンジンそのものは頑丈だったと思うよ
デンソー以前の補機類？うｎ

基本ショートストロークエンジンの高回転型だから高所でのタービンの立ち上がりが４Gに比べていいんだよね
高所では

>排気系がエンジンの下なのでエンジンのせいもでかい
それもエンジン設置場所のせいで集合位置が限られるのが原因
ポルシェみたいに後ろに置ければ大体の問題は解決する

対抗ピストン4ストエンジンとかドローン用で開発されてたりするぞ
軽く低振動なのがいいらしい

シリンダーもピストンも下側が早く摩耗する

フロントデフ軸をクランク軸よりあげれればな〜とかおもったりもしたが
そういしたら排気管が当たるよね地面に…

>EJエンジンそのものは頑丈だったと思うよ
>デンソー以前の補機類？うｎ
90年代のEJはエアフロ含めよく壊れましたな

>EJエンジンそのものは頑丈だったと思うよ
親父が乗ってたがろくにメンテナンスしない親父が14万キロ弱乗った
さすがに終盤は燃料系こわれて残量表示されないとかで乗ってた

新エンジンを開発する余力がないから
これを使い続けるしかなかった
その結果異常な進化を遂げた

>ポルシェみたいに後ろに置ければ大体の問題は解決する
ポルシェは相手にしてる客層がお金持ちだからできるって部分大きいよな
だからスバルの水平対抗でもプアマンズポルシェ狙えばそこそこいけただろうと思う
トヨタはMRのノウハウもあったし

未だにGTとかで使われてるのは現行エンジンだとハイパワー厳しいのだろうか

>フロントデフ軸をクランク軸よりあげれればな〜とかおもったりもしたが
>そういしたら排気管が当たるよね地面に…
フェラーリの新型120度v6はそのへんうまいこと考えたなと

>EJエンジンそのものは頑丈だったと思うよ
>デンソー以前の補機類？うｎ
エンジン本体はオイルとフィルターさえこまめに交換してれば意外と壊れない
むしろ熱にやられた補機類がやばいよね
後は熱害関係なくぶっ壊れる日産資本系時代の電装部品

>未だにGTとかで使われてるのは現行エンジンだとハイパワー厳しいのだろうか
レースは枯れた技術の方がいいからじゃね

スバルのメンテナンス工賃高め設定なのがネックだよね

デンソー製でも15万キロも乗ったらやっぱり壊れたなあ
乗っててあんまり害は感じかなかったけど

>新エンジンを開発する余力がないから
>これを使い続けるしかなかった
>その結果異常な進化を遂げた
次のエンジンは開発できましたか…？（震え）

>未だにGTとかで使われてるのは現行エンジンだとハイパワー厳しいのだろうか
モータースポーツは積み重ねたノウハウが物言う部分も強いので
後はFA20がコストけちって作ったというのもある
FA24とCB18には期待したいね

FA20は元々素性的に高回転でぶん回すエンジンじゃないからレース用には向かないと聞いたことが

>だからスバルの水平対抗でもプアマンズポルシェ狙えばそこそこいけただろうと思う
これはEJ254だけど見てるだけで幸せになるスポーツカーだった
ここまでは無理としてもスバルのエンジンでMRスポーツカー作ってくれ

>>そういしたら排気管が当たるよね地面に…
>フェラーリの新型120度v6はそのへんうまいこと考えたなと
どちらかというと思い出したのはアウディーの縦置きFFだ

>後は熱害関係なくぶっ壊れる日産資本系時代の電装部品
ハンダが割れるエアフロメーターとか造ったバカは百回死ね

FA20のレーシングエンジンあるにはあるんだけど（BTCCのマウンチューンのやつ
STIも基礎開発くらいはしてそうなんだけどEJのほうがレースで勝つには都合がいいんだろう

>>EJエンジンそのものは頑丈だったと思うよ
>>デンソー以前の補機類？うｎ
>エンジン本体はオイルとフィルターさえこまめに交換してれば意外と壊れない
>むしろ熱にやられた補機類がやばいよね
>後は熱害関係なくぶっ壊れる日産資本系時代の電装部品
どうしてラジエーターの上下タンクを樹脂で作るんすかね…
どうしてだよカルソニックカンセイ…

>>未だにGTとかで使われてるのは現行エンジンだとハイパワー厳しいのだろうか
>レースは枯れた技術の方がいいからじゃね
キャブ「やあ」

中古のインプ買おうと思うんだけど
CVTってとしあきてきにはアリなの？

>どちらかというと思い出したのはアウディーの縦置きFFだ
アウデーのはダメなんよ
4気筒をオーバーハングに縦置きしたりしてんだから

>どうしてラジエーターの上下タンクを樹脂で作るんすかね…
コアタンクが樹脂なのは市販量産車殆どに言えることだ
メタルコアは物凄く高い

>>新エンジンを開発する余力がないから
>>これを使い続けるしかなかった
>>その結果異常な進化を遂げた
>次のエンジンは開発できましたか…？（震え）
FB・FAエンジン「任せとけ！」

>どうしてラジエーターの上下タンクを樹脂で作るんすかね…
>どうしてだよカルソニックカンセイ…
アッパータンクが逝ったりカシメから漏れたりは定番
特にラジエター本体にキャップの無かった2001年あたりまでは

>>どちらかというと思い出したのはアウディーの縦置きFFだ
>アウデーのはダメなんよ
>4気筒をオーバーハングに縦置きしたりしてんだから
まぁ縦置きFFでフロントデフ一体ミッションならそりゃオーバーハングになるわな

>中古のインプ買おうと思うんだけど
>CVTってとしあきてきにはアリなの？
現行型乗ってるおじさんになんでも聞いてくれ

>どうしてラジエーターの上下タンクを樹脂で作るんすかね…
それは普通の構造なの
やたら割れるのは技術がないからなの
造ったやつは末代まで呪われろ

>中古のインプ買おうと思うんだけど
>CVTってとしあきてきにはアリなの？
レヴォーグ乗ってるけど個人的にはリニアトロニックCVTは言われるほど悪くない

>現行型乗ってるおじさんになんでも聞いてくれ
中古車2020年式あたりのレンタアップとかを230万ぐらいで買うか
結局ディーラーオプションつけること鑑みてSTI SPORTS買うか迷ってるよとしあきおじさん

>>どうしてラジエーターの上下タンクを樹脂で作るんすかね…
>コアタンクが樹脂なのは市販量産車殆どに言えることだ
>メタルコアは物凄く高い
10万キロで割れるのはわざと設計しているんじゃないかって疑ってる

デンソーは燃ポンが怪しいけどスバルには卸してないの

CVTは反応がどうの言われたりするがそんなフルスロットルにする場面がないだろうという
街乗りや普通の高速乗る分には気にならないよ

樹脂タンクへのとしあきの恨み節が凄いな…

>レヴォーグ乗ってるけど個人的にはリニアトロニックCVTは言われるほど悪くない
あれこれ腐してるのはCVTの文字だけで叩いてるだけの連中だと思ってる

>>レヴォーグ乗ってるけど個人的にはリニアトロニックCVTは言われるほど悪くない
>あれこれ腐してるのはCVTの文字だけで叩いてるだけの連中だと思ってる
実際に乗っていろんな走行しなきゃ評価できないのにね
というわけで自分も乗ってみたいけど買うほどの気力も乗ってる友達もいない…

CVTのレスポンスが悪いとか言ってるのはSモード使った事ないんだろ
反応鋭くて怖いわ

>メタルコアは物凄く高い
ラジエターの舟を真鍮などで作ると半田で結合することになるので環境によろしくないってことでゴムパッキンを挟んで樹脂の船をクリップで留めるようになった
また金属なら高耐久かといえば腐食の問題があるため樹脂でちゃんと作られたもののほうがいい
日産系が出来損ないだっただけ

EJの話題から逸れてスバル全般になってるな

>結局ディーラーオプションつけること鑑みてSTI SPORTS買うか迷ってるよとしあきおじさん
そっち買えるならそっちがいいと思う
レアすぎて同型なんかなかなか見ないぞ

>Fサスがストラットで突っ張った動きになるし小回りきかないし
レガシィからWRXにしたら6気筒乗せるノーズ短くなったから幅広くても狭い場所の取り回しは楽になった

>樹脂タンクへのとしあきの恨み節が凄いな…
SGで11万キロでオーバーヒートして
乗り換えたSHでも11万キロで怪しいから交換おおよそ20万の見積もりされりゃね…

>どうしてラジエーターの上下タンクを樹脂で作るんすかね…
別に消耗品だし交換すればいいからじゃね
それに10万キロ以上は普通に持つし

>EJの話題から逸れてスバル全般になってるな
エンジン単体の話は難しいだろー

>10万キロで割れるのはわざと設計しているんじゃないかって疑ってる
うちのSVXのは新車から一万走らずに割れた
大した修理費じゃないが割れた事自体にイラつく

>EJの話題から逸れてスバル全般になってるな
EJ積んだ車からもうFB積んだ車に乗り換えちゃってるからなー

別メーカーも含めラジエイターはだいたいラジエイター屋に持ってってタンク交換とかしてもらってたなぁと思い出す

>やたら割れるのは技術がないからなの
>造ったやつは末代まで呪われろ
中古車とかで割りと見たな　にじみから見るからにひどい漏れまで

>樹脂タンクへのとしあきの恨み節が凄いな…
くだらん故障の典型だもん…

>>樹脂タンクへのとしあきの恨み節が凄いな…
>SGで11万キロでオーバーヒートして
>乗り換えたSHでも11万キロで怪しいから交換おおよそ20万の見積もりされりゃね…
ディーラー見積もりかな
その辺の整備屋で純正相当のラジエターで交換見積もったら上下ホース込みでも5万くらいだと思う

>樹脂タンクへのとしあきの恨み節が凄いな…
ふるーいスバル車のエアフロも鬼門だったぞ

>>中古のインプ買おうと思うんだけど
>>CVTってとしあきてきにはアリなの？
>現行型乗ってるおじさんになんでも聞いてくれ
俺も俺も…C型だけど

>そっち買えるならそっちがいいと思う
>レアすぎて同型なんかなかなか見ないぞ
乗り換え乗り換えの人間なので残クレは確定なのよね
これなら中古と実質変わらんなーとか
迷ってるのが楽しいのかもしれない
WRXは終わっちゃったしBRZは子供載せるの大変だし

>くだらん故障の典型だもん…
ヘッドオイルにじみ漏れ｢ゆ…許された｣

>>樹脂タンクへのとしあきの恨み節が凄いな…
>ふるーいスバル車のエアフロも鬼門だったぞ
EJ絡みでもっと言えば90年代中頃までの樹脂製冷却水サブタンクはもっと鬼門

よくわからんけど無交換で10万キロもつんなら十分なのでは？

>日産系が出来損ないだっただけ
CALSONIC製で26年目だけど大丈夫
無理しないせいだろうけど

>No.977375422
オレのAdvanceより安いじゃないか

GC8は
燃える

10万キロも走ったら他のところもガタ出てくるだろうに

>No.977375422
ぶっちゃけ元も子もないいい方したらその辺の新しいスバル車買うなら
現行のカローラでも買った方がいい気がする

>ヘッドオイルにじみ漏れ｢ゆ…許された｣
90年代前半だと必ず洩ってきたがまともなメカニックが修理すれば早々再発しなかった
そうなると今度は新車時の組付けに問題があるということになってしまうのだが…

>無理しないせいだろうけど
どんな車でもこれ大事な

免許取って最初に乗った車が親父のレオーネだったから、親父が買い換えたBH型レガシィのEJ20（NA）でもすげーエンジンだと当時の俺は思ったわけさ

>ふるーいスバル車のエアフロも鬼門だったぞ
単なるハンダ割れだから簡単に治った

まぁエアフロと燃ポンは消耗品だと思えば

ボアを広げストロークを縮めて全幅を抑えようとするとウォータージャケット＆オイルラインの制約でエンジン高が上がって重心も上がる
ボアを狭めてストロークを長くしようとすると全幅が伸びるのでエンコパに収まらなくなりサスの余裕がさらに無くなる
どうして水平対向に拘り続けたんすかスバっさん…

>現行のカローラでも買った方がいい気がする

>その辺の整備屋で純正相当のラジエターで交換見積もったら上下ホース込みでも5万くらいだと思う
ラジエイター屋修理だと１万中盤だったかなぁ？
ラジエイター交換のみだったら４万円もあればお釣りが〜って感じだった

>そうなると今度は新車時の組付けに問題があるということになってしまうのだが…
新車抜き取り検査で不正発覚した会社だからねえ
すぐ否定できないというかありそうだという気になってしまう

>よくわからんけど無交換で10万キロもつんなら十分なのでは？
ハズレを引くとずっと早く亀裂が入った
10万走れたら普通に寿命と納得するわな

>現行のカローラでも買った方がいい気がする
トヨタ車乗れる人間がスバルは選ばんだろー
（実質子会社なのはおいておいて）

>単なるハンダ割れだから簡単に治った
普通は割れないんスよ

>ぶっちゃけ元も子もないいい方したらその辺の新しいスバル車買うなら
>現行のカローラでも買った方がいい気がする
カローラはどうだろう…
ヤリスGRとかのほうが近い気がする
ドア違うけど

>ボアを狭めてストロークを長くしようとすると全幅が伸びるのでエンコパに収まらなくなりサスの余裕がさらに無くなる
ストラットAアームの後ろ側(バルクヘッド側)をピロボールにしたのはよく考えたなぁと思った
そうすれば少なくともそこが支点になるから

>現行のカローラでも買った方がいい気がする
やたらとパワフルな2Lエンジンまで追加されていよいよ隙が無い・・・

現行のカローラって今までのカローラのってた客層からは不評で
他社から乗り換えはおおむね好評つー結果で

>カローラはどうだろう…
>ヤリスGRとかのほうが近い気がする
>ドア違うけど
WRXじゃなくてインプならせいぜいカローラでしょ

カローラ出されたら何も反論出来ないじゃないか

>やたらとパワフルな2Lエンジンまで追加されていよいよ隙が無い・・・
1.6Lやろアレまああそこまで尖ってなくて
1.5Lターボの廉価モデル出たらみんな飛びつきそうな気がする

>ぶっちゃけ元も子もないいい方したらその辺の新しいスバル車買うなら
>現行のカローラでも買った方がいい気がする
俺…AWDも水平対向もいらなかったからマジでカロスポと迷ったけど
アイサイトと試乗した時の視界の良さでインプレッサにしたわ

>カローラ出されたら何も反論出来ないじゃないか
マジで運転楽だもんなあの車

>現行のカローラって今までのカローラのってた客層からは不評で
>他社から乗り換えはおおむね好評つー結果で
既存路線からあそこまでキャラ変したらそりゃあ今まで乗ってきた層には不評でしょうよ

>現行のカローラって今までのカローラのってた客層からは不評で
>他社から乗り換えはおおむね好評つー結果で
つまり今までのカローラ以下だけど他社同等車よりは上ってこと？
トヨタはレベル高いな

>カローラはどうだろう…
>ヤリスGRとかのほうが近い気がする
>ドア違うけど
現行インプのSTIってガワだけチューンみたいなもんだよ？

>カローラ出されたら何も反論出来ないじゃないか
スバルの親会社だもんなトヨタそりゃ反論できんわ
あっちが圧倒的に最新の開発だし

カローラHVでいいよもう

>中古のインプ買おうと思うんだけど
>CVTってとしあきてきにはアリなの？
何から乗り換えるかによるだろう
バリバリのWRXSTIから乗り換えるなら物足りないかもしれないし
俺はNAのタントからインプG4に乗り換えたから走行性能に不満感じたことないし見た目も好き
アイサイトがたまにクランクのガードレールに反応するのが気になるくらい

>試乗した時の視界の良さ
昔に比べたら悪くなったけどこれは今でもスバルの良さだと思う

>現行のカローラでも買った方がいい気がする
そう言えばやっと使えない1.2Lターボ消えるのかカローラ

>ボアを狭めてストロークを長くしようとすると全幅が伸びるのでエンコパに収まらなくなりサスの余裕がさらに無くなる
エンジン幅を維持したままストロークアップして今じゃビッグボアじゃなくなってるとか知らないんだろうな…

>1.6Lやろアレまああそこまで尖ってなくて
2LNAが追加されるの知らんのか

>>試乗した時の視界の良さ
>昔に比べたら悪くなったけどこれは今でもスバルの良さだと思う
Aピラーとか細くてちょっと心配
三角窓と合わせ技で剛性確保してるんだろうけど

>アイサイトがたまにクランクのガードレールに反応するのが気になるくらい
狭い住宅街とか右左折でアクセル制御されるとマジでビビる

>つまり今までのカローラ以下だけど他社同等車よりは上ってこと？
カローラは下駄車として高齢者オーナーに支持されててコンサバな需要なのよ
5ナンバーサイズにそこそこ広い室内に荷室っていう要素を今回グローバルカーということで捨てた
車のつくりは圧倒的に現行がいいが反面Axioが継続販売されてるのは法人向けとか理由がある

>1.6Lやろアレまああそこまで尖ってなくて
>1.5Lターボの廉価モデル出たらみんな飛びつきそうな気がする
素カロスポの1.2Lと1.8Lが消えて2Lが設定されるんだ

前のクルマが曲がると過剰に反応するのを緩やかにして欲しい

>そう言えばやっと使えない1.2Lターボ消えるのかカローラ
あのVWのヘボエンジンを真似て作ったエンジンな
VWのスペックに届かなかったそうだがVWはいかさましてたからそりゃ当然だわ

>昔に比べたら悪くなったけどこれは今でもスバルの良さだと思う
視界やインターフェースの作り込みがスバルの魅力だったけど最近のは昔ほど真面目じゃないね
考えること自体を放棄したような他社のに比べりゃマシだけど

>素カロスポの1.2Lと1.8Lが消えて2Lが設定されるんだ
2Lなのか1.5Lじゃなくて

>車のつくりは圧倒的に現行がいいが反面Axioが継続販売されてるのは法人向けとか理由がある
法人カーとして使うなら先代アクシオやフィールダーの方が圧倒的に使い勝手が良いね
現行は使い勝手の面では軒並み不評の嵐

インプレッサWRXのラジエターは2台乗って二度壊れたからもうそう言うものだと諦めた

>考えること自体を放棄したような他社のに比べりゃマシだけど
頑なにアラウンドビューモニターにしないとかなぁ…真面目すぎる

>Aピラーとか細くてちょっと心配
>三角窓と合わせ技で剛性確保してるんだろうけど
視界稼ぐために内部何重にもなってて消防のカッターでも切れないくらいだから大丈夫

>>1.6Lやろアレまああそこまで尖ってなくて
>>1.5Lターボの廉価モデル出たらみんな飛びつきそうな気がする
>素カロスポの1.2Lと1.8Lが消えて2Lが設定されるんだ
そういやMTって残るの？

今は多少視界悪くてもカメラでいいじゃんって時代だからなぁ

スバルスレになるとすぐ湧いてくるカローラ軍団
そんなに気になるのか

>今は多少視界悪くてもカメラでいいじゃんって時代だからなぁ
Cセグハッチ＆セダンで売れてるのが視界悪いカローラとマツダ3だからな・・・

>考えること自体を放棄したような他社のに比べりゃマシだけど
デザインの為なら視界なんて捨てますわモニターあるからいいでしょ？な車が多すぎる

>今は多少視界悪くてもカメラでいいじゃんって時代だからなぁ
注視しないと操作すらできないタッチパネルをインパネの一等地にドカンと配置するのが流行りな時点で舐めきってるとしか言いようがない

>ヘッドオイルにじみ漏れ｢ゆ…許された｣
9万キロまで耐えたわ
タイベルその他交換と一緒にやったけどまあ高いな

アイサイトが全車標準なんだから視界を多少犠牲にしてカメラにまかせてもって
それじゃスバルぽくないか

>アイサイトが全車標準なんだから視界を多少犠牲にしてカメラにまかせてもって
>それじゃスバルぽくないか
運転は人間がする
それを楽しく安全にするためにはどうしたらいいか
ってロジックだから

>>考えること自体を放棄したような他社のに比べりゃマシだけど
>デザインの為なら視界なんて捨てますわモニターあるからいいでしょ？な車が多すぎる
モニターあるからいいじゃんと言われる度に目視確認とか知らない人なんだろうかと思う

FBとかの新世代エンジンはどうなの？
ネガつぶしできてる？

>FBとかの新世代エンジンはどうなの？
>ネガつぶしできてる？
燃費ならEJより随分よくなったよ

>よくわからんけど無交換で10万キロもつんなら十分なのでは？
その前に乗ってたCFアコードなんてその程度じゃビクともしなかったからな

>90年代前半だと必ず洩ってきたがまともなメカニックが修理すれば早々再発しなかった
>そうなると今度は新車時の組付けに問題があるということになってしまうのだが…
中島飛行機のDNAを感じるみたいな？

EJ22を二気筒増やしたEG33は素晴らしいエンジンなのにレガシィに積めなくて不遇のまま死んだ
EZの生涯を見るに仮に積めてもあんまり売れなかったろうな…

>ID:NleWR7e6
>ボクサーなんて馬鹿なエンジンに拘ってるからEVで消えるんだよ
ウンコ付きの渾身のレス

>>FBとかの新世代エンジンはどうなの？
>>ネガつぶしできてる？
>燃費ならEJより随分よくなったよ
そりゃまぁ控えめスペックのおとなしいエンジンにしたからな・・・

フロントに積むならVか直だなと俺は思う

>>ヘッドオイルにじみ漏れ｢ゆ…許された｣
>9万キロまで耐えたわ
>タイベルその他交換と一緒にやったけどまあ高いな
それを整備工場に指摘されて漏れ止め入れてから数ヶ月後ディーラーに見積もりして貰ったら
ハァ？漏れてねぇよ？ってなった
このまま放置するか徹底的に直すか

EJは将来の拡張性と展開性を考えたデザインにしてあったからこれだけ長く使えたけど
新造した今のエンジンだとそうはいかんだろうな

>EJ22を二気筒増やしたEG33は素晴らしいエンジンなのにレガシィに積めなくて不遇のまま死んだ
>EZの生涯を見るに仮に積めてもあんまり売れなかったろうな…
水平対向6気筒の良さが理解される市場じゃなかったというか
せめて3代目レガシィの時にEZ30+MTの組み合わせで出ていればまだ市場に価値を問うタイミングはまだあったように思うが

>それを整備工場に指摘されて漏れ止め入れてから数ヶ月後ディーラーに見積もりして貰ったら
>ハァ？漏れてねぇよ？ってなった
>このまま放置するか徹底的に直すか
漏れ止めが効いただけでは？

>水平対向6気筒の良さが理解される市場じゃなかったというか
スバルがポルシェ作ってもそれはアルシオーネだったということ
ポルシェがポルシェ作るから売れるんであって

>EJ22を二気筒増やしたEG33は素晴らしいエンジンなのにレガシィに積めなくて不遇のまま死んだ
>EZの生涯を見るに仮に積めてもあんまり売れなかったろうな…
初期の計画通り6発3Lターボで作ってたらどうなったのかと思うことはある

>せめて3代目レガシィの時にEZ30+MTの組み合わせで出ていればまだ市場に価値を問うタイミングはまだあったように思うが
あと6気筒にターボをつけても良かったと思うんだよね
出力的にTY85トランスミッションとの組み合わせのみという仕様になっちゃうだろうけど

EJ25だけどまだ乗ってるよ
タイミングベルト変えちゃったからまだしばらく乗らないと

>スバルがポルシェ作ってもそれはアルシオーネだったということ
SVXはベンチマークに944を置いて開発しただけのことはある見事な車だがスバルの客がああいうの買うわけないんだよな
車の出来が良ければ売れるなんてナイーブな考えすぎる…

>EJ25だけどまだ乗ってるよ
25いいよね
日本のダメ税制のせいで国内じゃ不人気だけど

>EJ25だけどまだ乗ってるよ
>タイミングベルト変えちゃったからまだしばらく乗らないと
スバルに乗る人ってこう
ずっと大事にするからな

うちのEJは21年目
出来るだけ乗りたい

>スバルに乗る人ってこう
>ずっと大事にするからな
どんどん潰していくか一台を長ーく乗るかの両極端な感じ

GDAくんはいつまで生きてくれるか…

いつも思うけどオーナーなとしあき多くない？

>水平対向6気筒の良さが理解される市場じゃなかったというか
スバルの客はどこまで行っても4気筒ターボが好きなんだよな
その上のクラスはスバルに求めてない

>いつも思うけどオーナーなとしあき多くない？
オタクが集う場所でスバルのオーナーが少ないわけなかろう

>EJ25だけどまだ乗ってるよ
うちのは17年目
ダッシュボード替えたい

4気筒2.5までは許容範囲だけど6気筒3.0以上になるとなんか気後れするというか…

スバル的にはもう寿命のEJ20に対してのEVシフトは渡りに船だったんだろうか

>>水平対向6気筒の良さが理解される市場じゃなかったというか
>スバルの客はどこまで行っても4気筒ターボが好きなんだよな
>その上のクラスはスバルに求めてない
2Lで2.5並みの出力ってお得だし
更にMTとなれば涎が出る

>スバル的にはもう寿命のEJ20に対してのEVシフトは渡りに船だったんだろうか
どの道トヨタに寄生する予定だったしEVシフト有っても無くてもよかったんじゃない？

EJのタマが結構残ってるのでラリーやらジムカーナで重宝されてるとは聞いた

章男「WRX stiが発売終了？わかりましたGRカローラ出します」

2.7リッターで150馬力しかない車だったけど高速走行からの加速ではレガシィRSより速かった
排気量ってスゲー！ってなったがEJ25でも同じことができちゃうので6気筒である必要はあんまりなかったりもする

>EJのタマが結構残ってるのでラリーやらジムカーナで重宝されてるとは聞いた
そのうち4A-GE並みにエンジンだけ取り合いになりそう…

>EJのタマが結構残ってるのでラリーやらジムカーナで重宝されてるとは聞いた
モータースポーツだとエンジンの代えは大事だし
逆にあれだけのGRヤリスがいまいち普及遅い理由の一つがエンジン載せ替えコストが高すぎるせい

>スバル的にはもう寿命のEJ20に対してのEVシフトは渡りに船だったんだろうか
エンジンにも駆動系にもあんまり投資をしたくないという消極姿勢だったけどEVならEVで開発に新規投資が必要なわけで…

各社のエンジン設計技師は戦々恐々だろうな

>エンジンにも駆動系にもあんまり投資をしたくないという消極姿勢だったけどEVならEVで開発に新規投資が必要なわけで…
EV専用工場新しく作るってこないだニュースで見た
まぁソルテラトヨタ工場製だしね

>エンジンにも駆動系にもあんまり投資をしたくないという消極姿勢だったけどEVならEVで開発に新規投資が必要なわけで…
スバル「トヨタさんやっちゃってください！」

欧州メーカーのエンジンエンジニア今頃転職活動とかはじめてんのかな

むちゃんこ後期型の車種じゃないとパワステポンプが数万キロでミャーミャー悲鳴言う

>欧州メーカーのエンジンエンジニア今頃転職活動とかはじめてんのかな
欧州ならまずデモの準備してるだろう

>各社のエンジン設計技師は戦々恐々だろうな
欧州は市販車はEVにするって主徴だけどモータスポーツはエンジンでやる気満々
EVシフトをあんまり真に受けてると…

bz4xつべの試乗動画で充電速度めっちゃ遅いって言われてたけどバッテリーの発熱対策とか炎上対策であえてやってんのかな

>むちゃんこ後期型の車種じゃないとパワステポンプが数万キロでミャーミャー悲鳴言う
据え切りすんなよ下手くそ

けどスバルが売りにしてるAWDの悪路走破能力だけ考えたらEVの方が圧倒的に有利なんだよね？

>どの道トヨタに寄生する予定だったしEVシフト有っても無くてもよかったんじゃない？
スバルの経営陣って会社をトヨタに買ってもらってトヨタグループの重役になりたいと思ってんじゃないの？って勘ぐってしまう

>据え切りすんなよ下手くそ
そういうレベルじゃなく壊れるぞ

>けどスバルが売りにしてるAWDの悪路走破能力だけ考えたらEVの方が圧倒的に有利なんだよね？
四輪の駆動を個別に制御しようみたいなことを考えるならエレクトリックのほうが遥かに簡単だからね
実際に次世代の四駆システムはEVありきで開発しているとアナウンスされた
狙ってる性能は悪路走破というよりは高速走行だろうけど

>>据え切りすんなよ下手くそ
>そういうレベルじゃなく壊れるぞ
壊れねえよ
強い方じゃないが無意識に据え切りしてるやつか競技でしばくかしないと早々壊れねえよ

機械式LSDみたいな4輪制御もEVなら余裕だよね

>機械式LSDみたいな4輪制御もEVなら余裕だよね
制御いかれて4輪バラバラに動き出したら恐ろしいのひとこと

フロント245で馬力が300になったGRBはほぼ必発でパワステポンプが5万くらいで壊れる
その対策品がスペCからで量産で対応はVABからじゃなかったか

>うちのは17年目
>ダッシュボード替えたい
BP/BLじゃろ？　うちもそうじゃよ…
ぶっ壊れるまで乗る
ぶっ壊れても直して乗る

トヨタの社長が４駆の練習他社製品のwrxでやってたの悔しいからトヨタのエンジニアがGRヤリス作った逸話好き

>けどスバルが売りにしてるAWDの悪路走破能力だけ考えたらEVの方が圧倒的に有利なんだよね？
スバルが売りにしているのはオールウェザーオールコンディションの安定性であって悪路走破能力ではない（SUVのX-Mode除く

>機械式LSDみたいな4輪制御もEVなら余裕だよね
日産の車だけど前後を別のモーターで駆動してるからトルク制御で車両のピッチングモーションをコントロールして乗り心地を改善するとか聞いたときは未来だなーって

新型S4欲しいけど内装のレカロ赤一色なのね
3色くらいにして選ばせてくれよ……赤は退色しそうでこわい

4気筒なら直4でいい気がする
スバルが真に作るべきは水平対向2気筒エンジンではないか
2気筒でありながら振動も抑えられるはず

>狙ってる性能は悪路走破というよりは高速走行だろうけど
この辺の研究のためのE-RAなんだろうね多分

もうパワステも電動だしー

北米で売ってるwrx s4のMT仕様を日本でも発売する可能性何％位ある？

>2気筒でありながら振動も抑えられるはず
ＢＭＷのバイク乗ったことあるかい？

>北米で売ってるwrx s4のMT仕様を日本でも発売する可能性何％位ある？

>トヨタの社長が４駆の練習他社製品のwrxでやってたの悔しいからトヨタのエンジニアがGRヤリス作った逸話好き
トヨタの重役を集めたスバル車試乗会でインプのSTI限定車の走りが素晴らしすぎたのでスバルを舐めてた社長が目を覚まして提携時の条件がちょっと良くなったと言われている
それまでスバルの走りの良さを理解してなかったとかぼんやりしてるにもほどがある

>>2気筒でありながら振動も抑えられるはず
>ＢＭＷのバイク乗ったことあるかい？
ないよ
パラツインより振動ひどいの？

まともにスポーツカーに乗れる役員おらんかっただろうし

>北米で売ってるwrx s4のMT仕様を日本でも発売する可能性何％位ある？
○○台限定販売「俺に任せろ！S○○○とか」

そーいやプロドライブP25日本に数台入ってくるみたいね
買う人いるんだ…ってなった

>そーいやプロドライブP25日本に数台入ってくるみたいね
>買う人いるんだ…ってなった
そりゃいるだろ
カネがあったら俺も買いたいよ

EJ20って電動パワステあったっけ

水平対向で一番メリットが無いのが4気筒じゃないかな
6気筒なら直6より明らかに全長を抑えられる
2気筒なら並列2気筒より振動がマシになる
4気筒が一番意味が薄いだろ

>EJ20って電動パワステあったっけ
新型のwrx s4の話じゃないかな

>4気筒が一番意味が薄いだろ
カウンターシャフト無しに直4より振動無いじゃん

>新型のwrx s4の話じゃないかな
今もS4は電動つんでなかったか

>まともにスポーツカーに乗れる役員おらんかっただろうし
というかモリゾーが異常なんだ…

スバルも金ないんかポルシェもどき造る気はなかったんかね
フラット６もレガシィだけにしか載せなかったのも勿体ない気もした

ドライサンプ化とかしないのかな？

>ドライサンプ化とかしないのかな？
リアルスポーツ以外でドライサンプ化してなにかメリットがあるかしら

２００８年レガシィ７万
あとどんくらい乗れるかな・・・

6気筒って日本では趣味の高級エンジンって感じだけど
スバルの主戦場であるアメリカでは6発くらいないと始まらないからあくまで実用エンジンの位置づけなんじゃないか
トライベッカとか大排気量ありきでしょ

>EA型は3メインベアリングだったりヘッドボルトが多くてヘッドの設計に制約があったりしたので
へえ〜

del

>>まともにスポーツカーに乗れる役員おらんかっただろうし
>というかモリゾーが異常なんだ…
社長兼マスタードライバー兼レーサーだもんな

>>そーいやプロドライブP25日本に数台入ってくるみたいね
>>買う人いるんだ…ってなった
>そりゃいるだろ
>カネがあったら俺も買いたいよ
トップギアのサイトで8850万円で確定ってなってたけど日本に入ってきたらいくらになるんだろ
このクラスになると値段なんてあってもないようなもんだけど

>社長兼マスタードライバー兼レーサーだもんな
異常ちゃ異常だけどある意味正道な気がする

>>うちのは17年目
>>ダッシュボード替えたい
>BP/BLじゃろ？　うちもそうじゃよ…
>ぶっ壊れるまで乗る
>ぶっ壊れても直して乗る
ボケサーエンジンそんな持つんか

今はしらんがフォードの役員はみんなレースライセンス国際A級持ってるだとか聞いたことがある

パワー競争に参加すらできなかった我慢のレオーネ時代から一気に馬力が2倍になり2リッタークラス最強の一角となったEJ20ターボはロボットアニメの後半主人公機みたいな圧倒的なパワーアップでザマミロ感が凄かった

>10万キロで割れるのはわざと設計しているんじゃないかって疑ってる
15万キロ超えたが特に問題は無いな
ディーラーからは20万キロで交換になるかも知れないとは言われてるけど

ディーラーのモラルしだいだな