ふたばフォレスト

>1653989495591.jpg
どうせそこにバックギヤ設置するなら1速はRの下に設定してほしいと思う
実質ギヤチェンジなんてほぼ2と3の往復だろ

うちのは６の右だな…

>うちのは５の下だな…

>>1653989495591.jpg
>どうせそこにバックギヤ設置するなら1速はRの下に設定してほしいと思う
>実質ギヤチェンジなんてほぼ2と3の往復だろ
軽トラは4と5の往復だ・・・・

プッシュスタートのボタンも場所統一してくんないかな

次乗る車もMTにするかは年齢次第だな…

まぁ一番使う流れを縦に配置するから車によって違う

やっぱMT車の運転は楽しいな

>やっぱMT車の運転は楽しいな
なんなら2トンダンプも超楽しい

ガチャガチャバイワイヤとかに進化したら
つまんないとかケチつけるんだろうな

社用トラックがほぼMTなのでまだまだ乗る

ATとか乗ってるやつは正直見下してる
最低野郎しか乗ってないでしょあんなの

>まぁ一番使う流れを縦に配置するから車によって違う
コラムのタクシーの23は使いやすそうだった

>実質ギヤチェンジなんてほぼ2と3の往復だろ
そんなあなたにレーシングパターン

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

6速MTってRに入れるときは下の出っ張りを指で引くんだな
納車のときに教えてもらってなかったら詰んでたわ

>6速MTってRに入れるときは下の出っ張りを指で引くんだな
押すのもあるぞ

うちのは押し込んでRいれてる

>プッシュスタートのボタンも場所統一してくんないかな
だいたい右だけどスレ画に関してはこれでいい
エンジンスタートしてシフト入れてサイド下ろすまでの動作が全部左手でできる

>No.975549295
俺の車かな？
出来が悪いと大不評のやつが載せてある

>ガチャガチャバイワイヤとかに進化したら
>つまんないとかケチつけるんだろうな
そもそも今のMTで満足してるなら大丈夫でしょ

いづれガソリン車スレがMT車スレに来るとしあき層を引き受ける事になるのか

>ATとか乗ってるやつは正直見下してる
>最低野郎しか乗ってないでしょあんなの
やっぱMTだよな

>>1653989495591.jpg
>どうせそこにバックギヤ設置するなら1速はRの下に設定してほしいと思う
>実質ギヤチェンジなんてほぼ2と3の往復だろ
ノブ下のカバーと繋がってるプラ部分を引っ張らないとリバースギアに入らない構造になっているよ
BRZ納車時になるほどってなった

ホリンジャーとか超カッコいいぜ
ゲトラグも良いぜ

インパネシフトはフロアシフトと同じ操作感覚で違和感がない

リング引き上げてRに入れるのは間違えなくていいよな
スイスポも似たようなことをやる
逆にロードスターの押し込むやつは乗ったとき間違えまくった

>インパネシフトはフロアシフトと同じ操作感覚で違和感がない
俺の愛車エブリイバンMTだけど最初ちょっと違和感あったなあ
もう慣れてコレじゃないとダメみたいになっちゃったけど

コラムシフトでガオー

>逆にニスモ6速の押し込むやつは乗ったとき間違えまくった

乗り物は操舵と進む止まるがあればいい

ニスモのどれだよ…

炎天下で放置してるシフトノブが熱い！

偶にギヤーとやっちまう

>インパネシフトはフロアシフトと同じ操作感覚で違和感がない
おれのデミオもそんな感じだな
思ってたより違和感なくてびっくりしたものだ

ダブルコーンからトリプルコーン入ってるのになったけどよくわからん

GRスープラにMTモデルが追加されたのは嬉しいな

トヨタには末永くアクシオを生産し続けてほしい

>GRスープラにMTモデルが追加されたのは嬉しいな
トヨタ死角なくなってほんとすごい

ヒール＆トゥーはセックスより気持ち良い

>GRスープラにMTモデルが追加されたのは嬉しいな
Zかスープラかどっちか欲しい
スープラの方がBMWベースって事で洗練されてそうだけどカスタム前提だとZのような気もしてもどかしい
高い買い物なので間違えたくない

なぜだろう
オートマより「勝手にうごく」って思っちゃう
おかしいなぁMTで免許とったはずなのに軽トラも動かせねぇ

>インパネシフトはフロアシフトと同じ操作感覚で違和感がない
ミッションとどの様に繋がっているのだろう

今乗るならなんのMT車が楽しいかな
ロードスターRFかM2辺りが楽しそう

>ヒール＆トゥーはセックスより気持ち良い

こういう社外品のクイックシフターって変速系の消耗とか早めたりする？
なんかデメリットとかあるの？

>ミッションとどの様に繋がっているのだろう
普通にワイヤーリンケージかロッドリンケージ

AT乗ってて眠くならない人はすごいと感心する
仕事でミニバンってるけどいつも圏央道のトンネルが眠くなって嫌になるん

>おかしいなぁMTで免許とったはずなのに軽トラも動かせねぇ
軽トラは難しいからね

>こういう社外品のクイックシフターって変速系の消耗とか早めたりする？
>なんかデメリットとかあるの？
シンクロの痛みが早まる

大昔はなぜか一般的だったコラムシフトとかいう複雑リンケージマン

ATの方が段数多いぜ？

>AT乗ってて眠くならない人はすごいと感心する
>仕事でミニバンってるけどいつも圏央道のトンネルが眠くなって嫌になるん
俺MTだけど高速眠くなるわ
ずっと1番上のギアで触ることないし

スレ画のパターンに乗り始めて三日目かな
信号待ちから発進する時うっかりバックに入れた

>>こういう社外品のクイックシフターって変速系の消耗とか早めたりする？
>>なんかデメリットとかあるの？
>シンクロの痛みが早まる
あとノーマルより明らかにシフトフィールが悪くなる

高速でもせわしなくシフトチェンジしてスピード調整してるんだろわかれよ

>ATの方が段数多いぜ？
で？

>リング引き上げてRに入れるのは間違えなくていいよな
でも壊れるとRに入らなくなるんだなった
変える時に良い機会だしとクイックシフト入れちゃったぜ

MTだろうがATだろうが運転中に眠くなるのはなんらかの病気ですので運転はやめた方がいいです

>信号待ちから発進する時うっかりバックに入れた
怖

>>ATの方が段数多いぜ？
>で？
シフトチェンジ楽しいやろ
クラッチペダルも踏まなくていいし
好きなギア選び放題

>高速でもせわしなくシフトチェンジしてスピード調整してるんだろわかれよ
どうしてパワーバンドの狭い古い車前提なんだ

>スレ画のパターンに乗り始めて三日目かな
>信号待ちから発進する時うっかりバックに入れた
スレ画のはうっかりじゃRに入らないよ
むしろ知らないとRに入れられない

>>>ATの方が段数多いぜ？
>>で？
>シフトチェンジ楽しいやろ
>クラッチペダルも踏まなくていいし
>好きなギア選び放題
飛ばし変速しようとしても場合によっては拒否されるじゃねーか！

>>高速でもせわしなくシフトチェンジしてスピード調整してるんだろわかれよ
>どうしてパワーバンドの狭い古い車前提なんだ
眠くならないってそういう事じゃないの

>クラッチペダルも踏まなくていいし
蕎麦打ちやりたい人に粉混ぜなくていいし
ってくらい的外れ

手引きのサイドブレーキとMTで選択肢絞ると
軽トラか高級車しかなくなってきた・・・

>飛ばし変速しようとしても場合によっては拒否されるじゃねーか！
ギア痛めないためだろ
としあきさん乱暴に扱わないでください

>大昔はなぜか一般的だったコラムシフトとかいう複雑リンケージマン
足元広く使えるからベンチシートにいい物
使い慣れるととても楽ちんよ
ただ今どれに入ってるか目視出来ないのでそこは要注意

>インパネシフトはフロアシフトと同じ操作感覚で違和感がない
EP3か…先月クラッチが逝ったよ

>ATの方が段数多いぜ？
え？
俺の四速だけど…

DCTは正直欲しい

>好きなギア選び放題
速度によっては拒絶されるやん
MTならエンジンブローしようが好きなギア選び放題だぞ

>シフトチェンジ楽しいやろ
>クラッチペダルも踏まなくていいし
>好きなギア選び放題
こういうのはわざと言ってるんだと思うけど
いい加減「シフトチェンジできればいいんだろ？」ってノリで
MTの話に混ざってこないでほしい

新型のシビックでMT選んだけどブレーキホールドで坂道楽々発進できるし高速でも前車追従のオートクルーズが使えるしでMTも進化してるのを実感した

>手引きのサイドブレーキとMTで選択肢絞ると
>軽トラか高級車しかなくなってきた・・・
140万位で買えないか？

Nに入れ慣性で走る事を日常的にしている

>Nに入れ慣性で走る事を日常的にしている
燃費にはよくないな

>>GRスープラにMTモデルが追加されたのは嬉しいな
>Zかスープラかどっちか欲しい
>スープラの方がBMWベースって事で洗練されてそうだけどカスタム前提だとZのような気もしてもどかしい
>高い買い物なので間違えたくない
スープラはメンテナンスパッケージの基本料金がトヨタの車で1番上（ランクルよりも高い）
Zは多分スカイラインと同じ
その辺も気になるなら調べてみるといいと思う

>あとノーマルより明らかにシフトフィールが悪くなる
シフトフィールが悪くなるってのは固くなるとか重くなるって感じ？

>DCTは正直欲しい
一番いらねえ

>眠くならないってそういう事じゃないの
そもそもMT車に乗ってる人ならMTなら眠くならない何て言わない

>>>ATの方が段数多いぜ？
>>で？
>シフトチェンジ楽しいやろ
>クラッチペダルも踏まなくていいし
>好きなギア選び放題
コーヒーミル使いたい人にインスタント勧めてどないすんねん…

ドリ車に入ってるシーケンシャルドグミッションっての味わってみたいな
くるくるサヤカって人の動画見て思った

>シフトフィールが悪くなるってのは固くなるとか重くなるって感じ？
そんな感じ

やっぱシフトよりクラッチペダルなんだなあ

>シフトフィールが悪くなるってのは固くなるとか重くなるって感じ？
そうそう
支点が変わる分重くなるし渋くなる
もともとショートストロークで設計されてるシフトはそんなこと無いと思うよ

>Nに入れ慣性で走る事を日常的にしている
余計に燃料食うから辞めた方がいい
アイドリングと一緒でエンジンの回転を維持するためにガソリン量が増える

EVでもMT操作ができるような技術特許申請した頭おかしい車メーカが極東の島国にあるらしいな

>リング引き上げてRに入れるのは間違えなくていいよな
>スイスポも似たようなことをやる
>逆にロードスターの押し込むやつは乗ったとき間違えまくった
前乗ってた車がプルリングで今の車が押し込むタイプ
さすがにもう慣れた

>>眠くならないってそういう事じゃないの
>そもそもMT車に乗ってる人ならMTなら眠くならない何て言わない
MTだろうがなんだろうが寝るときは寝るてか寝た
無理はいかんぞ無理は

>俺の愛車エブリイバンMTだけど最初ちょっと違和感あったなあ
>もう慣れてコレじゃないとダメみたいになっちゃったけど
エブリィのは最初「えっ？その角度なん？！」ってなったな

>>Nに入れ慣性で走る事を日常的にしている
>余計に燃料食うから辞めた方がいい
>アイドリングと一緒でエンジンの回転を維持するためにガソリン量が増える
燃費の為にしている訳ではなく単純に転がっていくのが楽って感覚

個人的にはクラッチペダルなんかいらない
ただサイドブレーキと連動して Nになる機能が欲しい
Dレンジで再度引いても意味がないわい

>EVでもMT操作ができるような技術特許申請した頭おかしい車メーカが極東の島国にあるらしいな
それはそれで楽しみだけど
EVでガソリンエンジンの再現度を競ってもそれはどうなのかとも思う

MTにこだわってるのにEFIなんか使ってる恥知らずはいないよな？

>燃費の為にしている訳ではなく単純に転がっていくのが楽って感覚
惰性で走っていく感じ？
よくわからんけどATオイル劣化はやめそうだな

>MTにこだわってるのにEFIなんか使ってる恥知らずはいないよな？
さっきから荒らしたくてしょうがないの？

セミATでもATとは違うし楽しいんだけど
クラッチないぶんなんか物足りないと言われればそうだ

AT車たまに乗るけどいつもPの存在意義がよくわからない
サイドブレーキか電動パーキングブレーキじゃだめな技術的理由とかがあるのか？

>>DCTは正直欲しい
>一番いらねえ
やっぱりロックアップ式ATだよな

>MTにこだわってるのにEFIなんか使ってる恥知らずはいないよな？
燃料供給と関連させるな
ウェーバーのツインチョークとか俺にはただの伝説だぞ

>EVでもMT操作ができるような技術特許申請した頭おかしい車メーカが極東の島国にあるらしいな
エンジンの特性上必要なだけだったので
流石にモーターでやるのは合理的では無いな

MTはギアオイル交換が楽でいい

今日もドンガラうるさいね
空っぽだけに

>>>DCTは正直欲しい
>>一番いらねえ
>やっぱりロックアップ式ATだよな
CVTでいいじゃん

>Dレンジで再度引いても意味がないわい
Dレンジってなに？

>AT車たまに乗るけどいつもPの存在意義がよくわからない
サイドひかなくても車停車できるやろ？

パドルシフトに慣れてしまった

>Dレンジってなに？
ドライブレンジ
走行時に使う所

>>燃費の為にしている訳ではなく単純に転がっていくのが楽って感覚
>惰性で走っていく感じ？
>よくわからんけどATオイル劣化はやめそうだな
いやATは乗ってないので

>パドルシフトに慣れてしまった
思うんだけど＋のシフトっていらなくね？

>エンジンの特性上必要なだけだったので
>流石にモーターでやるのは合理的では無いな
でもこうだよ

>いやATは乗ってないので
MTでニュートラルで走ってるのか
何やっとんねん

>>>>DCTは正直欲しい
>>>一番いらねえ
>>やっぱりロックアップ式ATだよな
>CVTでいいじゃん
一番いらねぇ

>Dレンジってなに？
電子…

>EVでもMT操作ができるような技術特許申請した頭おかしい車メーカが極東の島国にあるらしいな
それあくまでMT風味な味付けしてるだけ

>EVでもMT操作ができるような技術特許申請した頭おかしい車メーカが極東の島国にあるらしいな
CVTでも不要なギアチェンジ感覚をわざと出してるんだからEVでもやるだろ
古い人間の感性にも配慮してくれるんだから喜べ

>流石にモーターでやるのは合理的では無いな
まあ街乗りMTスポーツカーなんて不便と非合理性の権化みたいな車なので・・・
ギャキィ！な理由で残してくれたら俺は嬉しいよ

>>いやATは乗ってないので
>MTでニュートラルで走ってるのか
>何やっとんねん
電車の様だ

車であるか
電化製品であるかの違いを出そうとしてるんかな

>電車の様だ
加速するときめんどくさくね？

>CVTでも不要なギアチェンジ感覚
スポーツ走行だと狙ったレシオに意図的に飛べるのは便利だからCVTにステップ制御が可能な入力手段があるのは悪いことではない

>EVでもMT操作ができるような技術特許申請した頭おかしい車メーカが極東の島国にあるらしいな
頭おかしすぎる…どうして必要なんですかねMTが

>燃費の為にしている訳ではなく単純に転がっていくのが楽って感覚
間違った運転方法は危険でもあるからやめた方がいいんじゃね

>やっぱりロックアップ式ATだよな
旧来のロックアップの多段化がATの最適解って感じになった気がするよね
CVTは小型車用としてはアリだと思うけど

>>パドルシフトに慣れてしまった
>思うんだけど＋のシフトっていらなくね？
ギアを一つあげていくぞッ！
ができないじゃん

>頭おかしすぎる…どうして必要なんですかねMTが
お前のために作ってるわけじゃないから

>>EVでもMT操作ができるような技術特許申請した頭おかしい車メーカが極東の島国にあるらしいな
>頭おかしすぎる…どうして必要なんですかねMTが

>>電車の様だ
>加速するときめんどくさくね？
ギア変えるのと変わらんよ
慣性でも結構な距離走る

その惰性で転がってるときに発電できたらお得じゃね？

>EVでもMT操作ができるような技術特許申請した頭おかしい車メーカが極東の島国にあるらしいな
20年前ぐらいの車好きにそれ言っても信じて貰えないやろな

>その惰性で転がってるときに発電できたらお得じゃね？
ダイナモつけよう

俺も前の信号が赤になって止まるってのが分かってりゃNにしてるな

エンジンブレーキ！

ニュートラルで惰性で転がすのはやる人もいるらしいぞ
まあ運転の仕方なんて人それぞれだ

>エンジンブレーキ！
かーOPで付け忘れて付いてねえや

もう燃費でもATに勝てないけどアクセルに対するダイレクト感がたまらんくてMTを選んでしまう

右足つきたくないから赤信号近くなったらNで走って停止寸前に1入れるわ

>右足つきたくないから赤信号近くなったらNで走って停止寸前に1入れるわ
やるやる

>ニュートラルで惰性で転がすのはやる人もいるらしいぞ
>まあ運転の仕方なんて人それぞれだ
停止前って書いてあるじゃんそれまではギアをつないでるってことだろ
要するに停止前にクラッチ踏むのと変わらねえじゃん

>電車の様だ
そういえば電車はトルコンAT主流だな
MTは大昔に消えた

>旧来のロックアップの多段化がATの最適解って感じになった気がするよね
>CVTは小型車用としてはアリだと思うけど
2l以下はCVTでそれ以上は多段ATだな
2l以上のエンジンだと高効率CVTは使えないし

>ニュートラルで惰性で転がすのはやる人もいるらしいぞ
ポール・フレールの「ハイスピード・ドライビング」にはトランスミッション(エンジンだったかも)のオーバーホールよりブレーキパッド交換のほうが安いから普段はニュートラルにしてブレーキで止まれば？みたいなことが書いてあった

>2l以上のエンジンだと高効率CVTは使えないし
トロイダルCVTなんてのもあったんだがな

最近のMT車のエンジンブレーキ弱くない？

>停止前って書いてあるじゃんそれまではギアをつないでるってことだろ
>要するに停止前にクラッチ踏むのと変わらねえじゃん
クラッチ踏みっぱは足疲れるしドライビングポジションも歪むし
どうしようが人の勝手では？

でも家族用の車で新型ノア軽く試乗させてもらったけどかなり良かったよ
乗ったあとCVTって聞いて驚いた

>最近のMT車のエンジンブレーキ弱くない？
ギア比次第じゃね？

>もう燃費でもATに勝てないけどアクセルに対するダイレクト感がたまらんくてMTを選んでしまう
スポーツカーの開発でもGT—Rがシフトミスとかギア抜けのオーバーレブした
時の耐久性を考えなくて済むからより性能の方に振れるとかインタビューでやってた

>スポーツカーの開発でもGT?Rがシフトミスとかギア抜けのオーバーレブした
>時の耐久性を考えなくて済むからより性能の方に振れるとかインタビューでやってた
下手くそな素人に安心して売れるハイパワーモデルにするためには駆動の断続や実際の変速操作をユーザーに委ねるのは嫌だろうな…

>クラッチ踏みっぱは足疲れるしドライビングポジションも歪むし
>どうしようが人の勝手では？
その例に挙げたバス運転士は停止前と書いてあるので長距離の惰力走行は行っていないから例としては不適切です

>スポーツカーの開発でもGT—Rがシフトミスとかギア抜けのオーバーレブした
>時の耐久性を考えなくて済むからより性能の方に振れるとかインタビューでやってた
まあサーキットでコンマ1秒削るのが目的ならDCT一択なんだろうけど・・・
けどWRCは5速MTのレギュあるから別にMT使っててもいいよね？

>でも家族用の車で新型ノア軽く試乗させてもらったけどかなり良かったよ
>乗ったあとCVTって聞いて驚いた
もうとしも落ち着いた方がいいぞ

>個人的にはクラッチペダルなんかいらない
>ただサイドブレーキと連動して Nになる機能が欲しい
>Dレンジで再度引いても意味がないわい
スズキのAGSがそんな感じだったような
しくみ的にはクラッチレス電動MT

>EVでガソリンエンジンの再現度を競ってもそれはどうなのかとも思う
航続距離と給油速度も再現してくれれば意味がある気がする

>航続距離と給油速度も再現してくれれば意味がある気がする
航続距離はトシの車とどっこいじゃね

>>クラッチ踏みっぱは足疲れるしドライビングポジションも歪むし
>>どうしようが人の勝手では？
>その例に挙げたバス運転士は停止前と書いてあるので長距離の惰力走行は行っていないから例としては不適切です
なんでそんな他人の運転否定したいのかわからんがそもそも画像のアンサーに対する質問はこれだ

限定解除でMT免許を取ったとしあきは居るんだろうか
ちょっと興味があるんだけど中々時間が取れない

スープラMT化ってニュースあったけど
そもそも開発責任者BMWの大トルクのエンジンに対応するフィールがいいシフトが無かったからATだけに絞ったっていってましたやん・・・・

>限定解除でMT免許を取ったとしあきは居るんだろうか
>ちょっと興味があるんだけど中々時間が取れない
レッツトライ！
そういうのは勢いが大事

>限定解除でMT免許を取ったとしあきは居るんだろうか
>ちょっと興味があるんだけど中々時間が取れない
乗りたい車でも決まってないならホント時間の無駄だぞ

>乗りたい車でも決まってないならホント時間の無駄だぞ
実用性でいうならほぼ0だもんなぁ
今どきATでは駄目なんて車ないし

>スープラMT化ってニュースあったけど
>そもそも開発責任者BMWの大トルクのエンジンに対応するフィールがいいシフトが無かったからATだけに絞ったっていってましたやん・・・・
ベストなのが無かったけど需要あるからMT追加するねってことじゃない

だいたいMT乗ってるとしあきは免許取った時にAT限定なんて無かった時期に取ってるからな

AGSとかDCTって坂道停車する時D/Rにいれて効果あるのかな?
電子制御挟んでるぶんこういう時疑っちゃうのあるよね
(思いっきりずり落ちてる愛車を見ながら)

>最近のMT車のエンジンブレーキ弱くない？
自分のデミオは勝手に回転数を調整してくれるから楽っちゃ楽だけど峠を下る時は違うんだよなぁってなる

>AT限定なんて無かった時期に取ってるからな
あったけどまだオバサンとか女子とか向けのイメージだった

>ベストなのが無かったけど需要あるからMT追加するねってことじゃない
iMTの制御でどうにかするんだろうか

>なんでそんな他人の運転否定したいのかわからんがそもそも画像のアンサーに対する質問はこれだ
だからブレーキで減速して停止する直前にクラッチ踏んでニュートラルに入れてるってことだろ
惰力走行なんてほとんどしてないじゃん
停止前にクラッチ踏んでギアをそのままにしているかニュートラルに入れてるかの違いぐらいだろ

>だいたいMT乗ってるとしあきは免許取った時にAT限定なんて無かった時期に取ってるからな
普通にAT有ったけど親に免許はMTで取れって言われて在学中に取ったな

>AGSとかDCTって坂道停車する時D/Rにいれて効果あるのかな?
フィアット500のデュアロジックはDないしはRに入れてエンジン切れと書いてある
普通にロックされるよ

教官に泣かされながら免許取ったので悔しさを忘れないためにMTに乗ってる

MT乗ってるがブレーキするのにそんなにもめる要素あったか？

>だからブレーキで減速して停止する直前にクラッチ踏んでニュートラルに入れてるってことだろ
わざわざ赤線まで引っ張ってあげたんだから少しは読む努力をして欲しい

>AGSとかDCTって坂道停車する時D/Rにいれて効果あるのかな?
前に乗ってたDCTギャランは普通にPポジションあったから気にしてなかったな

>だいたいMT乗ってるとしあきは免許取った時にAT限定なんて無かった時期に取ってるからな
ATしか乗る予定がない人もとりあえず限定なしで免許を取るという時代だった
教習車は80マーク?

>フィアット500のデュアロジックはDないしはRに入れてエンジン切れと書いてある
>普通にロックされるよ
まさに500だったんだけどちゃんと効果あるのね
ずり落ちたのはサイド弱ってたのと単に傾斜がキツすぎたからか…

俺が今18歳だったら迷わずAT限定で取るよ

>だいたいMT乗ってるとしあきは免許取った時にAT限定なんて無かった時期に取ってるからな
限定もあったけど何となく両方乗れる方がお得かなって思って取った
お陰でハマってしまった

教習所では停止線直前クラッチ踏んでニュートラル入れて停止しろと教わったな
実際運転すると停止が分かったら早い段階でニュートラル入れて慣性で走っちゃう
楽なんだよね

クラッチ切っただけじゃクランクとの接続が切れてるだけでギアの抵抗あって気持ち悪いんだよね
だからさっさとNにしてｽｩｯと空走感味わう

AT限定で取ったあと旧車乗りたくなって「失敗した！」って思ったバカもんです
限定解除するのもアレだからMT二輪取っちゃった

>ずり落ちたのはサイド弱ってたのと単に傾斜がキツすぎたからか…
デュアロジックは電子制御だからエンジン切ってからギヤ動かしても意味はないわよ

>わざわざ赤線まで引っ張ってあげたんだから少しは読む努力をして欲しい
わりと手前なんて漠然とした表現ではわからんね
1.5ｍ手前なのか2m手前なのか　いずれにしろたいした距離ではないと思うよ
カックンブレーキをしたくないというだけみたいだから

せっかくMTなんだからエンジンブレーキ使いたい！
でもブレーキランプ光らせずに減速したら危ないって友人に叱られたわ

先月新車成約したがMTにした
やっぱ乗ってて楽しいのはこっちだわ
不便だってのは分かってるんだけどね

>教官に泣かされながら免許取ったので悔しさを忘れないためにMTに乗ってる
不愉快な教官だったから一時間ずっと半クラで走らせてやれ！というのをやったら最後に半クラッチがとても上手だと褒められてしまいとても気まずかった

>教習所では停止線直前クラッチ踏んでニュートラル入れて停止しろと教わったな
>実際運転すると停止が分かったら早い段階でニュートラル入れて慣性で走っちゃう
>楽なんだよね
まあわかるし俺もやる
最近は確かに燃費こっちの方が悪いかもと思いながらもう癖になってる

>先月新車成約したがMTにした
>やっぱ乗ってて楽しいのはこっちだわ
車種を教えてくれないかい？

>AT限定で取ったあと旧車乗りたくなって「失敗した！」って思ったバカもんです
アメ車乗ろうぜ

>せっかくMTなんだからエンジンブレーキ使いたい！
>でもブレーキランプ光らせずに減速したら危ないって友人に叱られたわ
車間距離とらない輩しかいないのか

>せっかくMTなんだからエンジンブレーキ使いたい！
>でもブレーキランプ光らせずに減速したら危ないって友人に叱られたわ
1速のエンジンブレーキとかでなけりゃエンジンブレーキ程度の減速でぶつけるような奴は前見てないから
ブレーキランプ関係なくぶつけるような奴

>先月新車成約したがMTにした
>やっぱ乗ってて楽しいのはこっちだわ
>不便だってのは分かってるんだけどね
いい色買ったな！

意識せずギア抜いて惰性で走っている
必要に応じてギアを入れ加速したり減速したりしいる
特に赤信号では高頻度で転がしているかも

>>AT限定で取ったあと旧車乗りたくなって「失敗した！」って思ったバカもんです
>アメ車乗ろうぜ
2速AT「速いともっと速い」

>>先月新車成約したがMTにした
>>やっぱ乗ってて楽しいのはこっちだわ
>>不便だってのは分かってるんだけどね
>いい色買ったな！
スイスポと決めつけるのは早いぞい！

今どきCVTに燃費で勝てないのがMTだから好きに乗れよ

>>先月新車成約したがMTにした
>>やっぱ乗ってて楽しいのはこっちだわ
>車種を教えてくれないかい？
ロードスター
納車が待ち遠しい

>スープラMT化ってニュースあったけど
>そもそも開発責任者BMWの大トルクのエンジンに対応するフィールがいいシフトが無かったからATだけに絞ったっていってましたやん・・・・
BMWのエンジンも捨ててついでに2JZも復活させちゃおうよ

>カックンブレーキをしたくないというだけみたいだから
一貫してカックンブレーキをしたくないからNで惰性で転がしてエンジン動力切り離すって話なのだが・・・・
まあ君が停止直前でニュートラルに入れたいんなら別にそれでいいんじゃない？
俺は別に君の運転否定してるわけではないよ？

そういえば最近燃費とか測ってないな

>ロードスター
>納車が待ち遠しい
慣らしは落ち着いてじっくりとな

最近の車でも慣らしいるの？
気にせず普通に走っちゃったわ

>でもブレーキランプ光らせずに減速したら危ないって友人に叱られたわ
エンジンブレーキ使うのはいいけど普段の平地の運転でわざわざギアを落としてまでしてエンブレで急減速して止まる必要はないんじゃね
後続車に危ないってそのぐらいの減速だよね
ギアを落とさずにエンブレで減速するのが危ないなんて言うような人はさすがに感性がおかしいが

86予想したけど外したか

>>>先月新車成約したがMTにした
>>>やっぱ乗ってて楽しいのはこっちだわ
>>車種を教えてくれないかい？
>ロードスター
>納車が待ち遠しい
おめ
むしろロドスタはATが邪道に見えてしまういい車だ

>慣らしは落ち着いてじっくりとな
気を付けるよ

>エンジンブレーキ使うのはいいけど普段の平地の運転でわざわざギアを落としてまでしてエンブレで急減速して止まる必要はないんじゃね
エンブレで急減速？

毎日ヒール＆トゥ楽しんでいる

>最近の車でも慣らしいるの？
>気にせず普通に走っちゃったわ
イラネって車屋に鼻で笑われた

エンジンブレーキ中は燃料カットが入ってお得だと聞いたので
あえてクラッチをつないでいる

>最近の車でも慣らしいるの？
>気にせず普通に走っちゃったわ
自分が車に慣れるという意味での慣らしもある
機械的には今は別にやってもやらなくてもいいと思うけど
「やらないほうがいい」と言ってる人は居ない

>最近の車でも慣らしいるの？
>気にせず普通に走っちゃったわ
今どき普通に運転してればそれが慣らしみたいなもんだから気にしなくていいよ
いきなりリミットまで回すとかエンブレ全開とかしなきゃ

>エンブレで急減速？
できるよ

>>エンブレで急減速？
>できるよ
オーバーレブでカムが折れる

>できるよ
そりゃまあいきなり1速に入れればできることはできるだろうが

>>エンブレで急減速？
>できるよ
そらできるけどそういう話じゃないだろうに

>オーバーレブでカムが折れる
加減しろ

>エンジンブレーキ中は燃料カットが入ってお得だと聞いたので
>あえてクラッチをつないでいる
クラッチ切ったらエンジンは自力で回らなきゃ止まっちゃうもんな

>最近の車でも慣らしいるの？
>気にせず普通に走っちゃったわ
納車から一ヶ月でだんだん振動やショックが減ったり燃費良くなってきたりしてるから慣らしというかなじみはあると思う

>そりゃまあいきなり1速に入れればできることはできるだろうが
今の車電子制御でそこそこの速度だと一速入らなくね
メーカーによるのかな

>そらできるけどそういう話じゃないだろうに
じゃあ後続車が危ないレベルの減速ってどれぐらいだよって話だ

>今の車電子制御でそこそこの速度だと一速入らなくね
としあきさんは今どきの車乗ってないから無問題

以前ブレーキの貧弱なバイクに乗っていた癖で
急ブレーキ中にシフトダウンしてクラッチをつないで強減速とかやっちゃう

さっきからしょーもない揉め方ばっかりするな

>今の車電子制御でそこそこの速度だと一速入らなくね
>メーカーによるのかな
MTなら関係なく入る
ガッツリ回転合わせるか全力で無理やり叩き込むことになるけども

>納車から一ヶ月でだんだん振動やショックが減ったり燃費良くなってきたりしてるから慣らしというかなじみはあると思う
サスペンションブッシュの馴染みはあるね
昔は新車から1000kmくらい走ったらサスアームの取り付けボルトを緩めて車をギッシギッシ揺らしてブッシュのねじれを取ってから締め直すなんてことをしていた
今の車は高度に管理して作られてそうだから余計なことしないけど

MTのスレだよね・・・
ペーパードライバーの集まり？

エンブレでブレーキランプ光らせずに減速が危ないって言われたのは高速乗ってる時の減速の話ね
坂道とかで前車の減速に合わせてエンブレで減速してた時に言われてそういうのもあるのか…ってなったのよ

>MTのスレだよね・・・
>ペーパードライバーの集まり？
はい

乗り回したいけどなんか恐いから買えないMT童貞だぞ

>MTのスレだよね・・・
>ペーパードライバーの集まり？

ノーマルクラッチのGDA乗ってて他の車のクラッチ踏んだら軽すぎて笑う
GDBとかもっと重いんかな…

>毎日ヒール＆トゥ楽しんでいる
こっちは足首痛めて捻れない
ギヤ下げる時いちいち減速してからペダル踏み替えてアクセル煽らなきゃならないのすごく不便

矢継ぎ早にシフトダウンしてエンブレで減速したりはたまにするけど
ブレーキ使った方が後方にアピールできて良いかもですね

>No.975585313
アマチュアで解る範囲の話しかしてないやん・・・

>No.975585313
毎日ヒール＆トゥしているからね

>エンブレでブレーキランプ光らせずに減速が危ないって言われたのは高速乗ってる時の減速の話ね
>坂道とかで前車の減速に合わせてエンブレで減速してた時に言われてそういうのもあるのか…ってなったのよ
フットブレーキ併用で減速をアピールすりゃいいよね
やってくれよ！ってドライバーたまにいる

>乗り回したいけどなんか恐いから買えないMT童貞だぞ
仕事AT仕様MTだけどそこまで違わないよ
どっちにもいいところはあるし悪いとこもあるってだけ

通勤30分くらいあるから中古のMT買おうとしてたけどやっぱマズイか……？

こういうヒールアンドトゥ専用アクセルペダルとか使ってるとしあきいる？

この車良いなぁって思うとだいたいMT設定ないので今乗ってるのが15年選手だよ
まぁしゃーないね

>乗り回したいけどなんか恐いから買えないMT童貞だぞ
よっぽど好きじゃないと乗ってられないから躊躇する時点でやめたほうがいい
今や面倒なことを楽しむためのアナログな機能だから
故に好きな人間はそれ以外選ばないんだけど

>通勤30分くらいあるから中古のMT買おうとしてたけどやっぱマズイか……？
実際のところ1ヶ月ないぐらいで慣れる

>通勤30分くらいあるから中古のMT買おうとしてたけどやっぱマズイか……？
まさに通勤30分ほどでMT乗ってるから大丈夫だ
まあアップダウン激しくて30分のうち25分くらいは渋滞してるとかだったら厳しいけど

>高速乗ってる時の減速の話ね
>坂道とかで前車の減速に合わせてエンブレで減速してた時に言われてそういうのもあるのか…ってなったのよ
まあその減速方法は運転テクニックとしては正しいし追突されても100％後続車が悪いんだろうけど
敢えてわざとブレーキランプを点滅させて後続車に注意を促し 余計なもらい事故を避けるのもまた安全のためのテクニックではある

>こういうヒールアンドトゥ専用アクセルペダルとか使ってるとしあきいる？
中古車で付いてたけどブレーキだけ踏むときまでアクセル引っかかったりするから外した

自動車学校のMTって乗りやすかったんだろうか？
あの時以来MTに乗った事ないから比較しようがない

MTはいいぞ
MTってだけで相場が高い
同じグレードで10年経ったATと100万くらい差が出る

今5速MTのランエボとか乗ってる人って次の車何選ぶんだろう
GRヤリスとかかな?

>こういうヒールアンドトゥ専用アクセルペダルとか使ってるとしあきいる？
むしろブレーキペダルにパッドをつけて操作しやすいように高さを合わせてる
ラリー屋さんが売ってる厚みのあるペダルゴムとかもいいよね
足首が硬いから高さ合わせないとうまくスロットル踏めないの…

>自動車学校のMTって乗りやすかったんだろうか？
ディーゼル車で低速トルクあって乗りやすかったな

>まさに通勤30分ほどでMT乗ってるから大丈夫だ
>まあアップダウン激しくて30分のうち25分くらいは渋滞してるとかだったら厳しいけど
普通に渋滞多いから悩むなぁ
交差点でエンストとか自校通ってた時のトラウマ思い出すよ

>敢えてわざとブレーキランプを点滅させて後続車に注意を促し 余計なもらい事故を避けるのもまた安全のためのテクニックではある
ライトが眩しい後続車に向けてキ・エ・ヤ・ガ・レのサインとかたまに送る

中古でも50万くらいしない？

>中古車で付いてたけどブレーキだけ踏むときまでアクセル引っかかったりするから外した
革靴とかだとよくやる
対策として靴を脱いで乗るという結果になった
足の裏に丸い跡ができて辛かった思い出

>ライトが眩しい後続車に向けてア・イ・シ・テ・ルのサインとかたまに送る

うおおおお！
法定速度遵守でヒールアンドトゥ！

>むしろブレーキペダルにパッドをつけて操作しやすいように高さを合わせてる
フルブレーキん具の時にアクセルペダルと高さが合うように設定されてる車ってわりと少ないのよね

>自動車学校のMTって乗りやすかったんだろうか？
コンフォートかな？
あれはタクシーとそこでしか運用されてないような特殊な車両だから何とも言えない
駆動もFRだし

>>自動車学校のMTって乗りやすかったんだろうか？
あたりを引くとクラッチ繋いでスロットルを踏まずに場内を走れた
練習としてはどうかと思うが

身体硬いから出っ張り着けないとヒールトゥできないぜ

>こういうヒールアンドトゥ専用アクセルペダルとか使ってるとしあきいる？
安物のペダルカバーをアクセルだけ付けてる
ブレーキペダルの方がアクセルより高いのであったほうがやりやすいから

MT乗ってるけどヒールアンドトゥしたことないや
なんか難しそうで

>普通に渋滞多いから悩むなぁ
>交差点でエンストとか自校通ってた時のトラウマ思い出すよ
そういうところは全車速のクルーズコントロールついてるやつでも買ったほうがいいような…
仕事行く前に疲れたりするし帰り考えるとお勧めできんぞ

>ディーゼル車で低速トルクあって乗りやすかったな
ディーゼルは楽だった
ガソリン車だとすぐエンストした

減速の為のエンブレと言う感覚無いね
速度域に対して無意識にシフトチェンジしている
なのでブレーキ踏んで減速するのに合わせて考えもせずに手が動いているな
速度域に対してアクセルで制御しやすいギアへ

>フルブレーキん具の時にアクセルペダルと高さが合うように設定されてる車ってわりと少ないのよね
フルブレーキでそれだと通常時ブレーキペダル高すぎて踏みにくくない？

>身体硬いから出っ張り着けないとヒールトゥできないぜ
70年代のスポーティカーのカタログには「操作しやすいヒール・アンド・トゥペダル！」なんて書いてあったりした

>交差点でエンストとか自校通ってた時のトラウマ思い出すよ
MT歴15年以上でも年1くらいでやるわ
エンストしたとすぐわかってスタートスイッチ押しても早すぎてエンジンかからないなんてこともあった

ローリングトゥってのもあるよね

親父がATしか乗れなくて母親がMTしか乗れない
俺は両方OKだがクルマ持ってない

今クラッチストッパーの導入を検討している
なんか気をつけることある?

今アイストスタートででかい始動音させてるから
エンストしても気付かれないよ

>MT乗ってるけどヒールアンドトゥしたことないや
>なんか難しそうで
ペダル三枚に対して足が一本足りないのを補う小手先というか足先の技
別にスポーツ走行しなくてもできれば便利よ

>中古でも50万くらいしない？
新品でも30万しないよ

シフトダウンして減速やるけど他の車の流れに合わせてやってるので急がつくような動作にはまずならんしなぁ

>MT歴15年以上でも年1くらいでやるわ
>エンストしたとすぐわかってスタートスイッチ押しても早すぎてエンジンかからないなんてこともあった
雪国住まいだから降雪の度にエンストですよ
雪道まじ嫌い

>1653996514203.jpg
>新品でも30万しないよ
バイク用？

>MT乗ってるけどヒールアンドトゥしたことないや
>なんか難しそうで
しばらく練習しないとできるようにならないからね
信号待ちの時、ブレーキ踏みながら踵でアクセルをブンブンすると始めに足首が慣れるよ

>フルブレーキでそれだと通常時ブレーキペダル高すぎて踏みにくくない？
どんだけシートが前なの？

セカンドカーにGRヤリスRZ high performance欲しい・・・

>バイク用？
Z34用

>雪国住まいだから降雪の度にエンストですよ
>雪道まじ嫌い
太平洋側だから雪は滅多にないな
トラフ来た時に俺の車乗ったやつ死ぬだろうな

ずっとMTだけどエンストしても気にもしない
かければ良いだけ感覚

>バイク用？
バイクにこんなごついの載ってたらビビる

>今クラッチストッパーの導入を検討している
>なんか気をつけることある?
当たり前だがフルストロークでちゃんと切れるように設定する
常に引きずるように取り付けてしまった人がいる…

>Z34用
現状で最高と称されるミッションきたな

>Z34用
フェアレディか
いいなぁスポーツカー

>新品でも30万しないよ
いいなーミッション買える車は

エンストは普段ぼっちでしか乗らんのでたまーに3人くらい乗せると発進のときにやらかす時ががが…

>ずっとMTだけどエンストしても気にもしない
>かければ良いだけ感覚
問題は周りの理解だ
エンストというものの存在すら知らない人も珍しくないだろうし

>エンストというものの存在すら知らない人も珍しくないだろうし
エンジンストップだろ知ってるよ

>エンストは普段ぼっちでしか乗らんのでたまーに3人くらい乗せると発進のときにやらかす時ががが…
人一人乗せるだけでも大分操作感変わるよね

>ずっとMTだけどエンストしても気にもしない
>かければ良いだけ感覚
真夏になると燃料がリッチすぎてパーキングスピードではたまにエンストする車に乗ってるから停止もしないで無言で再始動して走り続ける

としあきのMT車ってフルバケシートとか乗ってそう

>>だいたいMT乗ってるとしあきは免許取った時にAT限定なんて無かった時期に取ってるからな
>普通にAT有ったけど親に免許はMTで取れって言われて在学中に取ったな
俺が免許取った時に教官から聞いたけど
AT限定で取る奴は運転に興味がないから覚えが遅くて腕も悪く大半が規定時間以内に卒業できないって
MTが45時間でATは41時間だけど殆どの奴が48時間以上教習するとか
だから一見安上がりに見えてかえって金がかかるのがAT限定免許だと

エンストもなれるからエンジン止まっても
あら落ちたくらいにしか思わんしさっさとセル回してとっとと再発進するだけだわ

むしろこんだけATばっかだとエンスト知らんだろ

>としあきのMT車ってフルバケシートとか乗ってそう
ある意味そのとおりだ

>MT乗ってるけどヒールアンドトゥしたことないや
>なんか難しそうで
プロレーサーでもできない人がいるくらい難しい技術なので
出来ない方が普通
出来る奴は凄い
俺は出来ないけど出来なくて困った事はないのであまり気にしなくていいと思う

MT不便とか言うけど
ATもギアがどこに入ってるのかいちいちメーターかシフトノブ付近に視線移動させないといけないのがだるいわ

>むしろこんだけATばっかだとエンスト知らんだろ
ATでもエンストするぞ

>自動車学校のMTって乗りやすかったんだろうか？
俺のとこのブルーバードは1速がバン用のギアだったかな
S字とかアクセル触らんでも半クラだけで行けるって甘えてたら
ちょっとだけアクセル踏む練習が余計に必要になったから
これから取る人は甘えず練習するべき

完全に操作法忘れてる…減速の時ってギアチェンジしないとダメだっけ？

>ATでもエンストするぞ
マジで？

>ATもギアがどこに入ってるのかいちいちメーターかシフトノブ付近に視線移動させないといけないのがだるいわ
そもそも確認する必要が無い

>うおおおお！
>法定速度遵守でヒールアンドトゥ！
SHIROBAKOやばくおんでもあったけど
元ネタはBBCのTOPGEAR

駐車場が微妙に傾斜してるのだがMTの方が微調整しやすくて停めやすかったな
だからといってMT買うのは今更ありえんけど

>ATでもエンストするぞ
真夏にアイドリングでハンドルを据え切りするとポンプの負荷でたまーにエンストする
微低速で交差点を左折するときにもしたりする
DからNへ→キー回す→再始動→D→何事もなかったように走り去る

>マジで？
かなりレア現象なんで見てなくて当たり前だ
坂道でブレーキかけずに止まってるとなったりするんだったかな

>マジで？
故障は別にしてきつい登坂とかで停止→発進の時なんかで前に進む力より
後ろに下がる力の方が強かったりするとエンストすることがある

今更ミッションとか時代遅れだよね〜

>真夏にアイドリングでハンドルを据え切りするとポンプの負荷でたまーにエンストする
>微低速で交差点を左折するときにもしたりする
>DからNへ→キー回す→再始動→D→何事もなかったように走り去る
ATに慣れてなかったころ慌ててPまで突っ込んじゃってガリガリガリーってなっちゃった…

>今更ミッションとか時代遅れだよね〜
MT・AT・CVT・AMT・DCT全滅したか

>そもそも確認する必要が無い
いやいや
この手のやつどこにギア入ってるかわかんなくなるわ

>今更ミッションとか時代遅れだよね〜
これからはモーターだから

★…？

>>今更ミッションとか時代遅れだよね〜
>MT・AT・CVT・AMT・DCT全滅したか
EVが制覇した時空からの書き込みじゃろ

>>今更ミッションとか時代遅れだよね〜
>MT・AT・CVT・AMT・DCT全滅したか
これからは電気カーですぞ

ミッション呼びのほうが時代遅れだ…
それともEVなら不要だとかいうことだろうか

>EVが制覇した時空からの書き込みじゃろ
EVもトランスミッション搭載してるものがありましてな

エンジン車スレが立つように

EVでもポルシタイカンなら2速あるからミッションは必要だぞ

>>ATでもエンストするぞ
>マジで？
クラッチ繋がってる時に急激にタイヤが止まるとエンストすることがある
上り坂でパーキングブレーキを使わずアクセル踏んで一時停止してて
ちょっとアクセル緩んだ時にタイヤ逆転してエンスト
シフトレバーがDに入ってるからキー回してもエンジンかからずブレーキの油圧が落ちて後ろ向きに暴走路外逸脱
なんてのをJAFメイトの事故事例紹介で見た覚えがある

>EVもトランスミッション搭載してるものがありましてな
今後効率求めていくなら必要になるし増えていくんじゃないかな
エンジン車だってそうやって数が増えていったんだし

>★…？
スターレンジとか知らない世代も増えたよな

>スターレンジとか知らない世代も増えたよな
ざっくり40年くらい前だっけか

>ミッション呼びのほうが時代遅れだ…
MTをミッションとかミッション車と呼ぶ風習はどうやって生まれたんだろう

>今更ミッションとか時代遅れだよね〜
まあ確かに古い映画ではあるが

>MTをミッションとかミッション車と呼ぶ風習はどうやって生まれたんだろう
マニュアルトランスミッションしか無かった時代は変速機=（トランス）ミッションだったんじゃない

>EVもトランスミッション搭載してるものがありましてな
トランスミッションを省略できるのがEVのメリットの一つだろうに
何でまたそんなことを

>マニュアルトランスミッションしか無かった時代は変速機=（トランス）ミッションだったんじゃない
ATもミッションだということが理解されなかったのか…

>何でまたそんなことを
航続距離伸ばすため

mt車はプッシュスタートボタンじゃなくてキー回すタイプのイグニッション搭載して欲しい...

>トランスミッションを省略できるのがEVのメリットの一つだろうに
>何でまたそんなことを
エンジンほどじゃないけど電気モーターにも得意な回転域ってのはあるから

>トランスミッションを省略できるのがEVのメリットの一つだろうに
>何でまたそんなことを
高速域ではEVのモーターは電費とトルクが落ちるのでスポーツ走行前提とかさらなる電費向上目指すなら2速ぐらいは必要なのだ
https://www.webcartop.jp/2022/05/900024/

>>マニュアルトランスミッションしか無かった時代は変速機=（トランス）ミッションだったんじゃない
>ATもミッションだということが理解されなかったのか…
ただ単に英語が浸透していなかったんだよ

クラッチ車とノークラ車とか昔の用語は微笑ましい

wrx sti・・・
お前はいまどこで戦ってる・・・・?

坂道発進でちょっと落ちてくる軽トラこわい！

発進もたつくので後ろにビッタリ張り付くの辞めてくだち！

運転すると気が荒くなる人はMTがよかったりしないかな
何か冷静になれそう

>mt車はプッシュスタートボタンじゃなくてキー回すタイプのイグニッション搭載して欲しい...
キーレス便利なんだけども車止める時に少しオーディオの調整したいとかCD入れ替えしたいとかでACCにとどめておきたいとかが出来ないのが面倒すぎる…

>キーレス便利なんだけども車止める時に少しオーディオの調整したいとかCD入れ替えしたいとかでACCにとどめておきたいとかが出来ないのが面倒すぎる…
ブレーキ（クラッチ）踏まずにスイッチ入れればいいだけなのでは…

>キーレス便利なんだけども車止める時に少しオーディオの調整したいとかCD入れ替えしたいとかでACCにとどめておきたいとかが出来ないのが面倒すぎる…
ブレーキ踏まずにキー回せば良いのでは

飯塚もプリウスじゃなくてMTのアクシオにでも乗ってたら罪なき小学生が死ななくて済んだかもしれないのに

レクサスってAT？
スカイラインとどっちがかっこいい？

>ブレーキ（クラッチ）踏まずにスイッチ入れればいいだけなのでは…
エンジン止める時は一度オフしないとACC行かなくない？

>ブレーキ（クラッチ）踏まずにスイッチ入れればいいだけなのでは…
ブレーキペダル踏まずにスタートボタンを押しても走れないことに気づかずにうちの専務がキレ散らかしてた
いかにプライドを傷つけずにあなたの愚かな勘違いですよと伝えるか…みんなで遠巻きにしていた

>そういえば電車はトルコンAT主流だな
>MTは大昔に消えた
ATどころか1速しかないんですが

>飯塚もプリウスじゃなくてMTのアクシオにでも乗ってたら罪なき小学生が死ななくて済んだかもしれないのに
飯塚に必要やったんはこれや（最高速度15キロ）

>>飯塚もプリウスじゃなくてMTのアクシオにでも乗ってたら罪なき小学生が死ななくて済んだかもしれないのに
>飯塚に必要やったんはこれや（最高速度15キロ）
タクシー乗りなよ…

>そういえば電車はトルコンAT主流だな
気動車は液体式変速機だが電車にトルコンATは載ってなくない？
しかも最近はシリーズハイブリッドでディーゼルエンジンで発電して走行動力はモーターってのが出てきたし

>気動車は液体式変速機だが電車にトルコンATは載ってなくない？
気動車でも直結段だからトルコンATじゃないし

>No.975595154
それMTならもっと時間かかるのでは