トヨタ王国のフラッグシップモデルと言えば、、、。
そうレクサスLSだ。
プラットフォームはGA-Fで、LS、LC、そしてランクルまでカバーする。
レクサスLSはさすがフルサイズ。全長も５ｍ、そして３ｍを超えるロングホイルベースだ。
そのＬＳの車両としての４輪位置で横方向のサイズであるトレッドが前後1,635ｍｍとさすがフルサイズなトレッド。
その昔、３，４０年前の市販車ではタイヤサイズが細く、国内で初めて225ｍｍを認可したのが三菱ＧＴＯだった、、、。トレッドはタイヤ幅で変わる。
それを知ってた車好きな若者はこぞってオートバックス等で新車からホイールもタイヤも履き替えたものだ。その理由はトレッドが増すとコーナーリング時の安定感がわずか１０ｍｍアップでも体感可能なほど変わる。ただ、その時代のハブ（軸受け）を相当痛める行為でもあったが、、。
その車両の運動性能を決める要素の一つであるトレッドがレクサスＬＳよりもＣＸ－６０の方が数値上大きいのだ。ＣＸ－６０の公式サイズではLSよりもフロントで５ｍｍ大きく、リアは１０ｍｍも幅広い！前後1,640/1,645とフルサイズセダンよりも上になっている。
まぁこう書くと噛みついてくる輩が居るがランクル３００のトレッドはさらに幅がある、それはさすがに２．５ｔとトラック並みのクロカンＳＵＶ。とーぜんであるがタイヤが太い。
しかしランクル３００でもCX-60に負けているのがホイルベース。わずかであるがトレッドよりもホイルベースは室内空間、乗り心地でたとえ１０ｍｍでもかなり影響が出る。
精々１．９ｔ程度であろう。ＣＸ－６０がプラス６００ｋｇも重いクロカンとは異なり都会派でおしゃれな、乗る人のセンスが判る家族と供に豊かな暮らしがにじみ出るクロスオーバーカーだ。
気分はレクサスＬＳ並みの洗練された乗り心地とストロングＨＶ並みの燃費と経済的なディーゼルターボ。
今後はマツダが作ったFRベースのラージプラットフォームはベンツSクラスをも視野に入れたE/Fセグメント用プラットフォームだと言うことから、マツダ６後継となるさらなる上位セダンがどんな出来で出てくるのか？さらに期待は高まる。もうレクサスＩＳがライバルではなく、廃盤となったレクサスＧＳを超え一挙にレクサスＬＳと互角な高級サルーンを目指すのか？その答えはどの番号をつけるかで判る。つまりＭＳー９後継となる９番を付けるか？はたまた８を付けるか？
いずれにしても、このラージ群からは、市場が許せば６番から９番までどれでも作れると言うことだ。だからこそ期待される今年後半から本格販売となるCX-60は販売される頃には北米/中国を視野に入れたCX-90が公開される。
おそらくフルサイズセダンも可能ななクロスオーバーSUVであり、マツダが目指していたフラッグシップモデルとなるだろう。CX-90は全長５ｍ越え、ホイルベースも３ｍも超えると予想できる。
クロスオーバーＳＵＶとしてベースセダンよりもさらに剛性を上げなければならない車体だ。
売れる売れないはわからないが、そんな事よりもトヨタ・日産に次ぐＦＲベース・フルサイズプラットフォーム、それも世界の強豪と渡り合えるだけの最新設計なベースを持ったと言う事実だ。
CX-90が出来上がればおのずとCX-70/80も見えてくる。
CX-90はもしかすると海外ドラマで良く見かける米国メーカーの大型ピックアップベースなSUV類と同等サイズではないだろうか？それは日産ならば日本仕様がないパスファインダーやアルマダ等のSUV。FRベースでこのサイズはやはりトヨタ、日産以外は無かった。
ＣＸ－６０から始まるマツダ。ラージモデル群はそれまでのマツダとはちょっと違う企業規模へと拡大する大きな意味を持っている。
試乗はできないからわからないが、このトレッド幅から想像できるＣＸ－６０の走りは想像を超えた域にあるだろう。そんなプラットフォームで３００万円台で手に入るとは、、、。
ますます何とも魅力的な車に見える。
生産台数６００万台を目指してた２０００年頃のホンダが奇才なＦＦベースに拘らず、もしＦＲベースも作っていたなら、、、。何とも勿体ない。
マツダは奇を狙わず、誰もが認める王道な車作りを目指している。技術のＸＸＸやらエンジンのＸＸＸとか、レースやＣＭイメージだけで釣るよりも、気が付いてみればＲＥを使いこなし、フルラインナップで世界最高峰ディーゼルエンジンを持ち、ガソリンエンジンでも下手なＨＥＶ並みの燃費やターボエンジンすらある、世界を見渡してもこれだけ無駄なく充実したラインナップを揃えている目メーカーは少ない。それらは皆自社開発品であり、どこぞのコンサルに丸投げで作らせたものではない。だからこそ市販車での価格がリーズナブルだ。